港站與樞紐作業(yè)客運(yùn)站發(fā)展趨勢

1、從中德客運(yùn)站的差異看我國客運(yùn)站的發(fā)展趨勢 以淄博站與波茨坦站為例暑假期間我曾去淄博站跟隨他們的書記詳細(xì)地參觀了淄博站，淄博站雖比不上北京南等特等站，但設(shè)備較全，具有一定的代表性，所以這里我想以淄博站為例，以小見大。由于拿不到電子版的站細(xì)，所以數(shù)據(jù)較少，圖片取自網(wǎng)絡(luò)或個人拍攝。1.淄博站1.1淄博站基本信息淄博站位于張店區(qū)偏南位置，為一等站，區(qū)段站，典型的通過式，屬濟(jì)南鐵路局，原來辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，接發(fā)高鐵動車與既有線列車，不辦理技術(shù)作業(yè)。日發(fā)送旅客1.8至2萬人次（8月上旬?dāng)?shù)據(jù)）。淄博站站前廣場為立交結(jié)構(gòu)，站舍與廣場位于上層，廣場一半用作停車場，出站口位于立交下層。流線整體上為

2、上進(jìn)下出。圖11 淄博站衛(wèi)星俯視圖局部圖12淄博站站舍站舍內(nèi)分上下兩層，一層?xùn)|側(cè)設(shè)一個普通候車室和一個貴賓候車室，為下行旅客提供服務(wù)；二層設(shè)東西兩個候車室，為上行旅客提供服務(wù)，兩層均有小面積的商業(yè)區(qū)。站場內(nèi)有一個基本站臺，三個中間站臺，天橋一座為進(jìn)站旅客服務(wù)，地道一座為出站旅客服務(wù)。售票大廳站房外單獨(dú)設(shè)置，內(nèi)有人工售票口10個，自動售票機(jī)13臺。圖13淄博站二層布局圖14淄博站一層布局1.2淄博站日常工作雖然行包屬客運(yùn)，但淄博站的客運(yùn)和行包是兩個平行并列的部門，在一線職工口中，客運(yùn)只是與旅客打交道，是更狹義上的客運(yùn)。這里的客運(yùn)工作非常簡單，主要就是售票、安檢、旅客乘降。廣播為自動廣播，工作人員

3、根據(jù)上級調(diào)度的命令進(jìn)行調(diào)整，同時用大屏監(jiān)控整個車站的各個角落的實(shí)時狀況。圖15淄博站廣播系統(tǒng)1.3淄博站近年變化可以發(fā)現(xiàn)，淄博站的工作越來越簡單，越來越專一。之前的貨運(yùn)業(yè)務(wù)被整體東移到貨運(yùn)站，各站之間分工更加明確。而且，淄博站不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，所有普速列車停站時間3分鐘，動車組停站時間2分鐘。這樣一來，淄博站內(nèi)的核心工作其實(shí)就是旅客乘降。在流線方面，站內(nèi)基本以進(jìn)站流線為主，安檢候車檢票，是大部分旅客的流程。出站旅客全部經(jīng)由地道從下層出站，不足的是中轉(zhuǎn)旅客需先出站再進(jìn)站，由于行包和客運(yùn)分成了兩個部門，所以行包流線不與旅客流線產(chǎn)生交集?？偟膩碚f，經(jīng)過近幾年的兩次改造，流線越發(fā)清晰，互相之間的交叉也大

4、大減少。簡化了的工作流程有利于職工更快地熟悉工作環(huán)境，提高職工的工作效率。車站人員工種更少，精簡了機(jī)構(gòu)，從行政方面來說方便了更高一層的管理。除了工作內(nèi)容專一化之外，淄博站的服務(wù)也更加人性化。候車區(qū)域兩次擴(kuò)增、候車環(huán)境得到改善，售票大廳增設(shè)窗口與自動售票機(jī)以適應(yīng)不斷增長的客流的需要。1.4淄博站的缺點(diǎn)與不足但是，淄博站仍有許多不足亟待改進(jìn)，引導(dǎo)提示不足是最明顯的問題，顯示車次的電子屏在二層，首次來淄博站的旅客，尤其是不經(jīng)常長途出行的旅客會產(chǎn)生“該上哪個候車室候車”的困擾，雖然這個問題現(xiàn)在并不明顯，但如果淄博站再擴(kuò)建幾次，規(guī)模更大之后，這個問題可能會凸現(xiàn)出來。再就是淄博站和城市公共交通銜接不佳，出

5、站口處有出租車排隊等候，比較方便，但公交車在站舍西側(cè)立交下，這里人流車流較多，雖不至于引起危險，但并不能完全保證安全，而且直觀上給人一種雜亂的感覺，會產(chǎn)生一種緊張感。公共汽車東站在淄博站西南部，距離比較尷尬，不遠(yuǎn)不近，坐車太近，走又太遠(yuǎn)。圖16淄博站地道出站口附近圖17淄博站附近主干路其他是一些細(xì)節(jié)問題，天橋雨棚銹蝕比較嚴(yán)重，地道出口大理石瓷磚遇到雨雪天氣極滑。2.波茨坦中央車站接下來是德國波茨坦中央車站，因?yàn)椴ù奶钩鞘械娜丝诤妥筒┦腥丝谙嗖畈皇翘貏e遠(yuǎn)、生產(chǎn)總值和淄博市相近，而且兩個車站規(guī)模相似，所以選擇該站進(jìn)行對比。2.1波茨坦站基本信息波茨坦中央車站位于波茨坦偏南位置，類似于橋型。站舍下設(shè)

6、有三個中間站臺，旅客從站舍內(nèi)通過樓梯下到站臺上乘車。圖21波茨坦站衛(wèi)星俯視圖局部圖22波茨坦站線路布置圖圖23車站側(cè)視圖2.2波茨坦站“購物廣場”波茨坦中央車站的站舍是橋型的，這是它的一大特點(diǎn)。站舍內(nèi)部有大面積的商業(yè)區(qū)，與其說是車站，倒不如說是一個購物娛樂的廣場。這里就不得不說說德國鐵路客運(yùn)站與中國鐵路客運(yùn)站的一個很大的區(qū)別了。前面也提到，淄博站進(jìn)站流程的第一步是安檢，而且是車票、身份證、人三者對應(yīng)之后才能進(jìn)行的安檢，這點(diǎn)與我國絕大多數(shù)車站是相同的。這一規(guī)定直接把站舍和社會隔離開來，非旅客不得入內(nèi)。而德國的車站給人的感覺是“四通八達(dá)、自由進(jìn)出、沒有專人管理”的印象。車站內(nèi)有許多各式各樣的商店，

7、所以，在車站內(nèi)有許多不是旅客的人，他們只是來購物或者游玩參觀的。用某網(wǎng)友的話說，就是“沒有候車室的車站”。在波茨坦中央車站站舍內(nèi)，中間的通道連通南北兩端，人流在其中流動，左右兩側(cè)都是商業(yè)設(shè)施，各種店鋪布于其中。除此之外，還有銀行、ATM機(jī)、自行車租賃服務(wù)、旅游服務(wù)中心等方便游客的設(shè)施或機(jī)構(gòu)。藍(lán)色的數(shù)字牌代表站臺號，從此即可進(jìn)入相應(yīng)的站臺。圖24南入站口附近車站內(nèi)景圖25車站內(nèi)景2.3波茨坦站連接著便捷的城市公共交通車站南端，也就是南入站口，并沒有大型的帶有綠化或噴泉等美化設(shè)施廣場，取而代之的是一個公交車站，有20條左右的公交路線、6條有軌電車路線，在此交匯。附近設(shè)有停車場但面積很小，地圖上看需

8、求量并不太大，與淄博站門口密密麻麻的小轎車形成了鮮明對比。雖然沒有實(shí)地考察過，但不難看出，波茨坦站與城市公共交通合理銜接，使得市民或游客可以方便地從市區(qū)來到波茨坦站，而便捷的公共交通自然也為車站內(nèi)的商業(yè)設(shè)施帶來了更多的顧客。由于北入站口只有兩條公交路線且人流車流很少，所以不做分析。圖26南入站口俯視圖圖27南入站口圖28公交車站近景圖29便捷的公共交通3.淄博站與波茨坦站的比較3.1開放性淄博站（我國客運(yùn)站）的開放程度低于波茨坦站（德國客運(yùn)站），導(dǎo)致車站內(nèi)的商業(yè)設(shè)施客流受限，遠(yuǎn)不如德國客運(yùn)站內(nèi)的商業(yè)設(shè)施繁榮。但開放性高并不優(yōu)于開放性低，關(guān)鍵還是要看國情。中國人口眾多，成分復(fù)雜，社會更加看重穩(wěn)定

9、。所以，安全是一切工作的紅線，加之我國客運(yùn)站聚集人數(shù)更多，任何有可能威脅到車站安全的行為都要被杜絕。最直接的辦法就是把所有非旅客人員擋在站外。當(dāng)然，也許有其他的辦法，可以在完全開放和完全封閉之間取一個折中點(diǎn)。圖31淄博站外武警執(zhí)行安保任務(wù)3.2交通接續(xù)性淄博站外公交車站離進(jìn)出口較遠(yuǎn)，旅客要行走一長段距離才能到達(dá)公交站或客運(yùn)站，而且要穿越一條城市道路，人流和車流產(chǎn)生交叉，并不安全。這個問題顯而易見，但改造起來難度很大。這一點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上接續(xù)完善的波茨坦站。3.3人性化德國客運(yùn)站不設(shè)檢票口，旅客可先上車后買票（類似公交車），車站及部分列車設(shè)有自行車放置處，旅客可攜帶自行車入站上車。像波茨坦車站這樣的

10、車站本身就有自行車租賃處。德國客運(yùn)站更加國際化，旅游咨詢處為游客帶來了很大的方便，某網(wǎng)友如此記錄他的經(jīng)歷“把自己要去的地方名字先寫下來，出示給他們，他們就會拿出一份免費(fèi)贈送的當(dāng)?shù)氐牡貓D，在上面先給你圈出車站的位置，然后圈出你要去的旅館位置，接著劃出一條線告訴你兩個位置的距離和需要搭乘的連接的地鐵或者公交車，然后把地圖送給你。”而淄博站，或者說，絕大多數(shù)的鐵路客運(yùn)站，在旅游方面還缺少專門的服務(wù)措施，當(dāng)然這與客流的結(jié)構(gòu)有關(guān)。3.4小結(jié)淄博站（我國客運(yùn)站）更強(qiáng)調(diào)任務(wù)性，即在國家的要求下完成運(yùn)輸任務(wù)，不敢有一絲一毫的馬虎。而波茨坦站（德國客運(yùn)站）則更加自由靈活，強(qiáng)調(diào)旅客體驗(yàn)的舒適性。4.國內(nèi)客運(yùn)站未來

11、發(fā)展趨勢預(yù)測4.1開放性適度提高北京南站的做法就是上文所說的“折中點(diǎn)”?？梢韵胂?，隨著中國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，許多像淄博這樣的二線城市會漸漸躋身一線之列，國家化水平進(jìn)一步提高，來華的國際旅客進(jìn)一步增多，旅游客流的數(shù)量會繼續(xù)增加。那么，完全封閉死板的車站似乎不太合適，所以，以淄博站為代表的中國較大的客運(yùn)站的開放性和商業(yè)程度會繼續(xù)提高。但是，隨著全球恐怖活動的加劇，這個開放性能開放到什么程度還有待確定。如果波茨坦站發(fā)生類似巴黎的恐怖襲擊，后果不堪設(shè)想。4.2與市內(nèi)公共交通的接續(xù)進(jìn)一步改善我國的客流正迅速增長，如果市內(nèi)公共交通不能與鐵路客運(yùn)站有效銜接的話，滿足不了大量旅客集散的需求，所以，新站，尤其是現(xiàn)代化的高鐵站，在規(guī)劃設(shè)計的時候會更多地考慮到與城市公共交通的銜接問題。同時，當(dāng)?shù)卣c現(xiàn)有的客運(yùn)站也應(yīng)考慮如何優(yōu)化鐵路與城市公共交通的接續(xù)。所以，客運(yùn)站與公交的銜接將會繼續(xù)改善。4.3車站服務(wù)更加人性化這一趨勢十分明顯。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路已經(jīng)逐漸失去了往年“鐵老大”的風(fēng)光。市場需求的重要性越來越明顯，車站的各項(xiàng)服務(wù)也在努力地追趕著需求的發(fā)展。老弱病殘的乘車難問題現(xiàn)在都可以找車站求助解決，車站也在不斷改善候車環(huán)境，提高客運(yùn)服