汽車汽配產業(yè)分析研究報告

1、全國汽車汽配產業(yè)與汽配專業(yè)市場分析研究報告深 圳 慧 德 勤 地 產2012年11月30目錄第一章 我國汽車產業(yè)整體狀況分析 4一、我國汽車市場綜述二、2005-2011年全國汽車銷量狀況及出口情況三、市場份額主導型車型四、我國汽車產業(yè)集聚情況五、國內外汽車不同環(huán)節(jié)銷售額比例六、國內歷年來重要汽車產業(yè)政策第二章 我國汽配產業(yè)市場整體情況研究12第一節(jié) 汽車零部件及配件產業(yè)簡述 12一、行業(yè)界定二、生命周期三、在國民經濟中的地位第二節(jié) 近11年汽車零部件及配件行業(yè)供求狀況14一、市場運行整體狀況二、產銷情況三、進出口情況第三節(jié) 近年汽車零部件及配件企業(yè)發(fā)展概況 20一、企業(yè)經營情況分析二、外資企

2、業(yè)在華情況第四節(jié) 競爭格局分析 21一、區(qū)域競爭分析二、企業(yè)競爭第三章 2012年9月汽配產業(yè)分析及2012-16年發(fā)展預測23第一節(jié) 2012年9月份汽車配件交易市場數(shù)據(jù)分析 23第二節(jié) 2012年2016年汽配發(fā)展趨勢及綜合預測 26一、供給和需求預測二、進出口預測三、發(fā)展前景預測第四章 汽配流通行業(yè)與汽配專業(yè)市場分析研究29第一節(jié) 汽配流通行業(yè)現(xiàn)狀與分析29一、汽配流通行業(yè)二、汽配流通行業(yè)的現(xiàn)狀和特點三、汽配流通行業(yè)存在的問題四、汽車配件市場新格局第二節(jié) 汽配專業(yè)市場分析研究 40一、汽車后市場細分業(yè)態(tài)與服務二、汽配專業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀與歷程三、全國汽配城分布及代表性項目四、汽配城成長中機

3、遇與危機并存五、中國汽配專業(yè)市場的發(fā)展創(chuàng)新第五章 汽配專業(yè)市場案例研究 54第一節(jié) 淮南國際汽配城 55一、市場環(huán)境二、項目定位三、項目業(yè)態(tài)布局規(guī)劃四、商業(yè)規(guī)劃建議/建筑形態(tài)規(guī)劃五、招商策略六、推廣策略第二節(jié) 合肥汽配城 66一、環(huán)境狀況二、項目定位三、整體規(guī)劃四、業(yè)態(tài)規(guī)劃五、銷售與招商六、宣傳推廣第三節(jié) 如皋汽配城 73一、所處環(huán)境二、項目定位三、規(guī)劃設計四、銷售與招商五、推廣宣傳第四節(jié) 其他幾個可參看汽配城項目 78一、中國（十堰）汽配城二、常州高力汽配博覽城三、沈陽東北汽配城第六章 分析研究總結與參考借鑒 99一、分析研究總結二、項目參考借鑒第一章 我國汽車產業(yè)整體狀況分析我國加入WTO

4、后，汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)性增長，每年全國各類汽車產量和銷量增長比例均在百分之三十以上?，F(xiàn)階段的中國汽車市場抗調控的能力已經增強，宏觀調控不會使汽車市場出現(xiàn)負增長，汽車市場在相當長的時期內將仍然保持增長的態(tài)勢。汽車消費的穩(wěn)定增長，無疑將為汽車商貿業(yè)提供快速發(fā)展的歷史機遇。東部沿海地區(qū)已經成為我國經濟發(fā)展最快的區(qū)域，沿海各地汽車市場建設方興未艾，對當?shù)亟洕l(fā)展起到了有力的推動作用。一、2005-2011年全球汽車銷量狀況單位：萬輛年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年汽車銷量6240645666916311650072008010增長率3%3%4%-6%3%11%1

5、1%圖1-1 2005-2011年全球汽車銷售及增長率圖表走勢表明08年全球產業(yè)狀況處于低谷，因受金融危機的影響，08年全球汽車產業(yè)呈負增長，自08年之后全球汽車產業(yè)有了明顯好轉，最大增長率在3%以上，甚至在2010、2011兩個年頭達到了11%的高增長率。近年來亞洲市場不斷崛起，逐漸的占據(jù)汽車市場的主導地位，與之相比較，歐美國家增速緩慢，甚至出現(xiàn)大幅度的下滑。亞洲主要以中國和印度發(fā)展勢頭最為強勁，尤其是我國在2009、2011年銷量居全球首位。二、2005-2011年汽車銷售狀況及進出口貿易1、全球、我國汽車銷量及我國銷量占全球銷量比例單位：萬輛年份2005年2006年2007年2008年2

6、009年2010年2011年全球汽車銷量6240645666916311650072008010我國汽車銷量576722879938136418061840占比9.2%11.2%13.1%14.9%21.0%25.1%23.0%圖1-2 2005-2011年全球、我國汽車銷量及我國占比圖從圖表1-2中得出，我國05-11年汽車銷量一直保持穩(wěn)定的增長，相比全球汽車銷量波浪式增長，我國汽車銷量較為穩(wěn)定，同時從我國汽車銷量占全球汽車銷量比看，我國在全球汽車銷量的地位日益凸顯，逐漸的占領主導地位，我國必成為全球汽車產業(yè)的兵家必爭之地，汽車行業(yè)前景非?？春谩?、2005-2011年1-9月我國汽車進出口

7、貿易年份2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年1-9月進口額145200252322341582548出口額168242358422342483467進出口合計31344261074368310651015進口增速7%38%26%28%6%70%31%出口增速82%44%48%18%-19%41%34%進出口增速38%41%38%22%-8%56%32%圖1-3 汽車進出口額及增速圖1-4 2005-2009年汽車進出口合計及增速分析進出口貿易及增速表，05-09年我國對外貿易一直處于順差狀態(tài)，因受08年金融危機的影響和平衡歐美汽車貿易順差，10-11年出現(xiàn)了逆

8、差，出口的腳步有所放緩，對于整車出口更是存在一定的影響，要恢復出口的增速活力，進口增速必然要放緩。從進出口走勢圖得出，05-11年我國進出口貿易保持起伏式增長，在2008年，進出口增速出現(xiàn)交集，08-10年進口率高于出口率，在2011年1-9月這段時間范疇內進口增速有所放緩，出口增速進一步的加速，進一步的縮小進出口貿易的逆差，預示我國汽車產業(yè)在2011年出現(xiàn)新的起點。從進出口合計及增速看，除受08年金融危機影響09年進出口貿易出現(xiàn)負增長，其他年頭均保持在22%以上的增長，05-11年整體保持增長的勢頭，這也表明我國汽車產業(yè)伴隨經濟的增長得到進一步的發(fā)展，在全球汽車市場所占份額也在急劇的增加。三

9、、汽車分類與市場份額主導車型汽車按車型分類，一般分為轎車、客車和卡車三大類：圖1-5 汽車車型通用分類圖我國汽車車種分乘用車、微型車、客車、卡車四個種類，其中乘用車又分轎車、SUV、MPV，微型車分微客、微卡，客車分大中客、輕客，卡車分中重卡、輕卡，目前我國汽車主要還是以乘用車為主導，其他車種占少量份額的現(xiàn)狀。05-10年乘用車銷量占汽車總銷量比超過50%，甚至在2010年達到約63%。單位：萬輛05年06年07年08年09年10年汽車總計57672287993813641806乘用車合計3154265625668431132轎車279383473498745955SUV20243649731

10、33MPV161923192544微型車合計106121130129234294微客839299106194242微卡232932234052客車合計272935343544大中客91012121316輕客181923222228卡車合計128146183192251335中重卡4351727589129輕卡8595111117162206圖表1-6 各型號車種05-10年銷量統(tǒng)計05年06年07年08年09年10年汽車總計14%25%22%7%46%32%乘用車合計25%35%25%7%46%32%轎車24%37%23%7%49%28%SUV21%21%50%33%50%82%MPV43%2

11、3%18%-11%27%77%微型車合計11%14%8%5%76%26%微客10%10%8%8%80%25%微卡15%25%8%-4%62%30%客車合計-2%7%21%-3%4%25%大中客-1%6%18%4%5%23%輕客-2%8%23%-6%3%26%卡車合計-3%14%25%4%27%32%中重卡-23%18%42%3%20%44%輕卡11%16%11%11%32%25%圖表1-7 各型號車種05-10年銷量增長率統(tǒng)計受08年金融危機的影響，客車的銷量出現(xiàn)負增長，其他車種均呈現(xiàn)較低的銷量增長率。自08年之后，各車種銷量增長強勁，同時增長的起伏差距較大，最低增長率最低達4%，最高增長率達

12、82%。圖表1-8 2005年-2010年全國卡車銷售增長率%同時卡車銷售量近年也呈快速增長的態(tài)勢，除05年中重卡-23%負增長及08年只有3%的增長率外，其他年度都很高，2010年中重卡增長率還達到了44%。2005年到2010年全國卡車銷售量年均16.5%。四、我國汽車產業(yè)集聚分析產業(yè)集聚是產業(yè)競爭力的重要因素。汽車產業(yè)集群對于提高專業(yè)化程度、降低企業(yè)運營成本、提高經營效率和經濟效益具有重要意義。伴隨我國汽車產業(yè)的不斷擴張，全國汽車產業(yè)版圖發(fā)生大的變化，原先只是長春、上海、武漢3大產業(yè)基地，演變成長三角地區(qū)、環(huán)渤海、華南、東北地區(qū)、中部地區(qū)、西南等6大產業(yè)集群，并已初步形成規(guī)模。圖表1-9

13、 我國汽車產業(yè)集聚分布圖五、國外國內汽車產業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)銷售額比例汽車售后服務業(yè)是國外成熟市場的黃金產業(yè)，是汽車產業(yè)的獲利的主要來源，但在國內處于啟步階段，其銷售額的比例遠低于成熟市場，有著廣闊的市場前景，以下是國內與國外汽車行業(yè)不同環(huán)節(jié)銷售額比率差別。圖表1-10 國內外汽車不同環(huán)節(jié)銷售額比例從上圖可見，與國外成熟市場相比，國內汽車行業(yè)制造環(huán)節(jié)比較狠大，而服務行業(yè)卻大有發(fā)展空間。由此，伴隨著汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展變化，像德爾福、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等世界知名零部件供應商正通過其全球合作關系和制造體系，進入中國汽車零部件市場，現(xiàn)在幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。六、國內歷年來汽車產業(yè)政策

14、2009-2011年出臺政策一覽刺激政策詳細內容以舊換新允許車主同時享受以舊換新補貼與1.6L及以下乘用車車輛購置稅減按7.5%征收政策提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的補貼標準調整到5000-18000元購置稅減免小排量汽車的購置稅率減按5%征收，2010年按7.5%征收新能源汽車補貼插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元節(jié)能汽車補貼中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者清理取消汽車限購不合理規(guī)定牌照注冊數(shù)量、車型限制、各種區(qū)域市場保護措施、各類行政事業(yè)性收費、外地汽車進城收費，以及其他直接

15、或間接影響汽車購置的措施，并于2009年3月底前將清理情況報國家發(fā)展改革委。對確需繼續(xù)保留的限購規(guī)定，自2009年4月1日至12月31日應暫停執(zhí)行，不能暫停執(zhí)行的，應于2009年3月10日之前報國務院批準。規(guī)范及促進汽車消費信貸支持符合條件的國內骨干汽車生產企業(yè)建立汽車金融公司。促進汽車消費信貸模式的多元化，推動信貸資產證券化規(guī)范發(fā)展，支持汽車金融公司發(fā)行金融債券等。推進汽車兼并重組支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模新能源汽車根據(jù)車型最大功率和節(jié)油率，用于公共服務的混合動力乘用車和輕型商用車將每輛可得不超過5萬元的補貼，10米以上的新能源公交車每輛補貼

16、不超過42萬元汽車下鄉(xiāng)對農民報廢三輪汽車或低速貨車換購輕卡及購買1.3L及以下排量微型客車給予最高不超過5000元的補貼圖表1-11 近幾年我國汽車產業(yè)政策一覽表第二章 我國汽配產業(yè)市場整體情況分析第一節(jié) 汽車零部件及配件產業(yè)簡述一、行業(yè)界定根據(jù)中國國家統(tǒng)計局制定的國民經濟行業(yè)分類與代碼，汽車零部件及配件制造業(yè)是指指機動車輛及其車身的各種零配件的制造。經2003年國家統(tǒng)計局行業(yè)分類調整后，其國民經濟行業(yè)類別代碼為：C3725。主要包括：（1）汽車部件：離合器總成、變速器總成、傳動軸總成、分動器總成、前橋總成、后橋總成、中橋總成、差速器總成、主減速器總成、前后懸掛彈簧總成等；（2）汽車零件：緩沖

17、器（保險杠）、制動器、變速箱、車軸、車輪、減震器、散熱器（水箱）、消聲器、排氣管、離合器、方向盤、轉向柱及轉向器等零件。 二、生命周期行業(yè)的生命周期可分為四個階段，即初創(chuàng)階段（也叫幼稚期）、成長階段、成熟階段和衰退階段。如圖2-1所示。圖2-1 行業(yè)生命周期圖通過分析2005年2012年4月，決定行業(yè)生命周期狀況中的銷售增長率、利潤額兩個自變量變化情況，了解到近年來越來越多的企業(yè)進入，行業(yè)銷售額逐年增加，平均年增長率達到28.25%（具體見圖2-6）。利潤率在2005年以前，維持約為5%左右，2005年以后有所上升，近三年維持在7%左右。可知，汽車零部件及配件制造業(yè)正處于成長期。三、 在國民經

18、濟中的地位根據(jù)國家統(tǒng)計局相關數(shù)據(jù)進行分析，我國汽車零部件產業(yè)工業(yè)總產值從2001年的1365億元增長到2011年20155億元。十一年間增長了將近15倍。 圖2-2 2001年2011年我國汽車零部件產業(yè)總產值及增長趨勢數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家統(tǒng)計局相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得出截止2011年底，全國納入統(tǒng)計的共有11025家汽車零部件企業(yè)，實現(xiàn)，銷售收入為18905億元，利潤總額為1399億元。這將進一步帶動汽車整車、汽車零部件在制造等相關行業(yè)和領域的發(fā)展，如圖2-2。圖2-3 2001年2011年我國汽車零部件工業(yè)產值及其占GDP比重變化圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局網站2001-2011年我國汽車零部件及配件制

19、造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定增長，工業(yè)總產值占GDP的比重逐年上升，2001年該行業(yè)工業(yè)總產值占GDP比重為1.43%，2006、2007年分別達到了2.58%和2.77%。2010年和2011年，汽車零部件行業(yè)工業(yè)產值占GDP的比重達到了4.02和4.27?？梢姡嚵悴考芭浼圃鞓I(yè)在我國國民經濟中占有很重要的地位。第二節(jié) 近11年汽車零部件及配件行業(yè)供求狀況一、 市場運行整體狀況2001-2011年，我國汽車整車企業(yè)的整車產品銷售收入每年平均增長26；而汽車零部件企業(yè)的產品銷售收入每年平均增長28.25%，高出行業(yè)平均水平。2011年，零部件產業(yè)總產值達到20155億元，同比增長24.87%，銷售收入達

20、到18905億元，行業(yè)利潤率7.4%，全年利潤總額達到1398.97億元。2011年，汽車零部件及配件行業(yè)，從業(yè)人數(shù)達到229萬，實現(xiàn)工業(yè)總產值20155億元。圖2-4 2001年2011年汽車零部件占汽車工業(yè)產值份額數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家統(tǒng)計局網站數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計得出從圖2-4可以看出，我國汽車零部件產值占汽車工業(yè)產值份額不斷增長，由2001年的30.79%增長到2011年的43.45%。伴隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車零部件產業(yè)也不斷壯大。國際知名零部件企業(yè)紛紛在我國建立生產中心，加速了國際汽車零部件生產中心向中國轉移的趨勢。圖2-5 2005年2011年汽車產業(yè)零部件產業(yè)利潤率走勢圖 數(shù)據(jù)來

21、源：根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)及網絡數(shù)據(jù)分析得出圖2-5是2005年2011年汽車產業(yè)中整車和零部件產業(yè)利潤率對比圖，從圖中可以看出，汽車產業(yè)中整車利潤率除了2008年由于全球金融危機的影響，下降為2.29%外，其他年份基本上徘徊于4%5%之間。而零部件產業(yè)的利潤率則逐年上升，由2005年的5.3%上升到2010年的8.2%，2011年由于美國經濟不景氣及歐債危機影響，利潤率有所下降，但仍達到7.4%,遠高于汽車整車產業(yè)的4.7%。二、 產銷情況（1）生產狀況中汽協(xié)日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月國產汽車產銷同比明顯增長，帶動累計產銷雙雙正增長，汽車行業(yè)趨穩(wěn)跡象明顯。前5月累計，汽車產銷分別為800.0

22、2萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。說明我國汽車產業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定。這必將影響汽車零部件產業(yè)的發(fā)展。2012年第一季度，我國汽車零部件上市公司凈利潤大幅度下滑，總體凈利潤下滑在30%左右。財報顯示，我國66家零部件上市公司2012年第一季度營收合計同比下滑5.7%至688.94億元，凈利潤更是大幅下滑近三成(27.9%)至39.83億元；平均凈利率為5.8%，較2010年下降1.8個百分點。其中，超七成企業(yè)(47家，包括五家虧損企業(yè))凈利潤均出現(xiàn)下滑。 來源于北京晨報統(tǒng)計數(shù)據(jù)（2）銷售情況2001-2011年，我國汽車零部件及配件行業(yè)的整體銷售水平不斷提高，銷售收入快速

23、增長。圖2-6 2001年2011年汽車零部件產業(yè)銷售收入及增長率數(shù)據(jù)來源的：機電網從圖2-6可以看出，我國汽車零部件產業(yè)銷售收入在2002年增長非常迅速，2005年增長率則非常低。隨后又恢復快速增長態(tài)勢，但2008年受全球金融危機影響，有所下降，受到汽車整車產業(yè)影響。2011年增速放緩。但汽車零部件銷售產值絕對量仍然逐年增加。市場容量不斷擴張。2011年我國汽車零部件產業(yè)銷售總收入達到18905億元。大約是2001年1601億元的12倍。在企業(yè)分布方面，不同所有制企業(yè)的銷售狀態(tài)不一。隨著外資企業(yè)頻頻進入我國汽車零部件及配件領域，使我國本土企業(yè)面臨巨大的競爭壓力。目前，我國國內資汽車零部件廠家

24、的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，市場份額的相對弱勢表現(xiàn)在企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展后勁缺乏底氣。有數(shù)據(jù)顯示，國內汽車零部件企業(yè)在研發(fā)投入的比重上遠低于跨國企業(yè)，內資企業(yè)的研發(fā)投入一般只占銷售收入的0.6%左右，而跨國公司的比重大概能達到7%10%。內資汽車零部件企業(yè)在資金投入和產品開發(fā)方面的明顯滯后，嚴重影響企業(yè)的技術創(chuàng)新能力，影響企業(yè)的市場競爭力。如圖2-7所示，2011年汽車零部件制造業(yè)中，外商與港澳臺企業(yè)所占份額約為50%，國有企業(yè)約為10%，股價制企業(yè)11%,私營企業(yè)為15%，其他企業(yè)為14%。圖2-7 2011年我國不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局網站三、 進出口情況

25、目前，我國汽車零部件出口結構的現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點：汽車零部件出口已經形成了以山東省、上海市、廣東省、江蘇省和浙江省為骨干的重要出口基地，并依據(jù)不同產品形成各自的梯次供應格局；汽車零部件出口目的地集中于傳統(tǒng)的汽車大市場如美國、日本的同時，形成了較寬范圍的梯度供應格局。 圖2-8 2001年2011年我國汽車零部件出口金額及增長率 數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)字，2011年，我國汽車零部件出口總額達 圖2-9 2001年2011年汽車零部件進口金額及增長率 數(shù)據(jù)來源的：汽車工業(yè)協(xié)會 圖2-10 2011年我國汽車零部件產品出口金額比例數(shù)據(jù)來源:汽車工業(yè)協(xié)會到466億美元，同比增

26、長26.94%以上，是2001年同期的13.49億美元的35倍。進口金額2001年26.18億美元，2011年251億美元是01年的9.6倍，如圖2-9所示。按照產品大類分，行駛系統(tǒng)出口所占份額最大，以近191.56億美元高居榜首，占汽車零部件出口總額的41%，其次是汽車電子電器，出口金額超過86.48億美元，比例達到18。轉向系統(tǒng)及其零部件的出口金額所占份額最低。具體情況見圖2-10。圖2-11 2011年1月2012年3月汽車發(fā)動機進出口數(shù)量統(tǒng)計圖數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會圖2-12 2011年1月2012年3月汽車發(fā)動機出口金額統(tǒng)計圖數(shù)據(jù)來源:汽車工業(yè)協(xié)會圖2-11是2011年1月2012年

27、3月我國汽車發(fā)動機進出口數(shù)量統(tǒng)計圖，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，由于世界經濟的不確定性增加及歐債危機的發(fā)酵，發(fā)動機進出口數(shù)量都有不同程度的下降。圖2-12是汽車發(fā)動機出口額統(tǒng)計圖，出口金額在2012年2月份出現(xiàn)較大幅度下降后，3月份增長率開始回升，達到50%以上。 圖2-13 2011年1月2012年3月汽車零部件出口量及增長率 數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會圖2-13是2011年1月份2012年汽車零部件按月統(tǒng)計圖。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，2011年3月份汽車零部件出口量獲得極大增長后，增長率一直徘徊于0附近，2012年2月份增長有所加快，但3月份后，增長率又出現(xiàn)下降。第三節(jié)、近年汽車零部件及配件企業(yè)發(fā)展概況一、企業(yè)經

28、營情況分析近年來，我國汽車零部件的整體水平基本滿足了國內引進車型的配套要求，而且，有的企業(yè)已具有一定的國際市場競爭力，產品銷往海外市場。在上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、廣東、吉林、遼寧、天津、福建、安徽等地，形成了我國汽車零部件工業(yè)基地。2001-2011年，我國汽車零部件及配件企業(yè)從業(yè)數(shù)在不斷增加， 2007年為7171，2011年為11025家，與2000年的2430家相比，翻了4倍多。企業(yè)從業(yè)人數(shù)也遠遠超過200萬人。二、 外資企業(yè)在華情況隨著汽車跨國大公司全部進入中國，世界著名的德爾福、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等一大批汽車零部件企業(yè)，也紛紛來華投資，幾乎都在中國建立了合資或獨資企

29、業(yè)。德爾福汽車系統(tǒng)公司在華設立了13家獨資和合資企業(yè)、1個技術中心和一家培訓中心，總投資4億多美元，在中國的年銷售額近5億美元，產品三分之一出口；博世公司，建立了覆蓋全中國的規(guī)?；悴考咒N網，擁有150多家售后維修服務站；偉世通公司在中國成立了5家合資企業(yè)，生產汽車內外飾件、電子、電器等汽車零部件；日本電裝公司在天津、煙臺、重慶等地開設了多家獨資、合資企業(yè)。第四節(jié) 競爭格局分析一 區(qū)域競爭分析我國汽車零部件及配件行業(yè)由于受經濟環(huán)境及地域條件的影響，長期以來，形成了地域差別。從近幾年發(fā)展情況來看，大型企業(yè)集中分布在華東地區(qū)，企業(yè)數(shù)量占到總統(tǒng)計數(shù)的50%以上，其次為華中地區(qū)。圖2-14是汽車零部

30、件工業(yè)產值分布圖。圖2-14 2011年汽車零部件工業(yè)產值分布圖數(shù)據(jù)來源的：國家統(tǒng)計局從區(qū)域分布情況看，長三角工業(yè)產值所占份額最大，達到33.4%，其次東北，達到11.4%，珠三角約占9.6%的份額，其余45.7%則散布于全國其他地區(qū)。二、 企業(yè)競爭近年來，我國汽車零部件及配件行業(yè)出現(xiàn)了由國資、民資、外資三大主體構成的競爭格局。國有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內部配套為主，現(xiàn)已開始嘗試跳出原有企業(yè)集團的配套范圍，拓展新空間；民營企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關系，多為二級、三級配套商，或在零售市場、出口市場上拼搏；外資零部件企業(yè)多由實力強大的世界級零部件供應商控制，經營管理水平高，擁有先

31、進的產品技術，并與跨國公司整車有原配套關系，表現(xiàn)出很強的競爭力。 圖2-15 2011年零部件進口金額企業(yè)份額 數(shù)據(jù)來源：商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)由圖2-15可以看出，2011年我國汽車零部件進口金額中，中外合資與合作企業(yè)占了53.38%，外商獨資企業(yè)占了31.4%，國企所占份額只有11.5%，集體企業(yè)和私人企業(yè)所占份額分別為3.1%和.62%。圖2-16是2011年我國汽車零部件出口企業(yè)所占份額統(tǒng)計圖，外商獨資企業(yè)占的份額為35.43%，中外合資與合作企業(yè)占的份額為23.58%，國有企業(yè)所占份額為11.62%，私人企業(yè)占據(jù)了26.14%的份額，集體企業(yè)占的比重為3.23%。從圖中可以看出，擁有外資背景

32、的企業(yè)所占據(jù)的份額約為60%，私人企業(yè)所占份額超過了國有企業(yè)，說明我國私營企業(yè)正在逐漸成長，競爭力也不斷增長。圖2-16 2011年我國汽車零部件企業(yè)出口企業(yè)份額數(shù)據(jù)來源:商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)第三章 2012年9月汽配市場分析及2012-2016年發(fā)展預測第一節(jié) 2012年9月份汽車配件交易市場數(shù)據(jù)分析 進入汽車業(yè)慣例的“金九銀十”，我國各省市汽車配件產品的采購需求持續(xù)高熱。9月份我國 HYPERLINK /list/zx.shtml t _blank 汽配行業(yè)最受關注汽配產品前十名依次為 HYPERLINK /zt/fdj/index.shtml t _blank 發(fā)動機配件、 HYPERLINK

33、 /cgi-bin/seinterface.cgi?word=車身及附件 t _blank 車身及附件、 HYPERLINK /cgi-bin/seinterface.cgi?word=行走系配件 t _blank 行走系配件、全車件、輪胎、 HYPERLINK /cgi-bin/seinterface.cgi?word=電器儀表件 t _blank 電器儀表件、制動系配件、 HYPERLINK /list/lvqq.shtml t _blank 濾清器、潤滑油、 HYPERLINK /zt/chedeng/index.shtml t _blank 汽車燈具。圖表3-1 9月份汽配產品關注指數(shù)

34、 以9月份關注指數(shù)前100名的汽配產品被搜索次數(shù)之和為基數(shù)，則前十名產品在搜索總量中所占比重依次為：5.8963%、3.7353%、2.6735%、2.5058%、1.3555%、1.2552%、1.1703%、1.0993%、1.0916%、1.0011%。從榜單看，發(fā)動機配件和車身附件產品繼續(xù)保持高需求，9月份蟬聯(lián)月度冠亞軍。 圖表3-2 我國大陸31個省級行政區(qū)汽配采購商分布 慧聰采購信息數(shù)據(jù)庫監(jiān)測顯示，9月份汽車配件產品采購商主要集中在以下幾個地區(qū)：山東、廣東、江蘇、上海、北京、河北、河南、浙江、安徽和遼寧，占全國需求量的比重分別為：21.6495%、17.5258%、12.3711%

35、、10.3093%、9.2784%、8.2474%、8.2474%、5.1546%、4.1237%、3.0928%。對比8月份監(jiān)測數(shù)據(jù)，廣東省依然穩(wěn)居需求排行榜前列，山東省憑借強大汽配產品尤其是制動產品生產優(yōu)勢在9月持續(xù)優(yōu)秀成績，榮居冠軍。江蘇汽配需求9月份表現(xiàn)躍升三甲，遼寧躋身前十。圖3-3 山東省汽配采購商需求產品前五名 剛剛過去的9月份，山東省繼續(xù)保持十分突出的采購表現(xiàn)，躍升全國汽配產品需求冠軍。山東省的各類采購產品中，全車件、傳動齒輪采購需求最為可觀，分別占比22.5806%、16.1290%，而制動系配件、發(fā)動機配件和外觀件分別以12.9032%、6.4516%和3.2258%的需求

36、比重占據(jù)汽配熱門采購榜第三、第四和第五名。 圖3-4 廣東省汽配采購商需求產品前在汽配產品需求亞軍省份廣東省，采購產品前五位為 HYPERLINK / t _blank 電氣儀表件、汽車燈具、全車件、發(fā)動機配件、車身附件，需求比重分別為：22.5806%、16.1290%、9.6774%、3.2258%和3.2258%。幾個月以來，電氣儀表件和汽車燈具在廣東省需求一直十分旺盛，值得關注的是，9月電氣儀表以絕對優(yōu)勢取代汽車燈具成為冠軍，不過汽車燈具的需求實力仍不容小覷。（資料來源：慧聰汽車配件網）第二節(jié) 2012年-2016年汽配發(fā)展趨勢及綜合預測 本節(jié)預測數(shù)據(jù)均采用SAS統(tǒng)計分析軟件進行分析得

37、出，后采用excel軟件作圖。一、供給和需求預測 圖3-5 20122016年汽車零部件工業(yè)總產值及增長率預測20012011年間，汽車零部件及配件行業(yè)工業(yè)總產值不斷上升，2011年達到20155億元，比2001年的1365億元增加了14倍。預計，未來5年，該行業(yè)工業(yè)總產值繼續(xù)增加，年增長率維持在30%左右。利用預測趨勢分析法可知，2012年，汽車零部件及配件行業(yè)的產值將達到26619億元，2015年、2016年將分別為59059億元和77824億元。2001-2011年11年間，汽車零部件及配件的消費市場情況良好。消費需求不斷增長，年平均銷售增長28.9%。根據(jù)預測趨勢線分析法，2012年，

38、汽車零部件及配件產品的銷售產值將分別達到23457億元。2015年該行業(yè)的銷售收入將達到50193億元，2016年在此基礎上繼續(xù)攀升，達到64595億元。 圖3-6 20122016年汽車零部件工業(yè)銷售收入及增長率預測二、進出口預測圖3-7 20122016年我國汽車零部件進口金額及增長率預測根據(jù)預測趨勢線分析法，2012年2016年我國汽車零部件進口金額增長率約為25%左右。2012年我國汽車零部件出口金額約為318億美元，2015年和2016年零部件出口金額約為627億美元和786億美元。如圖3-7。圖3-8 20122016年我國汽車零部件出口金額及增長率預測圖3-8是根據(jù)預測趨勢分析法

39、對我國2012年2016年對我國汽車零部件出口金額及增長率的預測，根據(jù)預測曲線，我國2012年2016年汽車零部件出口產值增長率將達到40%以上，2012年出口產值約為663億美元，2015年和2016年出口產值將分別為1988億美元和2907億美元。三、 發(fā)展前景預測據(jù)預測，未來5到10年間，中國汽車年生產量將會繼續(xù)穩(wěn)健增長。而由于車型升級的因素，必然為配套零部件市場帶來超過一倍以上的產值。 盡管歐債危機的影響和世界發(fā)達國家經濟增長放緩，人民幣升值給出口現(xiàn)在帶來一定的困難，但我國經濟仍將持續(xù)發(fā)展，世界上發(fā)展中國家汽車市場的不斷擴張也給汽車零部件產業(yè)的增長帶來契機。與此同時，國家產業(yè)政策也傾向

40、于發(fā)展汽車零部件市場， “十二五”汽車零部件產業(yè)規(guī)劃指出：要加快實現(xiàn)先進的自動變速器、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和汽車總線控制系統(tǒng)中的關鍵零部件自主化。當前我國汽車零部件的出口結構開始從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉型，因此，未來5到10年出口零部件產值也將不小于2011年的1到2倍。在未來的5到10年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內最有前景的行業(yè)之一，必將保持較高的增長速度。第四章 汽配流通行業(yè)與汽配專業(yè)市場分析研究第一節(jié) 汽配流通行業(yè)現(xiàn)狀與分析一、汽配流通行業(yè)隨著汽車銷量的逐年攀升，大大小小的汽車維修廠、汽車配件經營店、汽車4S店如雨后春筍爭相出現(xiàn)在中國市場，爭搶國內廣

41、大的汽車消費群體。與此同時，門檻不算高而可快熟的汽車配件經營現(xiàn)狀問題重重，爆發(fā)了一波未平一波又起的沖突，有的經銷商抱怨說，配件經營越來越難做。這也和整個汽車配產業(yè)鏈的利潤及附加值有關，處于產業(yè)鏈兩端的將可以獲取得更多的利潤，自然進入與競爭者就多。下圖為汽車配件附加值曲線。 圖4-1 汽配產業(yè)鏈的上下游及其附加值4s店已不能滿足市場的需求眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在汽車零配件供應等后市場服務上，面對巨大的經濟利益驅使，各大整車廠商在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以日產汽配分銷為例，日產純正零部件分銷經營是由日產汽車 HYPERLINK /list/qyjj.s

42、html t _blank 制造商來主導的，大多是通過日產汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤?？呻S著汽車保有量的加大、車主對后市場認知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場已經遠遠不能滿足市場的需求，市場終歸是要回到公平、公開竟爭的層面。汽配城沒有充分發(fā)展完善 HYPERLINK /part1/auto-p/qipeicheng/ t _blank 汽配城也是國內汽車配件重要的分銷渠道。汽配城，它本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場普

43、遍缺乏行業(yè)管理標準，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進行必要的引導，其現(xiàn)狀是經銷商的數(shù)量大，規(guī)模小，素質低，產品質量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結果使消費者去汽配城購買配件存在顧慮，由此可見，汽配城還沒有完全成熟，還需很長的一段路要走。二、汽配流通行業(yè)的現(xiàn)狀和特點1從市場角度看汽配市場具有良好的行業(yè)發(fā)展基礎：（略）。汽配市場進入發(fā)展平臺期：以北京地區(qū)為例，從1994年出現(xiàn)第一家汽配市場，至今已發(fā)展至28家，近5年北京地區(qū)沒有出現(xiàn)新的汽配市場了，北京地區(qū)28家汽配市場中，70%的汽配市場生存時間超過10時間，市場的規(guī)模、商戶群、客戶群大都保持相對的穩(wěn)定，據(jù)了解，全國大中城市近幾年

44、汽配市場的大格局基本穩(wěn)定，市場快速擴張的時期已過去。汽配市場已成為汽配生產企業(yè)和維修企業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶。汽配市場經過近30年的發(fā)展，已成為國內汽車零部件生產企業(yè)，特別是非配套類汽車零部件生產企業(yè)的重要銷售渠道，汽配市場也是綜合類汽車維修企業(yè)配件的主要采購平臺，汽配市場集中度較大的大中型城市，汽配市場提供給綜合類汽修企業(yè)的零部件占其需求量的90%以上，06年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，汽配市場流通總額已達到950億元。汽配市場的存在，基本實現(xiàn)維修企業(yè)配件的零庫存維修，應該說汽配市場即推動了汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，又優(yōu)化了汽修行業(yè)維修資源的合理配置及有效利用。汽配市場業(yè)務呈現(xiàn)進一步的專業(yè)化、細分化近幾年汽配市

45、場出現(xiàn)更加特色、更加細分的發(fā)展特點，特色市場具體表現(xiàn)為一是功能上的特色。經過多年的經營和競爭，少數(shù)市場形成批發(fā)兼零售的商業(yè)服務格局，成為業(yè)內的龍頭，大多數(shù)市場僅具零售業(yè)務，甚至要靠代客安裝、快修保養(yǎng)才能維持生存。二是經營配件品種上的特色，有的市場以經營國產配件為主，有的市場以經營進口配件為主，有的市場以經營小車配件為主，有的市場以經營大車配件為主，這種以同類配件經銷商集聚經營，更易產生集聚效應，這里的集聚效應主要包括顧客資源的集聚和銷售業(yè)績總量上的集聚。細分市場是指市場經營的商品更加單一，服務更加專業(yè)。北京地區(qū)的西郊雅森汽車用品市場、五方汽車用品市場及更加專業(yè)的改裝市場酷車小鎮(zhèn)市場就屬細分市場

46、，這些細分市場除提供消費者某一領域更加專業(yè)豐富的產品和服務以外，市場的業(yè)態(tài)和傳統(tǒng)的汽配市場也有很大的不同，這些新興市場的業(yè)態(tài)更像現(xiàn)代百貨行業(yè)，寬敞整潔的環(huán)境，豐富的專業(yè)商品，分類分區(qū)經營，現(xiàn)代化的商業(yè)設施，應該說細分市場及特色市場代表汽配流通行業(yè)的一個重要發(fā)展方向。重點汽配市場對汽配流通的集聚效應更加明顯汽配市場的集聚效應體現(xiàn)在兩個方面，一是汽配市場的賺錢效應，吸引更多路邊開店的商家走進汽配市場。二是各地的主流市場相對生意好做，吸引更多二流市場開店的商戶向規(guī)模市場，規(guī)范市場或經營同類商品商戶更多的主流市場集中，這種洗牌的結果是一個地區(qū)的汽配市場強市更強，弱市更弱，商戶也是呈現(xiàn)適者生存的商業(yè)游戲

47、法則，許多商戶的生意越做越大，不善經營者，面對不斷加大的競爭壓力，逐漸被淘汰。二是這種集聚效應在各地形成了一批更加專業(yè)，更具特色的汽配市場。汽配市場競爭更加激烈汽配市場的競爭日趨激烈，一是隨著各地汽配市場的興起，每一個市場的業(yè)務覆蓋半徑越做越小，中心城市的大型汽配市場對周邊中小城市的業(yè)務輻射功能在明顯減弱，大多數(shù)市場的交易額隨著整車的發(fā)展雖呈逐年漸增之勢，但多數(shù)市場交易額占市場交易總量的比例呈逐年遞減。二是隨著整車質量的改善，用車習慣的改變，維修技術的提高，單身平均年消耗配件量也在減少。三是多數(shù)4S店因整車銷售效益不佳，將更多注重售后服務市場業(yè)務的開發(fā)，這都增加了汽配市場的生存壓力，近幾年，我

48、們已明顯感受到了這種壓力。汽配市場同其它商品市場相比效益最低。以北京為例，在北京的各類市場中，汽配市場的效益是最低的，2008年，北京西郊雅森汽車用品城和北京市市場協(xié)會聯(lián)合做過一次調查，對北京地區(qū)的服飾、電子、家具、建材、小商品、文化、農貿、花卉、古玩、音像及汽配等十一種類型70余家各類專業(yè)市場收取的租金標準進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)在北京地區(qū)汽配市場的收費是最低的，長期的低標準收費，市場主辦方很難對市場進行再投資，這也是許多汽配市場經營幾年后就出現(xiàn)臟亂差的根本原因。汽配市場在逐漸規(guī)范汽配行業(yè)存在假冒偽劣，商標侵權等情況是不爭的事實，從北京地區(qū)近幾年汽配市場發(fā)展的情況看，公開侵權，大批量生產、運輸、銷售假

49、冒偽劣汽配的現(xiàn)象得到較明顯的遏制，歸究原因，一是社會法制環(huán)境的完善，社會輿論的監(jiān)督，消費維權的加強，市場和經營者的自律意識，自律行業(yè)行為也起到很大的作用。2從商戶角度看汽配行業(yè)是低收益行業(yè)現(xiàn)在汽配行業(yè)的整體盈利能力很低，以西郊汽配市場為例，通過我們多年跟蹤分析顯示，純國產車型配件的平均加價率為8%左右，合資國產車型配件市場平均加價率為10%左右，純進口車型配件平均加價率為15%-20%左右，許多配件的批發(fā)加價率甚至低于5%，但是商戶的經營成本，包括財務費用，營銷費用，人本費用都呈逐年上升趨勢，所以我們常說，汽配行業(yè)是吃飯的行業(yè)，不是發(fā)財?shù)男袠I(yè)。汽配行業(yè)是風險行業(yè)汽配行業(yè)近幾年呈現(xiàn)風險行業(yè)特征：

50、首先是經營性風險，原因有二：一是行業(yè)的整體盈利能力下降，而經營成本，如租金、稅金、人工成本總的趨勢是長，商戶虧損的風險加大。二是經營全車配件的商戶尤其是經營非主流車型配件的商戶風險更大，商戶為了做好服務，吸引更多顧客，總希望將貨備全，一旦一個車型退出市場，商戶積累的配件庫存將成為一堆廢鐵。其次是政策性風險，近期汽配打假出現(xiàn)一種新現(xiàn)象，叫經營主體資格打假，商家經營的配件沒有問題，但商家在沒有得到廠家的經營授權或進貨渠道有問題時就叫經營主體資格侵權，也在打擊處理之列，現(xiàn)在許多整車廠尤其是合資廠對配件實行嚴格的渠道控制，如果再對未經授權而經營其配件的經銷商以經營主體資格侵權論處，將來許多車型的配件在

51、汽配市場內都將采購不到，其結果是消費者只能接受4S店獨家服務，形成壟斷。三、汽配流通行業(yè)存在的問題汽配行業(yè)存在產品質量問題汽配流通行業(yè)存在產品質量問題，究其原因，一是中國的汽車零部件工業(yè)底子薄、技術低，許多零部件生產企業(yè)的產品確實存在產品質量問題。二是流通領域的個別商戶為了一已私利，以次充好，以假充真，所以說解決汽配流通領域的產品質量問題需要生產企業(yè)流通領域以及全社會的共同努力，這是一個長期的規(guī)范，凈化過程。行業(yè)壟斷問題我們從下面主機廠的配套配件供應流程看汽配行業(yè)是否存在壟斷以及因這種壟斷所產生的問題。按現(xiàn)在主機廠的普遍做法，其配套企業(yè)生產的配套配件只能專供主機廠，然后由主機廠提供裝車或專供4

52、S店，主機廠嚴禁配套廠家或4S店將配件銷往汽配市場或綜合修理廠，這很明顯是一種行業(yè)壟斷，由此將產生如下問題：消費者要求用原廠配件只能到4S店，接受壟斷服務；社會綜合修理廠拿不到配套配件，只能用所謂的副廠件維修，不能保障所有的維修質量；汽配市場商戶正常渠道拿不到配套件，只能通過變通辦法拿，如不開票從配套廠或4S店拿貨（配套廠或4S店害怕主機廠查，一般不敢給商戶開票），拿不到發(fā)票或進貨憑證，商戶的經營就沒有正當性，在被打假時就無法有效保護自己；產生暴利，最近我們將汽車輪胎在4S店和汽配市場的銷售情況作了一個調查，很能說明問題：車類高 端 車中 端 車低 端 車車型奔馳寶馬奧迪豐田捷達桑塔那適用輪胎

53、型號馬牌2555518米其林2455108普利斯通2155517普利斯通2055610固特異1856014固特異1956014進價參考18001880900723290310銷售平臺4S店市場4S店 市場4S店市場4S店市場4S店市場4S店市場零售價32002000370019801450950830733350295400330工時費10001000800800500500總加價率83.3%11.1%102%5.3%70%5.5%25.9%1.4%37.9%1.72%45.1%6.5%圖表4-2 汽車輪胎在4S店與汽配城銷售加價比較表從上表可以看出，4S店輪胎的加價率大概是汽配市場的10倍甚

54、至20倍。行業(yè)歧視問題。因主機廠配件的壟斷供應，汽配市場銷售的配套件越來越少，汽配市場銷售的多為非配件廠生產的，專供維修市場用的配件，實事求是講，許多非配套廠的產品質量同樣是很高的，完全可以滿足維修質量標準要求，但卻被戴上副廠的標簽，并由此產生很多誤區(qū)，如副廠件是假冒偽劣配件，副廠件是侵權配件等，這樣的誤解對汽配零部件生產企業(yè)不平，對汽配市場經營不利。商業(yè)打假問題流通行業(yè)存在商業(yè)打假，汽配行業(yè)也不例外，這種打假方式是一把雙刃劍，一方面商業(yè)打假對規(guī)范行業(yè)會起到一定的作用，但終歸商業(yè)打假的目的是為了賺錢，打假目的不端，打假行為就不可能正，下面舉兩個商業(yè)打假案例說明：2007年10月，某執(zhí)法部門和豐

55、田打假代理人帶著媒體到西郊汽配城查扣了嘉豐新威公司豐田配件3箱，打假代理人認定這批貨是假貨，媒體很快進行了報道，但在商戶的強烈要求，經送檢說明這批貨是真貨，事情可以澄清，貨物可以歸還，但媒體的曝光給市場和商戶造成了很大的傷害。2010年3月，某執(zhí)法部門和美國通用公司打假代理人到西郊汽配城打假，查扣了興航興業(yè)公司許多賬據(jù)，并從市場和家中分別傳訊了該公司多人，事后經查，興航興業(yè)公司是經營依維科配件的，從未經營通用配件。上述兩個案例說明了商業(yè)打假的隨意性，盲目性和商業(yè)性，為了能達到賺錢的目的，他們可以濫用主機廠給他們的授權，商業(yè)打假的危害很大，一是具有欺騙性，二是對市場的正常經營造成干擾，三是對政府

56、的執(zhí)法公信力造成傷害。缺乏第三方公正在汽配行業(yè)的商業(yè)打假中，市場和商戶都處于弱勢地位，汽配市場中很多中小散戶是二級、三級甚至是四級經銷商，他們進的貨有時拿不到像報關單，進貨發(fā)票等有效手續(xù)，遇到商業(yè)打假，往往是打假代理人一言堂，貨物的真?zhèn)斡纱蚣俅砣顺龊C明，在日常經營中，就多次遇到這種情況，打假代理人即是舉報方，又是鑒定方，這就很難保證打假的公正性。作為政府或行業(yè)缺乏專業(yè)權威鑒定中心也是商業(yè)打假存在重要因素之一。 圖4-3 汽配流通分銷通道2010年前格局及未來的發(fā)展變化四、 汽車配件市場新格局目前國內 HYPERLINK /zt/car4s/index.shtml t _blank 汽車維修

57、用的零部件60%來自汽配城，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內有大約25萬家 HYPERLINK / t _blank 汽車配件經銷商，他們分布在全國各地大約600多個汽配城里。因此汽配城是國內最典型、最重要的汽車配件流通模式，然而隨著汽車整車市場在2002年以來的突飛猛進，國內家用轎車的迅速普及，汽配城這種 HYPERLINK / t _blank 銷售模式也受到了越來越多的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在主要論述國內外典型的幾種流通模式，通過對這些模式的對比來探討未來國內汽車零配件流通領域可能的發(fā)展趨勢。（一）汽配市場巨大的潛力催生業(yè)態(tài)的變革隨著汽車市場的崛起，國內汽車保有量在兩年內迅速增張，這為汽車零配件市場的發(fā)展提供了

58、必備前提。2010年，我國整車銷售數(shù)量已突破1500萬輛的規(guī)模，零部件總產值超過1.5萬億元以上。在當今汽車售后市場中非飾品及改裝類零配件將占絕大多數(shù)比例。正是由于國內汽車配件市場的巨大發(fā)展?jié)摿?，該市場將受到越來越多國內外投資者的關注，而由于目前該市場起點的特殊性，研究在未來一段時間內可能發(fā)生的劇烈變化也將是一件非常有價值的工作。（二）目前國內的各類流通模式國內配件供應鏈從供應鏈角度看，國內零配件流通將通過圖4-4中的方式完成，從零配件 HYPERLINK /list/qyjj.shtml t _blank 供應商出發(fā)，經過零配件流通商至車輛維修商再到車主。在這一傳遞過程中，由于零配件產品、車

59、主使用品牌特征或車主選擇服務主題等的不同，將可能存在多種不同的流通途徑，從大體上劃分可以是通過各品牌四位一體專賣店、快修連鎖店、汽配城或其他維修站等，具體情況如圖所示：圖4-4中國汽車零配件市場供應鏈在上述圖4-4的流程中，我們最關注的是配件流通商的具體情況，目前國內配件流通商大體包括以下三類：1.大型零配件批發(fā)商(WD)：曾經是進口零配件的主要采購者，其上游采購對象通常為OE廠商，并通過大規(guī)模采購向下分銷給中小型經銷商(汽配城經銷商等)。目前由于模式的轉化，該部分經銷商的采購規(guī)模正迅速擴大，并呈現(xiàn)出買斷某一品牌或多個品牌的能力;2.中小規(guī)模汽配經銷商(Jobber)：目前國內該類群體相當龐大

60、，主要集中在汽配城等地，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內共有大小汽配城近600余家，汽配經銷商25萬家。但由于國內汽配領域供貨渠道混亂，售后服務以及產品質量缺乏保證等問題，該類經銷商的獲利能力正在迅速下降。Jobber的采購對象通常是各級WD、OE廠商以及其他汽配經銷商等，其銷售對象通常為汽車維修站;3.特約維修站：主要是國內轎車、SUV、MPV等車型所獨有的服務模式，該類業(yè)者通常通過廠家封閉或準封閉式的供貨渠道進貨，并直接在車輛維修、養(yǎng)護過程中將配件銷售至終端車主。在其他中小型商用汽車中，往往也存在該類服務模式，但維修站進貨渠道往往缺乏規(guī)范性，正廠件與副廠件可以同時銷售。（三）國內汽車配件需求方格局從目前