高中地理-第二部分3-1-人類活動地域聯(lián)系的主要方式和交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)課件-魯教版必修1

1、第一頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。第二頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大第三頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。特別提醒(1)圖解運(yùn)輸方式選擇的一般原那么第四頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。(2)某地交通便捷的表現(xiàn)交通運(yùn)輸方式多樣(鐵路、公路、水運(yùn)、航空)；交通線密集成網(wǎng)(交通線密度大)；形成海陸空綜合運(yùn)輸體系，綜合運(yùn)輸能力強(qiáng)。第五頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。內(nèi)容項(xiàng)目具體地理事物經(jīng)過省區(qū)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、香港經(jīng)過主要城市北京、天津

2、、霸州、任丘、菏澤、商丘、亳州、阜陽、麻城、武漢、九江、南昌、向塘、贛州、深圳、香港商品糧基地江淮地區(qū)、江漢平原、鄱陽湖平原、珠江三角洲商品棉基地冀中南、魯西北、豫北棉區(qū)，黃淮平原，江漢平原，長江中下游平原油料作物河南的花生；長江流域的油菜礦產(chǎn)資源華北、中原油田；淮北、淮南煤礦；大冶鐵礦、德興銅礦、大余鎢礦等旅游資源梁山泊遺址、廬山、鄱陽湖候鳥自然保護(hù)區(qū)、井岡山等河流海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系地形區(qū)華北平原、江淮平原、長江中下游平原、江漢平原、大別山區(qū)、鄱陽湖平原、江南丘陵、兩廣丘陵、珠江三角洲第六頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。特別提醒(1)鐵路線選擇的區(qū)位因素：沿線的自然條件(地形、

3、地貌、地質(zhì)狀況及地質(zhì)災(zāi)害、氣候條件、氣候?yàn)?zāi)害、凍土)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況：一般為以下a、b兩方面內(nèi)容：a.鐵路線經(jīng)過城市多、經(jīng)濟(jì)興旺、客貨流量大；b.鐵路建設(shè)可促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)開展，帶動沿線人民脫貧致富原有鐵路根底(原有鐵路線路長，新建鐵路線路短)。技術(shù)條件(如青藏鐵路凍土施工技術(shù)已圓滿解決)。有利于國防平安，民族團(tuán)結(jié)及激活全國鐵路網(wǎng)。說明：局部鐵路由于緯度高，氣候寒冷，全年不能持續(xù)運(yùn)營，有的鐵路沿線第七頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。降水季節(jié)變化年際變化大，易出現(xiàn)山洪爆發(fā)，并激發(fā)滑坡及泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，影響鐵路運(yùn)營。第八頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。(2)我國進(jìn)藏鐵路首選青藏線的原因及青藏鐵路的區(qū)位因素

4、為：青藏鐵路沿線地區(qū)地勢平坦、地質(zhì)條件相對較好，工程量小，投資較少，工期較短，而滇藏川藏鐵路線所經(jīng)過地區(qū)山高谷深、地勢高差大，地貌復(fù)雜且位于板塊交界處，地質(zhì)狀況復(fù)雜，滑坡、泥石流、地震等地質(zhì)災(zāi)害瀕發(fā)，工程難度大，所經(jīng)過的亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，夏季降水多，易出現(xiàn)山洪爆發(fā)；青藏鐵路新建鐵路里程短(蘭青鐵路已經(jīng)修到青海省的格爾木)；凍土技術(shù)難題已解決；可以加快沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展，帶動沿線人民脫貧致富；有利于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，穩(wěn)固國防及激活全國鐵路網(wǎng)。第九頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。(3)石油出口管道(輸油管)線路選擇的區(qū)位因素：加大石油出口量和石油出口渠道的多元化(消費(fèi)市場廣闊)及原料豐富；帶動沿線經(jīng)濟(jì)開展；

5、石油出口管道在本國，有利于線路平安；防止石油管道對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞(土地荒漠化及石油泄露對湖泊的影響)；原有管道根底及距離；沿線自然條件的影響。沿線自然條件包括：a.地形地貌b地質(zhì)狀況和地質(zhì)災(zāi)害c氣候條件和氣象災(zāi)害(緯度低、石油流速快、運(yùn)量大)。第十頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。(4)我國從孟加拉國的實(shí)兌市方案鋪設(shè)一條至昆明的輸油管道，鋪設(shè)該管道遇到的不利條件有：管道需穿過高山峽谷，沿線喀斯特地貌廣布、地形復(fù)雜、地勢起伏大，施工難度大；地處亞歐板塊與印度洋板塊交界處，地質(zhì)狀況復(fù)雜，沿線多地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害瀕發(fā)；管道經(jīng)過地區(qū)為熱帶(亞熱帶)季風(fēng)氣候區(qū)、夏季降水多、洪水危害大。

6、第十一頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。(5)我國從哈薩克斯坦建設(shè)一條輸油管道，從哈薩克斯坦進(jìn)口石油，中哈石油管道建設(shè)的區(qū)位條件為：哈薩克斯坦里海沿岸石油資源豐富，有豐富的石油資源；我國石油需求量大，且經(jīng)濟(jì)開展速度快，石油需求量日益加大；哈薩克斯坦距中國近，石油管道建設(shè)線路短、投資少、運(yùn)費(fèi)低；原有管道根底好、新建管道線路短；沿線地勢平坦、施工難度小，但工程建設(shè)易造成沿線土地荒漠化。第十二頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。區(qū)位因素港口汽車站航空港自然航行：河道寬、深、少淤積平原地形對汽車站建設(shè)的限制較小，山區(qū)地形對汽車站建設(shè)的限制較大地形：平坦開闊、坡度適當(dāng)停泊：水域廣、深、避風(fēng)地質(zhì)條件：地基穩(wěn)定筑港：地勢

7、平坦開闊、基巖海岸較直天氣：少霧、少雷雨第十三頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。區(qū)位因素港口汽車站航空港社會經(jīng)濟(jì)腹地：廣闊、發(fā)達(dá)依托城市：發(fā)達(dá)，人、財、物優(yōu)勢大一般與市內(nèi)干道、過境干道相連，對外交通直接聯(lián)系，方便旅客與城市距離適中：有便利的交通與市區(qū)相連，且周圍無高大建筑物技術(shù)先進(jìn)的科技是保證第十四頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。特別提醒(1)港口區(qū)位因素：筑港條件(位于河口三角洲和沿海平原，地勢平坦，利用筑港)；停泊條件(等深線密集、水深、地處港灣、利于避風(fēng))；航行條件：水深利于航行。兩條一般描述為地處港灣，港闊水深，利于避風(fēng)，便于輪船停泊和航行；腹地廣闊：一般應(yīng)從以下四句話進(jìn)行描述(其中一句即可)：

8、a.是世界主要航線的中轉(zhuǎn)站，是世界主要航線的必經(jīng)之地，處于溝通某海(大洋海峽)與某海(大洋海峽)的咽喉位置，腹地廣闊。b.地理位置優(yōu)越，把守在某海峽的咽喉位置，處于溝通某海(大洋海峽)與某海(大洋海峽)的咽喉位置，腹地廣闊。 第十五頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。c.地處(臨近)某工業(yè)區(qū)，某工業(yè)區(qū)有龐大的海運(yùn)需求，某工業(yè)區(qū)需從外地運(yùn)入原料，燃料及工業(yè)品需運(yùn)往外地，腹地廣闊。d.地處兩條河流的交匯處或河流水運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)，貨物運(yùn)輸量大，腹地廣闊(河港)。城市條件為以某城市為依托，某城市對港口建設(shè)提供人財物的支持。說明：港口水域條件：航行條件及停泊條件。陸域條件：城市條件、腹地條件、筑港條件。港口自然

9、條件：航行條件、停泊條件、筑港條件，社會經(jīng)濟(jì)條件：城市條件、腹地條件。河流入?？冢蛴心嗌秤俜e，水淺，不利于航行。第十六頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。(2)從水域條件和腹地條件兩方面分析孟買和加爾各答港口的優(yōu)劣：孟買港港闊水深，利于航行和停泊；加爾各答港口位于河流下流，泥沙淤積嚴(yán)重，不利于航行及停泊。孟買港在蘇伊士運(yùn)河開通后，接近國際重要航線，腹地廣闊；加爾各答港口因孟加拉國獨(dú)立，腹地縮小。第十七頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分?！纠?】(2021江西贛州5月)讀以以下圖，縱坐標(biāo)15代表各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載量、運(yùn)價、靈活性、速度四項(xiàng)指標(biāo)由優(yōu)到劣的變化，答復(fù)(1)(2)題。第十八頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分

10、。(1)以下物流所選擇的交通運(yùn)輸方式，合理的是()A生豬：從贛州到廣東選用B鮮花：從中國到日本選用C大米：從武漢到上海選用D鐵礦：從澳大利亞到上海選用(2)以下產(chǎn)業(yè)布局時，對交通運(yùn)輸條件依賴性最強(qiáng)的是()A大型倉庫B坑口電站C商品糧基地 D乳畜業(yè)基地第十九頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分?！窘馕觥看祟}組考查交通運(yùn)輸方式的比較，以及交通運(yùn)輸對產(chǎn)業(yè)布局的影響。第(1)題，依據(jù)交通運(yùn)輸方式特征分析，圖中分別是航空、公路、河運(yùn)、鐵路和海運(yùn)。第(2)題，大型倉庫主要是儲存貨物，而貨物的進(jìn)出都離不開便捷的交通條件，所以布局時要嚴(yán)重依賴交通。【答案】(1)D(2)A第二十頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分?！纠?】(20

11、21南通4月)以以下圖為我國長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國的比重(%)示意圖。讀圖完成(1)(2)題。(1)限制區(qū)域交通運(yùn)輸方式開展的主要因素有()地形氣候植被資源ABCD第二十一頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。(2)長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡(luò)修建的本錢遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其最主要的原因是()A土地價格昂貴B勞動力工資水平高C河網(wǎng)密集，多洼地D降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁第二十二頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分?！窘馕觥康?1)題，根據(jù)各種貨運(yùn)方式占全國的比重，乙丙水運(yùn)比重較大，我國水運(yùn)較興旺的地區(qū)是長江中下游以及西南地區(qū)，那么乙是長江中下游、

12、丙是西南地區(qū)；從甲丁比重能看出，甲是經(jīng)濟(jì)較興旺的黃河中下游，而丁是西北地區(qū)。由上分析可看出，不同地區(qū)，由于地形、氣候不同，導(dǎo)致運(yùn)輸方式不同：地勢落差小、降水較多的長江中下游、西南地區(qū)河運(yùn)興旺；而河流較少的西北、黃河中下游陸路運(yùn)輸較興旺。第(2)題，長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)地勢低平、降水量大，河網(wǎng)水系多且多洼地，第二十三頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。修建運(yùn)輸線路時需較多的橋梁建設(shè)；而環(huán)渤海地區(qū)地勢平坦，河網(wǎng)較少，修建運(yùn)輸線時工程量較?。凰阅戏狡皆貐^(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的修建費(fèi)用較高。【答案】(1)A(2)C第二十四頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分?！纠?】(2021云南5月)讀下面“某區(qū)域等高線圖，完成(1)

13、(3)題。第二十五頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。(1)影響圖示鐵路線走向的主要因素有()城鎮(zhèn)布局地形起伏河流流向煤礦分布ABCD(2)與丙城區(qū)位條件相類似的城市有()A大連B武漢C北京D石家莊 (3)丁城建港的區(qū)位條件有()緯度低，港口水域全年不凍位于河流入海口，常年不淤地形平坦，便于港口建設(shè)水陸聯(lián)運(yùn)便利，腹地較廣ABCD第二十六頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分?！窘馕觥康?1)題，決定交通運(yùn)輸線的走向的最重要因素是社會經(jīng)濟(jì)因素，其次，地形也是影響其走向的重要因素。選項(xiàng)與圖示不符，因?yàn)殍F路線并沒有經(jīng)過圖中的煤炭產(chǎn)地。第(2)題，河流水運(yùn)的起點(diǎn)、終點(diǎn)、干支流交匯處、河口位置是城市的有利區(qū)位因素。從圖中可

14、以看出，丙城市位于干支流交匯處。四個備選城市中武漢位于長江與漢江的交匯處，與丙城市的區(qū)位因素相似。第(3)題，丁城沒有顯示出緯度位置，因此不一定是全年不凍。位于河流入海口處由于水流緩慢，泥沙容易淤積。該地區(qū)第二十七頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。地形比較平坦，以平原為主，同時有鐵路、公路與主要干線相連，便于水陸聯(lián)運(yùn)。 【答案】(1)A(2)B(3)C第二十八頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分?！纠?】(2021北京)以以下圖顯示某年湖北省與相鄰省級行政區(qū)往來貨物的鐵路運(yùn)輸量差異。讀圖，答復(fù)第(1)(2)題。第二十九頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。(1)接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的鄰省(直轄市)位于湖北以()A南B

15、北C東D西(2)承擔(dān)由鄰省(直轄市)輸入湖北的貨運(yùn)量最大的鐵路線是()A京滬線、京廣線B京廣線、焦枝線C京九線、枝柳線 D隴海線、焦枝線第三十頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。【解析】第(1)題，讀圖可知縱坐標(biāo)表示湖北運(yùn)往鄰省的貨物，其中接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的是湖南，正好位于湖北的南方。第(2)題，從橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)的數(shù)值可看出鄰省輸往湖北最多的是河南，河南通往湖北的鐵路線是京廣線和焦枝線?！敬鸢浮?1)A(2)B第三十一頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。【例2】(2021海南)如以以下圖所示，擬在A地與B地之間建設(shè)高速公路，有兩種選線方案：方案通過半荒漠地區(qū)，所需建設(shè)本錢約為15億元；方案通過地形破碎、

16、人口較稠密的區(qū)域，所需建設(shè)本錢10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。第三十二頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。【解析】結(jié)合文字和圖形材料，從建設(shè)本錢、路線長短、村鎮(zhèn)人口多少、營運(yùn)維護(hù)等方面比照優(yōu)劣，即可完整地答復(fù)此題?！敬鸢浮糠桨竷?yōu)點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較少。缺點(diǎn)：建設(shè)本錢高，干擾半荒漠地區(qū)的植被(環(huán)境)。方案優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)本錢低，有利于沿線村鎮(zhèn)的開展。缺點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較多，建設(shè)過程中會加重沿線地區(qū)水土流失。第三十三頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分?！纠?】(2021全國)閱讀分析以下資料和以以下圖，完成以下各題。第三十四頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分。(1)據(jù)圖分析古荊州地區(qū)的交通區(qū)位。(2)根據(jù)材料及所學(xué)知識簡析當(dāng)時荊州地區(qū)的農(nóng)業(yè)開展條件。第三十五頁，編輯于星期五：九點(diǎn) 分?！窘馕觥康?1)題，交通區(qū)位是水陸交通要道；古代交通運(yùn)輸條件的分析，該地位于西部山區(qū)和平原的連接處，東西水運(yùn)交通要沖；西部山地和東部湖沼阻礙南北聯(lián)系，山前平地成為南北交通要道。第(2)題，當(dāng)時荊州農(nóng)業(yè)開展條件有自然條件和社會經(jīng)濟(jì)條件，從該地的地理位置和