（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021中國汽車行業(yè)最新報(bào)告

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021中國汽車行業(yè)最新報(bào)告一、入世三年來我國汽車工業(yè)開展的特點(diǎn)(一)汽車工業(yè)快速開展，轎車所占比例持續(xù)提升從2021到2021年的三年間，我國汽車工業(yè)產(chǎn)量每年以百萬級的速度遞增，到2021年年底，總產(chǎn)量到達(dá)444萬輛，平均增速到達(dá)近30%，其中轎車產(chǎn)品在2021年突破100萬輛后，2021年突破了200萬輛，平均增幅達(dá)52%，而20212021年的平均增速到達(dá)了70%。轎車占整個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)量的比例從1990年的不到10%到1997年的30%用了8年時(shí)間，到2021年的6年間，轎車產(chǎn)品所占比例根本在30%左右，而2021年，轎車產(chǎn)品比例那么迅速到達(dá)45%，202

2、1年上半年那么到達(dá)46.54%，到3季度末那么到達(dá)46.79%。(二)轎車市場從“井噴到“蕭條，價(jià)風(fēng)格整步伐加快2021年以后，中國汽車市場總體呈現(xiàn)快速開展勢頭，轎車工業(yè)的“井噴式開展尤其引人注目：2021年中國汽車產(chǎn)量到達(dá)325萬輛，其中轎車生產(chǎn)到達(dá)109萬輛，銷售112萬輛；2021年汽車產(chǎn)量444萬輛，其中轎車生產(chǎn)到達(dá)202萬輛，銷售197萬輛；2021年上半年汽車產(chǎn)量為268萬輛，其中轎車生產(chǎn)125萬輛，銷售113萬輛。這一時(shí)期汽車生產(chǎn)平均增長33%以上，轎車到達(dá)近60%，增速比1998-2021年的平均增速分別高23和50個(gè)百分點(diǎn)左右。2021年5月份以后，汽車工業(yè)增長呈現(xiàn)出明顯的疲

3、態(tài)，而價(jià)風(fēng)格整的力度和頻度均明顯加快。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2021年國產(chǎn)轎車價(jià)格降價(jià)幅度為3%15%，而2021年國產(chǎn)轎車整體價(jià)格水平下降達(dá)5%6%。2021年國產(chǎn)轎車共70個(gè)車型(含30個(gè)新車型)中，有30多個(gè)車型正式宣布降價(jià)，整體價(jià)格水平下降在8%10%之間。網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)說明，2021年1季度，參與降價(jià)的車型達(dá)80余種，上半年車市平均每月有25種左右的車型降價(jià)，降價(jià)車型的平均降幅已達(dá)9%，其中6月17日群眾在華產(chǎn)品全線降價(jià)最為引人注目。在轎車價(jià)格大幅度下調(diào)的同時(shí)，車市并沒有像人們預(yù)期的那樣活潑，反而進(jìn)入蕭條狀態(tài)，持續(xù)兩年多的車市“井噴終于告一段落。到9月份，可比車型的平均價(jià)格比年初下

4、降了11.3%，同比高出近8個(gè)百分點(diǎn)。其中，9月份223種車型環(huán)比價(jià)格平均下降幅度為2.73%，159種下降車型的平均降幅為3.83%。從價(jià)格下調(diào)的區(qū)間特點(diǎn)看，中檔汽車仍然是降價(jià)的主角。整車價(jià)格的下調(diào)到2021年延伸到零部件領(lǐng)域，年初，南京菲亞特宣布降低配件價(jià)格，5月份，東南汽車對菱帥、富利卡等車型的配件再次進(jìn)行價(jià)風(fēng)格整，涉及500項(xiàng)零配件，其中200余種常用零配件的降幅平均達(dá)50%。8月中旬，海南馬自達(dá)全面下調(diào)旗下普力馬和福美來車型的200多種零配件價(jià)格，平均下調(diào)幅度在18%左右，最高降幅超過了50%。10月1日起上海群眾宣布全面下調(diào)波羅和帕薩特的零配件價(jià)格，在其指定維修點(diǎn)，波羅和帕薩特的局

5、部原裝零配件常用件和經(jīng)常涉及保險(xiǎn)費(fèi)用的零配件價(jià)格下調(diào)，平均下調(diào)幅度達(dá)25%，其中最高零配件降價(jià)幅度高達(dá)80%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止已經(jīng)有包括POLO、帕薩特、福美來、東南菱帥、派力奧、西耶那、奇瑞風(fēng)云等十余款車型先后降低了零配件價(jià)格。(三)投資熱情空前高漲，汽車巨頭豪賭明天雖然國內(nèi)轎車市場增速明顯減緩，但各方產(chǎn)能擴(kuò)張的勢頭依然不減。2021年5月2日，德國群眾汽車與上海汽車集團(tuán)宣布將為上海群眾新增15億元注冊資本，用于在上海浦東臨港改擴(kuò)建上海群眾汽車五廠。6月8日廣州本田方案提前擴(kuò)大產(chǎn)能，將原本預(yù)計(jì)到2021年實(shí)現(xiàn)的32萬輛目標(biāo)，改為2021年底實(shí)現(xiàn)。6月10日，通用宣布未來三年將與上汽投

6、入30億美元，把上海通用總產(chǎn)能從目前的53萬輛提升至130萬輛，新工程開展方案涉及汽車核心設(shè)計(jì)研發(fā)設(shè)施新建、新產(chǎn)品規(guī)劃、汽車金融效勞開展等多項(xiàng)領(lǐng)域。同日，群眾透露除了在上海臨港建設(shè)的上海群眾五廠之外，還將投資5.3億歐元在上海和大連各建設(shè)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，到2021年底，群眾還要在中國投資近60億歐元，使產(chǎn)能擴(kuò)大到160萬輛。6月11日，東風(fēng)表示將重新修訂未來的產(chǎn)能目標(biāo)。6月17日，現(xiàn)代集團(tuán)子公司現(xiàn)代與起亞擬進(jìn)一步提升在中國的產(chǎn)能方案，預(yù)計(jì)到2021年合計(jì)總產(chǎn)能將達(dá)100萬輛。豐田承諾今后將以每年1款的速度對中國市場投放新車，并在2021年到達(dá)10%的市場份額。戴姆勒-克萊斯勒汽車公司與北京汽車集

7、團(tuán)簽署合作生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的合作協(xié)議。7月14日，群眾一汽平臺零部件成立，該工程由群眾汽車集團(tuán)與中國第一汽車集團(tuán)公司共同投資興建的零部件工程。7月22日，福特汽車在華合資企業(yè)長安福特汽車與南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了投資協(xié)議，在南京建設(shè)年產(chǎn)20萬輛轎車的第二個(gè)整車制造廠。國內(nèi)方面，2月24日，奧克斯集團(tuán)在北京釣魚臺國賓館正式宣布：方案投入80億元資金，最終實(shí)現(xiàn)45萬輛的年設(shè)計(jì)產(chǎn)能的汽車產(chǎn)業(yè)。6月14日，北京市工業(yè)促進(jìn)局表示北汽2021年的目標(biāo)是整車產(chǎn)能150萬輛，實(shí)現(xiàn)汽車及零部件產(chǎn)值2000億元。(四)新品推出空前加快，品種顯著增加，普通、中級轎車成為熱點(diǎn)中國汽車市場需求的迅速膨脹誘使各路廠

8、商新產(chǎn)品推出速度也大大加快，據(jù)有關(guān)方面不完全統(tǒng)計(jì)，從19992021年的4年間，我國轎車新車型由6個(gè)上升到了50多個(gè)，其中2021年共有20多款汽車投放市場，2021年有50多款新車投放市場，在中高檔車市場，新雅閣，一汽馬自達(dá)M6、03款新藍(lán)鳥、蒙迪歐、帕薩特天窗版相繼上市；中級車市場，凱越、菱帥、東方之子、賽納、愛麗舍、陽光、福美來1.6、伊蘭特等陸續(xù)面世；在經(jīng)濟(jì)車市場，三廂波羅、廣州本田飛度、千里馬等的竟相上市引發(fā)了嘉年華、高爾、威姿、雅酷、兩廂POLO、賽歐等一系列新車型的爭相降價(jià)。在微轎領(lǐng)域，奇瑞、雪佛蘭SPARK、哈飛路寶、昌河愛迪爾先后駛出；在SUV、SRV等休閑越野車領(lǐng)域，帕杰羅

9、SPORT、帕拉丁、雪佛蘭開拓者3.0、華泰特拉卡、JEEP2500、獵豹飛騰等也出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野中。截至2021年上半年，包括北京吉普歐蘭德、長安福特蒙迪歐、東風(fēng)標(biāo)致307、本田CRV在內(nèi)的上市新車型已經(jīng)到達(dá)十幾種。與2021年有所不同，在新品推出加快的同時(shí)，由于市場疲軟導(dǎo)致的一些產(chǎn)品退出也頻頻出現(xiàn)2021年上半年，已有近10款乘用車停止生產(chǎn)并逐步退出競爭，而停產(chǎn)最多的是經(jīng)濟(jì)型轎車，如長安福特的主力車型嘉年華1.3升在2月首先宣告停產(chǎn)，隨后，天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相繼停產(chǎn)。在中檔車市場上，市場銷量一般的車型如索納塔2.0自動(dòng)檔標(biāo)準(zhǔn)型宣告停產(chǎn)。越野車方面，雪佛蘭開拓者也最終宣

10、布停產(chǎn)。有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)轎車企業(yè)大體只有14家，包括BJ2021、切諾基、大切諾基、夏利、夏利2000、紅旗明仕、紅旗吉星、紅旗世紀(jì)星、奧迪A6、捷達(dá)、寶來、桑塔納、桑塔納2000、帕薩特、別克、GL8、賽歐、奇瑞7160、富康、富康988、畢加索1.6、藍(lán)鳥、雅閣、馬自達(dá)323、奧拓、羚羊1.0、西安奧拓、福萊爾、江南奧拓、江北奧拓、云雀、普萊特、英格爾、豪情、美日、百利在內(nèi)的乘用車型36種；而目前市場上主流的乘用車品牌包括紅旗名仕、紅旗世紀(jì)星、馬自達(dá)6、桑塔納、桑塔納3000、帕薩特B5、POLO兩廂、POLO三廂、GOL、別克君威、GL8、賽歐、賽歐SRV、凱越、凱越HRV、

11、捷達(dá)、寶來、奧迪A6、奧迪A4、高爾夫雅閣、奧德賽、飛度、夏利、威姿、威樂、威馳、花冠、富康、富康988、愛麗舍、畢加索、賽納、長安奧拓、羚羊、福萊爾、閣蘿、華普、江南奧拓、Jeep2500、BJ2021、大切諾基、帕杰羅速跑、歐藍(lán)德、藍(lán)鳥、陽光、風(fēng)云、旗云、東方之子、派力奧、周末風(fēng)、優(yōu)尼柯、新雅途、西耶那、千里馬、嘉華、豪情、美日、優(yōu)利歐、美人豹、百利、賽馬、路寶、北斗星、愛迪爾、獵豹黑金剛、獵豹2.4、獵豹飛騰、富利卡、菱帥、菱紳、普利馬、福美來、瑞風(fēng)、閣瑞斯、風(fēng)行、中華、華晨寶馬、中興馳野、中興旗艦、中興福星、索納塔、天籟、遠(yuǎn)艦、伊蘭特、幸福使者、特銳、嘉年華、蒙迪歐、帕拉丁、Spark

12、、陸風(fēng)、寶威、陸地巡洋艦、霸道、賽弗、賽影、風(fēng)景沖浪、風(fēng)景海獅、本田CRV、標(biāo)致307、特拉卡在內(nèi)大體有103種左右。(五)個(gè)人消費(fèi)助推轎車工業(yè)步入新階段，同質(zhì)化競爭新品后來居上2021年，我國有200個(gè)城市人均GDP超過了1000美元，其中深圳為16000美元、上海4362多美元，北京為2900美元。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)入這一收入階段后，人們對千元級、萬元級商品需求收入彈性開始下降，而對十萬元級及以上的商品需求收入彈性急劇上升。因此，住房、汽車成為當(dāng)前城市居民消費(fèi)熱點(diǎn)也就成為必然。再從我國私人汽車的變化情況看，1994年，我國民用汽車保有量為900多萬輛，其中私人汽車200多萬輛，到2021年

13、，那么分別為2400萬輛和1200萬輛。1995年我國私人購車占汽車銷量的30%，到2000年私人購車達(dá)50%以上，其中微型客車、中型載貨汽車達(dá)80%以上為私人購置。2021年以后，私人消費(fèi)比例超過公車，2021年個(gè)人購車占到汽車銷量的70%。中國物流與采購聯(lián)合會生產(chǎn)資料市場專業(yè)委員會對全國68家汽車品牌供給商汽車銷量的統(tǒng)計(jì)顯示，2021年18月銷售轎車124.92萬輛，占總銷量的49.96%，在轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，商務(wù)用車占市場份額的28.72%；出租車占市場份額的8.25%；個(gè)人消費(fèi)占市場份額的63.02%。這說明，我國汽車的群眾消費(fèi)階段已經(jīng)來臨。在私人消費(fèi)迅速成長的同時(shí)，我國轎車市場的品牌競

14、爭也空前劇烈。全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2021年2季度家用轎車市場銷量排行中，伊蘭特以24636輛的銷量高居榜首，凱越和福美來分別以22862輛和12151輛位居2、3位。而桑塔那、捷達(dá)和富康那么從三甲退出。在中國這樣一個(gè)新興市場，尤其在多數(shù)家庭首次進(jìn)入轎車消費(fèi)領(lǐng)域來說，品牌的忠誠度會隨著競爭者增加而分散，同質(zhì)化的競爭中起決定作用的是由消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性決定的對新車型的不斷追求。在增速明顯回落的同時(shí)，如果說2021年轎車市場是幾乎所有車型的增長，2021年那么是主力車型增量明顯。有關(guān)方面對62個(gè)車型的不完全統(tǒng)計(jì)說明，截至2021年8月份，銷量下降車型占到25個(gè)，同比減少17萬輛，而通過大幅降價(jià)

15、提高銷量的車型也到達(dá)25個(gè)，同比提高14萬輛。上市不到一年的新車型12個(gè)，新車增量27萬輛。從不同車型的市場表現(xiàn)看，凱越、伊蘭特、花冠、飛度、等入市不到一年就成為市場主力競爭車型。在新的中檔車型的強(qiáng)烈沖擊下，以捷達(dá)、普桑、桑塔納3000、羚羊、夏利為代表的成熟的老車型通過改型和價(jià)格區(qū)間的下移銷量得到穩(wěn)固。在自主品牌主導(dǎo)的低檔市場。夏利、吉利、奧拓、奇瑞作為主力車型在低檔市場占有率到達(dá)75%。奇瑞憑借低廉的價(jià)格優(yōu)勢先發(fā)優(yōu)勢比擬明顯，SPARK降價(jià)已經(jīng)顯示出較大效果。在經(jīng)濟(jì)型轎車市場，作為主力車型的羚羊、千里馬、賽歐主導(dǎo)這一市場。捷達(dá)和普桑仍是普及型轎車市場的絕對主力。以桑塔納3000、凱越、伊蘭

16、特和福美來組成的中檔車市場，凱越、伊蘭特、福美來開展迅速，價(jià)格不斷下調(diào)已經(jīng)擠壓了普及型轎車的一定市場空間。(六)汽車后市場迅速興起有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，國外成熟汽車市場中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，效勞占33%。而國內(nèi)汽車市場中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，效勞占12%。數(shù)據(jù)顯示的售后市場在2021年下半年開始得到重視，國內(nèi)整車廠商幾乎都加強(qiáng)了售后效勞，并充分利用對零部件的控制在售后市場獲取豐厚利潤。2021年底，廣東AEC汽車集團(tuán)向汽車后市場延伸，第一個(gè)車路飾超市在廣州開業(yè)，2021年2月28日，AEC車路飾用品超市第二連鎖店-番禺迎賓店開業(yè)。AEC車路飾連鎖店方案將向深圳

17、、上海、北京、成都等地?cái)U(kuò)張，年內(nèi)到達(dá)50家直營店、200家加盟店共250家連鎖店的規(guī)模。2021年4月中國石化旗下長城潤滑油的第四個(gè)汽車效勞中心店在北京開業(yè)。這些汽車效勞中心除了能給轎車提供更換潤滑油的效勞外，還能提供汽車清潔、裝飾等一些效勞。中石化方案3到5年內(nèi)投資2億元，在北京開設(shè)100家連鎖店，5年內(nèi)做成全國性的連鎖店的目標(biāo)。2021年上汽集團(tuán)加快了與海外售后效勞品牌商的合作，將觸角伸向汽車用品和快修效勞連鎖經(jīng)營領(lǐng)域。7月25日，上海汽車工業(yè)銷售總公司與世界石油巨頭殼牌的子公司杰菲公司簽訂了合資意向書，共同投資近3000萬美元建立汽車快修連鎖機(jī)構(gòu)-“安吉-杰菲。“安吉-杰菲將采用美國的連

18、鎖經(jīng)營模式，提供的效勞工程多達(dá)200多項(xiàng)。8月19日，上海汽車工業(yè)銷售總公司與日本第二大汽車用品公司-黃帽子株式會社正式簽約，合資成立了安吉黃帽子汽車用品(注冊資本500萬美元，上汽銷售占50.01%的股份，黃帽子占49.99%的股份)。根據(jù)其規(guī)劃，2021年“安吉-悅路安將在中國擁有9家直營店，20家加盟店，銷售收入到達(dá)1.8億元。到2021年那么實(shí)現(xiàn)連鎖店500家的規(guī)模，超過日本外鄉(xiāng)的數(shù)量。二、汽車工業(yè)開展的相關(guān)政策環(huán)境發(fā)生重大變化伴隨著我國汽車市場的開展，有關(guān)法律法規(guī)也頻頻出臺，2021年10月3日?汽車金融公司管理方法?施行；11月12日?汽車金融公司管理方法實(shí)施細(xì)那么?公布并施行。進(jìn)

19、入2021年，政策出臺的力度和頻度更大更快，3月15日?缺陷汽車召回管理規(guī)定?正式發(fā)布(2021年10月1日實(shí)施)；5月1日起?中華人民共和國道路交通平安法?施行；6月1日?汽車產(chǎn)業(yè)開展政策?問世；7月?缺陷汽車召回管理規(guī)定?的配套方法：?缺陷汽車產(chǎn)品召回信息系統(tǒng)管理方法?、?缺陷汽車產(chǎn)品召回專家?guī)旖⑴c管理方法?、?缺陷汽車產(chǎn)品調(diào)查和認(rèn)定實(shí)施方法?、?缺陷汽車產(chǎn)品監(jiān)測與實(shí)驗(yàn)監(jiān)督管理方法?出臺；7月27日?企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理方法?公布(2021年9月1日起實(shí)施)；8月18日?汽車貸款管理方法?公布(10月1日起實(shí)施)；10月28日?乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)?公布，這是政府首次以技術(shù)法規(guī)的形式

20、，對乘用車輛(包括轎車、輕型客車和多功能運(yùn)動(dòng)型車輛)的燃油消耗進(jìn)行控制(2021年7月實(shí)施)。9月23日，商務(wù)部推出了?汽車品牌銷售管理實(shí)施方法(征求意見稿)?和?二手車流通管理方法(征求意見稿)?。而?構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理方法?即將出臺，這使得產(chǎn)業(yè)政策中的“不得用進(jìn)口汽車和進(jìn)口車身組裝汽車替代自產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，禁止非法拼裝和侵犯知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品流入市場。與即將出臺的“方法共同筑成了保護(hù)中國汽車工業(yè)開展的技術(shù)壁壘；10月25日，商務(wù)部推出了?汽車貿(mào)易政策?(征求意見稿)。所有這些都對我國汽車工業(yè)走向成熟和汽車消費(fèi)走向理性具有不可估量的意義。在這一系列法律法規(guī)中，汽車產(chǎn)業(yè)政策的重新公布

21、、汽車金融公司管理方法的問世、?汽車貿(mào)易政策?和?乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)?的出臺影響最為強(qiáng)烈。(一)新汽車產(chǎn)業(yè)政策問世汽車工業(yè)一直以來隸屬于原機(jī)械部管理。其間經(jīng)歷了一汽、二汽、重汽方案單列，中汽公司被撤銷，成立中國汽車工業(yè)聯(lián)合會，中國汽車工業(yè)總公司重組。到1993年，成立汽車司并入機(jī)械部，中汽總公司管理職能取消。之后，隨著機(jī)械部的撤銷，管理汽車的工業(yè)部門便徹底消失。到上個(gè)世紀(jì)90年代中期，為了振興汽車工業(yè)，國家仿效日本的產(chǎn)業(yè)振興方法推出了第一個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策(1994年)。1.新汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺的必要性首先，由于1994年汽車產(chǎn)業(yè)政策與我國參加WTO的相關(guān)精神和我國所做的承諾是矛盾的。其次

22、是隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展，外資進(jìn)入的速度、力度和方式都發(fā)生了很大變化，如合資、重組明顯加快；再次是受高利益驅(qū)使，國際國內(nèi)資本紛紛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，甚至導(dǎo)致了汽車工業(yè)開展向組裝型的不良方向開展的傾向。最后是汽車工業(yè)的高速開展帶來了很多相關(guān)經(jīng)濟(jì)問題，比方能源問題、交通問題、環(huán)保問題等等。這些問題都迫使新的產(chǎn)業(yè)政策盡快出臺。2.新產(chǎn)業(yè)政策的主要特點(diǎn)與1994年的產(chǎn)業(yè)政策相比，新產(chǎn)業(yè)政策的變化主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是鼓勵(lì)扶持國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化開展、堅(jiān)持鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)節(jié)能環(huán)保型汽車、鼓勵(lì)研究開發(fā)節(jié)能環(huán)保型汽車和新型燃料汽車、堅(jiān)持合資企業(yè)50%的主體控制以及堅(jiān)持同一家外商同一品牌不得建立兩家或以上的合資企

23、業(yè)的原那么沒有發(fā)生變化。二是首次提出鼓勵(lì)汽車技術(shù)的研發(fā)，增強(qiáng)其核心競爭能力；明確提出了具有可操作性的汽車整車企業(yè)退出方法；建立汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)入管理制度，提高準(zhǔn)入門檻；改革以前審批式為主轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒?，合審兩種方式；提出了企業(yè)自主開發(fā)政策，把研發(fā)擺在重要位置；取消了外匯平衡、國產(chǎn)化比例等要求。三是強(qiáng)調(diào)了可持續(xù)性開展的重要性。3.新產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)取消了外匯平衡、國產(chǎn)化比例和出口實(shí)績等要求：新政策指定大連新港、天津新港、上海港、黃埔港等四個(gè)沿海港口和滿洲里、深圳(黃崗)兩個(gè)陸地口岸，以及新疆阿拉山口口岸為汽車整車進(jìn)口口岸。對符合整車特征認(rèn)定的按整車征收關(guān)稅。新汽車工程投資門檻大幅抬高：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資

24、工程，工程投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣，同時(shí)要建立成品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元人民幣。此外，新建乘用車、中型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資工程應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)。而新建車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的投資工程投資總額不得低于15億元人民幣，其中自有資金不得低于5億元人民幣。新建汽車生產(chǎn)企業(yè)投資總額下限20億元人民幣。新建投資工程的生產(chǎn)規(guī)模不得低于：重型載貨車1萬輛；乘用車：裝載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)5萬輛；裝載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)3萬輛。對轎車工程仍需進(jìn)行最嚴(yán)格的審批，并且審批權(quán)限上調(diào)到國務(wù)院。對除發(fā)動(dòng)機(jī)外的汽車零部件根本放開。汽車工業(yè)投資工程實(shí)行備案和核準(zhǔn)兩種方式：新政策對新建汽車

25、、農(nóng)用車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)汽車整車產(chǎn)品實(shí)行核準(zhǔn)制，并對投資的資金規(guī)模、產(chǎn)能下限等給出了具體要求。對實(shí)行核準(zhǔn)的投資工程由省級政府投資管理部門或方案單列企業(yè)集團(tuán)報(bào)國家發(fā)改委審查，其中投資生產(chǎn)專用汽車的工程由省級部門核準(zhǔn)后報(bào)國家發(fā)改委備案，新建中外合資轎車工程由國家發(fā)改委報(bào)國務(wù)院核準(zhǔn)。行業(yè)準(zhǔn)入制度：建立統(tǒng)一的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理制度。符合準(zhǔn)入管理制度規(guī)定和相關(guān)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性要求并通過強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品，予以公告。建立行業(yè)退出機(jī)制：“對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)(含現(xiàn)有改裝車生產(chǎn)企業(yè))實(shí)行特別公示。該類企業(yè)不得向非汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉(zhuǎn)讓汽

26、車、摩托車生產(chǎn)資格。鼓勵(lì)汽車企業(yè)集團(tuán)化開展，通過企業(yè)間的兼并重組實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級：首次提出力爭到2021年有幾家大型汽車集團(tuán)跨入世界500強(qiáng)的目標(biāo)。國家繼續(xù)支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)與國外汽車集團(tuán)聯(lián)合兼并重組國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)。鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品：企業(yè)自主開發(fā)產(chǎn)品的科研設(shè)施建設(shè)投資凡符合國家促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步有關(guān)稅收規(guī)定的，可在所得稅前列支，同時(shí)承諾將盡快出臺鼓勵(lì)企業(yè)自主開發(fā)的政策。鼓勵(lì)汽車企業(yè)制訂品牌開展方案，并實(shí)行品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。另外，鼓勵(lì)私人汽車消費(fèi)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)開展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)開展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)

27、動(dòng)機(jī)技術(shù)也成為新產(chǎn)業(yè)政策的重要組成局部。(二)真正意義上的汽車金融浮出水面1.我國汽車金融的開展回憶1998年9月，中國人民銀行出臺?汽車消費(fèi)貸款管理方法?，1999年4月又出臺了?關(guān)于開展個(gè)人消費(fèi)信貸的指導(dǎo)意見?，這兩個(gè)法律文件的出臺可以說是真正意義上的汽車金融進(jìn)入嘗試階段。此后的5年間，汽車信貸業(yè)務(wù)已成為國有商業(yè)銀行改善信貸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化信貸資產(chǎn)質(zhì)量的重要途徑，與此同時(shí)，國內(nèi)私人汽車消費(fèi)逐步升溫，北京、廣州、成都、杭州等城市，私人購車比例已超過50%。面對日益增長的汽車消費(fèi)信貸市場需求，保險(xiǎn)公司出于擴(kuò)大自身市場份額的考慮，適時(shí)推出了汽車消費(fèi)貸款信用(保證)保險(xiǎn)。銀行、保險(xiǎn)公司、汽車經(jīng)銷商三方合

28、作的模式，成為推動(dòng)汽車消費(fèi)信貸高速開展的主流作法。汽車消費(fèi)信貸占整個(gè)汽車消費(fèi)總量的比例大幅度提高，由1999年的1%左右，迅速升至2021年的15%；汽車消費(fèi)信貸的主體也由四大國有商業(yè)銀行擴(kuò)展到股份制商業(yè)銀行。但總體看，由于汽車消費(fèi)個(gè)人資訊存在嚴(yán)重虛假情況，風(fēng)險(xiǎn)控制的水平也很低，而惡意進(jìn)行車貸的事件屢有發(fā)生，導(dǎo)致銀行積累了極高的風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司退出，汽車金融從而陷入低潮。有關(guān)方面估計(jì)，國內(nèi)個(gè)人汽車信貸呆壞賬達(dá)1000億元之巨，商業(yè)銀行為此陷入了進(jìn)退兩難的為難境地。2021年4月以來，由于國內(nèi)汽車消費(fèi)市場一直低迷，截至8月底，汽車貸款金額只有1763億元，較去年同期下降83億元。就嚴(yán)格意義上的汽車

29、金融看，此前的“汽車金融業(yè)務(wù)還不能稱為汽車金融。首先是開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)不是真正意義上的汽車金融效勞公司，而是一些商業(yè)銀行和汽車制造集團(tuán)建立的財(cái)務(wù)公司。而成熟的汽車金融市場是汽車信貸市場實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，專業(yè)汽車信貸效勞企業(yè)已成為整個(gè)市場開展的主導(dǎo)者和各方面資源的整合者及風(fēng)險(xiǎn)控制的主要力量。其次是汽車金融效勞及產(chǎn)品根本處于較低級階段，品種單一。三是商業(yè)銀行缺乏對汽車業(yè)的持續(xù)支持，汽車金融效勞市場的價(jià)格機(jī)制沒有起到調(diào)節(jié)作用。雖然擁有雄厚的資金實(shí)力、廣泛的客戶群體和信用資料以及完善的分支機(jī)構(gòu)和結(jié)算網(wǎng)絡(luò)的國有商業(yè)銀行介入了汽車金融，但由于其業(yè)務(wù)的綜合性，其目的是獲得存貸款利差，而不在于保證對-個(gè)特定產(chǎn)業(yè)

30、領(lǐng)域提供穩(wěn)定連續(xù)的金融效勞，顯然缺乏保證汽車銷售穩(wěn)定增長的直接利益關(guān)聯(lián)，同時(shí)商業(yè)銀行由于在違約車輛回收、拍賣、變現(xiàn)等方面缺乏經(jīng)驗(yàn)和專家，影響了業(yè)務(wù)的良性開展。而利率浮動(dòng)空間太小，信用管理體系沒有建立，資金的來源單一也成為汽車金融開展的最大瓶頸。雖然汽車金融傷痕累累，但廣闊的汽車市場開展空間依然引起許多國際專業(yè)汽車金融公司的青睞。2021年5月17日，沃爾沃(中國)投資、沃爾沃金融效勞公司就沃爾沃卡車業(yè)務(wù)與深圳開展銀行在深圳簽署金融合作協(xié)議，其將共同為沃爾沃客戶量身定做相關(guān)金融效勞。深圳開展銀行將向沃爾沃卡車的經(jīng)銷商提供整車購置和配件購置的保理業(yè)務(wù)。5月27日，寶馬集團(tuán)與華晨寶馬汽車同招商銀行就

31、提供BMW和MINI品牌汽車金融效勞簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，招商銀行將成為寶馬集團(tuán)和華晨寶馬汽車在中國內(nèi)地指定的金融效勞提供方?？蛻艨梢栽趯汃R代理商的展廳辦理“至尊金融貸款，此項(xiàng)汽車金融效勞是針對寶馬客戶與代理商的特定需求，為其量身定制的汽車融資效勞，具體包括為寶馬集團(tuán)的個(gè)人與集團(tuán)客戶提供長達(dá)5年的信貸融資，以及向?qū)汃R代理商提供融資效勞。5月28日，中信實(shí)業(yè)銀行也在北京與北京現(xiàn)代汽車簽署了汽車銷售金融效勞網(wǎng)絡(luò)的全面合作協(xié)議，中信實(shí)業(yè)銀行將為合作方量身定制一系列獨(dú)具特色的金融效勞產(chǎn)品。這種銀行與企業(yè)、銀行與經(jīng)銷商的合作模式無疑是對開展我國汽車金融的有益探索，但終極模式仍然是汽車金融公司的出現(xiàn)并在

32、這一進(jìn)程中發(fā)揮主導(dǎo)作用，而上汽通用、豐田、群眾、福特四家獲準(zhǔn)從事汽車金融業(yè)務(wù)外資公司的成立無疑是重要的一步。2.如何看待外資專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)的進(jìn)入2021年底?汽車金融公司管理方法?與?汽車金融公司管理方法實(shí)施細(xì)那么?相繼出臺，包括通用、群眾、豐田、福特在內(nèi)的多家汽車公司先后獲得中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會的批準(zhǔn)，在中國開始以外商獨(dú)資或合資形式籌建汽車金融公司。2021年8月，上汽通用汽車金融公司與群眾汽車金融公司相繼成立并開始承接實(shí)際業(yè)務(wù)，這意味著境外非金融機(jī)構(gòu)在華出資設(shè)立汽車金融公司的程序被真正啟動(dòng)了。通常國外汽車金融公司針對個(gè)人汽車貸款操作一般要先后經(jīng)歷四個(gè)流程：確認(rèn)潛在客戶；進(jìn)行新客戶審批

33、；對已有客戶進(jìn)行管理；以及針對產(chǎn)生的壞賬進(jìn)行催收。風(fēng)險(xiǎn)控制作為其核心競爭力，是建立在前端比擬完善的信用體系、過程比擬豐富的金融工具和完善的金融體系，但中國市場前端信用的缺失成為他們短期內(nèi)業(yè)務(wù)走向正規(guī)的最大瓶頸。因此從這個(gè)意義上講，開放外資進(jìn)入這一領(lǐng)域的最大好處就是借鑒其相對完善的業(yè)務(wù)流程引導(dǎo)我國汽車金融業(yè)獲得良性開展的時(shí)機(jī)，其次是促進(jìn)針對汽車金融的個(gè)人信用體系建設(shè)和信用指標(biāo)、信用評價(jià)等根底工作的建設(shè)，最后，外資汽車金融機(jī)構(gòu)的進(jìn)入雖然從理論上說會擠占國內(nèi)企業(yè)在汽車后市場的開展時(shí)機(jī)，但在目前情況下，合作的依附模式也許是開展中國汽車金融的重要途徑之一。(三)?汽車貿(mào)易政策?解讀1.?汽車貿(mào)易政策?的

34、主要內(nèi)容首次以明文條款形式標(biāo)準(zhǔn)了汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商之間的平等合作關(guān)系，明確提出了實(shí)施品牌銷售和效勞，首次提到汽車供給商和經(jīng)銷商應(yīng)通過簽訂書面合同明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，汽車供給商要對經(jīng)銷商提供指導(dǎo)和技術(shù)支持，不得要求經(jīng)銷商接受不平等的合作條件，不應(yīng)隨意解除與經(jīng)銷商的合作關(guān)系，沒有得到廠家授權(quán)的經(jīng)銷商將被淘汰出局。在二手車流通方面，?汽車貿(mào)易政策?(征求意見稿)同1998年出臺的?舊機(jī)動(dòng)車交易管理方法?相比的最大特點(diǎn)就是放開經(jīng)營主體的多元化和交易方式的多元化。國家鼓勵(lì)通過建立競爭機(jī)制，拓展流通渠道，逐步放開二手車經(jīng)營，鼓勵(lì)有條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營主體經(jīng)營二手車，以及在異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，開展連

35、鎖經(jīng)營，并為外資進(jìn)入二手車市場掃清了道路。在汽車維修與配件流通方面提出，鼓勵(lì)汽車配件流通和汽車維修業(yè)采取特許、連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向開展，支持企業(yè)進(jìn)行整和，提高規(guī)模效應(yīng)和專業(yè)化效勞水平。將積極開展汽車租賃，鼓勵(lì)有條件的汽車租賃企業(yè)開展連鎖經(jīng)營，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；_展，支持汽車供給商以自營、合作、合資等多種方式從事汽車租賃業(yè)務(wù)，支持汽車租賃企業(yè)擴(kuò)大融資渠道，引導(dǎo)有條件的汽車租賃企業(yè)拓展汽車融資租賃業(yè)務(wù)。進(jìn)一步完善了老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼制度，強(qiáng)調(diào)符合有關(guān)規(guī)定的報(bào)廢汽車所有人可申請相應(yīng)的資金補(bǔ)貼。并第一次提出將會同公安機(jī)關(guān)建立報(bào)廢汽車回收管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車回收過程實(shí)時(shí)控制

36、，防止報(bào)廢汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、變速器、方向機(jī)、車架這五大總成流向社會。在市場準(zhǔn)入方面，?汽車貿(mào)易政策?征求意見稿中規(guī)定，設(shè)立外商投資汽車貿(mào)易企業(yè)，除符合相應(yīng)的資質(zhì)條件外，還應(yīng)符合其他外商投資有關(guān)法律法規(guī)，并經(jīng)省級商務(wù)主管部門初審后報(bào)國務(wù)院商務(wù)主管部門核準(zhǔn)。其中，設(shè)立外商投資二手車拍賣企業(yè)的，還需直接由國務(wù)院商務(wù)主管部門審批。支持培育和開展國家級汽車及零部件出口基地，引導(dǎo)有條件的汽車供給商和經(jīng)銷商在國外建立合資、合作、獨(dú)資銷售及效勞網(wǎng)絡(luò)，加大開拓國際市場的力度。外資可以進(jìn)入配件市場、二手車市場。在汽車對外貿(mào)易方面，自2021年1月1日起，國家實(shí)施進(jìn)口汽車自動(dòng)許可管理，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存

37、放以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的汽車。這意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)傘進(jìn)口配額正式退出歷史舞臺。今后進(jìn)口車進(jìn)入中國市場將不受限制，這不僅要引發(fā)進(jìn)口車價(jià)格的地震，進(jìn)口車價(jià)的降低也將引發(fā)國內(nèi)車市的大洗牌。2.?汽車貿(mào)易政策?的影響?汽車貿(mào)易政策?規(guī)定，自2021年起，乘用車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和效勞，2021年起，所有汽車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和效勞。由于目前我國汽車銷量領(lǐng)域90%的經(jīng)銷商是沒有得到廠家授權(quán)的，因此預(yù)計(jì)?汽車貿(mào)易政策?實(shí)施后，大多數(shù)經(jīng)銷商將被淘汰出局。這有利于我國汽車流通效勞的標(biāo)準(zhǔn)和與世界接軌。?汽車貿(mào)易政策?的出臺同時(shí)意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開放，一方面是消費(fèi)者因此將定會獲得

38、更多的實(shí)惠。另一方面，外資的進(jìn)入將加速行業(yè)的洗牌，提升我國汽車貿(mào)易的競爭力，如外資比擬先進(jìn)的評估方法和評估手段，將對二手車交易產(chǎn)生較大推動(dòng)力。(四)?乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)?公布，“燃油稅實(shí)施箭在弦上2021年10月28日，中國汽車行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)?乘用車燃料消耗量限值?出臺，并將于2021年7月1日起正式實(shí)施。作為我國控制汽車燃料消耗量的第一個(gè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)按照整車裝備質(zhì)量對乘用車燃料消耗的限值提出了要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在現(xiàn)有根底上，轎車和輕型車同類產(chǎn)品平均百公里油耗指標(biāo)降低5%10%。第二階段的限值中，燃料消耗量比第一階段減少10%，保證汽車工業(yè)下一個(gè)五年規(guī)劃“比現(xiàn)有油耗降低

39、15%。在能源緊缺的今天，節(jié)能、環(huán)保的汽車工業(yè)開展道路成為中國汽車工業(yè)保持可持續(xù)、健康開展的惟一選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國原油消費(fèi)量2.52億噸，全年原油進(jìn)口量9112.63萬噸，原油和成品油進(jìn)口金額高達(dá)256.7億美元，進(jìn)出口相抵，出現(xiàn)202.9億美元逆差，原油對外依存度為36%，已成為僅次于美國的世界第二大石油消費(fèi)國。其中，我國2400萬輛乘用車用燃油消耗到達(dá)7000萬噸，約占2021年石油消費(fèi)量的1/3，占全國汽油總產(chǎn)量的85%。2021年111月我國原油進(jìn)口11062萬噸，同比增長35.3%，而價(jià)格那么從2021年每桶均價(jià)30美元左右上升到了40美元左右。目前我國汽車油耗過高，轎車平

40、均百公里油耗高于歐洲、日本。從1998年底政府提出“應(yīng)取消養(yǎng)路費(fèi)，實(shí)施燃油稅至今仍沒有看到確切的“燃油稅實(shí)施時(shí)間表。有關(guān)媒體曾披露我國“燃油稅政策2021年有望實(shí)行，但官方后來予以否認(rèn)。其實(shí)，“燃油稅政策實(shí)施的背后主要問題還是利益的搏弈問題，包括稅務(wù)部門、公路部門的利益分配，中央和地方的利益分配，農(nóng)用車、工程用車問題，部隊(duì)用車問題等。三、我國汽車工業(yè)的總體競爭態(tài)勢(一)三強(qiáng)地位依然穩(wěn)固，群眾市場份額明顯萎縮1994年，上海群眾銷售11.5萬輛，市場份額45.98%，一汽-群眾銷售0.76萬輛，市場份額3.04%；兩家市場份額接近50%。如果加上當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪轎車20325輛，市

41、場份額8.12%，整個(gè)群眾在華合資合作的總份額高達(dá)58%。1999年，上海群眾銷售23萬輛，市場份額40.47%，一汽群眾8.3萬輛，市場份額14.6%；兩家之和超過55%。作為兩家群眾現(xiàn)在的強(qiáng)勁對手上海通用銷售1.98萬輛，市場份額只有3.48%。到2021年，在我國轎車工業(yè)企業(yè)中，上海群眾、上海通用和一汽-群眾三家依然占據(jù)了領(lǐng)先的位置，截至上半年，上海群眾銷售近18萬輛，市場份額為15.8%；上海通用銷售14萬輛，市場份額為12.5%；一汽-群眾銷售近13萬輛，市場份額為11.2%，群眾在華合資合作的總份額為27%，10年下降19個(gè)左右百分點(diǎn)。(二)本田市場份額持續(xù)上升，北京現(xiàn)代異軍突起1

42、999年廣州本田銷售1萬輛，市場份額為1.75%，列轎車行業(yè)第8名；到2021年銷售11.7萬輛，市場份額提升到5.94%，列行業(yè)第5名；2021年上半年銷售8萬輛，市場份額7.08%，已經(jīng)擢升為第4位。2021年，投產(chǎn)僅一年的北京現(xiàn)代產(chǎn)銷雙雙突破5萬輛，市場份額到達(dá)2.64%，躋身“十強(qiáng)。2021年上半年實(shí)現(xiàn)銷售5.6萬輛，同比增長172.26%，排名第7，進(jìn)入下半年更有一度躍居第4。而長安鈴木上半年銷售6萬輛，市場份額5.32%，位居第5，回歸到十年前的排名。作為民族汽車工業(yè)的代表奇瑞從2021年1月3日正式掛牌，當(dāng)年銷售2.8萬輛，市場份額3.90%，行業(yè)排名第8位，2021年和2021

43、年銷售分別突破5萬輛、9萬輛，市場份額也依次到達(dá)4.45%、4.58%，連年保持第8的位置。今年上半年，奇瑞銷售轎車5萬輛，同比增長87.12%，市場份額4.47%，排名還是第8。(三)壟斷局面雖已打破，邊緣品牌命運(yùn)仍難卜有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，2021年，捷達(dá)、桑塔納、桑塔納2000、帕薩特、夏利5款車壟斷國內(nèi)轎車市場50%以上，其中捷達(dá)以97452輛的銷量位居各車型榜首，更多品牌處于孕育或邊緣地位。2021年以后，隨著競爭車型的不斷涌現(xiàn)，消費(fèi)者的購置力被風(fēng)格迥異的個(gè)性化車型分流，轎車市場格局也愈發(fā)均衡，依靠強(qiáng)大的品牌知名度、遍布全國的效勞網(wǎng)絡(luò)以及低廉的配件價(jià)格是主要因素，捷達(dá)、桑塔納在銷量排行榜的位

44、置依然能夠保持，但其穩(wěn)固的地位已經(jīng)受到中生代品牌的強(qiáng)烈沖擊。在群眾系、通用領(lǐng)軍，本田、現(xiàn)代等奮起直追的同時(shí)，包括神龍、一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、風(fēng)神、一汽轎車、長安福特、海南汽車集團(tuán)等也在迎頭趕上。長安福特2月份新款蒙迪歐的推出，并以低價(jià)格進(jìn)入中高級轎車市場，反響非凡，初步扭轉(zhuǎn)了嘉年華帶來的頹勢。一汽豐田的價(jià)格策略導(dǎo)致無論威馳，還是花冠，大都因?yàn)閮r(jià)格過高而難有更佳的市場表現(xiàn)。攜普利馬、福美來兩款車型，海南汽車集團(tuán)(海制)在中級車市場爭得一塊天地，但福特、馬自達(dá)與一汽、長安集團(tuán)的全面合作，導(dǎo)致未來總體開展前景不甚明朗，一些邊緣品牌，尤其是處于弱勢的民營汽車企業(yè)那么步履艱難。(四)新品價(jià)格下移，助推

45、橄欖型消費(fèi)結(jié)構(gòu)形成隨著轎車價(jià)格的調(diào)整，尤其是中級車價(jià)格的迅速下調(diào)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2021年統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)2.0L或20萬元以上高檔轎車車型或品牌共有13個(gè)，銷量49.5萬輛，占據(jù)市場份額25.2%；1.02.0L中級轎車或普通轎車車型34個(gè)，銷量112.8萬輛，占據(jù)市場份額57.4%；而1.0L或8萬元以下微型轎車共有16個(gè)車型；總銷量34.3萬輛，占據(jù)市場份額的17.4%。國內(nèi)轎車市場呈現(xiàn)明顯的中間大、兩頭小的橄欖型消費(fèi)結(jié)構(gòu)。2021年以來，轎車市場“橄欖型消費(fèi)結(jié)構(gòu)已愈發(fā)顯著，15強(qiáng)車型中有10款為中級轎車或普通轎車，伊蘭特、凱越、花冠、福美來等中級轎車銷量明顯增加；而8萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎

46、車市場總?cè)萘客磺?，高檔轎車中主流車型大多出現(xiàn)銷量下滑。(五)外資企業(yè)群領(lǐng)中國轎車產(chǎn)業(yè)1994年我國轎車制造企業(yè)共有16家，到1999年下降到15家，2000年再減少了兩家；2021年后又開展到15家，2021年迅速增加到21家，2021年那么再增加了9家，到達(dá)30家，目前為31家。這31家分布是：一汽集團(tuán)7家(一汽-群眾、天津一汽夏利、一汽豐田、一汽轎車、一汽華利、一汽紅塔、一汽集團(tuán))，東風(fēng)集團(tuán)3家(神龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、風(fēng)神)，上汽集團(tuán)3家(上海群眾、上海通用、上汽通用五菱)，吉利集團(tuán)3家(浙江吉利、浙江豪情、上海華普)，長安集團(tuán)2家(長安集團(tuán)、長安福特)，北汽集團(tuán)2家(北京現(xiàn)代、北汽控股

47、)，其他11家。總體看，雖然國內(nèi)三大集團(tuán)的勢力明顯提升，但三大集團(tuán)中德系的南北兩個(gè)群眾、日系的豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)，美國的通用以及法國標(biāo)致的作用十分清楚；國內(nèi)企業(yè)除了吉利、奇瑞，已經(jīng)很少沒有被外資浸入。四、“后過渡期的中國汽車工業(yè)開展趨勢(一)中國轎車市場競爭將進(jìn)入一個(gè)新階段，后市場將成為構(gòu)筑體系競爭的重要方面2021年對中國車市來說注定是不平凡的一年。在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的“井噴行情后，理性的市場、理性的消費(fèi)者已經(jīng)徐徐走來，整個(gè)汽車市場的競爭態(tài)勢也在發(fā)生著微妙的變化，這種變化在某種程度上說是孕育著一個(gè)新的競爭時(shí)代的到來。2021年下半年開始，價(jià)格競爭在經(jīng)濟(jì)型車中出現(xiàn)，并在2021年全面展開，進(jìn)入2

48、021年，這種競爭到達(dá)了一個(gè)新水平，而競爭者的不同策略也在很大程度上導(dǎo)致了競爭結(jié)果的不同，上海通用和廣州本田針對中國市場所制定的產(chǎn)品戰(zhàn)略收到了一定成效。而這一戰(zhàn)略的核心就是構(gòu)筑體系競爭平臺，即增強(qiáng)企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的綜合實(shí)力，從而到達(dá)在產(chǎn)品競爭中的勝出。在后市場領(lǐng)域，營銷體系的構(gòu)建、消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)、維修與保養(yǎng)已經(jīng)成為跨國汽車巨頭的重要利潤源泉。而這一體系在中國市場存在嚴(yán)重缺失，因此汽車市場的調(diào)整為汽車制造商整合與加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈提供了契機(jī)，相信在這一進(jìn)程中，營銷體系、汽車金融、維修與保養(yǎng)等汽車本體業(yè)務(wù)和衍生業(yè)務(wù)會得到一定的開展，而后市場業(yè)務(wù)也會逐漸成為汽車制造商綜合競爭力的重要組成局部。(二)“總量

49、過剩將永遠(yuǎn)伴隨“結(jié)構(gòu)過剩，總體價(jià)格將繼續(xù)處于下降通道中跨國公司在中國的擴(kuò)張主要基于兩個(gè)方面，一是興旺國家市場的相對飽和與中國市場的巨大潛力。據(jù)科爾尼曾估算，所有跨國公司新增投資將使中國乘用車產(chǎn)能在2021年增至450萬輛，屆時(shí)即使最樂觀的市場需求，也僅在350萬400萬輛左右。如果以“新政之后跨國公司調(diào)整過的產(chǎn)能方案來計(jì)算，這個(gè)算術(shù)相加的前景還在450萬輛以上。僅僅從以上數(shù)據(jù)看，跨國公司的擴(kuò)產(chǎn)無疑是在追逐“泡沫。但市場經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)那么就在于風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)，而且“總量過剩的矛盾最后一般會歸結(jié)為“結(jié)構(gòu)過剩問題。自從私人消費(fèi)已取代政府與公司成為我國轎車市場最大需求主體后，隨著不同車型推出速度的加快，這一過

50、剩問題已經(jīng)演繹過屢次。因此，“總量過剩會永遠(yuǎn)存在，但它會在劇烈的競爭中為某些不適應(yīng)市場的投資者承當(dāng)。就價(jià)格走勢看，目前市場有一種普遍的說法，即經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格已經(jīng)根本“觸底，今后轎車價(jià)格的下調(diào)主要會發(fā)生在中高檔領(lǐng)域。有關(guān)人士以2021年3月初中美兩國相同車型售價(jià)為依據(jù)，對國產(chǎn)車的現(xiàn)行零售價(jià)與進(jìn)口車2021年理論零售價(jià)(關(guān)稅為25%)進(jìn)行比擬，得出經(jīng)濟(jì)型及大局部中檔車其國內(nèi)現(xiàn)行售價(jià)已低于進(jìn)口車2021年理論售價(jià)，具有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢，豪華車及大局部中級車，國內(nèi)現(xiàn)行售價(jià)偏高，降價(jià)空間在6%22%。從理論上說，確實(shí)如此。但如果考慮匯率變動(dòng)、規(guī)模提高、費(fèi)稅改革以及本地化程度等因素，應(yīng)該說，大多數(shù)車都還有

51、降價(jià)空間。2021年，我國3升以下和3升以上的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率分別是34.2%和37.6%，2021年1月1日統(tǒng)一降到30%，這意味著關(guān)稅降低的幅度分別為4.2%和7.6%。就進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)看，到2021年3季度末，我國共進(jìn)口各類轎車8.8萬輛，其中3升以上占到13.5%，2.53升的為25%，11.5升的為53%。因此，關(guān)稅下調(diào)影響的主要是中高檔車，這一排量的車價(jià)下調(diào)幅度預(yù)計(jì)與關(guān)稅下調(diào)幅度大體同步。(三)總體競爭態(tài)勢與自主品牌培育由于中國作為全球最大汽車潛在市場和重要制造業(yè)基地的地位日益突出，可以預(yù)計(jì)，作為世界汽車的重要生產(chǎn)基地，各種汽車技術(shù)和產(chǎn)品將在這里云集，包括世界汽車的一級供給商、主要零

52、部件供給商、中國主要汽車制造商在內(nèi)將在汽車制造、汽車診斷維修、汽車金融、銷售等領(lǐng)域展開競爭。在競爭方式上，汽車廠家打造供給鏈體系，尋求區(qū)域布局的合理與產(chǎn)品全系列的努力將促進(jìn)并購活動(dòng)的加速。在競爭方向上，由于汽車市場同質(zhì)化競爭導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)將轉(zhuǎn)化為細(xì)分市場和效勞的競爭。就全球汽車市場開展和品牌培育特點(diǎn)看，具有自主開發(fā)能力和自主品牌的中國轎車能否真正成為我國市場的主流車型之一并具有一定的國際競爭力應(yīng)該是自立模式成功的重要標(biāo)志。而中國經(jīng)濟(jì)開展的梯度特征、中國汽車工業(yè)開展的現(xiàn)狀和世界制造業(yè)轉(zhuǎn)移的梯次結(jié)構(gòu)決定了中國應(yīng)該而且能夠通過以主要汽車供給商缺乏的低檔車作為切入點(diǎn)，在滿足國內(nèi)需求的同時(shí)，通過走出去戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)自主品牌的培育與