公路工程施工放樣中常見(jiàn)問(wèn)題的處理

1、一、公路工程中線施工放樣控制要點(diǎn)及對(duì)策導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)：在道路興建過(guò)程中，通常情況下，設(shè)計(jì)部門只向有關(guān) 部門提供相關(guān)坐標(biāo)以及控制點(diǎn)。建工部門進(jìn)行施工后，首先設(shè)計(jì)部門提 供樁點(diǎn)，然后通過(guò)相關(guān)檢測(cè)單位對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。中樁設(shè)置環(huán)節(jié)主要點(diǎn)確定：中樁主要點(diǎn)一般包括道路中線上的緩圓、直 圓、交點(diǎn)、圓緩、圓直、緩直、曲中等方面。中樁環(huán)節(jié)放樣指的是：根 據(jù)距離最短的導(dǎo)線點(diǎn)確定檢測(cè)位置，計(jì)算相關(guān)的點(diǎn)坐標(biāo)，撥角-測(cè)距，標(biāo) 出中樁點(diǎn)。以這三點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算得出觀測(cè)角和距離。實(shí)際情況下，中樁放 樣環(huán)節(jié)需要注意兩方面：一方面是在中樁放樣后，相關(guān)測(cè)量設(shè)備需要進(jìn) 行相關(guān)歸零檢查，避免歸零誤差引發(fā)的相關(guān)問(wèn)題，不然已選擇的中樁點(diǎn)

2、 必須重新設(shè)置；觀測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)，到所放中樁點(diǎn)距離，應(yīng)該比到后視導(dǎo)線 點(diǎn)的距離小。第一指測(cè)量放樣基礎(chǔ)理論，第二包括中樁放樣環(huán)節(jié)中相關(guān) 的綜合經(jīng)驗(yàn)，包括相關(guān)誤差避免的經(jīng)驗(yàn)。中樁點(diǎn)的個(gè)數(shù)，最低必須保證 相鄰點(diǎn)的通視性，同時(shí)準(zhǔn)確記錄中樁放樣的相關(guān)數(shù)據(jù)。中線穿樁：通常情況下，從理論知識(shí)角度而言，按照導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)標(biāo)志的 中樁可以滿足路段要求。結(jié)合我們其他的實(shí)際放樣經(jīng)驗(yàn)，道路建設(shè)過(guò)程 中經(jīng)常出現(xiàn)一些不確定的因素干擾，所以為了保證中線的準(zhǔn)確性和有效 性，中樁穿線環(huán)節(jié)是必不可少的。一般情況下，中樁穿線使用的方法與 導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)位置復(fù)核相一致，關(guān)于合格問(wèn)題，就需要通過(guò)對(duì)路段相關(guān)參 數(shù)進(jìn)行測(cè)量計(jì)算，即指的是對(duì)相關(guān)直線點(diǎn)以

3、及曲線點(diǎn)的坐標(biāo)位置的確定。 中樁穿線環(huán)節(jié)若相關(guān)方面不一致，就需要按照直線或者曲線上端點(diǎn)對(duì)中 間點(diǎn)進(jìn)行一系列調(diào)整，線型連接點(diǎn)應(yīng)按照先曲后直的順序進(jìn)行定位；栓樁：在道路興建過(guò)程中，若放樣時(shí)未及時(shí)調(diào)整中樁，那么中樁即可算 作栓樁放樣的方法之一。若進(jìn)行了一系列改變，則要在二次坐標(biāo)點(diǎn)實(shí)際 測(cè)量時(shí)進(jìn)行相關(guān)栓樁數(shù)據(jù)記錄，其它方面也可以進(jìn)行栓樁，然而無(wú)論采 用何種方式，都必須將深挖或高填后能否將中樁恢復(fù)納入考慮范圍。公路主要路段通常包括直線路段、緩和路段以及圓形路段三方面。路段設(shè)計(jì) 過(guò)程中一般采用直線、曲線以及回旋線等幾何圖形。在道路放樣環(huán)節(jié)中，不管采 用何種幾何圖形進(jìn)行定位，其關(guān)鍵在于其坐標(biāo)的確定，之后根據(jù)

4、其坐標(biāo)即能夠相 關(guān)定位技術(shù)在實(shí)地標(biāo)注出來(lái)。設(shè)計(jì)部門交付任務(wù)時(shí)主要標(biāo)明兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，此關(guān)鍵點(diǎn)通常設(shè)置在相關(guān)階段連 接處，作為相關(guān)階段的連接部位，視作前階段的結(jié)束點(diǎn)和后階段的開(kāi)始點(diǎn)，之后 依此進(jìn)行類推。建工部門測(cè)量計(jì)算導(dǎo)線時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)部門提供的關(guān)鍵點(diǎn)，不得 隨意改變坐標(biāo)位置。二、直線段中線樁位點(diǎn)當(dāng)?shù)仄矫孀鴺?biāo)的計(jì)算及放樣按照實(shí)際平面坐標(biāo)、拐點(diǎn)處的角度大小、拐點(diǎn)處樁號(hào)、放樣點(diǎn)坐標(biāo)，可根據(jù) 相關(guān)計(jì)算方法測(cè)量直線方向有觀點(diǎn)的坐標(biāo)，相關(guān)公式如下：X=Xi+dcosa； Y=Yi+dsina （式中：X、Y為待求點(diǎn)坐標(biāo)，Xi、Yi為已知點(diǎn)坐標(biāo)；d為待求點(diǎn)到已知點(diǎn)的距離， a為已知點(diǎn)到待求點(diǎn)的方位角。）計(jì)算直線

5、段上中樁點(diǎn)的平面坐標(biāo)，可運(yùn)用全站儀定位技術(shù)中的坐標(biāo)放樣功能，這樣就能準(zhǔn)確并快速地把中線點(diǎn)在實(shí)地中定位。如果公路通視情況好，可運(yùn)用坐 標(biāo)法進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，若存在兩點(diǎn)不可以通視，我們即可運(yùn)用偏角法進(jìn)行測(cè)量，在 實(shí)地設(shè)置位點(diǎn)。三、偏角法在曲線放樣中的應(yīng)用通常情況下，曲線放樣環(huán)節(jié)容易受到地形以及地表物的影響，經(jīng)常出現(xiàn)各種 問(wèn)題，例如拐點(diǎn)或者關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)站難度大以及道路不通視等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題， 按照現(xiàn)場(chǎng)的情況，運(yùn)用多變的方式進(jìn)行曲線放樣工作。遇到不可解決的問(wèn)題時(shí)， 通常運(yùn)用偏角進(jìn)行精細(xì)放樣。曲線放樣環(huán)節(jié)中，通常在起點(diǎn)處設(shè)置測(cè)量器，但是 這種情況下運(yùn)用偏角法經(jīng)常遇到問(wèn)題，不能完全表示細(xì)部樣點(diǎn)。針對(duì)這種問(wèn)題將

6、 測(cè)量器移到任意位置，避開(kāi)問(wèn)題，繼續(xù)進(jìn)行放樣。四、公路工程施工放樣控制要點(diǎn)和對(duì)策1、設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)一般情況下，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)部門設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，一般都超過(guò)500米，在 興建過(guò)程中不方便運(yùn)用，將之后興建的路段高度以及地形結(jié)合起來(lái)，同時(shí)將結(jié)構(gòu) 物納入考慮范圍，并每隔200設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，選擇相對(duì)堅(jiān)固的地方設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，將 相關(guān)水準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo)準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)。2、測(cè)量過(guò)程要按照水準(zhǔn)測(cè)量的操作規(guī)程進(jìn)行測(cè)量，必須逐一對(duì)照是否符合該項(xiàng)規(guī)程，測(cè) 量中使用的儀器，必須是計(jì)量檢定部門校核合格的，每相鄰的兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行 閉合測(cè)量，閉合和復(fù)核加密的水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量中要做好詳細(xì)記錄。3、測(cè)量成果計(jì)算首先，根據(jù)四等水準(zhǔn)的要求，檢查數(shù)據(jù)是否合格；然后，每間隔兩個(gè)臨時(shí)水 準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，審查設(shè)計(jì)部門標(biāo)識(shí)的水準(zhǔn)點(diǎn)是否符合要求。同時(shí)還需計(jì)算水 準(zhǔn)點(diǎn)高度，編制出相關(guān)最初和后設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)過(guò)度測(cè)量結(jié)果表。結(jié)束語(yǔ)施工放樣工作作為公路過(guò)程建設(shè)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，在整個(gè)施工過(guò)程中起著 十分重要的作用，測(cè)量的準(zhǔn)確性和真實(shí)性直接影響到公路的施工質(zhì)量及以后的使 用情況，一旦發(fā)生測(cè)量失誤，不但會(huì)造成部分返工，影響工程進(jìn)度，造成時(shí)間和 人力物力的浪費(fèi)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生工程事故，威