汽車新材料應(yīng)用的發(fā)展趨勢

1、汽車新材料應(yīng)用的發(fā)展趨勢機(jī)自6班20062315劉峻亦1新材料回收再用性的研究研究汽車新材料的最終處置問題至關(guān)重要，從某種程度上講，關(guān)系到它的生存與發(fā)展。目前，汽車上約占自重25的材料無法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。 鑒于這種情況，世界各國都花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行材料的回收再生問題的研究?，F(xiàn)在可以通過三種途徑進(jìn)行回收：顆粒回收，重新碾磨；化學(xué)回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。2德國的成績德國在回收塑料等材料的法規(guī)是世界上最為完善的，其管理方式非常明確，即首先是避免產(chǎn)生，然后才是“循環(huán)使用”和“最終處理”。1991年規(guī)定回收塑料中的60

2、必須是機(jī)械性回收，另有40可以機(jī)械回收，也可以采用填埋或能量回收的方式。通過十年的努力，現(xiàn)在的回收率已高達(dá)87。 3減少材料的品種 降低成本 未來汽車在工程塑料類型的選擇上將會(huì)發(fā)生巨大的變化。目前汽車使用的塑料由幾十種高分子材料組成，當(dāng)前世界各大汽車公司致力于減少車用塑料的種類，并盡量使其通用化。這將有利于材料的回收再生和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。制約汽車車身新材料應(yīng)用的重要因素是價(jià)格。作為主要新材料的高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維增強(qiáng)材料、鋁和石墨增強(qiáng)，其成本分別為普通碳鋼的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低這些新材料的制造成本，才可能使諸多新材料進(jìn)入批量生產(chǎn)。 45從這輛法拉利我們看到了什么倘若這輛法拉利應(yīng)用節(jié)省了材料，成本降低，那么更多的人可以享受高級(jí)跑車的快感。據(jù)歐洲汽車界人士預(yù)測，在今后十年中，轎車自身質(zhì)量還將減輕20，除了大量采用復(fù)合材料和輕質(zhì)合金外，車身設(shè)計(jì)方法也將發(fā)生重大變化。由于大量采用新型材料，傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì)方法可能不再適用，取而代之的是一種基于生物學(xué)增長規(guī)律的形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)法，這種設(shè)計(jì)方法即能減少零件質(zhì)量，又延長了零件的使用壽命。此外，采用新的設(shè)計(jì)方法還能使車身零件數(shù)大幅度減少。 6一定要應(yīng)用于工業(yè)汽車需要材料，而發(fā)揮傳統(tǒng)金屬材料潛力是指為了適應(yīng)工業(yè)發(fā)展的需要，依靠科技進(jìn)步，運(yùn)用新技術(shù)、新工藝和新思路，提高材料質(zhì)量，發(fā)展材料品種，正確合理使用材料，