一汽大眾零庫(kù)存案例分析

1、一汽大眾零庫(kù)存案例分析零庫(kù)存管理(Zero Inventory Management / Zero-stock Management) 它并不是指以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些物品的儲(chǔ)存數(shù)量真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫(kù)存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量的最小化。所以“零庫(kù)存管理的內(nèi)涵是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某些種物品數(shù)量為“零，即不保存經(jīng)常性庫(kù)存，它是在物資有充分社會(huì)儲(chǔ)藏保證的前提下，所采取的一種特殊供給方式。 實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存就必須要滿足以下條件：1、整條供給鏈上的各個(gè)企業(yè)必須協(xié)同合作；2、建立適當(dāng)?shù)墓芾硇畔⑾到y(tǒng)；3、要充分利用第三方物流；4、合理運(yùn)用ABC分析法；5、要有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)作砥柱。管理意義管理的目的是為

2、了減少社會(huì)勞動(dòng)占用量(主要表現(xiàn)為減少資金占用量)和提高物流運(yùn)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。如果把零庫(kù)存看成是倉(cāng)庫(kù)中存儲(chǔ)物的數(shù)量減少而無視其他物質(zhì)要素的變化，那么，上述的目的那么很難實(shí)現(xiàn)。因?yàn)樵趲?kù)存構(gòu)造、庫(kù)存布局不盡合理的狀況下，即使某些企業(yè)的庫(kù)存貨物數(shù)量趨于零或等于零，不存在庫(kù)存貨物，但是，從全社會(huì)來看，由于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施重復(fù)存在，用于設(shè)置倉(cāng)庫(kù)和維護(hù)倉(cāng)庫(kù)的資金占用量并沒有減少。因此，從物流運(yùn)動(dòng)合理化的角度來研究，零庫(kù)存管理應(yīng)當(dāng)包含以下兩層意義：(1)庫(kù)存貨物的數(shù)量趨于零或等于零；(2)庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨于零或等于零。后一層意義上的零庫(kù)存，實(shí)際上是社會(huì)庫(kù)存構(gòu)造的合理調(diào)整和庫(kù)存集中化的表現(xiàn)。 一汽

3、群眾公司簡(jiǎn)介一汽-群眾汽車簡(jiǎn)稱一汽-群眾于1991年2月6日成立，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)群眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及群眾汽車中國(guó)投資合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建立的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經(jīng)過多年的不斷開展，一汽-群眾在長(zhǎng)春和成都共有二大生產(chǎn)基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠(成都分公司)和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠。其中長(zhǎng)春基地位于中國(guó)長(zhǎng)春西南部，占地面積182萬(wàn)平方米，已形成年產(chǎn)66萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力；成都基地位于成都市東南的成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地面積萬(wàn)平方米，2021年5月8日建立工程正式啟動(dòng), 一期生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)15萬(wàn)輛。一汽群眾經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略SWOT分析

4、國(guó)際環(huán)境在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的大背景下，世界汽車工業(yè)呈現(xiàn)以下開展趨勢(shì)：借助現(xiàn)代電子、信息和控制技術(shù)以及新材料、新工藝、新能源的開展，汽車工業(yè)技術(shù)將進(jìn)一步得到開展，汽車工業(yè)因此而將繼續(xù)保持其作為成熟產(chǎn)業(yè)的活力；另一方面，全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈。1、世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈1各汽車生產(chǎn)大國(guó)間的角逐劇烈1993年，按汽車產(chǎn)量排名，前十位依次是：日、美、德、法、加、韓、西班牙、俄、英和巴西；1997年，變?yōu)椋好馈⑷?、德、法、韓、加、西、巴、英和意；1998年，西又取代了韓第五大汽車生產(chǎn)國(guó)的地位，中國(guó)也由1997年的第十一位上升為第十位。2搶占國(guó)際市場(chǎng)成為各國(guó)開展汽車工業(yè)的動(dòng)力1997年，全球汽車產(chǎn)

5、量為萬(wàn)輛其中轎車萬(wàn)輛，出口量為萬(wàn)輛其中轎車萬(wàn)輛，出口占全部產(chǎn)量的比重為38.4%轎車為44.3%；其中，9大汽車生產(chǎn)國(guó)的汽車產(chǎn)量的42.6%轎車產(chǎn)量的47.6%用于出口；而西班牙、法國(guó)和德國(guó)的汽車出口量占其產(chǎn)量的比重竟高達(dá)81.6%、71.2%和60%。數(shù)字顯示，各汽車生產(chǎn)大國(guó)都以搶占國(guó)際市場(chǎng)作為其汽車工業(yè)開展的動(dòng)力，從而使世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨劇烈。3新興國(guó)家市場(chǎng)正為美、日、歐等國(guó)汽車廠商所瓜分2、汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化1購(gòu)并新浪潮席卷西方汽車行業(yè)受生產(chǎn)能力過剩和因特網(wǎng)迅猛開展等因素的影響，近年來，興旺國(guó)家汽車行業(yè)掀起了購(gòu)并。2企業(yè)聯(lián)盟成為新的、更高層次的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，

6、以到達(dá)降低本錢和風(fēng)險(xiǎn)、迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額和推出新產(chǎn)品，從而能夠獲得更大利益，并應(yīng)對(duì)日臻劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的目的，各大汽車廠商不再單純地追求戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是以企業(yè)聯(lián)盟作為新的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立了協(xié)作和競(jìng)爭(zhēng)并存的關(guān)系。企業(yè)聯(lián)盟的合作方式有共同開發(fā)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)、零部件互供、營(yíng)銷合作等。3競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容高級(jí)化在世界汽車市場(chǎng)日趨成熟的情況下，提高汽車銷售數(shù)量和單純地添置硬件設(shè)備、廠房的外延型開展模式已不是當(dāng)今世界汽車工業(yè)獲取利潤(rùn)收益的主要手段，而技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)成為產(chǎn)生更高附加效益的有效途徑。據(jù)有關(guān)專家介紹，在降低本錢、提高獨(dú)創(chuàng)性和文化性等方面進(jìn)展的劇烈角逐使世界汽車業(yè)進(jìn)入更深層次的競(jìng)爭(zhēng)。一汽群眾

7、“零庫(kù)存管理方法 面對(duì)如此競(jìng)爭(zhēng)劇烈的全球汽車市場(chǎng)，考慮到國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)環(huán)境，置身其中的一汽群眾不得不采取一系列的措施來迎接挑戰(zhàn)，不僅要在經(jīng)營(yíng)策略上創(chuàng)新，還要從生產(chǎn)過程中改革。物流作為第三利潤(rùn)的源泉，在物流流程中改革是不容無視的。購(gòu)與生產(chǎn)物流作為兩個(gè)重要的職能環(huán)節(jié)，直接影響到整個(gè)物流作業(yè)水平、效勞水平的上下。一汽群眾汽車目前僅捷達(dá)車就有七八十個(gè)品種、十七八種顏色，而每輛車都有2000多種零部件需要外購(gòu)。從1999年到2000年年末，公司捷達(dá)車銷售從43947輛一路越升至94150輛，市場(chǎng)兌現(xiàn)率高達(dá)9597。與這些令人心跳的數(shù)字形成鮮明比照的是公司零部件居然處于“零庫(kù)存狀態(tài)，而制造這一巨大反差的就是

8、一整套比較完善的物流控制系統(tǒng)。供給鏈管理模式下的零庫(kù)存是一個(gè)特殊的庫(kù)存概念，它并不是要求鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些物品的儲(chǔ)存量真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫(kù)存控制策略，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)庫(kù)存量的最優(yōu)化。這樣，就可以解決倉(cāng)庫(kù)建立，在庫(kù)品的保管、維護(hù)、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用，人員配備，庫(kù)存占用的大量流動(dòng)資金以及在庫(kù)品的老化、變質(zhì)等問題，提高庫(kù)存管理效益。 一汽群眾“零庫(kù)存管理方法 一車間里只有“入口，沒有倉(cāng)庫(kù)亞洲最大的整車車間，沒有倉(cāng)庫(kù)二進(jìn)貨的“零庫(kù)存處理流程1 電子看板一汽群眾公司每月把生產(chǎn)信息用掃描的方式通過電腦網(wǎng)絡(luò)傳送到各供貨廠，對(duì)方根據(jù)這一信息組織安排自己的生產(chǎn)，然后公司按照生產(chǎn)情況發(fā)

9、出供貨信息，對(duì)方那么馬上用自備車輛將零部件送到各車間入口處，再由入口分配到車間的工位上。 一汽大眾電子看板實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存過程月生產(chǎn)情況各車間工位各車間工位各車間工位Internet供貨信息供貨信息供貨信息供貨商 1供貨商 2供貨商 n零部件零部件零部件各車間入口處2“準(zhǔn)時(shí)化Just in time 公司按過車順序把配貨單傳送到供貨廠，對(duì)方也按順序裝貨直接把零部件送到工位上，從而取消了中間倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)。JIT配送實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存過程一汽大眾按過車順序Internet配送訂單供貨商1供貨商50供貨商n按順序裝貨JIT送達(dá)按順序裝貨JIT送達(dá)按順序裝貨JIT送達(dá)車間工位1車間工位2車間工位33小批量進(jìn)貨供貨廠每月

10、對(duì)于那些不影響大局又沒有變化的小零部件分批量地送一到兩次。過去是整車車間的倉(cāng)庫(kù)，貨架之間只有供叉車勉強(qiáng)往來的過道，大貨車根本開不進(jìn)來。不僅每天上架、下架、維護(hù)、倒運(yùn)需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力，而且儲(chǔ)存、運(yùn)送過程中總要造成一定的貨損貨差。現(xiàn)在每天平均兩個(gè)小時(shí)要一次貨，零部件放在這里的時(shí)間一般不超過一天。訂貨、生產(chǎn)零件、運(yùn)送、組裝等全過程都處于小批量、多批次的有序流動(dòng)當(dāng)中。一汽群眾汽車零庫(kù)存系統(tǒng)分析評(píng)述“零庫(kù)存是現(xiàn)代物流中的管理理念，它實(shí)質(zhì)上是在保證供給的前提下，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存費(fèi)用最低的一種管理方式，最終實(shí)現(xiàn)整體物流本錢最多的目標(biāo)。降低庫(kù)存水平并非降低供給保證程度，而是運(yùn)用各種技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)更高水平的準(zhǔn)時(shí)供給。一汽群眾通過多種途徑實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存，無疑對(duì)我們是一個(gè)有意義的啟示。1一個(gè)目標(biāo)，多種途徑。一汽群眾實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存，采用了三種有針對(duì)性的零部件送貨方式：一是電子看板；二是“準(zhǔn)時(shí)化；三是批量進(jìn)貨。三種方式各有各的適用范圍，這就做到了因地制宜，因事而異，利用不同方式，共同實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的系統(tǒng)目標(biāo)。2信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代企業(yè)開展的根本方向，而在現(xiàn)實(shí)中如何實(shí)現(xiàn)信息化呢？一汽群眾“建立了與自身情況相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的做法是值得借鑒的。它的物流控制系統(tǒng)