北京地鐵車(chē)輛檢修裝備的制造

1、北京地鐵車(chē)輛檢修裝備的制造摘要:文章通過(guò)對(duì)非標(biāo)裝備制造的回憶,介紹了北京地鐵一號(hào)線dkz4及sf型電動(dòng)列車(chē)檢修工裝的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)。關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)輛;檢修;工裝;設(shè)計(jì);制造技術(shù)北京地鐵復(fù)八線及其延伸線與八通線裝備的dkz4型和城軌sf型電動(dòng)列車(chē)使用了nab的制動(dòng)系統(tǒng)及東洋電機(jī)的牽引系統(tǒng),列車(chē)制造程度先進(jìn),現(xiàn)有的檢修裝備不能適應(yīng)需要,為此我們?cè)O(shè)計(jì)、制造了一些專(zhuān)用工裝,使之在dkz4型地鐵列車(chē)及城軌sf型電動(dòng)列車(chē)運(yùn)用和檢修中發(fā)揮作用。1空氣簧吊具dkz4型電動(dòng)列車(chē)運(yùn)行不久,由于其根底制動(dòng)裝置中挪動(dòng)杠桿偏磨,在整治時(shí)需拆卸空氣簧。在此過(guò)程中,由于膠囊皮雹柔韌,提拉空氣簧上蓋,膠囊便象手風(fēng)琴的音箱一樣

2、伸展,只有待膠囊變成膠袋,再向上提拉時(shí),才能將空氣簧膠囊下橡膠堆彈性支撐座與轉(zhuǎn)向架別離。因此傳統(tǒng)的拆卸方法已不再適用。我們利用空氣簧中預(yù)留的內(nèi)螺孔制作出進(jìn)口空氣彈簧專(zhuān)用吊具(見(jiàn)圖1),隨后又制作出24個(gè)空氣簧(列車(chē)6輛編組)專(zhuān)用支架,從而使空氣簧安裝拆卸簡(jiǎn)便,檢修工藝操作標(biāo)準(zhǔn)。2棒式車(chē)鉤升降車(chē)dkz4型電動(dòng)列車(chē)安裝的棒式車(chē)鉤主要由連接棒及傳統(tǒng)的橡膠緩沖器組成,其余部件與密接式車(chē)鉤無(wú)異,連接棒為空心方形鋼鑄件,構(gòu)造簡(jiǎn)單,重量輕。但列車(chē)分解及連掛是一項(xiàng)帶有起重性質(zhì)的安裝工作,假如用專(zhuān)用裝備代替人工操作,不僅能控制工作節(jié)奏,還可防止不平安因素,因此,我們?cè)O(shè)計(jì)、制造了棒式車(chē)鉤升降車(chē)(見(jiàn)圖2)。列車(chē)車(chē)鉤

3、分解及連掛時(shí),兩輛棒式車(chē)鉤升降車(chē)及一套棒式車(chē)鉤吊具組合配套使用。為進(jìn)步工作效率快速升降,選用了汽車(chē)用千斤頂,如制成電動(dòng)的那么可用遙控器控制其升降。八通線城軌sf型電動(dòng)列車(chē)安裝了一種新型的彈性膠泥車(chē)鉤緩沖器,取代了原車(chē)鉤緩沖裝置中使用的橡膠緩沖器,由于其與dkz4型車(chē)鉤緩沖器外形無(wú)異,故也制造了棒式車(chē)鉤升降車(chē)裝備到sf型列車(chē)檢修消費(fèi)現(xiàn)常3受流器起復(fù)操作裝置yss7q6型受流器作為電動(dòng)列車(chē)從第三軌上部摩擦接觸受電的專(zhuān)用裝置,用于應(yīng)急處理脫離第三軌的自鎖機(jī)構(gòu),是城軌八通線sf電動(dòng)列車(chē)的配套產(chǎn)品。由于第三軌軌面距走行軌面設(shè)計(jì)高度為(1406),存在著制造誤差,所以列車(chē)運(yùn)行中,受流器摩擦塊隨著第三軌的上

4、下起伏升降;再由于應(yīng)急處理脫離第三軌的自鎖機(jī)構(gòu)本身的制造缺陷及出廠時(shí)調(diào)整誤差致使受流器摩擦塊在第三軌升降起伏時(shí),保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)中保險(xiǎn)蓋板下部及自動(dòng)掛鉤自鎖機(jī)構(gòu)應(yīng)急掛鉤鉤頂端互相碰撞頂開(kāi)自鎖機(jī)構(gòu)保險(xiǎn)蓋板,造成自動(dòng)掛鉤機(jī)構(gòu)自動(dòng)掛鉤,受流器摩擦塊脫離第三軌,切除列車(chē)第三軌供電的事故。本著對(duì)這一應(yīng)急處理列車(chē)接地故障裝置的保護(hù),設(shè)計(jì)了yss7q6型受流器應(yīng)急起復(fù)專(zhuān)用工具(見(jiàn)圖3)裝備在城軌八通線sf各組客車(chē)司機(jī)室里,供列車(chē)應(yīng)急之用。3.1yss7q6型受流器起復(fù)裝置操作桿構(gòu)造原理受流器起復(fù)裝置操作桿由絕緣材料制成,分長(zhǎng)短兩種規(guī)格。列車(chē)處理受流器接地故障時(shí),長(zhǎng)桿方便處理列車(chē)?？空九_(tái)時(shí),在列車(chē)與站臺(tái)間的夾縫中操作

5、;短桿那么利于運(yùn)營(yíng)線路上列車(chē)突發(fā)接地故障時(shí),值乘司機(jī)站在地面進(jìn)展操作。操作桿端為鋼制錘頭,用于列車(chē)接地故障處理后,錘擊鉤尾處時(shí)受流器自行復(fù)位的操作;小鉤只用于提起和推下自鎖機(jī)構(gòu)鉤臂之用;大鉤只用于切除第三軌向列車(chē)供電,提拉受流器塊安裝臂。3.2yss7q6型受流器提升及復(fù)位操作方法提升操作如圖4所示,用受流器操作桿端頭小鉤向上提拉鉤臂,保險(xiǎn)蓋板自行掀離鉤軸;將受流器操作桿錘頭端伸入受流器塊后側(cè),任意鉤起一側(cè)受流器塊安裝臂后向上提升,應(yīng)急掛鉤掛到鉤軸后,受流器塊脫離第三軌,切除向列車(chē)供電。復(fù)位操作時(shí),用操作桿錘頭錘擊鉤尾,受流器會(huì)自行復(fù)位,恢復(fù)第三軌向列車(chē)供電;用操作桿小鉤推下鉤臂,保險(xiǎn)蓋板會(huì)自

6、行蓋住鉤軸。3.3自鎖機(jī)構(gòu)及保險(xiǎn)蓋板的改良建議1)建議改變鉤臂端頭圓孔為鉤狀(見(jiàn)圖4),既便于加工制造又便于操作桿小鉤提拉鉤臂的操作;2)鑒于使用中碰撞受損,建議將保險(xiǎn)蓋板端頭按圖4所示倒角改造為宜;3)鑒于使用中應(yīng)急掛鉤碰撞受損的情況,建議應(yīng)急掛鉤按圖4所示加工外圓唬4完畢語(yǔ)近年來(lái),隨著新線的開(kāi)發(fā)及新車(chē)輛段建立,列車(chē)較大修程將不會(huì)再象以往那樣各自為戰(zhàn)、自成體系,分工細(xì)化、同類(lèi)合并、充實(shí)定架修基地乃大勢(shì)所趨。鑒于奧運(yùn)會(huì)臨近,大批量電動(dòng)列車(chē)將投入新線運(yùn)行,新技術(shù)、新裝備的大量涌入,難免會(huì)造成電動(dòng)列車(chē)車(chē)型不一,系統(tǒng)有別,新車(chē)型的新特點(diǎn)在列車(chē)運(yùn)行及檢修中都會(huì)暴露無(wú)遺。列車(chē)檢修非標(biāo)裝備的制造不可能與新技術(shù)、新車(chē)型同步,難免會(huì)存在滯后現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)會(huì)阻礙消費(fèi)力的開(kāi)展,因此,思想上應(yīng)引起重視,早有準(zhǔn)備。參考文獻(xiàn):1長(zhǎng)春客車(chē)廠.dkz4地鐵電動(dòng)車(chē)組使用說(shuō)明書(shū)z.長(zhǎng)春:長(zhǎng)