凱美瑞混合動(dòng)力車的認(rèn)識(shí)和維修注意事項(xiàng)

1、凱美瑞混合動(dòng)力車的認(rèn)識(shí)和維修注意事項(xiàng)凱美瑞混合動(dòng)力版搭載了 2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)與擁有40馬力輸出的電池驅(qū)動(dòng)組， 組成豐田油電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)(Hybrid Synergy Drive)。在低速啟動(dòng)時(shí)僅靠電動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，在一般行駛狀態(tài)下則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，在全力加速時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而在減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，剎車所 產(chǎn)生的能量也會(huì)被轉(zhuǎn)化為電能?？偨Y(jié)凱美瑞混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)，可以歸結(jié)為四 點(diǎn)：怠速停止、EV行駛、馬達(dá)輔助、制動(dòng)再生利用。I .傳統(tǒng)車輛與有點(diǎn)混合動(dòng)力的區(qū)別動(dòng)力源。傳統(tǒng)車輛采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為自身的動(dòng)力源，而混合動(dòng)力車則采用發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)、 發(fā)電機(jī)作為自身的動(dòng)力源。

2、此外，混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)也是和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不一 樣的，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)采用的是奧托循環(huán)式，然而混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) 方式則采用的是阿特金森循環(huán)，是一種高壓縮比，長(zhǎng)膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。 阿特金森循環(huán)不使用正時(shí)帶和凸輪軸，只用一個(gè)飛輪帶曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了 4 個(gè)沖程。而凱美瑞混合動(dòng)力版中的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)使用電子控制裝置和進(jìn)氣 閥定時(shí)裝置，通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)?，減少進(jìn) 氣量，從而實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達(dá)到節(jié)油的目的。變速器傳統(tǒng)汽車的變速箱不外乎手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、CVT無(wú)級(jí)變速箱三種。 而凱美瑞混合動(dòng)力車則采用P314混合動(dòng)力傳動(dòng)橋，包

3、括輔助馬達(dá)、發(fā)電機(jī)以及 復(fù)合齒輪機(jī)構(gòu)，這種傳動(dòng)橋可以分開發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)和發(fā)電機(jī)的動(dòng)力，功能和CVT 一樣。制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)大多采用液壓制動(dòng)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。而凱美 瑞混合動(dòng)力車則采用液壓制動(dòng)和再生制動(dòng)協(xié)同控制方式，提供的制動(dòng)力與車輛需 要的制動(dòng)力相等，同時(shí)能回收30%的制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存在蓄電池中，達(dá)到能量再生利 用的目的。電池傳統(tǒng)的汽車采用一個(gè)電壓為12V的蓄電池，而凱美瑞混合動(dòng)力車則采用一個(gè)12V的輔助電池和一個(gè)電壓為244.8V的HV電池。在車輛起步、加速和上坡時(shí)， HV電池將電能提供給驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。動(dòng)力控制傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力控制單元為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，而凱美瑞混合動(dòng)力車則采用HV ECU

4、、 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變頻器三大動(dòng)力控制單元。HV ECU接收每個(gè)傳感器及ECU （發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、蓄電池ECU、制動(dòng)防滑控制ECU和EPSECU）的信息，根據(jù)此信息計(jì)算所需 要的轉(zhuǎn)矩和輸出功率，再將計(jì)算結(jié)果發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、變頻器總成、蓄電池 ECU、制動(dòng)防滑控制ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)接收到的來(lái)自HV ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn) 速和所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力信號(hào)，啟動(dòng)智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)。變頻器用于將來(lái) 自于HV蓄電池的高壓直流電DC轉(zhuǎn)換為交流電AC，為發(fā)電機(jī)MGI和馬達(dá)MG2供 電，反之亦然（AC轉(zhuǎn)為DC）。它由增壓轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、空調(diào)變頻器組 成。其中DC/DC轉(zhuǎn)換器可以為將來(lái)自HV電池

5、244.8V的電壓轉(zhuǎn)換成650V的電壓， 使熱能損失將降低3倍。其他輔助設(shè)備（水泵、空調(diào)壓縮機(jī)）傳統(tǒng)汽車的水泵、空調(diào)壓縮機(jī)都是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)。而凱美瑞的水 泵、空調(diào)壓縮機(jī)則是由電能帶動(dòng)。使用電水泵來(lái)可以提升加熱性能、減少冷卻損 失。帶馬達(dá)的空調(diào)壓縮機(jī)所使用的壓縮機(jī)油的作用已不同于傳統(tǒng)的潤(rùn)滑作用，而 是起到絕緣的作用。維修操作時(shí)的注意事項(xiàng)維修前的準(zhǔn)備事項(xiàng)使用“警告:高電壓，不要觸摸”指示牌；將電源開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF,并將鑰匙帶離內(nèi)部檢測(cè)區(qū)域；斷開輔助電池的負(fù)極端子；檢查絕緣手套。整個(gè)維修操作過程中必須戴絕緣手套，其檢查方法為：拉直開口，將其邊卷2-3次，折疊開口以密閉手套，確認(rèn)沒有漏氣；拆卸

6、服務(wù)插銷，并將插銷放在工作服口袋里。在拆卸服務(wù)插銷后等待10 分鐘以使在帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成內(nèi)的高電壓電容器放電；檢查變頻器端子電壓（正常為0V）。維修操作中的注意事項(xiàng)在維修高電壓系統(tǒng)時(shí)，使用絕緣膠帶包裹高電壓連接器和端子，確保其 絕緣；當(dāng)遇到電解液泄露時(shí)，絕不可用手觸摸，應(yīng)當(dāng)使用硼酸溶液中和，并用 PH試紙測(cè)試其酸堿性為中性后，然后用抹布擦去；如果車輛遇到火災(zāi)，只能使用ABC型滅火器滅火；如果車輛被水淹沒,不要觸摸服務(wù)插銷或者任何高電壓部件和線束，因?yàn)?可能存在電擊危險(xiǎn)。關(guān)于凱美瑞混合動(dòng)力車的日常使用注意事項(xiàng)當(dāng)輔助電池虧電后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，應(yīng)用充電器向輔助電池充電，或 者跨接起動(dòng)；當(dāng)HV蓄電池虧電后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，車輛無(wú)法行駛，應(yīng)使用THS 充電器向HV電池充電。HV的發(fā)動(dòng)機(jī)比普通車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)次數(shù)多，但是HV發(fā)動(dòng)機(jī)具有怠速 停止和EV驅(qū)動(dòng)行駛的功能，因此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，以高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)也較 少，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面的磨損也較少。此外，HV發(fā)動(dòng)機(jī)更換機(jī)油的間隔時(shí)間 與普通車輛相同。儀表臺(tái)上的能量監(jiān)視器不會(huì)顯示HV蓄電池充滿電的狀態(tài)，而是6格電量 左右，因?yàn)閷?duì)于HV蓄電池來(lái)說，電量保持六成滿的狀態(tài)是最好的。凱美瑞混合動(dòng)力車在高速行駛時(shí)由于需要發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的功率運(yùn)轉(zhuǎn)而無(wú) 法實(shí)施怠速停止和EV模式行駛，因此