中國車用柴油機(jī)銷量及企業(yè)市場(chǎng)格局分析圖

1、中國車用柴油機(jī)銷量及企業(yè)市場(chǎng)格局分析圖 一、概況 車用柴油機(jī)按汽缸輸分有單缸、雙缸、四缸、六缸、八缸、12缸，多缸等 幾十年前，人們?cè)欢确艞壛瞬裼蛙嚕欠N體積大、噪聲高、發(fā)出難聞氣味的柴油機(jī)形象至今還留在許多人的記憶中。然而經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)代的柴油機(jī)已成為一種排放清潔、節(jié)省能源的動(dòng)力，是一種可行的過渡性技術(shù)解決方案。在歐洲，柴油車銷量已占汽車總銷量的40%，美國市場(chǎng)的柴油車銷售量也在逐漸增加。 機(jī)內(nèi)控制技術(shù)增加了柴油機(jī)質(zhì)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗增多，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增加柴油機(jī)的油耗。車用柴油機(jī)排放物控制方法方法概況車用柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)在當(dāng)代很多汽車都采用了廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），

2、這樣既能降低燃燒溫度，又能縮短 NO 在柴油機(jī)里的滯留時(shí)間。當(dāng)然現(xiàn)在 EGR 技術(shù)還在完善中，其主要研究方向就是如何提升柴油車的 EGR率及冷卻 EGR 系統(tǒng)，同時(shí)廢氣在再循環(huán)時(shí)如溫度過高，就會(huì)加熱進(jìn)氣，導(dǎo)致燃燒惡化，增加微粒的排放量，因此 EGR 技術(shù)還需完善。外凈化技術(shù)國內(nèi)應(yīng)用較廣的后處理技術(shù)主要有 3 種，分別是：可用于過濾和除去碳煙微粒的微粒捕集器（DPF）；能降低 NOX 排放的 NOX 吸附器及新興的 SCR 后處理技術(shù)。微粒捕捉器柴油機(jī)微粒捕捉器能有效過濾和除去碳煙微粒、PM 等雜質(zhì)。其材質(zhì)有陶瓷纖維、金屬纖維、陶瓷蜂窩載體、金屬蜂窩載體等，當(dāng)然也有為了控制成本和使用方便就用紙濾

3、芯的過濾器NOX 吸附器NOX 吸附器處理的主要對(duì)象就是氮氧化合物，因?yàn)?NO 有毒性，而它生成的 NO 2 更是有刺激氣味，因此被作為車用柴油機(jī)的主要處理對(duì)象，同時(shí) NOX還是造成光化學(xué)煙霧的罪魁禍?zhǔn)?。但是由于技術(shù)限制，像早就在汽油機(jī)上使用的三元催化劑卻遲遲未應(yīng)用到柴油機(jī)上，因此對(duì)柴油機(jī)尾氣中的 NOX 控制還不是太過理想。SCR 后處理技術(shù)SCR 技術(shù)其實(shí)就是把車用尿素噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，尿素會(huì)在高溫下釋放大量 NH 3 ，而 NH 3又可以將尾氣中 NOX 還原成 N 2 和 N 2 O 的技術(shù)。柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化方法對(duì)比分析如果采用機(jī)內(nèi)凈化，就需提升柴油機(jī)的功率來進(jìn)行增壓，這樣

4、就會(huì)增加柴油機(jī)的質(zhì)量，增加安裝難度。而在采用機(jī)外凈化時(shí)，就需要安裝微粒捕捉器。由于微粒捕捉器對(duì)生產(chǎn)工藝要求較高，價(jià)格昂貴，這樣就會(huì)使柴油機(jī)的成本提升。而且微粒捕捉器在過濾過程中易堵塞，紙質(zhì)過濾器過濾效果又不好，在實(shí)際使用中問題較多。最后新興的 SCR 技術(shù)使用尿素作為添加劑使 NOx 生成 N 2 、N 2 O，催化效率高，無副產(chǎn)物，同時(shí)還能降低車用柴油機(jī)的成本。因此選用 SCR 后處理技術(shù)來處理當(dāng)前柴油車的排放物較為合理。 HYPERLINK /research/202006/870504.html 二、產(chǎn)量智研咨詢發(fā)布的2020-2026年中國車用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯

5、示：中國車用柴油機(jī)市場(chǎng)快速發(fā)展，其中也得益于汽車市場(chǎng)的向好態(tài)勢(shì)。2019年中國汽車銷量2576.9萬輛。 車用柴油機(jī)及其零部件大都在某一固定條件完成設(shè)計(jì)，實(shí)際應(yīng)用過程中，隨著環(huán)境條件的變化，必然對(duì)其油耗、排放造成影響。 受汽車市場(chǎng)整體形勢(shì)影響，中國柴油機(jī)市場(chǎng)波動(dòng)較大，近兩年柴油機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)銷量有所回落。2019年中國車用柴油機(jī)產(chǎn)量301萬臺(tái)，同比增長2.5%；中國車用柴油機(jī)銷量300萬臺(tái)，同比增長1.2%。 三、企業(yè)經(jīng)營分析 乘用車柴油機(jī)化的比例越來越高。隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是小型高速直噴式柴油機(jī)技術(shù)的日趨完善，使其較汽油機(jī)更為經(jīng)濟(jì)、排放更低，因此，裝用柴油機(jī)的車型將越來越受歡迎。 據(jù)調(diào)

6、查數(shù)據(jù)顯示，歐洲新入輕型車輛（轎車+SUV）中，已有一半采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在德國這一數(shù)字是49.5%，而在法國高達(dá)75%，柴油機(jī)在節(jié)能、環(huán)保和減排上貢獻(xiàn)巨大。在德國乘用車柴油機(jī)的比例增加一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)油9000萬升，減少二氧化碳排放21萬噸。 2019年東風(fēng)商用車有限公司汽車用柴油機(jī)產(chǎn)量64940輛，同比增長1.0%；中國第一汽車集團(tuán)有限公司汽車用柴油機(jī)產(chǎn)量301582輛，同比增長9.5%；中國重型汽車集團(tuán)有限公司汽車用柴油機(jī)產(chǎn)量184212輛，同比增長9.1%；東風(fēng)汽車股份有限公司汽車用柴油機(jī)產(chǎn)量198111輛，同比增長5.9%；長城汽車股份有限公司汽車用柴油機(jī)產(chǎn)量121204輛，同比增

7、長10.3%；江鈴控股有限公司汽車用柴油機(jī)產(chǎn)量293101輛，同比增長3.8%。2014-2019年部分企業(yè)汽車用柴油機(jī)產(chǎn)量（輛）年份東風(fēng)商用車有限公司產(chǎn)量中國第一汽車集團(tuán)有限公司 產(chǎn)量中國重型汽車集團(tuán)有限公司產(chǎn)量東風(fēng)汽車股份有限公司產(chǎn)量長城汽車股份有限公司產(chǎn)量江鈴控股有限公司產(chǎn)量201447886383141961171937629311926929020153638328002689503154000748662529362016466082862341156791661398148328057520175999431445418942120218591965292500201864319

8、275320168835187071109898282263201964940301582184212198111121204293101 近幾年，由于商用車行業(yè)相繼實(shí)施國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又受油價(jià)止跌反彈、電動(dòng)汽車快速發(fā)展以及部分省市限制柴油車進(jìn)城等多重因素影響，其產(chǎn)品動(dòng)力需求發(fā)生較大變化，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭。 2019年東風(fēng)商用車有限公司汽車用柴油機(jī)銷量64706輛，同比增長0.2%；中國第一汽車集團(tuán)有限公司汽車用柴油機(jī)銷量276628輛，同比下降3.5%；中國重型汽車集團(tuán)有限公司汽車用柴油機(jī)銷量177311輛，同比增長5.3%；長城汽車股份有限公司汽車用柴油機(jī)銷量120081輛，同比增長9.3%；江鈴控股有限公司汽車用柴油機(jī)銷量293018輛，同比增長9.0%。2014-2019年部分企業(yè)汽車用柴油機(jī)銷量（輛）年份東風(fēng)商用車有限公司銷量中國第一汽車集團(tuán)有限公司銷量中國重型汽車集團(tuán)有限公司銷量東風(fēng)汽車股份有限公司銷量長城汽車股份有限公司銷量江鈴控股有限公司銷量201447720387940964961928769288326851420153621928483488122153664747272532952016460962747851