（交通產(chǎn)業(yè)分析）我國鐵路設備行業(yè)改革發(fā)展狀況分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告我國鐵路設備行業(yè)改革開展狀況分析 2021年對于鐵路設備行業(yè)而言“改革是最醒目的主題。?中共中央關于全面深化改革假設干重大問題的決定?中關于“國有資本繼續(xù)控股經(jīng)營的自然壟斷行業(yè)，實行以政企分開、政資分開、特許經(jīng)營、政府監(jiān)管為主要內(nèi)容的改革，根據(jù)不同行業(yè)特點實行網(wǎng)運分開、放開競爭性業(yè)務，推進公共資源配臵市場化的論述，無疑是對鐵路行業(yè)一年來改革之路的最正確注解。 在鐵路行業(yè)打破壟斷、推行市場化運作的一年中，政企別離和投融資體制改革是最具里程碑意義的事件。作為市場化進程中的第一步，撤銷鐵道部、組建中國鐵路總公司對鐵路運輸行業(yè)的“去行政化意義深遠，雖然距離真正的市場化運

2、作仍有漫長的改革之路有待完成、鐵路總公司自身也仍具有濃厚的壟斷屬性，但初見成效的貨運體制改革和鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金的籌建，那么已作為其中的標志性舉措引起市場的廣泛關注。 查看中國報告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國鐵路產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及開展前景咨詢報告? 盡管具有量大、運費低廉等優(yōu)勢，但受制于方案經(jīng)濟的體制，車型多年不變、沿線設施不完善導致貨物平安問題凸顯等因素，使得鐵路貨運在與公路運輸和空運的競爭中市場份額一度下降。此次貨運體制改革涉及：對大宗穩(wěn)定貨物，以協(xié)議運輸為主要形式，加強運力保障，改良和提高效勞質(zhì)量；對其他非協(xié)議運輸?shù)呢浳?，實行敞開受理、隨到隨運；標準效勞和收費管理等方面的目標，實施以來

3、頗見成效，鐵路貨運量和周轉(zhuǎn)量的降幅均有所收窄。 而擺脫單純依靠發(fā)債和銀行貸款來籌集建設資金的新型融資模式的建立，是鐵路行業(yè)實現(xiàn)健康開展和真正市場化的關鍵。盡管鐵路改革仍走在探索之路上，后續(xù)的方向和速度仍有待進一步觀察，但高負債背景下鐵路總公司深化改革的必要性和緊迫性已經(jīng)成為共識，未來隨著相關措施的推進，鐵路設備板塊將迎來改革利好的陸續(xù)兌現(xiàn)。 在經(jīng)歷了兩年的調(diào)整期后，全國鐵路固定資產(chǎn)投資重回上升通道。2021年鐵路固定資產(chǎn)方案投資額小幅提升至6600億元，較2021年同比增長4.6%，而其中用于車輛購臵和更新改造的費用投資那么同比增長了16%，對鐵路設備板塊構(gòu)成直接利好，并為其長期業(yè)績增長奠定了良好根底。從目前已公示的兩次鐵路設備招標金額來看，超過1100億元的絕對數(shù)額和超過25%的同比增速將有效保障未來兩年鐵路設備行業(yè)相關上市公司的平穩(wěn)增長。 鐵路設備的需求與鐵路行業(yè)的車輛購臵費用、鐵路建設投資和新線開通里程緊密相關。經(jīng)歷了2021年動車事故后，我國鐵路機車車輛整體增速有所放緩，但其中動車組擁有量保持了較好的增長，我國鐵路機車車輛購臵投資逐漸恢復。鐵路貨車和鐵路客車車輛增速在經(jīng)歷了前期的大幅波動后，均保持在歷史高位。與此同時，無論是新建鐵路還是既有線改造，全國鐵路根本建設投資均已從202