（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析：連鎖經(jīng)營(yíng)將是主要發(fā)展模式

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析：連鎖經(jīng)營(yíng)將是主要開(kāi)展模式 當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著巨大的技術(shù)變革與創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)的幅員與格局正發(fā)生深刻的變化：一方面交通擁堵平安事故環(huán)境污染等一系列問(wèn)題，推動(dòng)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和效勞方式做出調(diào)整，另一方面互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)技術(shù)大數(shù)據(jù)處理等新興產(chǎn)業(yè)力量進(jìn)入汽車行業(yè)，從汽車電商到車聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車，汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，正在成為一種趨勢(shì)。 而隨著獨(dú)立維修保養(yǎng)體系業(yè)務(wù)大幅增容帶來(lái)的市場(chǎng)時(shí)機(jī)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車售后效勞市場(chǎng)一片繁榮，2021年汽車后市場(chǎng)效勞連鎖業(yè)務(wù)增長(zhǎng)到達(dá)25%，遠(yuǎn)超汽車金融和汽車保險(xiǎn)等板塊，連鎖已成為車主維保及配件購(gòu)置的第二大渠道。 連鎖經(jīng)營(yíng)可復(fù)

2、制也要可控制 1月，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)與菁葵投資聯(lián)合發(fā)布了?汽車后市場(chǎng)報(bào)告?。該報(bào)告顯示，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)6000億元，同比去年增長(zhǎng)30%，但后市場(chǎng)企業(yè)依舊“小而散。實(shí)際上，目前從汽車后市場(chǎng)的連鎖來(lái)看，相比超市和餐飲等效勞性行業(yè)連鎖度明顯較低。 從國(guó)際開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，連鎖經(jīng)營(yíng)是汽車后市場(chǎng)企業(yè)開(kāi)展的主要模式。從前景來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)非常熱門(mén)的領(lǐng)域，但也需要各方努力回到連鎖的本質(zhì)。 據(jù)華勝連鎖總裁周大軍介紹，華盛走到今天也交了很多學(xué)費(fèi)。華盛開(kāi)展最快的時(shí)候是20212021年，彼時(shí)以直營(yíng)店為主開(kāi)十幾家。“沒(méi)有能力支撐的連鎖擴(kuò)張就是災(zāi)難。周大軍回憶說(shuō)，汽車后市場(chǎng)做連鎖確實(shí)很難，關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)化

3、復(fù)制，可復(fù)制也要可控制。 據(jù)悉，如今華勝的戰(zhàn)略是統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一核算，一項(xiàng)項(xiàng)都在細(xì)分統(tǒng)一的過(guò)程中。周大軍認(rèn)為，除了要做好標(biāo)準(zhǔn)的東西以外，重要在于“組織力，所有的生產(chǎn)技術(shù)、客戶效勞都是靠人來(lái)完成的。 米其林馳加是目前汽車后市場(chǎng)連鎖品牌里門(mén)店數(shù)和銷售額排第一的企業(yè)。據(jù)了解到，目前馳加門(mén)店超過(guò)千家，銷售額在40億元左右。米其林馳加總經(jīng)理廖初航表示，汽車修配行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化相比其他行業(yè)而言更加特殊，SKU庫(kù)存管理、技工知識(shí)技能管理都異常復(fù)雜，門(mén)店的擴(kuò)張必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化把復(fù)雜程度降下來(lái)。多店開(kāi)展靠的是運(yùn)營(yíng)機(jī)制可復(fù)制，核心就是“標(biāo)準(zhǔn)化。馳加希望把車主、加盟商和消費(fèi)者做到共贏的平臺(tái)。 不過(guò)，在羅蘭貝格汽車合

4、伙人張君毅看來(lái)，盡管目前汽車后市場(chǎng)火爆異常，但市場(chǎng)更多的份額都是從街邊夫妻店攫取的，如何利用街邊店支持汽車后市場(chǎng)的開(kāi)展是現(xiàn)在要考慮的問(wèn)題。 “連鎖經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)有共同品牌、維修體系和效勞標(biāo)準(zhǔn)，但連鎖企業(yè)不能忘記夫妻店最大的優(yōu)勢(shì)就是夫妻店跟車主人溝通的黏性。當(dāng)連鎖經(jīng)營(yíng)能夠把每個(gè)車主黏性做到像夫妻店鋪這樣，那可替代性就不會(huì)產(chǎn)生。張君毅坦言。更多行業(yè)相關(guān)資訊可查詢汽車行業(yè)分析及市場(chǎng)研究報(bào)告。 移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代需打通產(chǎn)業(yè)鏈 根據(jù)?汽車后市場(chǎng)報(bào)告?的調(diào)查顯示，85%的車主至少半年對(duì)汽車進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費(fèi)到達(dá)5279元。協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)裴亮表示，“現(xiàn)在O2O全渠道電商，已經(jīng)影響到了各個(gè)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也包括汽

5、車后市場(chǎng)連鎖。 康炳華分析指出，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代B2B、B2C、O2O等各種各樣的名詞。電商以“野蠻人姿態(tài)大肆進(jìn)軍，推動(dòng)了汽車效勞模式創(chuàng)新，改變了汽車后市場(chǎng)的思維模式。 眼下國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)開(kāi)展電子商務(wù)，整合線上線下已是大勢(shì)所趨。在AC汽車主編陳海生看來(lái)，在線下做強(qiáng)自己的同時(shí)，線上必須做準(zhǔn)自己，涉足移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要進(jìn)一步的了解和細(xì)分客戶?！捌髽I(yè)要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，有的客戶是價(jià)格敏感型的，有的客戶是效勞敏感型的，細(xì)分根底上再想怎樣找準(zhǔn)線下的合作伙伴。 “我一直比擬傳統(tǒng)，當(dāng)天上都是風(fēng)口的豬在亂飛的時(shí)候，最好的策略還是在地上安安靜靜做一個(gè)美男子。廖初航說(shuō)，電商模式是依附于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)而開(kāi)展?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、有吸引顧客的入口，但到現(xiàn)在為止，包括主機(jī)廠以及零部件的制造企業(yè)對(duì)電商并不是完全開(kāi)放的態(tài)度，它挑戰(zhàn)了過(guò)去長(zhǎng)期架構(gòu)體系，包括經(jīng)銷商批發(fā)的分銷體系。所以目前大局部電商還沒(méi)有跟原配件公司直接供貨，都是用躥貨或者是通過(guò)批發(fā)商的時(shí)機(jī)來(lái)進(jìn)行。 在廖初航看來(lái)，市場(chǎng)的關(guān)鍵在于流通的環(huán)節(jié)被降維，層級(jí)越短，貿(mào)易的鏈條越短，越能夠賺錢(qián)，如果不直面制造廠商永遠(yuǎn)得不到這塊利益，只能是掙轉(zhuǎn)手的錢(qián)。 “實(shí)際上，線上和線下最終還是