國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第四章-國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

1、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)-第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海運(yùn)貨物風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)（Perils of the Sea）外來風(fēng)險(xiǎn)（Extraneous Risks）一、海運(yùn)貨物風(fēng)險(xiǎn)第一節(jié)：海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的范圍9/1/20222（一）海上風(fēng)險(xiǎn)（Perils of the Sea）1.自然災(zāi)害（Natural Calamity）2.意外事故（Fortuitous Accidents）（二）外來風(fēng)險(xiǎn)（Extraneous Risks） 1.一般外來風(fēng)險(xiǎn) 2.特殊外來風(fēng)險(xiǎn)二、海上損失按損失的程度劃分,分為全部損失和部分損失全部損失（Total Loss）實(shí)際全損（Actual total loss）推定全損（Constructi

2、ve total loss）9/1/20223例1、我公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有價(jià)值，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于?例2、有一批出口服裝，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗后運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這種損失屬于?發(fā)生推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時(shí)須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付(Abandonment)通知。委付是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)益，包括財(cái)產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償?shù)囊环N

3、行為。9/1/20224（二）部分損失危險(xiǎn)是實(shí)際存在且不可避免的，不是主觀臆斷危險(xiǎn)是共同的，措施是合理的犧牲必須是主動(dòng)的，費(fèi)用必須是額外的必須是屬于非常情況下的損失共同海損四大構(gòu)成條件注意：采取共同海損行為，必須是最后有效地避免了船舶和貨物的全損，共同海損才能成立。指載貨船舶在海運(yùn)途中遇到危及船、貨的共同危險(xiǎn)，船方為維護(hù)船舶和所有貨物的共同安全，或使航程得以繼續(xù)完成，有意識(shí)地采取合理措施所造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用9/1/20225 共同海損的分?jǐn)偅℅eneral Average Contribution） 共同海損分?jǐn)倳r(shí)，涉及的受益方包括：船方、貨方和運(yùn)費(fèi)方。 共同海損的分?jǐn)傆袃蓚€(gè)原則：

4、分?jǐn)傄詫?shí)際遭受的損失或額外增加的費(fèi)用為準(zhǔn)無論受損方還是未受損方均應(yīng)按獲救標(biāo)的物價(jià)值比例分?jǐn)?/1/20226 案例分析：某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損無法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事故造成的損失為： a、1000箱貨物被火燒毀 b 、600箱貨物由于灌水滅火而受損 c、主機(jī)和部分甲板被燒壞 d、拖輪費(fèi)用和額外增加的燃料及船長(zhǎng)、船員工資 試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？9/1/20227共同海損分?jǐn)偫}：有一載貨船舶在

5、航行途中發(fā)生共同海損，貨物共損失50萬美元，其中A、B、C、D分別損失10萬美元、20萬美元，0、20萬美元，船體損失25萬美元，救助費(fèi)3萬美元，運(yùn)費(fèi)損失1萬美元。貨主A、B、C、D的貨物價(jià)值分別為120萬美元、140萬美元、120萬美元、100萬美元。船舶價(jià)值500萬美元，承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)總計(jì)20萬美元。問船貨運(yùn)費(fèi)三方各應(yīng)分?jǐn)偠嗌俟餐p的犧牲和費(fèi)用？ 總損失額50253179萬美元分?jǐn)們r(jià)值總額120 140 120 100500201000萬美元分?jǐn)偮士倱p失額/分?jǐn)們r(jià)值總額=7.9%船方應(yīng)分?jǐn)傤~=5007.9%=39.5萬美元（依此類推）9/1/202282.單獨(dú)海損（Particular Av

6、erageP.A.）由風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的部分損失共同海損和單獨(dú)海損 的區(qū)別: 造成原因不同共同海損是為了解除船貨共同危險(xiǎn)而人為造成的單獨(dú)海損則是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接造成的船、貨損失 損失的承擔(dān)不同共同海損應(yīng)由受益各方按照獲救價(jià)值的比例分?jǐn)倖为?dú)海損一般應(yīng)由受損方自己承擔(dān) 損失的構(gòu)成不同共同海損的損失包括共同海損犧牲和費(fèi)用單獨(dú)海損只包括貨物本身?yè)p失，不包括費(fèi)用損失（三）海上費(fèi)用（Maritime Charges）施救費(fèi)用（Sue and labor charges）救助費(fèi)用（Salvage charges）9/1/20229第二節(jié)：中國(guó)保險(xiǎn)條款 依據(jù)“中國(guó)保險(xiǎn)條款”（CIC），我國(guó)的海洋運(yùn)輸

7、保險(xiǎn)險(xiǎn)別，按照能否單獨(dú)投保分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和專門險(xiǎn)三類。基本險(xiǎn)、專門險(xiǎn)可單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保。9/1/202210一、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款海運(yùn)貨物險(xiǎn)別基本險(xiǎn)附加險(xiǎn)專門險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)冷藏一切險(xiǎn)散裝桐油險(xiǎn)賣方利益險(xiǎn)9/1/202211（一）基本險(xiǎn)別1.平安險(xiǎn)（ Free from Particular Average FPA) 案例分析：有一批貨物已投保了平安險(xiǎn)，載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。 問：保險(xiǎn)公司如何賠償？9/1/20

8、22122.水漬險(xiǎn)（ /W.A.）3.一切險(xiǎn)（All Risks)三種險(xiǎn)別的責(zé)任范圍比較：案例分析： 某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長(zhǎng)2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)下令拋掉A艙的所有鋼材并及時(shí)組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長(zhǎng)請(qǐng)來拯救隊(duì)施救，共支出5萬美元施救費(fèi)。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險(xiǎn)別的情況下保險(xiǎn)公司給予賠償？9/1/202213（二）附加險(xiǎn)別1.一般附加險(xiǎn)別（G

9、eneral Additional Risk）偷竊提貨不著險(xiǎn)（Theft,Pilferage and Non-Delivery:TPND）淡水雨淋險(xiǎn)（Fresh Water and Rain Damage：FWRD）滲漏險(xiǎn)（Risk of Leakage） 短量險(xiǎn)（Risk of Shortage）包裝破裂險(xiǎn)（Loss or Damage Caused by Breakage of Packing）混雜沾污險(xiǎn)（Risk of Intermixture & Contamination）碰損破碎險(xiǎn)（Risk of Clash and Breakage）銹損險(xiǎn)（Risk of Rust）串味險(xiǎn)（Ri

10、sk of Odour）受潮受熱險(xiǎn)（Damage Caused by Heating and Sweating）鉤損險(xiǎn)（Hook Damage）9/1/2022142.特殊附加險(xiǎn)（Special Additional Risk）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（War risk）罷工險(xiǎn)（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罷工暴動(dòng)民變險(xiǎn)）交貨不到險(xiǎn)（Failure to delivery Risk）進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)（Import duty risk）艙面險(xiǎn)（On deck risk）拒收險(xiǎn)（Rejection risk）黃曲霉素險(xiǎn)（Aflatoxin risk）存?zhèn)}火

11、險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款9/1/202215（三）專門險(xiǎn)別 可單獨(dú)投保賣方利益險(xiǎn) Sellers Contingent Interest Risks海運(yùn)貨物冷藏險(xiǎn) Risk for Shipment of Frozen Products散裝桐油險(xiǎn) Ocean Marine Insurance Clause (Wood oil Bulk)9/1/202216二、其他運(yùn)輸方式的承保險(xiǎn)別（一）陸上貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)陸上貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（二）航空貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸險(xiǎn)一切險(xiǎn)航空運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（三）郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)9/1/202217三、除外責(zé)任被

12、保險(xiǎn)人的故意行為或過失造成的損失屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短少所造成的損失被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用9/1/202218 四、保險(xiǎn)責(zé)任起訖（一）倉(cāng)至倉(cāng)（W/W）條款的含義：P134（二）W/W條款的限制性條件:貨物卸離海輪滿60天，不論是否進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任都終止在保險(xiǎn)期限內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單載明的目的港，則開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止（三）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)責(zé)任起訖以“水面險(xiǎn)”為限 案例：某公司出口某貨物，投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，該船抵達(dá)目的港開始卸貨時(shí)，當(dāng)?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問：保險(xiǎn)公司如何

13、賠償？ 9/1/202219（四）不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)影響W/W的責(zé)任起訖點(diǎn)的問題1、CIF下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖是真正的“倉(cāng)至倉(cāng)”案例分析：有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，自南美內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)起，直至英國(guó)倫敦買方倉(cāng)庫(kù)為止。貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。問：當(dāng)賣方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提出索賠時(shí)，能否得到賠償？2、FOB、CFR條件下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖是 “船至倉(cāng)”接上例，若采用的術(shù)語(yǔ)改為FOB或CFR，則賣方能否得到保險(xiǎn)公司的賠償？9/1/202220五、保險(xiǎn)索賠索賠期限向保險(xiǎn)公司索賠：應(yīng)自貨物卸離運(yùn)輸工具之日起2年內(nèi)提出第三方責(zé)任情況下，提出索賠時(shí)間不應(yīng)超過向第

14、三方索賠的時(shí)限向船公司索賠：不明顯的滅失在貨物抵達(dá)后15天以內(nèi)提出明顯的滅失在貨物抵達(dá)后60天以內(nèi)提出向賣方索賠：根據(jù)合同規(guī)定，一般不超過60天9/1/202221注意事項(xiàng)：CIF/CIP條件下，貨物裝船以后的損失都應(yīng)由買方索賠索賠必須以已經(jīng)支付保費(fèi)為前提索賠可在目的地向保險(xiǎn)人賠付代理提出索賠須提供證據(jù)五、保險(xiǎn)索賠索賠憑證： 保險(xiǎn)單據(jù)正本 運(yùn)輸單據(jù)正本 商業(yè)發(fā)票 裝箱單或重量單 索賠清單9/1/202222第三節(jié)：倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 種類包括：協(xié)會(huì)貨物條款（A）：ICC（A）協(xié)會(huì)貨物條款（B）：ICC（B）協(xié)會(huì)貨物條款（C）：ICC（C）協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款惡意損害險(xiǎn)條款協(xié)會(huì)

15、貨物保險(xiǎn)條款（Institute Cargo Clause，ICC）除惡意損害險(xiǎn)外，其余5種均可單獨(dú)投保。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的期限：“倉(cāng)至倉(cāng)”海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的期限：“僅限于水上危險(xiǎn)”9/1/202223第四節(jié) 保險(xiǎn)條款和保險(xiǎn)單據(jù)一、保險(xiǎn)條款（一）投保人的約定1.買方投保：以FOB、CFR或FCA、CPT等術(shù)語(yǔ)成交的合同，保險(xiǎn)條款可訂為：“保險(xiǎn)由買方自理”（Insurance:To be covered by the buyer)2.賣方投保：以D組術(shù)語(yǔ)成交的合同，保險(xiǎn)條款可訂為：“保險(xiǎn)由賣方自理”（Insurance:To be covered by the seller)3.賣方投保：以CIF或C

16、IP術(shù)語(yǔ)成交的合同，若在海洋運(yùn)輸下，其保險(xiǎn)條款可訂立為：“保險(xiǎn)由賣方按發(fā)票金額的 %投保 險(xiǎn)、 險(xiǎn)，以中國(guó)人民保險(xiǎn)公司年 月 日的有關(guān)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)?！?/1/202224（二）保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)條款的約定（三）保險(xiǎn)險(xiǎn)別的選擇 1.考慮貨物的性質(zhì)和特點(diǎn) 2.考慮貨物的包裝 3.考慮運(yùn)輸路線和船舶停靠港口 4.考慮運(yùn)輸季節(jié)（四）明確投保加成率（保險(xiǎn)金額） 投保加成率一般取10% 保險(xiǎn)金額=CIF（110%） 保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率賠償金額保險(xiǎn)金額(貨物完好價(jià)值- 受損后剩余價(jià)值)/貨物完好價(jià)值9/1/202225 計(jì)算賠償金額時(shí)，應(yīng)需注意是不論損失程度（Irrespective of P

17、ercentage,IOP）均予賠償，還是規(guī)定了免賠率：相對(duì)免賠率（Franchise）:保險(xiǎn)人對(duì)免賠率以內(nèi)的損失不賠，如損失超過免賠率時(shí)，則對(duì)全部損失都賠。 100件貨物，相對(duì)免陪率10，如損失9件，則保險(xiǎn)公司？如損失11件，保險(xiǎn)公司賠償？絕對(duì)免賠率（Deductible）：保險(xiǎn)人只賠償超過免賠率的部分，對(duì)免賠率以內(nèi)的損失絕對(duì)不賠。 100件貨物，絕對(duì)免陪率10，如損失9件，則保險(xiǎn)公司賠償？如損失11件，保險(xiǎn)公司賠償？不計(jì)免賠率（IOP, Irrespective Of Percentage ） 100件貨物，不計(jì)免賠率，無論損失多少件，保險(xiǎn)公司均予賠償。PICC采取絕對(duì)免賠率的做法。9/1/202226保險(xiǎn)：由賣方按發(fā)票金額加成10投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，以中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日的有關(guān)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。保險(xiǎn)條款示例Insurance:To be covered by the sellers for the full invioce value plus 10% against all risks and war risks as per and subject to the relevant ocean marine cargo clauses of the Peo