汽車專業(yè)英語(yǔ)讀譯教程(3版) 參考譯文UNIT 15 TEXT C

1、第15單元課文C優(yōu)化配置選擇的原那么優(yōu)化配置選擇的基本方法如下：獲取車輛的基本參數(shù)和基本性能指標(biāo)，根據(jù)應(yīng)用條件, 初步選擇幾種常用配置,為進(jìn)一步的優(yōu)化選擇，然后根據(jù)最優(yōu)配置選擇方法確定滿意的配置。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車構(gòu)型優(yōu)選基本流程如圖15-2所示。開(kāi)始VV圖15-2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車構(gòu)型優(yōu)選基本流程基于相同的整車參數(shù)和基本性能指標(biāo)，分別對(duì)幾種典型混合動(dòng)力配置進(jìn)行具體匹配結(jié) 果。以此為基礎(chǔ)，綜合考慮各混合動(dòng)力系統(tǒng)配置的生命周期本錢及工程化難度，進(jìn)行系統(tǒng)配 置最終優(yōu)化。1.初步匹配盡管不同配置的結(jié)構(gòu)和布置存在差異，但基本匹配思路相近，大多是根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng) 動(dòng)力傳動(dòng)特性及其內(nèi)在的能量流關(guān)系，依次按照“

2、總動(dòng)力源功率一發(fā)動(dòng)機(jī)功率一電機(jī)功率、 轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩一動(dòng)力蓄電池能量、功率、容量”的匹配思路完成動(dòng)力系統(tǒng)的匹配。（1）混合動(dòng)力總動(dòng)力源功率計(jì)算通常，混合動(dòng)力車輛的總需求功率主要包括最高車速功率（幾.）、最大爬坡度功率 （Rax2）、加速功率（Rax3）和循環(huán)工況車速跟隨功率（）。動(dòng)力源總功率（Rax）需求計(jì) 算滿足式（15-1） OHnaxHnaxN max(Pmaxl,(15-1)（2）發(fā)動(dòng)機(jī)選型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)特點(diǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大、響應(yīng)較慢，而電機(jī)響應(yīng)較快），應(yīng)使 發(fā)動(dòng)機(jī)提供變化較慢的穩(wěn)態(tài)功率，而電機(jī)提供瞬態(tài)變化的峰值功率。穩(wěn)態(tài)功率包括以巡航車 速行駛的功率凡 和持續(xù)爬坡的功率幾。以巡航

3、車速行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率如式(15-2)所示。P“ =(mg/；,+包”)(15-2)36007/tr V wr 21.15 /式中網(wǎng) 一巡航車速(km/h)；m 一整車質(zhì)量(kg)；g 一重力加速度(m/s2)；G 一空氣阻力系數(shù)；A 一迎風(fēng)面積(m2) o持續(xù)爬坡所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)功率如式(15-3)所示：Pe2 = (mgfrcosa + mgsina +( 15-3)36004t 21.15 J式中 a = arctan (i/ 100); 人-爬坡速度(km/h) o發(fā)動(dòng)機(jī)功率需要至少要滿足上述所確定的各項(xiàng)功率，如式(15-4)所示。Pe 之 max(Pel,Pe2)(15-4)(3)

4、電機(jī)選型由于不同配置電機(jī)負(fù)責(zé)工況不同，匹配過(guò)程具有一定差異，例如對(duì)于并聯(lián)P2配置、開(kāi)關(guān) 混聯(lián)配置和行星混聯(lián)配置的電機(jī)，具體選型要求如下。)并聯(lián)P2配置電機(jī)在純電動(dòng)行駛時(shí)提供額定功率，在行駛阻力增加或需要急加速行駛時(shí)提供動(dòng)態(tài)瞬時(shí) 峰值功率。電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速要滿足極限車速要求。2)開(kāi)關(guān)混聯(lián)配置由于低速狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)不能參與工作，主離合器必須處于別離狀態(tài)，要求主電機(jī)在低速時(shí) 承當(dāng)整車的驅(qū)動(dòng)任務(wù)。輔助電機(jī)主要圍繞啟動(dòng)、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行，必要時(shí)可在轉(zhuǎn)矩/功率需 求較大時(shí)參與驅(qū)動(dòng)。3)行星混聯(lián)配置由于行星混聯(lián)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩與路載的解耦，可自由控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最 優(yōu)曲線上，兩電機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速解耦和

5、轉(zhuǎn)矩削峰填谷的控制功能。(4)動(dòng)力電池選型作為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的輔助能源，在汽車行駛過(guò)程中，動(dòng)力電池能快速響應(yīng)電機(jī)的功 率需求，來(lái)提供驅(qū)動(dòng)汽車的能量或儲(chǔ)存再生制動(dòng)時(shí)回收的能量。因此，動(dòng)力電池需要滿足動(dòng) 力系統(tǒng)的功率要求，同時(shí)應(yīng)具有足夠的容量,滿足混合動(dòng)力電動(dòng)汽車要求的純電動(dòng)續(xù)駛里程。動(dòng)力電池的功率等級(jí)與電機(jī)相關(guān)(如動(dòng)力電池的輸出功率要滿足系統(tǒng)電路間的平衡，且 動(dòng)力電池的充放電電流有一定限制)。過(guò)大的充放電電流會(huì)造成動(dòng)力電池溫度升高，降低動(dòng) 力電池的使用壽命。動(dòng)力電池的充放電電流與容量有關(guān)，最大電流一般限制在35c (。為 動(dòng)力電池的容量)。動(dòng)力電池組能量主要滿足車輛的續(xù)駛里程指標(biāo)。一般采用等速

6、法計(jì)算其能量需求，如式 (15-5)所示。三吧(15-5)soc式中 一續(xù)駛里程為s時(shí)需求的動(dòng)力蓄電池能量(kWh)；P 一汽車行駛速度(km/h) ,eacc 一電動(dòng)附件耗電量(kWh)；Csoc 一動(dòng)力電池放電深度，不可能100%放出其額定容量，例如從開(kāi)始的100%放電到 20%,那么該系數(shù)為80%；l需滿足的續(xù)駛里程值(km)；只一當(dāng)前車速下動(dòng)力蓄電池的輸出功率。動(dòng)力蓄電池的容量與能量之間的關(guān)系為（15-6） oC = 1000”（15-6）Ub式中。一動(dòng)力電池容量（A.h）；a 動(dòng)力蓄電池平均工作電壓（V）。動(dòng)力電池的容量選擇與電氣系統(tǒng)的額定電壓密切相關(guān)。當(dāng)功率過(guò)高并且電氣系統(tǒng)選擇的

7、額定電壓過(guò)低時(shí)，說(shuō)明動(dòng)力電池的容量過(guò)高，使充/放電電流過(guò)高，會(huì)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成 平安隱患，并對(duì)電機(jī)控制單元構(gòu)成極大挑戰(zhàn)。因此，應(yīng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池電壓等級(jí)的 要求進(jìn)行合理選取。2.綜合優(yōu)化配置選擇針具體匹配結(jié)果，綜合考慮各混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型的生命周期本錢及工程化難度，進(jìn)行 系統(tǒng)配置最終優(yōu)選。（1）各配置生命周期本錢(15-7)生命周期本錢主要包括新增購(gòu)置本錢、燃油本錢以及維修本錢。其中，新增購(gòu)置本錢主 要是指混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的配置差異所帶來(lái)的本錢，而燃油本錢那么描述了混 合動(dòng)力電動(dòng)汽車工作過(guò)程中的燃油和電能使用本錢，具體計(jì)算如式（15-7）所示。Cback - Cgz + C

8、ry + wx式中式中Gack 一生命周期本錢；CgZ 購(gòu)置本錢;Qy 一燃油本錢；Gx 一維修本錢。1）各配置購(gòu)置本錢對(duì)各構(gòu)型的購(gòu)置本錢進(jìn)行預(yù)估，電機(jī)系統(tǒng)主要包括電機(jī)和控制器兩局部，其本錢函數(shù)是 基于批量化生產(chǎn)條件得到的式15-8。motor C + dPgpea（ 15 8 ）式中C、d一擬合函數(shù)，是由電機(jī)及其控制器的價(jià)格與功率關(guān)系得到的;/mpeak 一電機(jī)峰值功率（kW）；motor 一電機(jī)本錢。動(dòng)力電池及其他部件可參考市場(chǎng)或經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估價(jià)。2）各配置燃油本錢各構(gòu)型的燃油本錢可表示為15-9。% = Day 嚷尸。+ EbatPrele （15-9） ，lQ0Prfuei式中的y公交客車年均行駛天數(shù)（去除維修保養(yǎng)天數(shù)）；L 一每日行駛里程（km）；L 一每日純電動(dòng)行駛里程（km）；f.ei 各配置百千米油耗（L/100km）；柴油價(jià)格（美元/L）；Kat 純電動(dòng)行駛所需動(dòng)力蓄電池能量（kW.h）；P*le 電價(jià)（美元/kWh） O3）各配置維修本錢各構(gòu)型維修本錢可根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和經(jīng)驗(yàn)獲得。4）敏感度分析全生命周期本錢受到燃油價(jià)格和購(gòu)置本錢變化的影響，為更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)混合動(dòng)力構(gòu)型的 全生命周期本錢，需要考慮上述因素的影響，進(jìn)行單