物流學(xué)第三章專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供商

1、第三章 專(zhuān)業(yè)物流效力提供商及其戰(zhàn)略 西安工程大學(xué) 管理學(xué)院 鄢飛.第一節(jié) 物流外包中國(guó)工商企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的比例 資料來(lái)源：.一、物流外包Out-sourcing的概念物流外包是企業(yè)業(yè)務(wù)外包的一種主要方式，也是供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流資源配置的一種新方式。物流外包是消費(fèi)或銷(xiāo)售等企業(yè)需方為集中精神加強(qiáng)中心競(jìng)爭(zhēng)才干，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專(zhuān)業(yè)的物流公司運(yùn)作。物流外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互浸透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。.二、開(kāi)展物流外包的緣由一組數(shù)據(jù) 根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)： 企業(yè)本錢(qián)降低12%15% 物流固定資產(chǎn)減少20%左右 訂貨周期縮短20%-30%.開(kāi)展物流外包的

2、緣由幾個(gè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)得到更加專(zhuān)業(yè)化的效力，從而降低營(yíng)運(yùn)本錢(qián)，提高效力質(zhì)量。處理本企業(yè)資源有限的問(wèn)題，更專(zhuān)注于中心業(yè)務(wù)的開(kāi)展?？梢蕴岣咂髽I(yè)的運(yùn)作柔性。降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以同協(xié)作同伴分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 “不求大，但求強(qiáng) 、“不求全，但求精 、 “不求廣，但求專(zhuān)、 “不求一切，但求所用 .案例閱讀上海通用汽車(chē)物流外包給中遠(yuǎn) 上海通用汽車(chē)的消費(fèi)線上根本上做到了零庫(kù)存。他們是如何外包的？外包要做到消費(fèi)零部件JITJust In Time直送工位，準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。由于汽車(chē)制造行業(yè)比較特殊，它的零部件比較多，種類(lèi)規(guī)格都比較復(fù)雜。假設(shè)本人去做采購(gòu)物流，要費(fèi)很多的時(shí)間。這種外包就是把原資料直接送到消費(fèi)線上去的一種外包制度。 中遠(yuǎn)

3、按照通用汽車(chē)要求的時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸配送，使零部件庫(kù)存放于途中。運(yùn)輸門(mén)到門(mén)有很大的優(yōu)勢(shì)：第一，包裝的本錢(qián)可以大幅度的下降，由于從供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)門(mén)到用戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)門(mén)，裝一次卸一次就可以了。第二，除了包裝本錢(qián)以外，庫(kù)存可以放在運(yùn)輸途中，算好時(shí)間，貨物就準(zhǔn)時(shí)送到。.結(jié)合利華物流外包給上海友誼 結(jié)合利華消費(fèi)出來(lái)的產(chǎn)品，下了消費(fèi)線以后全部外包給上海友誼物流集團(tuán)公司做，包括儲(chǔ)運(yùn)、清點(diǎn)、貨物的流通加工如消毒、清潔、禮品和促銷(xiāo)包裝、貼標(biāo)簽、熱塑封口等。結(jié)合利華就可以集中精神來(lái)做新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，擴(kuò)展市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)等任務(wù)。 友誼物流公司提供24小時(shí)發(fā)貨信息的聯(lián)網(wǎng)效力，24個(gè)小時(shí)隨時(shí)可以上網(wǎng)查詢(xún)貨物如今所在的地點(diǎn)，友誼物

4、流公司還與結(jié)合利華休憩時(shí)間一致，堅(jiān)持全天候儲(chǔ)運(yùn)。友誼為了降低運(yùn)輸?shù)谋惧X(qián)，還采用了一種公交車(chē)的方式，就是用戶(hù)可以隨時(shí)裝貨和卸貨，這樣可以降低整個(gè)物流本錢(qián)。這種公交車(chē)方式還可以提高滿載率，按照客戶(hù)的分布對(duì)物流的道路進(jìn)展謀劃。.“鞋服企業(yè)進(jìn)入物流外包時(shí)代鴻星爾克將其電子商務(wù)業(yè)務(wù)中的倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)交由興泰物流進(jìn)展倉(cāng)配一體化管理。特步將部分倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至興泰物流，特步物流中心擔(dān)任人表示：“轉(zhuǎn)移到興泰物流的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，從產(chǎn)品入庫(kù)到出庫(kù)，這當(dāng)中的管理程序均由該公司去完成，我們只需指定一個(gè)任務(wù)人員每月對(duì)這部分倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作情況及時(shí)跟蹤與總結(jié)即可。他表示，特步的總部倉(cāng)庫(kù)已投入運(yùn)用七八年了，隨著近幾年特步的飛速開(kāi)展，總倉(cāng)

5、容量已不能滿足公司未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃，而且物流本錢(qián)的上升，及需求破費(fèi)大量的精神去管理，使得特步選擇了將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包。利郎旗下品牌L2在上海就是將物流外包給了嘉定區(qū)的一家物流公司，L2相關(guān)擔(dān)任人表示：“一個(gè)是上海的土地、人力、管理本錢(qián)太高，另外一個(gè)是L2品牌所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境非常猛烈，要求我們必需把把更多資源和時(shí)間投入到中心業(yè)務(wù)中，如產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。.第二節(jié) 第三方物流一、第三方物流的概念 第三方物流TPL/3PL：the third-party logistics國(guó)家規(guī)范將第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流效力的業(yè)務(wù)方式。 概念：作為外部組織利用現(xiàn)代技術(shù)、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和管理手段，為

6、客戶(hù)或最終消費(fèi)者提供全部或部分物流效力的方式。 第三方物流是消費(fèi)運(yùn)營(yíng)企業(yè)為集中精神搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于本人處置的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流效力企業(yè)，同時(shí)經(jīng)過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)堅(jiān)持親密聯(lián)絡(luò)，以到達(dá)對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又稱(chēng)為“契約物流、“合同物流等。 .二、第三方物流的特點(diǎn)包含要素、概念分析提供主體是第三方以現(xiàn)代技術(shù)為根底，尤其是電子信息技術(shù)以合同為導(dǎo)向效力個(gè)性化企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系.案例閱讀：第三方物流公司TNTTNT在澳大利亞起家,如今曾經(jīng)開(kāi)展成為世界性的跨國(guó)公司.1997年,皇家荷蘭郵電通訊集團(tuán)以20億美圓收買(mǎi)了TNT的全部股份,但運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)并未受

7、影響,依然是澳洲實(shí)力較強(qiáng),信譽(yù)卓著的大型專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。TNT下屬8個(gè)子公司,其中4家運(yùn)營(yíng)快運(yùn),3家運(yùn)營(yíng)物流,1家運(yùn)營(yíng)國(guó)際郵件業(yè)務(wù)。TNT有雇員5000人,年?duì)I業(yè)收入7億澳元,利潤(rùn)3000萬(wàn)澳元.TNT目前有從事汽車(chē)物流和電信物流的兩家子公司.汽車(chē)物流公司主要從事商品轎車(chē)運(yùn)輸,汽車(chē)配件的倉(cāng)儲(chǔ),配送,在全國(guó)九個(gè)城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu),主要客戶(hù)均為全球各大汽車(chē)制造商.如豐田,三菱,馬自達(dá),寶馬等.電信物流是TNT專(zhuān)門(mén)為澳大利亞最大的通訊公司提供物流效力而成立的一家物流公司,在全國(guó)6個(gè)城市設(shè)有分公司。1998年,該通訊公司為集中力量搞好通訊主業(yè),將有關(guān)物流供應(yīng)及原有相應(yīng)設(shè)備和人員經(jīng)過(guò)招標(biāo)交由第三方運(yùn)營(yíng)。TN

8、T中標(biāo),并與該公司簽定了5年的合同.三、第三方物流的局限性目前很少有第三方物流企業(yè)能完成一切的物流效力和系統(tǒng)化管理，諸如物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和管理、銷(xiāo)售前后客戶(hù)效力水精確實(shí)立以及訂單執(zhí)行等功能。易呵斥委托客戶(hù)企業(yè)本人組織和協(xié)調(diào)不同第三方物流運(yùn)作以及企業(yè)內(nèi)部部分業(yè)務(wù)或物流的運(yùn)作，這樣無(wú)形中添加了委托客戶(hù)企業(yè)的管理本錢(qián)和協(xié)調(diào)本錢(qián)。作為委托客戶(hù)企業(yè)的管理者，依然有大量的時(shí)間耗費(fèi)在第三方物流體系的建立、關(guān)系的維持以及資源配置管理上。雖然大多數(shù)第三方物流與委托客戶(hù)企業(yè)是一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，但是埋伏著目的不一致、協(xié)作績(jī)效邊沿遞減的能夠。.四、物流運(yùn)作方式選擇決策分析一自營(yíng)、第三方外包、1+3方式比較 1

9、、第三方物流運(yùn)作方式 優(yōu)點(diǎn)： 缺陷：企業(yè)不能直接控制物流職能控制力弱；還能夠會(huì)產(chǎn)生企業(yè)技術(shù)和信息資源外泄風(fēng)險(xiǎn)，外包的可靠性風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。.優(yōu)化資源利用在物流效力、技術(shù)開(kāi)發(fā)、運(yùn)輸優(yōu)化方面到達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效率加強(qiáng)中心才干依托第三方的專(zhuān)長(zhǎng)，而不是本人建立，令企業(yè)更集中于中心才干的開(kāi)展第三方物流推進(jìn)全球化在進(jìn)入新的市場(chǎng)時(shí)，獲得捷徑更快地順該當(dāng)?shù)氐奈幕h(huán)境運(yùn)用新技術(shù)與第三方效力提供商分擔(dān)本錢(qián)，不斷地運(yùn)用最新的技術(shù)和工具加快市場(chǎng)呼應(yīng)有助于更快呼應(yīng)市場(chǎng)需求變化，順應(yīng)產(chǎn)品的短生命周期更好的信息利用第三方的技術(shù)、分析、優(yōu)化的才干，將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為可指點(diǎn)任務(wù)的信息分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與第三方分擔(dān)資本風(fēng)險(xiǎn)，利用其專(zhuān)業(yè)才干政府關(guān)系利用

10、第三方的專(zhuān)家，協(xié)助企業(yè)熟習(xí)和順應(yīng)政府的有關(guān)法規(guī)，并與政府堅(jiān)持良好的關(guān)系. 2、自營(yíng)物流運(yùn)作方式 優(yōu)點(diǎn)：平安性；對(duì)物流職能的控制力強(qiáng) 缺陷：投資本錢(qián)高；分散精神； 專(zhuān)業(yè)化程度低；效益評(píng)價(jià)難。. 兩種可選擇的自營(yíng)物流運(yùn)作方案 類(lèi)別方案一方案二 內(nèi)容建立物流部門(mén) 成立物流子公司 適用 適用于規(guī)模偏小的企業(yè) 適用于規(guī)模較大的企業(yè) 運(yùn)作 要點(diǎn) 整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源建立專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部較完善的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送系統(tǒng)搭建物流信息系統(tǒng)進(jìn)行物流績(jī)效考核與評(píng)估組織籌備機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流子公司的名稱(chēng)和地址選擇成立物流子公司進(jìn)行物流相關(guān)流程設(shè)計(jì)對(duì)母公司的物流活動(dòng)進(jìn)行管理，監(jiān)督以及信息反饋工作. 3、1+3混合運(yùn)作

11、方式 1+3混合運(yùn)作方式使企業(yè)不用投入大量資金用于物流設(shè)備設(shè)備的構(gòu)建，而是利用第三方物流企業(yè)的資源為其效力，同時(shí)又可以掌控自營(yíng)物流的整體運(yùn)作過(guò)程，不用擔(dān)憂物流競(jìng)爭(zhēng)力被減弱或重要信息外泄。 .二物流運(yùn)作方式選擇決策要素物流對(duì)企業(yè)勝利的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理才干企業(yè)物流控制力要求 企業(yè)產(chǎn)品本身的物流特點(diǎn)企業(yè)規(guī)模和實(shí)力物流系統(tǒng)總本錢(qián)第三方物流的效力才干 高物流重要性 低1+3131+3低 高 企業(yè)物流管理能力.第三節(jié) 第四方物流一、第四方物流的內(nèi)涵第四方物流是美國(guó)Anderson咨詢(xún)公司率先提出的，是專(zhuān)門(mén)為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢(xún)、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。 根據(jù)John G

12、attorna的定義：第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的效力供應(yīng)商所擁有的不同資源、才干和技術(shù)進(jìn)展整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈處理方案。 從三到四,絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的數(shù)字游戲, 而是反映了這個(gè)行業(yè)的深化變革和提高！. 內(nèi)部采購(gòu)1970s-1980s企業(yè)內(nèi)部的物流功能客戶(hù)第四方物流1990s-2000s客戶(hù)IT 供應(yīng)商+ 進(jìn)一步的功能整合+ 更廣泛的運(yùn)作自動(dòng)化第三方物流供應(yīng)商4PL客戶(hù)第三方物流1 資料來(lái)源： Adopted from Strategic Supply Chain Alignment developed by John L. Gattorna, 1998

13、. 企業(yè)戰(zhàn)略顧問(wèn)以及流程管理 外部采購(gòu)1980s-1990s客戶(hù)客戶(hù).二、第四方物流的運(yùn)作方式正向協(xié)作運(yùn)作方式 4PL和3PL優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相互協(xié)作，共同為客戶(hù)提供效力。4PL為3PL提供包括技術(shù)，供應(yīng)鏈決策技巧，市場(chǎng)推行和規(guī)劃技術(shù)在內(nèi)的廣泛的支持。方案集成運(yùn)作方式 4PL為特定客戶(hù)管理和運(yùn)作整個(gè)供應(yīng)鏈。方案整合者將充分發(fā)揚(yáng)內(nèi)部資源、才干和技術(shù)，并整合部分社會(huì)物流資源，從而為客戶(hù)提供綜合的一體化的物流效力。行業(yè)革新運(yùn)作方式 4PL經(jīng)過(guò)整合技術(shù)同時(shí)為幾家工業(yè)企業(yè)提供供應(yīng)鏈處理方案，這種供應(yīng)鏈模型最為復(fù)雜，但也最有收益。.Andersen咨詢(xún)公司提出三種能夠的第四方物流實(shí)現(xiàn)方式：.三、第四方物流的功能

14、特點(diǎn)提供一整套完善的供應(yīng)鏈處理方案。表達(dá)再造、供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程再設(shè)計(jì)的功能。變革方面，經(jīng)過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。實(shí)施流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。執(zhí)行、承當(dāng)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。經(jīng)過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的才干來(lái)添加價(jià)值。.歐美專(zhuān)家研討闡明，成為第四方物流的前提條件：世界程度的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理才干；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包才干方面處于領(lǐng)先位置；在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有閱歷的供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)人員；可以同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織才干；全球化的地域覆蓋才干和支持才干；對(duì)組織變革問(wèn)題的深化了解和管理才干

15、。.案例閱讀Anderson Consulting同福特公司的協(xié)作 1996年,福特公司決議在西班牙引進(jìn)KA車(chē)輛消費(fèi)線，福特公司委托Anderson公司對(duì)該工程零部件供應(yīng)鏈進(jìn)展開(kāi)發(fā). 詳細(xì)做法:引進(jìn)三家物流供應(yīng)商建立供應(yīng)商工業(yè)園建立物流中心(由安達(dá)信公司組織運(yùn)作)Anderson公司擔(dān)任管理整個(gè)采購(gòu)物流 結(jié)果:福特公司西班牙工廠的表現(xiàn)大大改善, 物流本錢(qián)每年減少600萬(wàn)。.中國(guó)物流企業(yè)及物流行業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀分析競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境: 參與WTO后，面臨外資物流企業(yè)的宏大沖擊中美WTO雙邊協(xié)議中關(guān)于貿(mào)易分銷(xiāo)權(quán)和物流的內(nèi)容外資物流企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的沖擊供求關(guān)系: 物流供求存在構(gòu)造性矛盾，物流企業(yè)供求關(guān)系失衡本身素

16、質(zhì): 物流企業(yè)本身素質(zhì)低下，中國(guó)物流業(yè)開(kāi)展艱巨.中美WTO雙邊協(xié)議中關(guān)于貿(mào)易分銷(xiāo)權(quán)和物流的內(nèi)容 產(chǎn)品分銷(xiāo)權(quán)方面 我國(guó)將初次向外國(guó)公司提供分銷(xiāo)權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷(xiāo)效力限制，外國(guó)商人可以分銷(xiāo)進(jìn)口產(chǎn)品和我國(guó)制造的產(chǎn)品。分銷(xiāo)權(quán)將會(huì)在我國(guó)目前限制最嚴(yán)的分銷(xiāo)行業(yè)，例如零售、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。 物流效力業(yè)方面 我國(guó)承諾一切的效力行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外國(guó)效力供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制一切效力行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。同時(shí)在輔助分銷(xiāo)的效力方面也作出了類(lèi)似的承諾，詳細(xì)包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝效力等方面，這些

17、方面的限制將在以后3-4年內(nèi)逐漸取消，在此期間，國(guó)外的效力供應(yīng)商可以建立百分百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。 國(guó)家對(duì)物流業(yè)的維護(hù)已不復(fù)存在！.外資物流企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的沖擊 外資物流企業(yè)曾經(jīng)登陸中國(guó) 美國(guó)UPS， FEDEX，APL 歐洲 (Maersk, Exel, DHL) 日本 (日本郵船 澳洲 (TNT) 新加坡 (PSA) 香港 ( 和黃、上海實(shí)業(yè)、華潤(rùn)等 外資物流企業(yè)搶占物流的戰(zhàn)略高地 . 戰(zhàn)略整合：依托雄厚的資金兼并和收買(mǎi)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)，迅速在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。 戰(zhàn)略進(jìn)攻：依托完善的管理，先進(jìn)的設(shè)備，健全的網(wǎng)絡(luò)，雄厚的財(cái)力,對(duì)本地企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略進(jìn)攻。他們以高薪獵取人才,以低于本

18、錢(qián)的價(jià)錢(qián)和提供更好的效力掠奪直接貨源，將大批國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)摧毀。 戰(zhàn)略平衡：經(jīng)過(guò)一番搏殺，市場(chǎng)上將只剩下幾家大型的物流企業(yè)，采取聯(lián)盟戰(zhàn)略共享物流網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)進(jìn)入相對(duì)平衡期。到那時(shí)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)曾經(jīng)破產(chǎn)、被收買(mǎi)或淪為低附加值的效力提供商。 外資物流企業(yè)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的沖擊無(wú)疑是致命的！. 低端物流供應(yīng)嚴(yán)重過(guò)剩 高端物流需求不能滿足 當(dāng)前的中國(guó)物流市場(chǎng),存在低程度物流效力嚴(yán)重過(guò)剩和高程度物流需求得不到滿足之間的矛盾. 供求關(guān)系.低端物流供應(yīng)嚴(yán)重過(guò)剩資料來(lái)源: 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告.高端物流需求得不到滿足 質(zhì)量高端市場(chǎng)(集成、精細(xì)物流)的需求得不到滿足 46%得消費(fèi)企業(yè)對(duì)第三方物流效力不稱(chēng)心 技術(shù)高端物流需求得不到滿足 以供應(yīng)鏈整合和物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)為代表的技術(shù)高端物流市場(chǎng),從供應(yīng)上來(lái)說(shuō),根本上是空白,而這方面的需求曾經(jīng)出現(xiàn). .體制落后 國(guó)營(yíng)物流企業(yè)擁有大量的存量資產(chǎn),但由于體制的緣由,使這些資產(chǎn)無(wú)法有效