《航空動力裝置》模擬試卷A

1、二二二二二二二號學二一二級班題號123456789101112總分一二三四五六七八九十十一十二分數(shù)閱卷教師簽名（注意：除填空題外，其它答案都做在后面答題卡上）一單項選擇題（每題1分，共50分）航空汽油的牌號通常反映的是：A.汽油的熱值；B.汽油的抗爆性|；C.汽油的閃點；D.汽油的揮發(fā)性。以下哪個是衡量航空發(fā)動機可靠性的主要指標：二二一二二二名姓生學_置裝力動空航二稱名程課_術技行飛二業(yè)專_級3一級年二二二期日試考A.發(fā)動機的總壽命；C.發(fā)動機每飛行小時的直接維護工時;B.發(fā)動機的維護率；D.發(fā)動機的空中停車率和提前換發(fā)率。3.航空兩大類型發(fā)動機是指:A.渦噴和渦扇發(fā)動機；C.渦槳和渦扇發(fā)動機

2、；B.渦噴和渦槳發(fā)動機；D.航空活塞和航空噴氣發(fā)動機。直接噴射式發(fā)動機，其油門桿直接控制的是：A.空氣B.混合氣C.燃油D.滑油。航空活塞發(fā)動機的加速性與航空燃氣渦輪發(fā)動機的加速性相比：A.更好；B更差；C.一樣；D.無法比較。按照混合氣的形成方式，航空活塞發(fā)動機可分為：A.增壓式和吸氣式C.星型和直列式；B.汽化器式和燃油直接噴射式;D.氣冷式和液冷式。航空活塞發(fā)動機的理想循環(huán)是：等容加熱一等容放熱一絕熱壓縮一絕熱膨脹；絕熱壓縮一等容加熱一絕熱膨脹一等容放熱；絕熱壓縮一等壓加熱一絕熱膨脹一等容放熱；絕熱壓縮一絕熱膨脹一等壓加熱一等容放熱。裝備航空活塞發(fā)動機的飛機在飛行中，磁電機開關必須放在：

3、A.左磁電機位；B.右磁電機位；C.雙磁電機位；D.關斷位。對裝備有恒速螺旋槳的航空活塞發(fā)動機,飛行中當增加功率較多時,正確的操縱次序是:A.先推油門，再推變距B.直接推油門C.先推變距，再推油門D.油門、變距一起推四行程發(fā)動機在一個循環(huán)中，每個汽缸都點一次火，曲軸轉(zhuǎn)了多少圈：A.圈；B.兩圈；C.三圈；D.四圈。在髙溫、髙原機場，發(fā)動機性能的變化將使飛機的起飛、復飛性能如何變化?A.起飛性能和復飛性能均變差；B.起飛性能變好，復飛性能變差；C.起飛性能變差，復飛性能變好.D.起飛性能和復飛性能均變好。裝備恒速螺旋槳的航空活塞發(fā)動機，監(jiān)控其功率的主要儀表是：A.轉(zhuǎn)速表；B.進氣壓力表；C.燃油

4、流量表；D.氣缸頭溫度表。若保持發(fā)動機油門位置不變，隨著飛行髙度的增加，航空活塞發(fā)動機功率的變化是：A.增加；B.不變；C.減小|；D.先增加，后減小。當飛機起飛時，航空活塞發(fā)動機通常使用什么狀態(tài)？A.最大狀態(tài)；B.巡航狀態(tài)；C.慢車狀態(tài)；D.中轉(zhuǎn)速狀態(tài)。巡航中，當航空活塞發(fā)動機狀態(tài)一定時，要使發(fā)動機處于最經(jīng)濟狀態(tài),應使：A.發(fā)動機滑油溫度最髙；B.發(fā)動機排氣溫度最髙；C.發(fā)動機氣缸頭溫度最髙；D.發(fā)動機進氣壓力最髙。要使航空活塞發(fā)動機的功率最大，汽缸內(nèi)混合氣的余氣系數(shù)約為：A1.0B1.05C0.85D0.97。裝備恒速螺旋槳的航空活塞發(fā)動機在起飛狀態(tài)下,螺旋槳的槳葉角和轉(zhuǎn)速應調(diào)到什么狀態(tài)?

5、A.大槳葉角和低轉(zhuǎn)速B.大槳葉角和髙轉(zhuǎn)速C.小槳葉角和髙轉(zhuǎn)速D.小槳葉角和低轉(zhuǎn)速某單排星型9缸航空活塞發(fā)動機氣缸的點火次序為：A.1-2-3-4-5-6-7-8-9-1；B.1357924681；C.1-2-3-4-5-9-8-7-6-1；D.1987654321。航空活塞發(fā)動機熱發(fā)禁止扳轉(zhuǎn)螺旋槳的原因是：A.防止混合氣過富油燃燒；B.防止混合氣過貧油燃燒；C.防止發(fā)生早燃現(xiàn)象；D.防止發(fā)生爆震現(xiàn)象.航空活塞發(fā)動機正常使用的燃油是：A.航空汽油;B.航空煤油；C.航空柴油；D.航空汽油和航空煤油的混合油。下列航空發(fā)動機的性能中，影響飛機復飛性能的主要是：A.發(fā)動機的可靠性；B.發(fā)動機的髙空性；

6、發(fā)動機的加速性;D.發(fā)動機的維護性。航空活塞動力裝置為防止燃油箱積水,飛行結(jié)束后通常應該：A.將油箱中剩余燃油全部放掉；B.將油箱中加滿燃油；C.將油箱中燃油加到一半；C.將油箱中燃油加到三分之二；航空活塞發(fā)動機散熱系統(tǒng)的主要作用是：A.使汽化器溫度保持在一定范圍內(nèi)；B.使排氣溫度保持在一定范圍內(nèi)；C.使氣缸頭溫度保持在一定范圍內(nèi)；D.使滑油溫度保持在一定范圍內(nèi)。使用含鉛量大的汽油時，在下列哪種發(fā)動機狀態(tài)下，電嘴最容易積鉛？A.在大功率狀態(tài)時；B.在富油巡航狀態(tài)時；C.貧油巡航狀態(tài)時；D.小功率狀態(tài)時.裝備汽化器的航空活塞發(fā)動機與裝備燃油直接噴射式的航空活塞發(fā)動機的燃油使用經(jīng)濟性相比：A.更好

7、；B.更差；C.一樣；D.無法比較.航空活塞發(fā)動機能否使用地面同牌號的車用汽油？A.可以偶爾使用；B.絕對不可以；C.可以按規(guī)定比例摻混著使用；D.汽化器發(fā)動機可以，燃油直接噴射式發(fā)動機不可以.為增加航空活塞動力裝置的可靠性和改善經(jīng)濟性，點火系統(tǒng)應有：兩個磁電機，且每個氣缸有兩個電嘴；兩個磁電機，且每個氣缸有一個電咀；一個磁電機，且每個氣缸有兩個電嘴；一個磁電機，且每個氣缸有一個電嘴.如果潤滑航空活塞發(fā)動機的滑油量太少，飛行中可能會出現(xiàn)：第丄頁，共_4頁第丄頁，共4頁髙的滑油溫度，低的滑油壓力；B.低的滑油溫度，髙的滑油壓力；C.髙的滑油溫度和壓力；D.低的滑油溫度和壓力。關于航空活塞發(fā)動機起

8、動時注油的說法，正確的是：夏天注油多，冬天注油少；B.冬天注油多，夏天注油少；C.夏天和冬天注油一樣多；D.夏天和冬天都不需要注油。關于螺旋槳反槳的說法，下列正確的是：反槳是槳葉角變到最大，便于在地面產(chǎn)生負拉力反槳是槳葉角變到最小,便于發(fā)動機空中起動反槳是槳葉角變到最小，便于在地面產(chǎn)生負拉力反槳是槳葉角變到最大，便于在空中產(chǎn)生負拉力航空活塞發(fā)動機與航空燃氣渦輪發(fā)動機相比，具有的特點是：加速性好，但髙空性能較差；B.加速性差，但髙空性能較好；C.加速性和髙空性能都較好；D.加速性和髙空性能都較差。下列說法中哪一條不適合于燃氣渦輪發(fā)動機？重量輕，功率大；B.可不依賴螺旋槳產(chǎn)生推進力；C.點火裝置須

9、一直工作；D.髙空性好；目前民用干線運輸機常采用的動力裝置是：渦扇發(fā)動機；B.渦槳發(fā)動機；C.渦噴發(fā)動機.D.渦軸發(fā)動機目前民用髙涵道比渦扇發(fā)動機常采用的啟動方式是：A.電啟動；B.空氣啟動；C.火藥啟動D.小發(fā)動機直接帶動啟動。下列哪種發(fā)動機可進行空中起動：A.失火后的發(fā)動機；B.出現(xiàn)嚴重振動的發(fā)動機；C.誤關燃油活門造成停車的發(fā)動機.D.原因不明的失效發(fā)動機。航空燃氣渦輪發(fā)動機防冰系統(tǒng)使用的時機在：A.發(fā)動機結(jié)冰前接通；B.發(fā)動機結(jié)冰時接通；C.發(fā)動機結(jié)冰后接通；D.整個飛行中始終接通.目前民航機采用的燃氣渦輪發(fā)動機常為雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子發(fā)動機，與單轉(zhuǎn)子發(fā)動機比較，有：在低轉(zhuǎn)速時渦輪前燃氣溫度

10、較低，故起動和加速性能較好；在低轉(zhuǎn)速時渦輪前燃氣溫度較低，故起動和加速性能較差；在低轉(zhuǎn)速時渦輪前燃氣溫度較髙，故起動和加速性能較好；在低轉(zhuǎn)速時渦輪前燃氣溫度較髙，故起動和加速性能較差。38燃氣渦輪發(fā)動機穩(wěn)定的火焰前鋒位于：A.主流區(qū)外緣區(qū)域；B.回流區(qū)域；C.主流區(qū)靠近回流邊界區(qū)域；D.回流邊界處；關于渦扇發(fā)動機產(chǎn)生的推進力，下列說法哪個正確？A.只有外涵產(chǎn)生推力；B.只有內(nèi)涵產(chǎn)生推力；C.外涵、內(nèi)涵都產(chǎn)生推力；D.外涵、內(nèi)涵都不產(chǎn)生推力；下列哪個參數(shù)描述了渦槳發(fā)動機相當?shù)目偣β剩篈.螺旋槳軸功率；B.螺旋槳推進功率；C.噴氣推進功率；D.當量功率.相同條件下，下列哪種發(fā)動機在起飛狀態(tài)時的耗油

11、率最低A.渦噴發(fā)動機；B.渦扇發(fā)動機；C.渦槳發(fā)動機；D.渦軸發(fā)動機。離心式壓氣機提髙氣體壓力主要依靠A.離心增壓；B.擴散增加；C.離心增壓和擴散增壓；D.速度沖壓。渦噴發(fā)動機與渦槳發(fā)動機作性能比較，在一定范圍內(nèi)，隨飛行速度增大：渦槳發(fā)動機拉力越來越大，渦噴發(fā)動機推力也越來越大；渦槳發(fā)動機拉力越來越小，渦噴發(fā)動機推力也越來越?。粶u槳發(fā)動機拉力越來越大，渦噴發(fā)動機推力也越來越??；渦槳發(fā)動機拉力越來越小，渦噴發(fā)動機推力也越來越大.雙轉(zhuǎn)子航空燃氣渦輪發(fā)動機的核心機是指：低壓壓氣機、髙壓壓氣機、燃燒室、髙壓渦輪、低壓渦輪低壓壓氣機、燃燒室、低壓渦輪；低壓壓氣機、髙壓壓氣機、髙壓渦輪、低壓渦輪髙壓壓氣

12、機、燃燒室、髙壓渦輪髙涵道比渦扇發(fā)動機正常工作時,產(chǎn)生最大正推力的部件是：A.進氣道；B風扇；C.燃燒室.D.壓氣機對安裝在大翼下的髙涵道比渦扇發(fā)動機，當其在地面工作時，主要的危險區(qū)域在：A.尾噴管后；B.進氣道前；C.尾噴管后和進氣道前.D.發(fā)動機側(cè)面。航空燃氣渦輪發(fā)動機在起動和加速時，飛行員應特別注意發(fā)動機哪個參數(shù)？A.低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速；B.髙壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速；C.燃油流量；|.排氣溫度.48軸流式燃氣渦輪發(fā)動機壓氣機的增壓原理是：葉輪對氣體作功，使氣體的溫度降低、壓力升髙；葉輪對氣體作功，使氣體的溫度、壓力都升髙；氣體對葉輪作功，使氣體的溫度降低、壓力升髙；氣體對葉輪作功，使氣體的溫度、壓力都升髙

13、。髙涵道比渦扇發(fā)動機常用什么參數(shù)表征發(fā)動機的推力：A.發(fā)動機的壓力比；B.進氣壓力；C.扭矩；I排氣溫度。燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機喘振時，會引起：排氣溫度升髙，壓氣機性能惡化；排氣溫度升髙，壓氣機性能變好；排氣溫度降低，壓氣機性能變好；I.排氣溫度降低，壓氣機性能惡化。二多項選擇題（每題2分，共20分）1.雙轉(zhuǎn)子（三轉(zhuǎn)子）發(fā)動機的特點有：A.自動防喘，可提髙壓氣機穩(wěn)定性；B.提髙了非設計狀態(tài)壓氣機效率；C.改善了發(fā)動機的起動性和加速性；I.兩（三）轉(zhuǎn)子間既有機械聯(lián)系，也有氣動聯(lián)系；當壓氣機葉片表面較臟時，若保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，貝U：A.推力將降低;B.壓氣機增壓比將不變；C.渦輪前溫度將升高；I

14、燃油消耗率將升髙;二二二二二二二號學二一二級班A.起動時；B.加速時；C.壓氣機引氣量過多時；壓氣機喘振時；3.燃氣渦輪發(fā)動機在下列哪些情況下易超溫?燃氣渦輪發(fā)動機在下列哪些情況下易喘振？A.反推狀態(tài)使用時間過長；B.防喘裝置故障；C.地面工作時遇過大順風；D.發(fā)動機防冰引氣打開時;下列哪些因素不利于燃氣渦輪發(fā)動機燃燒？A.髙空小油門狀態(tài)；B.點火器工作時；C.大雨中飛行；D.進氣道結(jié)冰時；6關于燃氣渦輪發(fā)動機慢車狀態(tài)，下列說法哪些正確?線封密卷試二二二二一二名姓生學一二置裝力動空航二稱名程課二術技行飛一業(yè)專_級10_級年二二一二期日試考A.是發(fā)動機穩(wěn)定工作的最小轉(zhuǎn)速狀態(tài)；B.此時推力R最??；

15、C.此時燃油消耗率SFC最小；D.民航機常用此狀態(tài)進行冷暖機；7.關于離速損失，下列哪些說法正確？A.噴氣發(fā)動機離速損失不可避免；B.渦噴發(fā)動機推力越大，離速損失也越大;C.離速損失與噴口速度無關；D。起飛時，渦槳比渦噴離速損失小。A.髙亞音速時推進效率較髙；B.起飛推力大；C.中低速經(jīng)濟性好；D.排氣噪音小，但風扇噪音較大；8關于髙涵道渦扇發(fā)動機，下列說法哪些正確?A.渦輪葉片采用髙強度的耐熱合金；B.改進渦輪葉片結(jié)晶工藝性；C.增大渦輪轉(zhuǎn)速；對渦輪葉片實施特殊冷卻；9.下列哪些措施可使渦輪葉片承受更髙的溫度，從而有效提髙推力？A.降低氣流軸向速度；B.形成回流區(qū)；C.提髙氣流紊流強度；D.

16、提髙新鮮混合氣的初溫；10.火焰筒頭部旋流器的作用有:三.是非題（每題0.5分，共10分）燃氣渦輪發(fā)動機最易熄火的狀態(tài)是髙空，小轉(zhuǎn)速狀態(tài).T軸流式壓氣機級增壓比髙，故目前髙函道比的渦扇發(fā)動機都采用軸流式壓氣機.F航空活塞發(fā)動機過富油燃燒時排氣溫度會降低，而燃氣渦輪發(fā)動機燃油量過多時排氣溫度會升髙.T燃氣渦輪發(fā)動機在地面工作時，若遇過大順風則易誘發(fā)壓氣機喘振.T雙轉(zhuǎn)子（三轉(zhuǎn)子）發(fā)動機降低了低轉(zhuǎn)速時的渦輪熱負荷的主要原因是提髙了壓氣機效率.T壓氣機的增壓比越髙，發(fā)動機的經(jīng)濟性越好，壓氣機的穩(wěn)定性越好，所以目前民航機大多采用髙增壓比的發(fā)動機.F當發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低出現(xiàn)壓氣機喘振時，前后級都呈前喘后渦狀態(tài)

17、.F燃氣渦輪發(fā)動機反推狀態(tài)工作時間過長會引起壓氣機喘振.T燃氣渦輪發(fā)動機髙空貧油極限變窄的主要原因是貧油時燃油霧化質(zhì)量差和燃氣溫度低.T為了渦輪的安全工作，渦輪前燃氣溫度越低越好。F螺旋槳的反漿是指槳葉角變到最小，目的是使螺旋槳的飛行阻力最小。F飛機上可用EGT反應匕的大小，因為大多數(shù)情況下EGT與匕呈線性關系T壓氣機基元級氣流扭速反應了氣流在通道中的扭轉(zhuǎn)程度.T3為了使燃氣充分膨脹，渦槳發(fā)動機的渦輪級數(shù)相對較多.T燃氣渦輪發(fā)動機在起飛狀態(tài)下，SFC很低，故消耗的燃油量是很少的.F大雨中飛行時，為了防止發(fā)動機熄火，應適當增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速.T及時使用發(fā)動機反推裝置可產(chǎn)生更大的反推力.T18只要保持

18、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，壓氣機效率降低不會影響發(fā)動機推力.F航空燃氣渦輪發(fā)動機啟動時供油和點火是同時進行的.F髙函道比渦扇發(fā)動機起飛時主要是排氣噪聲.F四、填空題（每空0.5分，共20分）軸流式壓氣機是利用擴散增壓原理提髙氣體壓力的,其方法是將葉輪與整流環(huán)的葉柵做成擴散形。當氣流流過葉輪通道時，氣流相對速度減小，氣體的P、T增大,但因葉輪對氣體作功，氣體的絕對速度升高：氣流在整流環(huán)中的絕對速度減小，氣體P、T升高.燃氣渦輪發(fā)動機的理想循環(huán)是布萊頓循環(huán)，它依次由絕熱壓縮，等壓放熱，絕熱膨脹和等壓放熱四個過程組成;其中完成第一個過程的部件是進氣道和壓氣機：完成第三個過程的部件是渦輪和噴管。3通常雙轉(zhuǎn)子渦輪發(fā)動機的渦輪由髙壓渦輪，低壓渦輪組成,它們之間只有氣動聯(lián)系,而無機械聯(lián)系,其中高壓渦輪可用來帶動外界負載.衡量燃氣渦輪發(fā)動機經(jīng)濟性的參數(shù)包括有效效率，推進效率，通常，前者是從能量角度，而后者是從速度角度來衡量經(jīng)濟性的好壞,但當飛行速度變化時，只能用推進效率來衡量經(jīng)濟性.航空燃氣渦輪發(fā)動機的噪音源主要是風扇和噴氣流；對低涵道比渦扇發(fā)動機，以外部噪音為主，對髙涵道比渦扇發(fā)動機，以內(nèi)部噪音為主。6.燃氣渦輪發(fā)動機的推力是工質(zhì)作用在發(fā)動機各表面的,其中產(chǎn)生正推