《進出口貿易實務教程》復習資料和課后答案知識講解

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。進出口貿易實務教程復習資料和課后答案-緒論第一節(jié)重合同，守信用貨物進出口實務從與買賣對象接洽起，直至買方收到貨物后可能發(fā)生的索賠與理賠等活動，都要求買賣雙方以誠信為本。特別是從雙方訂立合約起，應堅持以法律為準繩，以貿易合同為核心來展開活動。因此，“重合同，守信用”長期以來一直是我國外經貿人員所遵循的工作原則，而本課程教學也將圍繞貿易合同條款展開。第二節(jié)交易條件貿易合同條款內容豐富，涉及面廣，約束性強，又稱為交易條件。在交易條件洽商的過程中，買賣雙方為節(jié)省函電費用，縮短磋商時間，通常僅對某些交易條件進行磋

2、商，而對其他交易條件采取提交確認的做法。從而，按這種簡化交易程序和促進貿易成交的做法，對交易條件進行分類，可以分為兩大類：一、個別交易條件又稱主要交易條件，通常包括：品名、質量、數(shù)量、價格、包裝、交貨、支付等。二、一般交易條件通常包括：不可抗力、索賠、仲裁、有關個別交易條件的補充（如保險等）、某些個別交易條件（如包裝、支付等）。按照國際慣例，主要交易條件中的品名、質量、數(shù)量和價格更為重要，它們是合同能否達成的前提。價格中還包括成交方式，也即貿易術語。它除了是其他某些交易條件確定的基礎外，還是確定合同性質的基礎。第一章貨物的名稱和質量第一節(jié)貨物的名稱一、貨物名稱的含義貨物的名稱（nameofco

3、mmodity)簡稱為品名，是指為使某種貨物區(qū)別于其他種類貨物的一種稱呼或概念。品名在一定程度上體現(xiàn)了貨物的自然屬性、用途和主要性能特征。通常，列為初級產品的貨物，其品名較多地反映自然屬性；列為制成品或半制成品的貨物，其品名則較多地反映性質特征。二、品名與牌名的區(qū)別貨物的牌號名稱，簡稱牌名，其含義也可以套用品名的含義，即也是指“為使某種貨物區(qū)別于其他種類貨物的一種稱呼或概念”。但是，品名與牌名不是一回事。前者往往是由非特定的人們口耳相傳，最終被公認的，而后者則是由貨物的生產者或產地的社會機構命名，并往往需經權威機構認可的。因此，品名和牌名的區(qū)別在于：品名不具有所有權，牌名具有所有權。品名和牌名

4、即有區(qū)別，又有聯(lián)系，在特定的條件下會相互轉換。例如，“龍井”就有過從品名到牌名的經歷，而“味之素”有過從牌名到品名的經歷。三、合同中列明品名的重要性按有關法律和慣例的解釋，貨物說明是貨物買賣合同得以合法成立的前提，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)，而品名是貨物說明中一項必不可少的內容。對賣方所交的品名不符合約定的貨物，買方有權拒收貨物，并有權對因此而遭受的經濟損失提出賠償。因此，合同中列明品名，有其重要的實際意義和法律意義。明確交易的標的貨物進出口中現(xiàn)貨交易的情況較少，大多數(shù)情況下需要憑借對貨物的描述來確定交易的標的。貨物描述中，品名的作用十分重要，它用以明確交易標的是某特定的貨物，而非其他。

5、品名不明確，易使買賣雙方產生歧異而導致合同無效。履約的基礎只有明確了交易標的，賣方才有可能據(jù)以安排生產、加工或收購，買方才能據(jù)以驗貨和收貨，買賣雙方才有可能據(jù)以決定其包裝方式、運輸方式和保險險別，并從而決定價格。便于貨物的檢驗檢疫和通關現(xiàn)實生活中，一種貨物可能不止一個名稱，或同樣的名稱卻表示不同的貨物。這些情況都容易造成買賣雙方在認識上的誤解和履約的困難，也給海關確定關稅稅率造成不便。目前，國際上已普遍采用“協(xié)調制度”來確定貨物的品種，從技術上解決了上述難題。協(xié)調制度是商品名稱及編碼協(xié)調制度（HarmonizedCommodityDescriptionandCodingSystem,HS）的簡

6、稱，它是一種多用途的國際貿易商品分類目錄，是國際上多個商品分類目錄協(xié)調的產物和各國專家長期努力的結晶，由海關合作理事會主持制定并于1983年6月通過了協(xié)調制度公約。1988年1月1日，該公約正式實施，從此協(xié)調制度被廣泛用于國際貿易的各個環(huán)節(jié)，并成為迄今為止一部最為完整、系統(tǒng)、通用和準確的國際貿易商品分類體系商品分類體系。1992年1月1日，我國海關正式實施以協(xié)調制度為基礎編制的進出口稅則。并且，約每4年進行一次調整。以2007年版的協(xié)調制度為例，其結構如下：章分章目子目例如，01章為活動物?；铖R、驢、騾的分章為01，活牛的分章為02，等等，故活馬的HS為：01010000。此外，還按章分類，如

7、0105章歸為類，等等。第二節(jié)貨物質量的含義和要求一、貨物質量的含義貨物質量是貨物的內在品質和外觀形態(tài)的綜合。衡量貨物的質量優(yōu)劣，既有客觀的指標，也有主觀的評價。二、進出口貨物質量的重要性質量條款是貿易合同的重要條款影響企業(yè)乃至國家的信譽對進口貨物質量的嚴格檢測已普遍成為進口國的保護手段質量是定價的基礎三、對貨物質量的要求對出口貨物質量的要求按有關標準生產和驗收符合進口國有關法令的規(guī)定和要求適銷對路及時更新?lián)Q代不斷提高質量對進口貨物質量的要求符合國家有關進口貨物質量的法律法規(guī)的規(guī)定嚴格按有關標準驗收貨物配合有關部門做好進口貨物的檢驗檢疫工作進口貨物的質量應符合國情第三節(jié)貨物質量的規(guī)定方法一、規(guī)

8、定方法分類憑現(xiàn)貨表示憑實物表示憑樣品表示憑規(guī)格、等級或標準表示憑文字和圖樣表示憑商標或牌名表示憑產地表示憑說明書和圖樣表示二、憑樣品表示樣品及樣品分類樣品（sample)是指從一批貨物中抽取出來的，或者是由生產方或使用方設計、加工出來的，用以表示整批貨物質量的少量實物。規(guī)定用樣品作為買賣雙方交接貨物的質量依據(jù)的方法，稱“憑樣品買賣”。按由何方提供分類樣品按由何方提供，又分“憑賣方樣品買賣”和“憑買方樣品買賣”兩種情況。憑賣方樣品買賣樣品由賣方提供，則稱憑賣方樣品買賣（salebysellerssample）。憑買方樣品買賣樣品由買方提供，則稱憑買方樣品買賣（salebybuyerssample

9、），在我國又稱“來樣成交”或“來樣制作”。賣方若對按買方樣品供貨沒有把握，可以協(xié)商改為憑回樣表示質量的做法，即變憑買方樣品買賣為憑賣方樣品買賣。回樣（returnsample）又稱對等樣品（countersample），是指賣方按買方樣品仿制或從質量相近的現(xiàn)成貨物中挑選出的樣品?；貥咏涃I方確認，原先的憑買方樣品買賣即轉變?yōu)閼{賣方樣品買賣。憑回樣的做法，從技術上解決了賣方履約難的問題，同時增進了成交機會，并有利于境內產品和原料的出口和傳統(tǒng)工藝技術的弘揚。按樣品的作用分類按樣品的作用分，又分標準樣品和復樣兩種情況。標準樣品標準樣品（typesample）又稱代表性樣品（representative

10、sample）或原樣（originalsample），用作買賣雙方交接貨物的質量依據(jù)。復樣復樣（duplicatesample）又稱留樣（keepsample），用作糾紛處理時的核對。賣方的責任及注意事項賣方的責任不論是憑賣方樣品買賣，還是憑買方樣品買賣，賣方都要承擔所交貨物質量與樣品質量完全一致的責任。賣方應注意的事項樣品應留存復樣備查，如有必要，可采取封樣（sealedsample），即對樣品采用各種加封方式予以加封。如由第三方如公證部門或檢驗檢疫部門封樣，該第三方處亦留存一份復樣備查。樣品應編號，并且標準樣品與復樣的編號應一致。對買方樣品，應防止卷入第三方工業(yè)產權爭議，事先在合同中列明免

11、責條款，如：“若樣品涉及第三方工業(yè)產權，責任概由買方負擔，與賣方無涉”。對買方樣品應嚴格把關，避免出現(xiàn)黃色、反動以及宗教或民族歧視的內容。對只供參考，不作交貨依據(jù)之用的樣品，應在樣品上標明“僅供參考”等字樣，并在合同列明有關條款。三、憑規(guī)格、等級和標準表示憑規(guī)格表示貨物的規(guī)格（specification）是指用以反映貨物質量的主要指標。用貨物的規(guī)格來確定貨物質量的方法稱為“憑規(guī)格買賣”（salebyspecifications）憑規(guī)格買賣要求合同中必須列明貨物的主要規(guī)格指標。憑等級表示貨物的等級是指對貨物按規(guī)格排序進行的分類。用貨物的等級來確定貨物質量的方法稱“憑等級買賣”（salebygra

12、de）。除非買賣雙方對等級的理解不一致，合同中只需列明等級即可。但如果其中有一方對等級內容不熟悉，最好再加列具體規(guī)格。憑標準表示貨物的標準（standard）是指由某一組織制定的貨物的規(guī)格和等級。用貨物的標準來確定貨物質量的方法，稱“憑標準買賣”（salebystandard）。制定標準的組織負責標準的頒布和修訂，因此，合同中援引標準時必須列明標準名稱和版本年份。標準的制定者可以是某個企業(yè)，也可以是某個國際性組織。因此，若按制定者分類，標準可分為：國際組織標準區(qū)域組織標準國家標準部門標準行業(yè)標準企業(yè)標準我國對質量易受自然條件影響的農產品和某些工業(yè)品，通常采用“良好平均品質”標準來表示交貨的質量

13、依據(jù)。良好平均品質（fairaveragequality,F.A.Q.）又稱“大路貨”，它是指一定時期或季節(jié)，由同業(yè)公會或檢驗機構將某地裝運的各批貨物的樣品經過混合而形成的實物標準。采用這種方式表示質量時，理論上說在合同中注明F.A.Q.即可，但由于F.A.Q.隨時間和地點而變，我國企業(yè)在實際應用中，往往另加列主要規(guī)格來補充說明質量。與F.A.Q.類似的標準還有“上好可銷品質”，我國的外貿實踐中不常采用。憑牌名和商標表示在國際貿易中，某些質量穩(wěn)定，信譽良好貨物能采用其牌名或商標來表示交貨質量的依據(jù)。采用這種方式表示質量的買賣，稱“憑牌名和商標買賣”（salebybrandortrademark

14、)。同一牌名或商標的貨物可能有不同的規(guī)格或型號。對此，合同中還必須列明其規(guī)格或型號。此外，采用這種方式的買賣，對貨物中不符合商銷的瑕疵，不影響買方提出索賠甚至退貨的權利。憑產地名稱或地理標志表示對質量受地理環(huán)境或自然條件影響較大的農副產品、林木及礦產品，以及某些受人文影響較大的傳統(tǒng)工藝品等貨物，可以采用產地名稱或地理標志來表示交貨質量的依據(jù)。用產地名稱或地理標志表示交貨質量依據(jù)的買賣，稱“憑產地名稱或地理標志買賣”（salebynameoforigin，salebygeographicalindication）。采用這種方式表示的買賣，合同中標注出產地或地理標志后，無需再列規(guī)格指標。但是，不影

15、響買方對有瑕疵的貨物主張其有關權利。憑說明書和圖樣表示大多數(shù)工業(yè)制成品的貿易，采用說明書或圖樣來說明貨物的質量。用這種方式表示交貨質量的買賣，稱“憑說明書和圖樣買賣”（salebydescriptionandillustration）。以上憑實物表示的方式與憑文字和圖樣表示的方式，盡量不要同時采用，因為賣方要同時承擔交貨質量與樣品一致以及與文字和圖樣相符的責任。第四節(jié)合同中的品名質量條款合同中一般不單列品名條款，有關品名與質量的合同條款，稱品名質量條款，簡稱質量條款。在憑樣品買賣中，該條款中除列明品名外，列明樣品號即可。憑文字或圖樣買賣中，合同中除列明品名與質量外，還應注意加列質量的浮動范圍，

16、以利賣方履約。一、質量的機動幅度質量的機動幅度是指允許賣方在特定質量指標的一定范圍內掌握交貨的質量。質量機動幅度的規(guī)定有三種方式：規(guī)定范圍規(guī)定單向極限規(guī)定雙向極限二、質量公差質量公差（qualitytolerance）是指允許賣方交貨的特定質量在公認范圍內的差異。只要買賣雙方對公差范圍的理解一致，合同中亦可不作具體規(guī)定。三、質量浮動部分的作價合同中未對質量浮動部分的價格作具體規(guī)定的，質量浮動部分的價格推定為合同價格。此外，買賣雙方也可以就質量浮動部分的價格作具體規(guī)定，有關條款就稱質量增減價條款。例：含油量1%，價格1%。第二章貨物的數(shù)量第一節(jié)數(shù)量在貿易合同中的重要性貨物數(shù)量是貿易合同的重要條款

17、之一，有些國家的法律規(guī)定，賣方若違反合同的數(shù)量條款，買方有權拒收貨物。例如，英國的1893年貨物買賣法第30條就作出規(guī)定：賣方少交貨物，買方有權拒收；賣方多交貨物，買方可以拒收多交部分，也可以全部拒收。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約（以下簡稱公約）第35條也規(guī)定：賣方多交貨物，買方有權拒收多交部分的全部或一部分；賣方少交貨物，除補交外，還要賠償買方因此而遭受的損失。第二節(jié)對計量單位的要求貨物進出口中通用的計量單位有四種：公制或米制（metricsystem)英制（Britishsystem）美制（U.S.system）國際單位制（internationalsystemofunits）一、我國對進出

18、口貨物計量單位的規(guī)定中華人民共和國計量法第3條規(guī)定：國家采用國際單位制。并規(guī)定國際單位制和國家選定的其他計量單位為國家法定計量單位。我國出口貿易中，對合同要求采用非國際單位制計量單位的，爭取加注經折算的國際單位制計量單位。我國進口貿易中，除非經有關部門批準，非法定計量單位的儀器設備不得進口。二、易混淆的計量單位噸（公）噸（metricton,t.orm.t.)長噸（longton,l.t.）短噸（shortton,sh.t.）其中：1長噸20英擔1016.05kg1短噸20美擔907.185kg用作計量單位的包裝（如袋、包、桶等）例如：1袋咖啡60kg70kg75kg77kg90kg貨物進出口

19、中的常用計量單位重量長度面積體積容積個數(shù)第三節(jié)數(shù)量的計算一、重量的計算方法按重量計價并交貨的貨物，其重量的計算有四種：按毛重計毛重（grossweight）是指貨物本身的重量加包裝的重量，以毛重作為交貨時計量數(shù)量和計算價格基礎的方法稱按毛重計。此外，單價不高的商品采用毛重計量重量，但視毛重為凈重，這種方法稱以毛作凈（grossfornet）。例：每公噸300美元，以毛作凈。按凈重計凈重（netweight）是指貨物本身的重量。按凈重計是指以毛重扣除皮重的重量作為交貨時計量數(shù)量和計價的基礎。皮重（tare）即包裝的重量，其計算方法有四種：按實際皮重扣除按平均皮重扣除按習慣皮重扣除規(guī)格化的包裝重量

20、劃一，被業(yè)內人士所公認。按約定皮重扣除合同中對包裝的重量已作出規(guī)定。按公量計公量（conditionedweight）是指以科學方法去除貨物水分后的重量再加標準水分的重量，即公量干量標準水分或1標準回潮率公量貨物凈重1實際回潮率其中水分回潮率干量按公量作為交貨時計量數(shù)量和計價基礎的貨物，通常是含水分不確定，經濟價值較高的貨物，如生絲、羊毛等。按理論重量計按理論重量（theoreticalweight）計是指按單件重量與件數(shù)的乘積作為交貨時計量數(shù)量和計價的基礎。采用這種方法計算重量，通常適用于規(guī)格一致，體積相同的貨物。如果國際貨物按重量計量，但未規(guī)定采用何種重量的計量方法，按有關國際慣例（如公約

21、第56條）的規(guī)定，按凈重計數(shù)并計價。第四節(jié)數(shù)量的機動幅度一、溢短裝溢短裝是指允許賣方交貨時多交或少交的數(shù)量機動幅度。有關溢短裝的條款稱溢短裝條款（moreorlessclause）,通常包括：溢短裝幅度例：5%溢短裝的決定者賣方決定（atsellersoption）買方決定（atbuyersoption)承運人決定（atcarriersoption)若未作規(guī)定，推定為由賣方決定。溢短裝部分的作價按合同價計按市價計部分按合同價計，部分按市價計。若未作規(guī)定，推定為按合同價計。二、“約”“約”是個模糊的概念，盡量不采用。但是，在買賣雙方約定采用信用證支付的條件下，“約”有明確的含義。國際商會第600

22、號出版物，跟單信用證統(tǒng)一慣例（2007年修訂本）（簡稱UCP600）第三十條規(guī)定，“約”或類似詞語解釋為不超過10%的增減幅度。該條款還規(guī)定，除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減，但數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)時除外。第三章貨物的包裝第一節(jié)包裝的作用和重要性一、包裝的作用保護商品宣傳和美化商品方便使用方便運輸和攜帶方便貯存和分配二、包裝及其條款的重要性實現(xiàn)商品的使用價值與價值，以及增加商品的價值。包裝作為貨物的一個必不可少的部分時，包裝說明是貨物說明的一部分，即是合同的一項重要內容。違反這一條款內容者，將構成嚴重違約。第二節(jié)包裝的分類一、貨物按包裝分類包

23、裝貨裸裝貨散裝貨二、按在流通領域內的作用分類運輸包裝銷售包裝三、運輸包裝的分類單件運輸包裝箱包袋桶瓶罐（聽）壇（甏）簍集合運輸包裝又稱成組化（cargounitization）運輸包裝，包括：托盤（pallet)集裝包或集裝袋集裝箱（container)1A型88401C型88201C型集裝箱又稱標準集裝箱，簡稱標準箱或標箱（twenty-footequivalentunit,TEU）。標準集裝箱既是一種包裝容器，又是一種計量單位。作為計量單位，一般用于計量集裝箱的產量、銷售量和港口吞吐量。第三節(jié)運輸包裝的標志運輸包裝（transportpacking）又稱大包裝或外包裝（outerpacki

24、ng）。相對而言，銷售包裝（sellingpacking）又稱小包裝或內包裝（innerpacking）。一、運輸標志運輸標志（shippingmark）又稱“嘜”或“嘜頭”。通常由字母、數(shù)字和幾何圖形組成，刷印在運輸包裝的明顯部位，用于運輸人員辨認貨物和核對單證，以避免貨物錯發(fā)錯運。為適應電子商務發(fā)展的需要，聯(lián)合國有關組織制定出標準運輸標志式樣，在國際貿易中推薦使用。標準運輸標志包括四個部分：收貨人或買方的名稱字首或簡稱參照號碼，如合同號碼、發(fā)票號碼等目的地件數(shù)號碼例：ARATRACOSC915530LC601225TRIPOLI（LIBYA）CTN/NO.1-100其中，不可缺少的部分是：

25、收貨人或買方的名稱字首或簡稱目的地運輸標志一般由賣方設定，無需在合同中作具體規(guī)定。如運輸標志由買方設定，也可在合同中作具體規(guī)定。如未作規(guī)定，應在合同中訂明買方設定運輸標志的時限，以及超過該時限由賣方自行設定的條款內容。二、指示性標志指示性標志（indicativemark）是指刷印在運輸包裝上的，用以提示有關人員在裝卸、搬運、存放和保管中如何操作的圖形和文字標志。三、警告性標志警告性標志（warningmark）又稱危險品標志（dangerouscargomark），是指刷印在危險品運輸包裝上的，用以提醒有關人員在裝卸、搬運存放和保管過程中采取相應防護措施的圖形和文字標志。四、其他標志毛重標志

26、凈重標志體積標志產地標志例：GROSSWEIGHT54kgsNETWEIGHT52kgsMEASUREMENT422818MADEINCHINA第四節(jié)定牌、無牌和中性包裝一、定牌貨物及其包裝上使用買方指定的牌號或商標的做法。二、無牌貨物及其包裝上無任何牌號或商標的做法。三、中性包裝中性包裝（neutralpacking）是指不注明生產國別地區(qū)的包裝。定牌中性包裝有買方指定的牌號或商標，但無生產國別地區(qū)的包裝。無牌中性包裝既無牌號或商標又無生產國別地區(qū)的包裝。目前中性包裝的做法在國際貿易中受到嚴格限制，不宜使用。第四章貿易術語第一節(jié)貿易術語的含義和作用一、貿易術語的含義貿易術語（tradeter

27、ms）又稱貿易條件、價格條件（priceterms），是一種用文字或字母組成的簡短概念，用來說明價格的構成和買賣雙方有關費用、風險和手續(xù)等責任負擔的劃分。二、貿易術語的作用簡化交易程序，促進國際貿易的增長與發(fā)展減少磋商內容縮短成交過程節(jié)省業(yè)務費用決定貿易合同的性質第二節(jié)與貿易術語有關的國際貿易慣例一、主要慣例簡介與貿易術語有關的國際貿易慣例主要包括：1932年華沙牛津規(guī)則（Warsaw-OxfordRules1932,W.O.Rules1932）由國際法協(xié)會制定，主要對CIF合同的買賣雙方的責任作出具體規(guī)定。1941年美國對外貿易定義修正本（RevisedAmericanForeignTrad

28、eDefinitions1941）由美國九個大商業(yè)團體牽頭制定，由1940年美國第27屆全國對外貿易會議進行修訂，并于1941年經美國進口商協(xié)會和美國全國對外貿易協(xié)會所組成的聯(lián)合委員會通過。該規(guī)則對六種貿易術語作出具體規(guī)定。2000年國際貿易術語解釋通則（INCOTERMS2000,ICCPublicationNo.560），簡稱2000年通則，以下簡稱通則）由國際商會（ICC）制定，其中對13種貿易術語作出具體規(guī)定。該規(guī)則順應了現(xiàn)代化交通運輸工具發(fā)展的需要和電子商務發(fā)展的需要，在世界上被廣泛接受。二、2000年通則的貿易術語簡介（注意：2010版有所改動，以課堂筆記為準）13種貿易術語被分成

29、四組，分別是：E組術語啟運術語F組術語主運費未付術語C組術語主運費已付術語D組術語到達術語組別組別名稱外文名稱縮寫中文名稱縮寫E組啟運術語EXW工廠交貨FCA貨交承運人F組主運費未付FAS裝運港船邊交貨FOB裝運港船上交貨CFR成本加運費C組主運費已付CIF成本加保險費、運費CPT運費付至CIP運費、保險費付至DAF邊境交貨DES目的港船上交貨D組到達術語DEQ目的港碼頭交貨DDU未完稅交貨DDP完稅后交貨第三節(jié)六種常用貿易術語一、FOB含義FREEONBOARD（namedportofshipment），裝運港船上交貨（指定裝運港），是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。買方必須

30、自該交貨點起負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。注意該術語以裝運港地名結尾。買賣雙方的主要責任貿易風險手續(xù)費用術語裝船前裝船后租船訂艙投保運費保險費FOB賣買買買買買CFR賣買賣買賣買CIF賣買賣賣賣賣注意事項僅適用于江海運輸。風險轉移問題按通則規(guī)定，買賣雙方的風險負擔交接點為裝運港船舷，貨物在裝運港一經“有效地”越過船舷，其滅失或損壞的風險從賣方轉移至買方。但是，由于實際業(yè)務中，買方往往要求賣方提交“清潔已裝船”提單。而要取得這種提單，賣方必須將貨物安全地裝入船艙，即賣方的風險負擔將延伸至船艙。船貨銜接的問題FOB合同要求買方負責租船訂艙，并安排船只在合同約定的期間至裝運港接貨。若船只按時到

31、達，而賣方未能按時交貨，則賣方將負擔由此、產生的空艙費（deadfreight）或滯期費（demurrage）。反之，若買方未能按時接貨，則將負擔賣方由此增加的倉儲和保險等的費用，以及因遲收貨款而造成的利息損失。裝貨費用的負擔問題FOB合同要求買方負擔運費，但裝貨費用由何方負擔，通則未作具體規(guī)定。實際業(yè)務中，往往用貿易術語變形來表示由何方負擔何種形式的裝貨費用。常見的貿易術語變形有：FOBlinerterms（FOB班輪條件）賣方不負擔裝貨費用。FOBundertackle（FOB吊鉤下交貨）買方負擔裝貨費用。FOBstowed（FOBS，F(xiàn)OB包括理艙）賣方負擔包括理艙費在內的裝貨費用。FO

32、Btrimmed（FOBT，F(xiàn)OB包括平艙）賣方負擔包括平艙費用在內的裝貨費用。必須指出，使用貿易術語變形時，該變形是否涉及風險點的改變，合同中對此應作出明確規(guī)定，否則容易引起糾紛。美洲國家對FOB有不同解釋的問題例：FOBChicagoFOBVesselChicago二、CFR含義COSTANDFREIGHT（namedportofdestination），成本加運費（指定目的港），是指貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，自賣方轉移至買方。注意該術語以目的港名稱結尾

33、。買賣雙方的主要責任注意事項僅適用于江海運輸?！把b運合同”問題由于CFR要求賣方支付至目的港的運費和有關費用，實際應用中，CFR合同常常被誤解為“到貨合同”。事實上，CFR合同屬于裝運合同，因為賣方在裝運港船舷交貨，對以后發(fā)生的風險不承擔責任。航線與船舶的問題按通則的規(guī)定，賣方只需負責按通常條件租船或訂艙，使用適航的通常船舶，經習慣行駛航線裝運貨物。因此，買方對此無權提出限制要求。但是，實際業(yè)務中，如果買方提出的要求能夠辦到，并且不會增加額外的費用，賣方可以考慮接受。卸貨費用的負擔問題CFR要求賣方負擔運費，但通則未對卸貨費用負擔問題作具體規(guī)定。實際業(yè)務中，往往通過貿易術語變形來解決。常用的貿

34、易術語變形包括：CFRlinerterms（CFR班輪條件）買方不負擔卸貨費用。CFRexshipshold（CFR艙底交貨）買方負擔卸貨費用。CFRextackle（CFR吊鉤交貨）賣方負擔貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。CFRlanded（CFR卸到岸上）賣方負擔包括駁船費和碼頭費在內的卸貨費用。必須指出，使用貿易術語變形時，該變形是否涉及風險點的改變，合同中對此應作出明確規(guī)定，否則容易引起糾紛。賣方發(fā)裝船通知的問題通則要求賣方必須給予買方有關裝船的“充分的通知”，以便買方及時辦理貨物保險。雖然通則對賣方未能盡責的后果未作規(guī)定，但是根據(jù)有關貨物買賣的適用法律，賣方對此要承擔法律責任。

35、三、CIF含義COST,INSURANCEANDFREIGHT（namedportofdestination），成本加保險費、運費（指定目的港），是指貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，訂立保險合同，并支付保險費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，自賣方轉移至買方。注意該術語以目的港名稱結尾。買賣雙方的主要責任注意事項僅適用于江海運輸。“裝運合同”問題CIF俗稱“到岸價格”，容易使人誤解為CIF合同屬于“到達合同”。實際上，CIF合同屬于“裝運合同”理由與CFR有關注意事項解釋相同。航線與船舶的問題與

36、CFR有關注意事項解釋相同。卸貨費用的負擔問題與CFR有關注意事項解釋類似。賣方辦理保險的問題通則規(guī)定，如無相反的明示協(xié)議，賣方只須按協(xié)會貨物保險條款或其他類似保險條款中最低責任的保險險別投保。最低保險金額應按CIF合同的發(fā)票金額加10%，并以合同貨幣投保。買方如有要求，賣方應在可能的情況下投保戰(zhàn)爭、罷工等特殊險別。單據(jù)買賣問題人們將CIF合同的買賣行為視為單據(jù)買賣行為，因為賣方的交貨義務可以通過向買方提交有關貨物的主要單據(jù)來完成。對買方而言，則必須憑單付款，而不是憑貨物本身付款。實際上，CIF合同是“典型的”單據(jù)買賣合同，因為FOB合同和CFR合同也可以是“憑單交貨，憑單付款”的合同。四、F

37、CA含義FREECARRIER（namedplace），貨交承運人（指定地），是指賣方在指定地將經出口清關的貨物交給買方指定的承運人，即完成交貨。買賣雙方的主要責任貿易風險手續(xù)費用術語交貨前交貨后訂立運輸契約投保運費保險費FCA賣買買買買買CPT賣買賣買賣買CIP賣買賣賣賣賣使用說明注意該術語以裝運地名稱結尾。適用于任何運輸方式。通則規(guī)定，指定地若在賣方所在處所，賣方負責裝貨；指定地若在其他任何地方，賣方不負責卸貨。五、CPT含義CARRIAGEPAIDTO（namedplaceofdestination），運費付至（指定目的地），是指賣方支付將貨物運至指定目的地所需的運費，并在將貨物交給其指

38、定承運人時，完成交貨義務。交貨后，貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用，即從賣方轉移至買方。買賣雙方的主要責任使用說明注意該術語以目的地名稱結尾。適用于任何運輸方式。賣方應向買方提供有關裝運的通知。六、CIP含義CARRIGAEANDINSURANCEPAIDTO（namedplaceofdestination），運費、保險費付至（指定目的地）。CIP是指賣方除了須承擔在CPT術語下同樣的義務外，還須對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，訂立保險合同，并支付保險費。買賣雙方的主要責任使用說明注意該術語以目的地名稱結尾。適用于任何運輸方式。若無其他明示協(xié)議，賣方

39、以合同貨幣，按CIP合同價款的110%，投保最低責任的保險險別。六種常用貿易術語的共同點有關合同都是裝運合同。有關合同都可以是單據(jù)買賣合同。都是賣方負責出口清關，買方負責進口清關。新老術語的主要區(qū)別適用的運輸方式不同。老術語僅適用于江海運輸；新術語適用于任何運輸。交貨與風險轉移的地點不同。老術語為裝運港船舷；新術語視運輸方式或約定而定，風險轉移的時間都以賣方將貨物交付承運人時為界。裝卸費用的負擔不同。老術語需通過其變形進一步明確裝卸費用的負擔問題；新術語下承運人接管貨物后的裝卸費用均包含在運費中。運輸單據(jù)不同。老術語下的運輸單據(jù)是提單；新術語下的運輸單據(jù)視運輸方式而定。投保的保險險別不同。老術

40、語下投保海洋運輸貨物保險；新術語下視運輸方式投保相應的貨物運輸保險。第四節(jié)其他貿易術語一、EXWEXWORKS（namedplace），工廠交貨（指定地），是指賣方在其所在處所（工廠、工場、倉庫）將貨物置于買方處置之下時，即完成交貨。賣方不負責將貨物裝上買方備妥的運輸工具。買方負責辦理出口清關，并負擔自貨物轉移至其控制之下時起至目的地的一切費用和風險。注意該術語以裝運地名稱結尾，并適用于任何運輸方式。二、FASFREEALONGSIDESHIP（namedportofshipment），船邊交貨（指定裝運港），是指賣方辦理出口清關，并在裝運港將貨物放置在靠船邊的碼頭或駁船上，即完成交貨。買方負

41、擔自該時刻起至目的地的一切費用和風險。注意該術語以裝運港名稱結尾，并僅適用于江海運輸方式。三、DAFDELIVEREDATFRONTIER（namedplace），邊境交貨（指定地），是指賣方在毗鄰國家之間的邊境指定地，將經出口清關的貨物，在其送貨車輛上（未卸下），置于買方處置之下時，即完成交貨。注意該術語以邊境地點名稱結尾，“邊境”可以是出口國邊境，也可以是進口國邊境。該術語適用于任何運輸方式。四、DESDELIVEREDEXSHIP（namedportofdestination），目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方負擔交貨前的一切費用和風險，將貨物運至指定目的港，在目的港船上向買方提供

42、未經進口清關的貨物。注意該術語以目的港名稱結尾，并適用于江海運輸和多式運輸。五、DEQDELIVEREDEXQUAY（namedportofdestination），目的港碼頭交貨（指定目的港），是指賣方負擔貨物運至指定目的港碼頭的一切費用和風險，在目的港碼頭向買方提供未經進口清關的貨物。注意該術語以目的港名稱結尾，并適用于江海運輸和多式運輸。六、DDUDELIVEREDDUTYUNPAID（namedplaceofdestination），未完稅交貨（指定目的地），是指賣方負擔貨物運至進口國指定地的一切費用和風險，向買方提供未經進口清關的貨物。注意該術語以目的地名稱結尾，并適用于任何運輸。七

43、、DDPDELIVEREDDUTYPAID（namedplaceofdestination），完稅后交貨（指定目的地），是指賣方負擔貨物運至進口國指定地的一切費用和風險，向買方提供經進口清關的貨物。注意該術語以目的地名稱結尾，并適用于任何運輸。13種貿易術語的清關責任除EXW由買方負擔全部進出口清關責任和DDP由賣方負擔全部進出口清關責任外，其余貿易術語都是由賣方負擔出口清關，由買方負擔進口清關。13種貿易術語下電子信息的效力13種貿易術語下的單據(jù)均可被具有同等效力的電子信息所替代。第五章買賣合同中的價格條款第一節(jié)作價方法第二節(jié)計價貨幣第三節(jié)計量單位與單價金額第四節(jié)貿易術語的選用我國出口貿易爭

44、取按CIF（或CIP）訂立貿易合同。我國進口貿易爭取按FOB（或FCA）訂立貿易合同。盡可能使用FCA、CPT和CIP。第六章出口成本核算與傭金和折扣第一節(jié)出口商品成本核算一、出口商品換匯成本出口總成本CNY出口商品換匯成本=（）出口外匯凈收入USD其中：出口總成本=購進價+定額費用-出口退稅收入定額費用=購進價費用定額率出口退稅收入=購進價（1+增值稅率）退稅率退稅率出口商品總成本=購進價（1+費用定額率-）1+增值稅率例：出口健身椅1000只，每只18美元CIF紐約，其中運費2160美元，保險費112美元。進價每只人民幣117元。已知增值稅率17%，費用定額率10%，出口退稅率13%，計算

45、出口換匯成本。解：0.13出口總成本=1171000（110%）=115700（人民幣元）10.17出口外匯凈收入=1810002160112=15728（美元）出口商品換匯成本=11570015728=7.356（人民幣元/美元）二、出口盈虧額出口盈虧額=出口人民幣凈收入出口總成本其中：出口人民幣凈收入是指出口外匯凈收入經銀行結匯后的出口凈收入，即：出口人民幣凈收入=出口外匯凈收入銀行外匯買入價例：已知上題當時銀行美元買入價為7.725元。計算出口盈虧額。解：出口盈虧額=157287.725115700=5798.80（人民幣元）第二節(jié)傭金和折扣一、傭金傭金的含義傭金是給中間商的報酬，在交易

46、結束后支付。傭金的表示USD10perdozenCIFNewYorkincluding2%commission（10美元每打CIF紐約含傭金2%）USD10perdozenCIFC2%NewYork.USD10perdozenCIFC2NewYork凈價的表示USD10perdozenCIFNewYorknet.（10美元每打CIF紐約凈價。）計傭基礎按FOB（或FCA）價計傭不論以何種貿易術語成交，一律按FOB（或）FCA價計傭。按凈價計傭即按所成交的貿易術語含傭價的凈價計傭，如以CFRC成交，則以CFR價計傭。按含傭價計傭即按所成交的貿易術語含傭價計傭，如以CIFC成交，則以CIFC計傭。

47、傭金的計算單位傭金（C）含傭價傭金率含傭價凈價單位傭金凈價含傭價傭金率凈價含傭價1傭金率第三節(jié)價格改報一、不同貿易術語的改報CIFC=CIF+C=CFR+I+C=FOB+I+F+C二、不同貨幣的改報本幣折算成外幣考慮到我國的結售匯制度和不導致我方企業(yè)吃虧，原則上是就高不就低。本幣外幣=匯率（買入價）外幣折算成本幣本幣=外幣匯率（賣出價）一種外幣改報成另一種外幣保持甲外幣收入不變甲外幣匯率（賣出價）乙外幣=甲外幣乙外幣匯率（買入價）保持人民幣收入不變甲外幣匯率（買入價）乙外幣=甲外幣乙外幣匯率（買入價）第七章交貨時間和地點第一節(jié)“交貨”和“裝運”的概念一、交貨交貨分實際交貨和推定交貨。實際交貨（

48、ActualDelivery）賣方將所買賣貨物的實物本身與其所有權一并交付買方。推定交貨（ConstrictiveDelivery）賣方向買方提交事先約定的與貨物所有權有關的單據(jù)作為交貨。由于推定交貨不要求貨物實體的實際交付，又稱“憑單交貨”。象征性交貨貨物進出口業(yè)務活動中，在貿易合同屬于裝運合同的情況下，賣方在裝運地或裝運港將貨物交付承運人的行為稱“象征性交貨”（symbolicdelivery），因為此時雖然尚未轉讓貨運單據(jù)或貨物所有權，但符合通則所定義的“交貨”概念。象征性交貨和推定交貨的誤解（僅供參考）賣方提交單據(jù)，可推定為交付貨物，即所謂“象征性交貨”（symbolicdeliver

49、y）。（吳百福.進出口貿易實務教程.第五版.P58.）貨物交由“承運人”的所謂交貨，在尚未轉讓貨運單據(jù)之前，只是推定交貨（constructivedelivery），貨物的占有權并未轉移到買方手中。（同上，P84.）二、裝運“裝運”（Shipment）一般而言是指將貨物裝上運輸工具。考慮到貨物進出口業(yè)務的特殊性，跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP600）有關條款的規(guī)定，“裝運”一詞，包括在規(guī)定地點“發(fā)運”、“接受監(jiān)管”或“裝船”。三、2000通則中對“交貨”的解釋2000通則對六種常用貿易術語的有關規(guī)定中的“交貨”，其實就是指“裝運”，即在采用六種常用貿易術語達成的交易中，賣方在裝運港或裝運地將經出口

50、清關的貨物裝上船或交付承運人以交運買方，即為完成交貨義務。即在采用上述貿易術語訂立合同的情況下，“裝運”被視作“交貨”。嚴格地說，就是“象征性交貨”。第二節(jié)交貨時間一、規(guī)定最遲期限“月底或以前裝運”（shipmentatorbeforetheendof）。“不遲于月日裝運”（shipmentnotlaterthan）?！跋抻谀暝氯栈蛞郧把b運”（shipmentonorbefore）。二、規(guī)定一段時間“年月份裝運”（shipmentduring）。“年月上半月裝運”（shipmentduringfirsthalfof）。“一/二/三月份裝運”（shipmentduringJan./Feb./Ma

51、r.）。三、規(guī)定在收到信用證后若干天內裝運“收到信用證后30天內裝運”（shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C）。第三節(jié)交貨地點一、規(guī)定裝運港或裝運地通常只規(guī)定一個，如“裝運港：上海”（Portofshipment:Shanghai）。當貨源分散在幾處時，或者在達成交易時尚不能確定具體地點的情況下，也可以規(guī)定兩個或多個。例如，“裝運港：上海和/或連云港”（Portofshipment：Shanghaiand/orLianyungang），“裝運港：大連/秦皇島/煙臺”，“裝運”（Portofshipment：Dalian/Qinhuangdao/Yantai

52、）。作籠統(tǒng)規(guī)定，如“裝運港：中國港口”（Portofshipment:ChinaPorts）。對國際上同名的地點，應注意加注國別名稱。二、規(guī)定目的港或目的地通常也只規(guī)定一個，如“目的港：紐約”（Portofdestination:NewYork）。必要時也可以規(guī)定兩個或多個，例如，“目的港：倫敦/利物浦”（Portofdestination:London/Liverpool），“目的港：東京和神戶”（Portofdestination：TokyoandKobe）。為了便于進口方“賣路貨”，也可以采用規(guī)定選擇港或任意港的方法。例如，“目的港：倫敦/漢堡/鹿特丹，任選”（Portofdestina

53、tion:London/Hamburg/Rotterdam,optional）。對國際上同名的目的港和目的地，應加注國別名稱。第四節(jié)分批裝運和轉運一、分批裝運和分期裝運貨物是否允許分批或分期裝運，首先取決于貿易合同是否作出相關規(guī)定。如果貿易合同對此未作規(guī)定，則可適用于有關國際貿易慣例，如UCP600等。然而，在我國日常生活中通常被視作同一概念的“分批”和“分期”，在UCP600中卻是有區(qū)別的。分批裝運UCP600第三十一條a款規(guī)定：允許分批支款及/或裝運。UCP600第三十一條b款又規(guī)定：提交的數(shù)套運輸單據(jù)中表明貨物系使用同一運輸工具經由同一路線運輸，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期不同或裝運港、

54、接受監(jiān)管地、發(fā)運地點不同，只有注明的目的地相同，將不視為分批裝運。如果提交的單據(jù)由數(shù)套運輸單據(jù)構成，在所有單據(jù)中注明的最遲一個發(fā)運日將被視為裝運日。UCP600第三十一條b款明確規(guī)定：即使運輸工具在同一天出發(fā)并開往同一目的地，只要提交的數(shù)套運輸單據(jù)中表明貨物系在同一種運輸方式下使用不止一個運輸工具運輸，則將被視為分批裝運。根據(jù)UCP600第三十一條b款，“分批裝運”強調貨物的裝運空間不同。但對經郵運或專遞運輸?shù)呢浳铮谌粭lc款另有不同的規(guī)定：如果所提交的單據(jù)在表面看來由同一地點的快遞機構或郵政機構在同一日期加蓋印章或簽署并且發(fā)往同一目的地，則提交一份以上快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投遞證明將不視為

55、分批裝運。分期裝運UCP600第三十二條規(guī)定：信用證規(guī)定的在特定期限內分期支款或裝運，如果任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款或裝運，則信用證對該期及以后各期均為無效。根據(jù)該條款，“分期裝運”強調貨物的裝運時間不同。二、轉運含義UCP600中的“轉運”是指：在單純海洋運輸和在航空、公路、鐵路或內河運輸中，是指貨物用同一運輸方式將貨物從一運輸工具上卸下再裝上的另一運輸工具的運輸方式。在多式運輸（包括聯(lián)合運輸）中，轉運還包括貨物從一種運輸方式的運輸工具上卸下，再裝上另一種運輸方式的運輸工具的行為，即“無論其是否為不同的運輸方式”（第十九條b款）。對轉運的處理與對分批裝運或分期裝運的處理相似，貨物是否

56、允許轉運，首先取決于貿易合同是否作出相關規(guī)定，若未作規(guī)定，亦可適用于有關國際貿易慣例，如UCP600等。UCP600有關轉運的規(guī)定如下：只要同一運輸單據(jù)包括全程運輸，運輸單據(jù)可以注明貨物即將或可能被轉運。即使信用證禁止轉運，只要運輸單據(jù)表明有關貨物已由集裝箱、拖車或子母船運輸，銀行仍可接受注明即將發(fā)生或可能發(fā)生轉運的運輸單據(jù)。銀行將不予置理運輸單據(jù)中聲明的承運人保留轉運權利的條款。第八章運輸方式第一節(jié)海洋運輸一、營運方式班輪運輸（linertransport）班輪運輸?shù)奶攸c航線固定、船期固定、?？扛酃潭ā⑦\費費率相對固定。貨物由承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承運人和托運人雙方不計裝卸時間、

57、滯期費和速遣費。承運人的責任以簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。租船運輸（CharterTransport）定程租船（VoyageCharter，TripCharter）單程航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船定期租船（TimeCharter）航次期租（TimeCharteronTripBasis，TCT）定程租船和定期租船的區(qū)別營運方式定程租船定期租船區(qū)別按航程租船按航期租船按航次計收運費按月或天計收租金承運人調度營運承租人調度營運裝卸費用按租船合同規(guī)定裝卸費用由承租人負擔租船合同中訂有滯/速條款租船合同中不訂滯/速條款二、運輸費用班輪運費班輪運費的計收按班輪運價表的規(guī)定計收。班輪運價表通常包括：說明及

58、有關規(guī)定貨物分級表（一般分為20級）航線費率表附加費率表冷藏貨及活牲畜費率表運費結構運費=基本運費+各項附加費基本運費基本運費率的規(guī)定：單項費率運價表：按每項貨物列出基本費率。等級費率表：按貨物等級列出基本費率?；具\費的計算標準按貨物的重量噸（毛重）計收，用“W”表示。1重量噸=1m.t.（或1l.t.或1sh.t.）按貨物的尺碼噸計收，用“M”表示。1尺碼噸=1m3（或40ft3）重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。按貨物的重量或尺碼從高計收，用“W/M”表示。按貨物的FOB總值（從價）計收，即以FOB總值的一定百分率計收，用“A.V.”或“ad.val.”（advalorem）表示。按貨物重量或

59、尺碼或價值三者中擇高計收，用“W/Moradval.”表示。按貨物重量或尺碼擇高者加從價運費計收，用“W/Mplusadval.”表示。按貨物的件數(shù)計收。臨時議價附加費種類超重附加費超長附加費直航附加費轉船附加費港口附加費港口擁擠附加費選擇港附加費燃油附加費變更卸貨港附加費貨幣貶值附加費計收方法絕對表示法例：港口附加費率（每單位）13美元。相對表示法例：燃油附加費率（每單位基本運費的）10%。運費計算舉例某出口柴油機共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經香港轉船至蘇丹港，試計算運費。解：按dieselengine查貨物分級表，由此可知，該貨

60、為10級貨，按“W/M”計收。查中國香港航線費率表，青島至香港的10級貨費率為22美元，香港中轉費為13美元。查香港紅海航線費率表，10級貨的費率為95美元；查附加費率表，蘇丹港的港口擁擠附加費率為10%。10.6765.65按“M”計收運費。每運費噸運費=（22+13）+95（1+10%）=139.5（美元）總運費=10.676139.5=1489.302（美元）程租船運輸費用程租船運輸費用的主要構成運費裝卸費其他（滯期費、速遣費）程租船運輸費用的計算運輸費用計算方式整船包價裝貨或卸貨時每單位重量或單位體積的運費額支付時間預付到付裝卸費用船方負擔裝卸貨費用（班輪條件，grossterms，l