貨車檢車員題庫(kù)

1、 貨車檢車員應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫(kù)一、填空題1、作用在車輛上的主要載荷有（垂直載荷）、側(cè)向載荷、（縱向載荷）、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。2、測(cè)量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端做鉛垂線，然后測(cè)量該線與（車體側(cè)梁外下側(cè)）的最大（水平距離），即為該車體傾斜尺寸。3、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，（垂直動(dòng)載荷），車體側(cè)向力所引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的（水平載荷），制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。4、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（13533）mm，主要是使輪對(duì)能順利通過道岔和具有足夠的（安全搭載量）。5、列車施行制動(dòng)時(shí)從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開始至全列車發(fā)生（制動(dòng)作用）為止所運(yùn)行的距離稱為（制動(dòng)空走距

2、離）6、車軸承受的載荷有（垂直靜載荷）、垂直動(dòng)載荷、（作用在車輛上的離心力）及風(fēng)力所引起的水平載荷。7、車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于（閉鎖位時(shí)），兩鉤舌（內(nèi)側(cè)面）之間的距離。8、進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)（制動(dòng)主管）達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓（100）kpa。9、在列車中（輪對(duì)）承受的垂直載荷越（?。┰揭酌撥墶?0、車輪（輪緣）與鋼軌的摩擦系數(shù)越（大）越易脫軌。11、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時(shí)，使（外側(cè)）車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的（穩(wěn)定性）。12、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在（高速運(yùn)行）時(shí)，使（內(nèi)側(cè)）車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。13、轉(zhuǎn)向

3、架中的同一輪對(duì)兩車輪（直徑）相差過大時(shí)，能引起輪對(duì)（一側(cè)減載）而造成脫軌事故。14、車輛前后心盤（高度）不一致或（一側(cè)）旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。15、（輪緣）與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪的（安全搭載量）。16、輪緣與鋼軌的游間增大，當(dāng)列車在（?。┌霃降那€上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著（行車安全）。17、車輪踏面（擦傷）超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部（平面）。18、車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能（圓滑滾動(dòng)），增加了輪軌之間的（沖擊）。19、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常發(fā)生（永久變形）、（脆性折斷）及（疲勞裂紋）等三種類型的破損。20、列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是

4、車鉤一（鉤尾銷）一鉤尾框后從板一（緩沖器）一前從板一（前從板座）一牽引梁。21、我國(guó)貨車（轉(zhuǎn)向架）一般使用（摩擦式）減振裝置。22、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊（平面）的現(xiàn)象稱為（擦傷）。23、輪對(duì)的安全搭載量隨著車輪（輪緣）磨耗量的加大而（減?。?4、輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作（橫向擺動(dòng)），這種橫向擺動(dòng)稱為（蛇形）運(yùn)動(dòng)。25、車底架主要故障有（裂紋）、腐蝕和（彎曲變形）。26、（滾動(dòng)）軸承車輪踏面擦傷深度不得大于（1mm）。27、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過曲線時(shí)，使輪緣承受過大的（側(cè)面）壓力易引起（脫軌）。28、（貨物）列車每百噸列車重量的閘

5、瓦壓力不得低于（150KN）。29、貨車車體傾斜（運(yùn)用）限度不大于（75mm）。30、120主閥是由（作用部）、（減速部）、局減閥、（加速緩解閥）和緊急二段閥等六個(gè)部分組成。31、貨車車輛一般由（車體）、車鉤緩沖裝置、（轉(zhuǎn)向架）、制動(dòng)裝置等四部分組成。32、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，（同一）制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（20mm）。33、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，車輪輪緣（內(nèi)側(cè)）缺損長(zhǎng)度不大于（30mm）。34、滾動(dòng)軸承車輪（踏面）剝離長(zhǎng)度一處不得大于（50mm）。35、組合式制動(dòng)梁有3個(gè)型號(hào)分別是（L-A）（L-B）（L-C）。36、120型緊急閥先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)：先導(dǎo)閥位于放風(fēng)導(dǎo)向桿內(nèi)、由（頂桿）、先導(dǎo)夾心閥、

6、（先導(dǎo)閥彈簧）、先導(dǎo)閥彈簧座組成。37、（C80）型車手制動(dòng)裝置的型號(hào)為（NSW）。38、車輛通過曲線時(shí)，車體的（中心線）與線路的中心線不完全重合既發(fā)生（偏移）。39、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為（全軸距），此距離不得小于（2700mm）。40、制動(dòng)缸是通過制動(dòng)閥的作用接受副風(fēng)缸送來的（壓力空氣），并將壓力空氣轉(zhuǎn)變?yōu)椋ɑ钊屏Γ┑囊粋€(gè)部件。41、活塞行程長(zhǎng)，制動(dòng)缸內(nèi)的容積（增大），空氣壓力減小，制動(dòng)力隨之（減弱）。42、C80車裝用的是（KZW4GA）（KZW4GAB）型空重車調(diào)整閥。43、17型車鉤具有（連掛間隙?。?、機(jī)構(gòu)強(qiáng)度高、聯(lián)鎖性好、（垂向防脫性能高）等優(yōu)點(diǎn)。44、

7、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與（閘瓦壓力）、制動(dòng)缸直徑、（制動(dòng)倍率）有直接關(guān)系。45、轉(zhuǎn)K5型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架安裝了（擺動(dòng)臺(tái)）擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，增加了車輛的（橫向）柔性。46、副風(fēng)缸是儲(chǔ)存壓力空氣的容器，在制動(dòng)時(shí)，通過（三通閥）的作用將其壓力空氣送入制動(dòng)缸，發(fā)揮（制動(dòng)作用）。47、120型控制閥的（緊急閥）的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，加快制動(dòng)管的排風(fēng)，提高制動(dòng)波速和緊急制動(dòng)的靈敏度，保證緊急制動(dòng)作用的（可靠性）。48、擋鍵與軸承外圈的（間隙）不得小于（2mm）。49、緩解閥的作用是排出（副風(fēng)缸）的風(fēng)壓，使制動(dòng)機(jī)得到（緩解）。50、（標(biāo)準(zhǔn)）型貨車車輪的直徑是（840mm）。51、當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車（

8、前）部發(fā)生（減壓）。52、制動(dòng)缸現(xiàn)車檢修時(shí)，應(yīng)在活塞桿（前端）插入（安全銷）后分解前蓋組裝螺栓。53、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的（增大）而（減少）。54、車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤處于（閉鎖位）時(shí)，兩鉤舌（內(nèi)側(cè)面）之間的距離。55、同一轉(zhuǎn)向架減振外簧，承載外簧（自由）高差分別不小于（3mm）。56、組合式集塵器安裝于制動(dòng)主管與制動(dòng)閥之間，具有（截?cái)嗳T）和（集塵器）的雙重作用。57、目前，我國(guó)在車輛上使用的閘調(diào)器有（杠桿式）控制和（推桿式）控制兩種。58、C80車鉤身磨耗板（磨耗）深度大于板厚的一半（3m）更換。59、閘調(diào)器具有根據(jù)（閘瓦間隙）的變化，自動(dòng)地使（制動(dòng)缸活塞行程）保持

9、在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。60、測(cè)量中梁、側(cè)梁下垂時(shí)，應(yīng)在（兩枕梁下平面）與中梁或側(cè)梁的交點(diǎn)處拉一直線、測(cè)量中梁或側(cè)梁最低點(diǎn)與該線的（垂直距離）。61、緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須（對(duì)角均勻）擰緊，不得（偏壓）。62、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)（跨越），這樣既產(chǎn)生了（沖擊力）。63、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架（斜楔）主摩擦面采用了（高分子）復(fù)合材料。64、車輛熱軸按程度分為（微熱）、（強(qiáng)熱）、（激熱）三種情況。65、車輛檢修分為（定期檢修）和（日常維修）兩種。66、搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、（制造）和（檢修）。67

10、、接車檢查時(shí)要目視車輛（運(yùn)行）狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外脹、傾斜以及（配件下垂脫落）等現(xiàn)象。68、輪緣與鋼軌間摩擦增大時(shí)，加劇了輪對(duì)（橫向）運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的（平穩(wěn)性）。69、車輛車輪踏面（嚴(yán)重）擦傷，會(huì)引起車輛車軸（熱切）。70、定檢后第一次使用的車輛，不論（運(yùn)行距離多遠(yuǎn)），發(fā)生燃軸、熱切事故，列（定檢）責(zé)任。71、運(yùn)行速度不超過（120km/h）列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為（800）m。72、裝用交叉桿的轉(zhuǎn)向架組裝后，需作業(yè)時(shí)，（同一輪對(duì)兩側(cè)）側(cè)架須同時(shí)起降，禁止頂升（一端）。73、120型的緊急二段閥是為了減輕長(zhǎng)大貨物列車在緊急制動(dòng)時(shí)的（縱向沖擊）而設(shè)置的，安裝在（作用部下方）

11、。74、安全閥須進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，（190）kpa時(shí)排風(fēng)，在（160）kpa前停止排風(fēng)。75、滾動(dòng)軸承施封鎖上須有（壓裝單位）和（制造單位）代碼。76、當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣由制動(dòng)缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在（緩解彈簧）的伸張作用下恢復(fù)到（緩解位置）。77、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可將其分為（壓縮彈簧），（拉伸彈簧）、扭轉(zhuǎn)彈簧等。78、車鉤斷裂按其部位可分為（鉤舌）、鉤耳、鉤頸、（鉤尾框）斷裂。79、制動(dòng)裝置組裝時(shí)，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于（松弛狀態(tài)），須待制動(dòng)管組裝就位后再予以（緊固）。80、車輪磨耗型踏面與（錐形）踏面相比，磨耗型可以減少踏面磨耗，有助于改善車輛的（曲線通

12、過性能）。81、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的三對(duì)比是指同一列車中（前后車）對(duì)比，同一輛車（同側(cè)軸箱）的對(duì)比，同一軸箱（前、中、后）的對(duì)比。82、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中開始緩解是指（制動(dòng)缸）開始（排氣）。83、120閥的（加速緩解風(fēng)缸）充氣孔被異物堵塞，會(huì)造成副風(fēng)缸（充氣過快）。84、120型制動(dòng)機(jī)具有（充氣）、制動(dòng)、（保壓）和緩解作用。85、列車機(jī)車與第一車的車鉤連掛由（機(jī)車乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)。連接制動(dòng)軟管由（列檢人員）負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由機(jī)車乘務(wù)人員負(fù)責(zé)。86、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有：（簡(jiǎn)略試驗(yàn)）、（全部試驗(yàn)）、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。87、處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉（截?cái)嗳T），排盡（副風(fēng)缸）余風(fēng)后

13、才可進(jìn)行。88、車輛破損程度分為（報(bào)廢）、大破、（中破）、小破。89、在線路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙（視覺）、（聽覺）的色鏡、帽子。90、16、17號(hào)車鉤鉤鎖上裝有（止動(dòng)塊），可防止翻轉(zhuǎn)機(jī)在作業(yè)時(shí)（自動(dòng)解鎖）。91、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷、（構(gòu)架扭曲）、彈簧剛度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行?；?qū)桥猿袎核赖榷寄芤疠唽?duì)（一側(cè)減載）而造成脫軌。92、垂直動(dòng)載荷指車輛運(yùn)行時(shí)，承受復(fù)雜的（振動(dòng)）、（沖擊）所引起的作用與轉(zhuǎn)向架方向垂直的動(dòng)載荷。93、列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號(hào)傳遞方法，嚴(yán)禁在無防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行（檢修作業(yè)），嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中（處理故障）。94、列車機(jī)車與第一車

14、的車鉤、制動(dòng)軟管摘解由（列檢人員）負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由（機(jī)車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。95、列車中車輛的連掛由（調(diào)車人員）負(fù)責(zé)，制動(dòng)軟管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由（列檢人員）負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。96、側(cè)架的主要作用是給輪對(duì)（軸箱定位）和將車輛（重力）傳遞給輪對(duì)。97、采用軸箱橡膠墊可以（緩和輪軸沖擊），同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架、側(cè)架等零件的（疲勞壽命）。98、集塵器組裝時(shí)膠墊須（正位），密封線（向上）。99、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用（杠桿）原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后再平均地傳給各個(gè)（閘（）。100、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置（橫向）減震器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力可以抑制

15、轉(zhuǎn)向架的（蛇行運(yùn)動(dòng)）。二、名詞解釋1、軸承滲油：若發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口和密封罩配合處有少量油跡，而且油跡比較干燥即為滲油。2、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動(dòng)部分的制動(dòng)缸活塞推力或手制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的拉力，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦，以使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的一套裝置。3、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)和通過列車在站內(nèi)停車。列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間。4、脫軌系數(shù)：車輪橫向力與該車輪載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)的狀態(tài)下脫軌系數(shù)不得大于1.52.5、制動(dòng)管的最小減壓量：能使制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力，使活塞移動(dòng)產(chǎn)生活塞推力的減壓量。6、機(jī)車車輛界限：是規(guī)定機(jī)車、車輛不同部

16、位的寬度、高度的最大尺寸和其零部位至軌面的最小距離。7、關(guān)門車：自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T，稱為關(guān)門車。8、垂直靜載荷：主要是心盤處所承受的車輛自重和載重。9、檢修限度：車輛檢修限度是車輛在運(yùn)用中和定期檢修時(shí)。對(duì)零件允許存在的損傷程度和零件位置允許變化的程度所規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，是車輛規(guī)章中重要的內(nèi)容。10、車輛技術(shù)參數(shù)：車輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種指標(biāo)，一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。11、踏面擦傷：由于車輪在軌面上滑行，而把踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象。12、車輛制動(dòng)機(jī)：在列車運(yùn)行時(shí)，為調(diào)整列車運(yùn)行速度和指定地點(diǎn)停車，保證列車正點(diǎn)和安全運(yùn)行，安裝在車輛上起

17、制動(dòng)作用的裝置。13、靈敏度：制動(dòng)缸活塞的動(dòng)作壓差，能使制動(dòng)缸活塞移動(dòng)的壓差越小，靈敏度就越好，反之就越差。14、制動(dòng)力：制動(dòng)力是運(yùn)行中的列車或車輛施加人為的阻力，以使列車降低或停止運(yùn)行，它和物體運(yùn)行的方向相反，是一種外力。15、車輛全長(zhǎng)：指車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離（兩端車鉤位于閉鎖位置時(shí)）。16、換長(zhǎng)：車輛長(zhǎng)度的換算標(biāo)記，以一輛30T貨車的全長(zhǎng)作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值，稱為換長(zhǎng)。17、蛇形運(yùn)動(dòng)：輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓做滾動(dòng)時(shí)，輪對(duì)就會(huì)不斷地橫向擺動(dòng)，這種擺動(dòng)稱蛇形運(yùn)動(dòng)。18、制動(dòng)空走距離：列車施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離。19

18、、踏面剝離：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象。20、制動(dòng)波：當(dāng)機(jī)車制動(dòng)閥施行列車制動(dòng)時(shí)，列車管前端首先減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動(dòng)作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動(dòng)波。三、判斷題1、機(jī)車、車輛限界規(guī)定最寬為3400mm,但兩邊可各增加100mm.（/）。2、由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。（丿）3、車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。（x）4、旁承游間過大，能引起車輛過大的蛇行振動(dòng)，對(duì)脫軌安全性也有影響。（x）5、輪徑差過大時(shí)，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。（丿）6、搖枕彈簧在無負(fù)荷時(shí)，內(nèi)卷彈簧應(yīng)高出

19、外卷彈簧。（x）7、踏面圓周磨耗后會(huì)使輪緣相對(duì)高度增加，易切斷魚尾板聯(lián)接螺栓。O8、空氣制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性表現(xiàn)在列車運(yùn)行中不能發(fā)生自然制動(dòng)。（09、車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成45度以上夾角的斜裂紋。（丿）10、鉤尾扁銷的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車分離。（x）11、車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在的平面之間的距離（x）12、斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，取決于主、副摩擦面上的摩擦系數(shù)（丿）13、測(cè)量踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)沿圓周方向測(cè)量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。（丿）14、比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示空車位，表面為白色，落下顯示重車位，表面為紅

20、色。（x）15、貨車制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性是指在施行減壓170kPa的常用制動(dòng)時(shí)不應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)。（x）16、列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中的緩解感度試驗(yàn)可以檢查三通閥的靈敏度。（017、貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。（x）18、在制動(dòng)裝置中，用于傳遞、擴(kuò)大制動(dòng)原動(dòng)力的一整套桿件連接裝置稱為空氣制動(dòng)裝置。（X）19、車輛顛覆或重車脫軌的輪對(duì)，經(jīng)外觀檢查無異?？衫^續(xù)使用（X）20、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。（X）21、端梁彎曲測(cè)量方法以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測(cè)量。（丿）22、貨車K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（丿）23、列檢所使用的設(shè)備、工具、量具等須按規(guī)定進(jìn)行定期檢測(cè)、檢修、校驗(yàn)。

21、O24、車輛重心位置過低，容易引起脫軌。（X）25、一般所說的制動(dòng)裝置，應(yīng)包括制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和人力制動(dòng)裝置二大部分。O26、主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（丿）27、計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘掛機(jī)車時(shí)間。（丿）28、軸箱與導(dǎo)框游間過大，通過曲線時(shí)將加劇輪緣磨耗，加大運(yùn)行阻力，甚至引起脫軌。（X）接生產(chǎn)人員應(yīng)該根據(jù)列檢所的性質(zhì)，作業(yè)范圍，技檢時(shí)間，列車29、車輛設(shè)有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順利通過曲線。（丿）30、使用人字復(fù)軌器時(shí)，應(yīng)將復(fù)軌器大筋設(shè)在鋼軌內(nèi)側(cè)。（X）31、與17號(hào)車鉤配套的制動(dòng)軟管長(zhǎng)度與普通的軟管長(zhǎng)

22、度是一樣的。（X）32、輪轂、輪輞、輻板、輪緣、踏面有裂紋時(shí)應(yīng)焊修。（X）33、車輛的固定軸距越大，運(yùn)行時(shí)就越平穩(wěn)，但其最大值一般不得超過2700mm。（X）34、回送事故車要求將其制動(dòng)部破損配件卸下并開通主管通路。（X）35、貨物重車的重心高度從鋼軌面算起，一般不得超過2000mm。（036、在任何情況下，列車最后一輛不得為關(guān)門車。（0）37、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿。（X）38、車輛的蛇行運(yùn)行與車輪踏面錐度無關(guān)。（X）39、車輪踏面擦傷，不會(huì)引起車輛震動(dòng)。（X）40、列車隊(duì)更換折角塞門時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。o41、車統(tǒng)-81為檢車員工作手冊(cè)。（x）42、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基

23、礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿。（x）43、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為251軸重轉(zhuǎn)向架，屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架O44、120型控制閥緩解波速較高，則在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的延伸沖擊力，從而避免拉斷車鉤。（x）45、17號(hào)車鉤防脫裝置，能保持車鉤的連掛性能，可防止因鉤體、鉤舌或鉤尾框斷裂造成的列車顛覆事故。（丿）46、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用了雙作用常接觸彈性旁承，為空、重車提供了合適的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高了空、重車高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。（047、17型車鉤的顯示孔不可見或不完全可見，則表明車鉤已鎖住。（x）48、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置,從而提高了轉(zhuǎn)向架的臨界速

24、度和貨車直線運(yùn)行穩(wěn)定性。（丿）49、KM70（KM70H）型煤炭漏斗車的風(fēng)、手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立。（050、轉(zhuǎn)K4等擺式轉(zhuǎn)向架不得借助彈簧托板吊裝、支撐及移動(dòng)轉(zhuǎn)向架。O四、單項(xiàng)選擇題1、輪對(duì)內(nèi)距檢查尺檢查輪對(duì)側(cè)距離時(shí)規(guī)定測(cè)量三處，其最大差不得超過（A）mm。（A）3（B）2（C）4（D）12、沖擊座作用是保護(hù)（D）不受損壞。（A）端梁（B）扁銷（C）從板（D）緩沖器3、高速車輛承載方式與普通車的區(qū)別在于，準(zhǔn)高速以（B）承載。（A）心盤，有間隙（B）旁承，無間隙（C）心盤，無間隙（D）旁承，有間隙4、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離不得大于1356mm的理由是（A）。（A）安全通過最小軌距（B）安全通過小半徑曲線

25、（C）安全通過最大軌距（D）安全通過道岔5、（A）是車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)部配件之一。（A）滾子（B）旁承盒（C）軸瓦（D）門軸銷6、車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠（C）的斜度來自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。（A）車輪外形（B）車輪輪緣（C）車輪踏面（D）輪緣頂面7、軸荷重是指作用在（D）上的載荷。（A）軸領(lǐng)（B）軸中央（C）輪對(duì)（D）軸頸8、由于踏面有一定坡度，當(dāng)輪對(duì)在曲線上運(yùn)行時(shí)，因（B）的作用，輪對(duì)向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑，這樣外輪所走的距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。（A）牽引力（B）離心力（C）摩擦力（D）慣性力9

26、、固定軸距增加，（A）車輛平穩(wěn)性的提高。（A）有利于（B）不利于（C）不影響（D）極不利于10、當(dāng)車輛通過曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（D）（A）沖擊力（B）扭曲力（C）慣性力（D）離心力11、貨車無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為（C）（A）軸型（B）車型（C）單位代號(hào)（D）軸承代號(hào)12、貨車滾動(dòng)軸承車輪踏面擦傷深度運(yùn)用限度為不大于（C）mm。（A）1.5（B）2（C）1（D）0.513、（D）的作用是牽引和緩和沖擊。（A）構(gòu)架部分（B）搖枕彈簧裝置（C）輪對(duì)軸承裝置（D）車鉤緩沖裝置14、標(biāo)準(zhǔn)型貨車車輪的直徑是（A）mm。（A）840（B）880（C）915（D）95015、車

27、輛檢修限度中，屬于最大限度的是（D）。（A）廠修限度（B）段修限度（C）輔修限度（D）運(yùn)用限度16、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。（A）制動(dòng)力過大（B）制動(dòng)力不足（C）車輪材質(zhì)不良（D）同一輪對(duì)兩車輪直徑差過大17、“局部減壓”是三通閥或分配閥在（C）時(shí)引起的列車管壓力下降現(xiàn)象。（A）緩解（B）保壓（C）制動(dòng)（D）中立18、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度（C）。（A）減少（B）不變（C）增加（D）可能減少也可能增加19、空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈桑˙）小，對(duì)線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。（A）鋼度（B）撓度（C）柔度（D）強(qiáng)度20、彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為（D）。A

28、（撓度）B（自由高）C（鋼度）D（靜撓度）21、檢查車鉤鉤身時(shí)，光線（A）。（A）須與鉤身平面成45度角照射（B）須與鉤身平面成90度角照射（C）須由上方斜向照射到鉤耳（D）應(yīng)從鉤舌水平方向照射22、車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為（B）mm。（A）13503（B）13533（C）13563（D）1353223、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過（B）mm。（A）2（B）3（C）4（D）524、空氣壓力表采用的計(jì)量單位是（B）。（A）kgf/cm2（B）kpa（C）kn（D）公斤/平方厘米25、輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為（D）。（A）制動(dòng)力（B）摩擦力（C）制動(dòng)壓力（D

29、）粘著力26、鉤鎖鐵下腳彎曲過限會(huì)導(dǎo)致車鉤（B）。（A）鎖閉位置不良（B）開鎖位置不良（C）全開位置不良（D）防跳作用不良27、80t貨車的轉(zhuǎn)向架米用的是（B）o(A)轉(zhuǎn)8人、轉(zhuǎn)8G(B)轉(zhuǎn)陸、轉(zhuǎn)K6(C)轉(zhuǎn)也、轉(zhuǎn)K4(D)轉(zhuǎn)也、轉(zhuǎn)K628、貨車滾動(dòng)軸承車輪剝離長(zhǎng)度運(yùn)用限度一處不大于(B)。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm29、貨物列車的簡(jiǎn)略試驗(yàn)的減壓量一般為(B)kpa。(A)80(B)100(C)120(D)14030、列車漏泄試驗(yàn)要求制動(dòng)管的壓力在lmin之內(nèi)下降不得超過(A)kpa。(A)20(B)25(C)30(D)3531、車輛脫軌適用于空車、重車的掛鋼絲繩

30、的方法是掛(B)處。車輛中部(B)車輛頭部?jī)蓚?cè)邊角(C)車輛兩枕梁(D)車輛兩側(cè)梁32、當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長(zhǎng)時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)(C)。(A)自然制動(dòng)(B)緩解不良(C)不起制動(dòng)(D)以上三種情況都有可能33、運(yùn)行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離不得大于(B)mo(A)600(B)800(C)1000(D)120034、每100t貨物列車重量的閘瓦壓力應(yīng)不低于(B)KN.(A)220(B)150(C)260(D)28035、同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為(C)mm.(A)10(B)14(C)20(D)3036、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于(

31、D)。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm37、(D)的作用是固定車輪，并是車軸上最大受力部分。(A)軸領(lǐng)(B)軸頸(C)軸中央(D)輪座38、制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是(A)。(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮腕破損(C)制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞(D)制動(dòng)缸漏泄39、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(D)。(A)制動(dòng)力(B)制動(dòng)效率(C)制動(dòng)倍率(D)制動(dòng)率40、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度為(B)o(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm41、“五防”是指防燃切軸、(A)、防配件脫落、放空車脫軌、防列車分離。(A)防大部件斷裂(B)防折角塞門關(guān)閉(C)防制動(dòng)配件脫落(D)防

32、車輛逸溜42、17型車鉤閉鎖后，應(yīng)檢查(A)，確認(rèn)車鉤閉鎖。(A)閉鎖指示孔(B)鉤舌(C)鉤鎖鐵(D)鉤提桿43、車統(tǒng)25應(yīng)按規(guī)定填寫一式四份，交由(D)蓋章才能生效。(A)貨主(B)車站(C)列檢(D)責(zé)任單位44、在同一技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，到達(dá)、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時(shí)，檢修順序應(yīng)(D)。(A)優(yōu)先技檢始發(fā)車(B)優(yōu)先技檢到達(dá)車(C)按順序技檢(D)按車站安排的順序45、車鉤鉤提鏈松余量過小會(huì)引起(B)。(A)鎖閉位不良(B)自動(dòng)開鎖(C)全開位不良(D)開鎖位不良46、120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了(A)。(A)常用加速制動(dòng)(B)常用加速緩解(C)緊急制動(dòng)(D)加速緩

33、解47、120閥設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸已提高(C)。(A)制動(dòng)波速(B)緊急制動(dòng)波速(C)緩解波速(D)制動(dòng)波48、由于使用因素造成車輛脫軌的原因是(D)。(A)裝載超載(B)直線車速過低(C)機(jī)車牽引不當(dāng)(D)裝載偏載49、(C)轉(zhuǎn)向架采用常接觸式彈性旁承。(A)轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A(B)K2、K6(C)K4、K5(D)轉(zhuǎn)86、轉(zhuǎn)8AG50、車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是(C)。(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障(C)手制動(dòng)機(jī)擰死(D)閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)51、回送的檢修車須附有(C),并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命(A)脫軌輪對(duì)(B)全車輪對(duì) #

34、(A)脫軌輪對(duì)(B)全車輪對(duì) (A)連聯(lián)部(B)連掛部 (A)車統(tǒng)-23(B)車統(tǒng)-24(C)車統(tǒng)-26(D)車統(tǒng)-3652、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的軸重為(C)。(A)22t(B)23t(C)25t(D)30t53、手摸軸承外圈不能停放(B)左右時(shí)，視為軸承過熱。(A)1s(B)2s(C)3s(D)4s54、車鉤容易發(fā)生斷裂的部位是(C)。(A)鉤身(B)鉤尾(C)鉤舌(D)鉤鎖銷55、貨車中側(cè)梁下垂重車不大于(D)(在兩枕梁之間測(cè)量)。(A)40mm(B)50mm(C)75mm(D)80mm56、貨車中側(cè)梁下垂空車不大于(A)(在兩枕梁之間測(cè)量)。(A)40mm(B)50mm(C)75mm

35、(D)80mm57、閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于(A)。(A)25mm(B)48mm(C)50mm(D)60mm58、貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)(C)，即構(gòu)成車輛大破(A)25(B)30(C)50(D)9059、貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)(B)，即構(gòu)成中破。(A)15(B)25(C)30(D)5060、鐵路貨車破損技術(shù)記錄為(C)，是掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。(A)車統(tǒng)-23(B)車統(tǒng)-24(C)車統(tǒng)-25(D)車統(tǒng)-2661、在施行緩解的過程中，制動(dòng)缸已緩解完畢，但三通閥排氣閥還排氣不止的原因是(B)。(A)主活塞漏泄(B)滑閥與

36、滑閥座接觸不良(C)緊急閥漏泄(D)止回閥漏泄62、車輛檢修時(shí)，搖枕中心銷插入搖枕長(zhǎng)度及露出長(zhǎng)度均不小于(從下心盤凸臍上部測(cè)量)。(A)160mm(B)150mm(C)100mm(D)90mm63、ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，有本體部、控制部和(D)三部分組成。(C)連通部(D)連接部64、站修更換輪對(duì)時(shí)，同一車輛輪徑差不大于(C)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm65、損壞車輛時(shí)須填寫(C)，作為損壞車輛賠款清算的依據(jù)。(A)車統(tǒng)一20(B)車統(tǒng)一23(C)車統(tǒng)一25(D)車統(tǒng)一2666、車輛車體傾斜輔修限度不大于(A)。(A)50mm(B)

37、60mm(C)70mm(D)80mm67、車鉤托梁采用的螺栓規(guī)格為(A)。(A)M22(B)M20(C)M18(D)M1668、鉤舌外脹大于(A)報(bào)廢。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm69、列車技術(shù)檢查記錄簿是(B)。(A)車統(tǒng)一24(B)車統(tǒng)一14(C)31A(D)車統(tǒng)一3670、車輛維修記錄簿是(D)。(A)車統(tǒng)一24(B)車統(tǒng)一14(C)31A(D)車統(tǒng)一81A71、裝有交叉桿的車輛發(fā)生顛覆時(shí)，交叉桿應(yīng)(C)。(A)檢查(B)加修(C)更換(D)調(diào)直72、(C)是反映列車制動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)。(A)車統(tǒng)一14(B)車統(tǒng)一15(C)車統(tǒng)一45(D)車統(tǒng)一2573、車輛在

38、運(yùn)用中發(fā)生事故或破損故障時(shí)，因貨車之破損故障造成行車事故者，均須填寫(C)。(A)車統(tǒng)一23(B)車統(tǒng)一56(C)車統(tǒng)一113(D)車統(tǒng)一8174、滾動(dòng)軸承車輛重車脫軌須更換(B)。(A)輪輞外側(cè)(B)輪箍外側(cè) (C)同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì)(D)輪對(duì)75、滾動(dòng)軸承車輛出現(xiàn)空車脫軌需更換(C)。脫軌輪對(duì)(B)全車輪對(duì)(C)同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì)(D)輪對(duì)76、車輛底架故障中，最為嚴(yán)重的是(A)需要及時(shí)修理。(A)裂紋(B)彎曲變形(C)腐蝕(D)磨耗77、車輛在直線運(yùn)行時(shí)，主要依靠(C)的斜度來自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。(A)車輪外型(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面78、70

39、1級(jí)鐵路貨車的軸重由211提高到(B)。(A)22t(B)23t(C)25t(D)30t79、貨車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框與承載鞍的配合面采用搖動(dòng)座配合的是(C)。(A)轉(zhuǎn)8人(B)轉(zhuǎn)代(C)轉(zhuǎn)陸(D)轉(zhuǎn)8AG80、701級(jí)貨車須裝用(C)型緩沖器。(A)ST(B)MTT(C)MT-2(D)2車81、裝用17型車鉤的車輛，需安裝(D)以防止鉤提桿跳動(dòng)打開車鉤。(A)防塵堵及鏈(B)鉤鎖銷(C)插銷(D)防跳插銷82、17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當(dāng)(A)時(shí)，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉。顯示孔完全可見(B)顯示孔不可見(C)顯示孔一半可見(D)顯示孔大部分可見83、車輛要求點(diǎn)溫測(cè)量時(shí)，無軸

40、箱滾動(dòng)軸承點(diǎn)測(cè)部位為軸箱(B)。(A)前頂部(B)外圈下部(C)上中部(D)后頂部84、輪緣磨耗超限后的危害是(A)。(A)使車輪通過道岔時(shí)易爬上尖軌增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦系數(shù)降低車鉤高度，造成列車分離(D)加劇車輪的踏面磨耗85、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差不大于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm86、集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車輛底板上，而是(C)。(A)超限貨物(B)集中在車輛中部(C)集中在底板的一小部分上(D)集中在車輛的一側(cè)87、(B)型轉(zhuǎn)向架設(shè)有搖動(dòng)座。(A)轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A(B)K4、K5(C)K2、K6(D)轉(zhuǎn)86、轉(zhuǎn)8AG88

41、、空氣制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性主要是指列車在運(yùn)行中不發(fā)生(A)。(A)自然制動(dòng)(B)自然緩解(C)制動(dòng)作用(D)緩解作用89、圓彈簧的荷重高等于(C)。(A)自由高+靜撓度(B)自由高-(靜撓度+動(dòng)撓度)(C)自動(dòng)高-動(dòng)撓度(D)自由高-(動(dòng)撓度+動(dòng)撓度)90、C80、C80B貨車換長(zhǎng)是(B)。(A)1(B)1.1(C)1.2(D)1.391、120閥在緊急放風(fēng)閥下部設(shè)了先導(dǎo)閥，以提高(B)。(A)緩解波速(B)緊急制動(dòng)波速(C)制動(dòng)波速(D)空氣波速92、車輛制動(dòng)機(jī)按動(dòng)力的來源及操作方法分為(B)。(A)貨車制動(dòng)機(jī)(B)空氣制動(dòng)機(jī)(C)盤形制動(dòng)機(jī)(D)客車制動(dòng)機(jī)93、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程主要是調(diào)整(B)

42、壓力。(A)制動(dòng)管(B)制動(dòng)缸(C)副風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸94、制動(dòng)主管用直徑(C)的鋼管制成。(A)25mm(B)30mm(C)32mm(D)36mm95、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在側(cè)架與承載鞍間增加了專項(xiàng)橡膠墊，使側(cè)架與承載鞍間實(shí)現(xiàn)了(D)定位。(A)剛性(B)柔性(C)硬性(D)彈性96、車輛碾鋼整體車輪在制造時(shí)，須在(A)刻打制造標(biāo)記。(C)輪輞內(nèi)側(cè)(D)車輪內(nèi)幅板面97、從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫(C)。(A)制動(dòng)距離(B)空走距離(C)有效制動(dòng)距離(D)距離98、車輛轉(zhuǎn)向架上裝設(shè)(C)是為了緩和和減少車輛的振動(dòng)和沖擊。(A)彈簧和旁承(B)彈簧(C)彈簧和減振器(D)旁承99

43、、當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的黏著力時(shí)，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌發(fā)生(A)現(xiàn)象。(A)滑行(B)制動(dòng)(C)滾動(dòng)(D)蛇形100、使用120型控制閥的半自動(dòng)緩解閥排風(fēng)時(shí)，如聽到有排氣聲即松開時(shí)，緩解閥排的是(D)內(nèi)的壓力空氣。(A)列車管(B)加速緩解風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)制動(dòng)缸五、多項(xiàng)選擇題1、防止車輛典型故障是指(ACD)。防大部件斷裂(B)防車輛溜逸(C)防配件脫落(D)防列車分溜2、貨物列車在(BCD)情況下進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。(A)主要列檢所列車到達(dá)后(B)列車停留超過二十分鐘(C)單機(jī)附掛車輛時(shí)(D)正進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)的路企直通列車始發(fā)前3、(BCD)車輛禁止編入貨物列車。(A)閘瓦釬丟失曾經(jīng)脫

44、軌未檢查確認(rèn)的裝載貨物超出限界，無掛運(yùn)命令的車體傾斜超出規(guī)定限度的4、車鉤自動(dòng)開鎖的原因是(ABC)。(A)車鉤防跳不良(B)鉤鎖鏈過長(zhǎng)(C)鉤提鏈松余量過短(D)鉤鎖銷反裝5、影響閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的因素是(ABD)。(A)閘瓦材質(zhì)(B)列車運(yùn)行速度(C)閘瓦厚度(D)閘瓦壓力6、120型空氣制動(dòng)機(jī)自然制動(dòng)的原因是(ACD)。(A)穩(wěn)定彈簧過弱(B)制動(dòng)缸漏風(fēng)溝過長(zhǎng)(C)氣膜板老化(D)滑閥重啟限制孔小。7、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器常見故障有(BCD)。(A)鞲鞴桿行程過長(zhǎng)(B)控制桿彎曲(C)調(diào)整器動(dòng)作失靈(D)螺桿只能縮短不能伸長(zhǎng)8、C80B型貨車，使用的轉(zhuǎn)向架是(CD)。(A)轉(zhuǎn)也型(B)

45、轉(zhuǎn)冏型(C)轉(zhuǎn)陸型(D)轉(zhuǎn)比型9、轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧的優(yōu)點(diǎn)有(BCD)。(A)設(shè)有阻尼作用(B)工藝簡(jiǎn)單、成本低(C)檢修更換方便(D)與提高總剛度時(shí)，不需要增加空間位置10、車輛保安裝置，包括(ABD)。(A)安全鏈(B)安全索(C)手閘鏈(D)吊架11、發(fā)現(xiàn)交叉支撐裝置有(ACD)須扣修。(A)交叉桿變形、折裂(B)端頭螺栓松動(dòng)(C)上、下夾板裂損(D)支撐座破損12、防止車輛抱閘安全措施有(ABC)。嚴(yán)格執(zhí)行試風(fēng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真檢查和確認(rèn)制動(dòng)機(jī)性能正確排除制動(dòng)機(jī)故障關(guān)門車輛數(shù)符合規(guī)定13、防止列車分離的安全措施有(ABD)。(A)16、17號(hào)車鉤的防跳止銷安裝到位(B)互鉤差不超限(C)

46、執(zhí)行“三捆綁”制度(D)試驗(yàn)車鉤“三態(tài)”作用良好14、無軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打內(nèi)容是(ABD)。(A)軸承首次裝用年、月、日(B)輪對(duì)首次裝用年、月、日(C)段修修程標(biāo)記(D)軸承本次裝用年、月、日15、車鉤的三態(tài)作用是(ABD)(A)閉鎖(B)開鎖(C)防跳(D)全開16、車體傾斜的危害是(BCD)。(A)增大運(yùn)行阻力(B)易造成燃軸事故(C)可能造成車輛脫軌(D)通過曲線時(shí)車體易超出車輛界限17、制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)，包括(ABC)。(A)漏泄試驗(yàn)(B)感度試驗(yàn)(C)安定實(shí)驗(yàn)(D)緊急試驗(yàn)18、(CD)之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳T排凈制動(dòng)缸的余風(fēng)后方準(zhǔn)進(jìn)行。(A)調(diào)整車鉤高度(B)更換鉤舌圓銷(C

47、)更換閘瓦(D)更換制動(dòng)梁19、目前貨車常用的車鉤是(ACD)。(A)13號(hào)(B)15號(hào)(C)16號(hào)(D)17號(hào)20、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生(ABD)三種類型的破損。(A)永久變形(B)脆性折斷(C)表面擦傷(D)疲勞裂紋21、120閥由(BCD)等四部分組成。(A)傳感閥(B)中間體(C)主閥(D)半自動(dòng)緩解閥22、貨物超載、偏載集重時(shí)易造成(ACD)。(A)彈簧折損(B)緩沖器裂損(C)旁承無間隙(D)燃軸23、列車產(chǎn)生制動(dòng)的原因是(BCD)。(A)制動(dòng)缸漏風(fēng)鉤過長(zhǎng)(B)列車管漏泄過限(C)列車過量充風(fēng)(D)分配閥穩(wěn)定彈簧弱24、鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離超過運(yùn)用限度易

48、造成(AC)。(A)車鉤自動(dòng)分離(B)互鉤差過限(C)車鉤不易連掛(D)鉤舌裂損25、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置脫落的原因是(ACD)。(A)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有關(guān)的圓銷丟失(B)制動(dòng)缸鉤貝行程過長(zhǎng)(C)制動(dòng)梁折損(D)閘瓦插銷丟失26、車輛輪對(duì)(AC)時(shí)需要更換。(A)車軸有橫裂紋(B)輪對(duì)有輕度擦傷(C)重車脫軌(D)輪緣厚度剩余為24mm27、作用在車輛上的動(dòng)載荷是(ABD)。(A)由于垂直沖擊和簧上振動(dòng)產(chǎn)生的垂直載荷由于列車啟動(dòng)，制動(dòng)產(chǎn)生的縱向載荷車輛的自重和載重通過曲線時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向作用力28、車輛摩擦式減振器的優(yōu)點(diǎn)是(BCD)。(A)摩擦阻力可自動(dòng)調(diào)整(B)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(C)制造成本低(D)維修比較方便29

49、、車鉤的鉤鎖腔內(nèi)裝有(ACD)。(A)鉤舌(B)鉤腕(C)鉤鎖鐵(D)鉤舌推鐵30、制動(dòng)缸主要由(ABD)組成。(A)制動(dòng)缸體(B)活塞(C)水平杠桿(D)緩解彈簧31、脫軌器插撤的三同時(shí)是(ABC)。(A)同時(shí)到位(B)同時(shí)確認(rèn)(C)同時(shí)插撤(D)同時(shí)看車32、列車隊(duì)進(jìn)行列車全面試驗(yàn)的二拉一聽是(ABC)(A)拉風(fēng)管(B)拉風(fēng)線(C)聽管系漏風(fēng)(D)聽副風(fēng)缸漏風(fēng)33、車體外漲的限度是(AB)。(A)空車80mm(B)重車150mm(C)平均100mm34、KM70車裝用的轉(zhuǎn)向架是(C、D)。(A)轉(zhuǎn)K3(B)轉(zhuǎn)K4(C)轉(zhuǎn)K5(D)轉(zhuǎn)比35、KM70底門開閉機(jī)構(gòu)的組成(AC)(A)上部傳動(dòng)裝

50、置(B)中部傳動(dòng)裝置(C)下部傳動(dòng)裝置36、KM70上部傳動(dòng)裝置包括(ABC)。(A)雙向作用風(fēng)缸(B)離合器傳動(dòng)組成(C)上部傳動(dòng)軸(D)下曲拐37、KM70下部傳動(dòng)裝置包括(ABC)。(A)下部傳動(dòng)軸(B)長(zhǎng)頸桿(C)左右鎖體(D)減速箱體38、KM70車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)由(ABC)等組成。(A)側(cè)墻(B)端墻(C)漏斗(D)側(cè)門39、KM70型煤炭漏斗車風(fēng)動(dòng)管路組成有(ABD)。(A)列車主管(B)調(diào)整閥(C)加速緩解鳳缸(D)操縱臺(tái)40、車輛的修程包括(BCD)。(A)制造(B)廠修(C)段修(D)臨修41、車底架中梁、側(cè)梁下垂限度(AB)。(A)空車：40mm(C)空車50mm(B)

51、重車：80mm(D)重車10042、交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，主要包括杠桿、(ACD)等四種零件。(A)制動(dòng)梁(B)閘調(diào)器(C)中拉桿(D)固定杠桿支點(diǎn)43、貨車由車體和(ABD)四部分組成。(A)走行部(B)制動(dòng)裝置(C)轉(zhuǎn)向架(D)車鉤緩沖裝置44、車鉤由(BCD)三個(gè)主要部分組成。(A)鉤舌(B)鉤頭(C)鉤身(D)鉤尾45、車輪直徑檢查尺由(BCD)幾部分組成。(A)輪緣厚度檢查尺(B)尺桿(C)滑尺(D)緊固螺釘46、120控制閥的緊急閥由(ACD)和安定彈黃等組成。(A)先導(dǎo)閥(B)加速緩解閥(C)緊急活塞(D)放風(fēng)閥47、發(fā)生車軸斷裂事故時(shí)需要調(diào)查貨物有無(ACD)等情況

52、。(A)偏載(B)超長(zhǎng)(C)超載(D)集重48、車鉤斷裂按其部位可分為(ABD)斷裂。(A)鉤舌(B)鉤耳(C)下拉桿(D)鉤頸49、車鉤緩沖裝置由(ABC)等部分組成。(A)鉤尾框(B)車鉤(C)緩沖器(D)集塵器50、(CD)型轉(zhuǎn)向架的軸重為25t。(A)K2(B)K4(C)K5(D)K6六、簡(jiǎn)答題1、影響車鉤高度的主要因素有哪些？答：影響車鉤高度的主要因素有：輪徑大小、心盤墊板厚度、上下心盤磨耗狀態(tài)、搖枕彈簧高度、搖枕斜楔摩擦面及斜楔磨耗狀態(tài)、承載鞍頂面及弧面磨耗狀態(tài)、車鉤及鉤尾框下部（或磨耗板）磨耗狀態(tài)等。2、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些？答：在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車

53、輛內(nèi)風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過20Kpa漏泄試驗(yàn)；制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)；制動(dòng)安定試驗(yàn)。3、哪些性質(zhì)列車執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？答：列檢作業(yè)場(chǎng)到達(dá)作業(yè)，特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)和處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)中轉(zhuǎn)作業(yè)，處在500km左右列檢安全保證區(qū)段內(nèi)的一級(jí)及二級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)中摘解的鐵路貨車，均執(zhí)行以下“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。4、編入列車的車輛對(duì)制動(dòng)裝置有哪些技術(shù)要求？答：自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和貨車的空、重車調(diào)整裝置作用良好制動(dòng)梁及吊、各拉桿、杠桿無裂紋，制動(dòng)缸活塞行程符合要求。5、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（13533）mm的理由是什么？

54、答：（1）不能大于1356mm的理由是：通過直線最小軌距時(shí)，保證輪軌間有足夠的間隙和通過道岔時(shí)留有間隙，防止輪緣爬上岔心而脫軌。（2）不能小于1350mm的理由是：通過曲線最大軌距時(shí)，保證輪軌間有足夠的搭載量和通過道岔時(shí)留有間隙，防止車輪卡死產(chǎn)生制動(dòng)效應(yīng)。6、貨車軸箱與軸箱導(dǎo)框的游間過大或過小有何害處？答：游間過大，軸箱易偏斜，引起車軸發(fā)熱；受到較大的沖擊時(shí)，軸箱易破損；在通過曲線時(shí)，輪對(duì)易發(fā)生偏斜。游間過小，通過曲線時(shí)將加劇輪緣磨耗，加大運(yùn)行阻力，甚至引起脫軌。7、試述17型車鉤低頭故障的處理。答：如17型車鉤低頭超過14mm，應(yīng)對(duì)下述零件進(jìn)行檢修或更換。（1）鉤體磨耗板；（2）沖擊座彈性支

55、承裝置；（3）沖擊座彈性支撐彈簧；8、120閥由哪幾部分組成？各部分之間的裝配關(guān)系如何？答；120閥由中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥等四部分組成。主閥和緊急閥安裝在中間體的兩個(gè)相鄰垂直面上，半自動(dòng)緩解閥安裝在主閥體的側(cè)安裝座上，它們相貼合的安裝面之間均設(shè)有安裝墊。9、車鉤提桿鏈松余量過大、過小有什么害處？答：車鉤提桿鏈松余量過小，由于車輛在運(yùn)行中左右擺動(dòng)、緩沖器的伸縮或車鉤低頭，可能造成車鉤開鉤，導(dǎo)致列車發(fā)生分離事故；如松余量過大，摘解車輛時(shí)，上鎖銷不易提起，不方便解鉤10、列檢作業(yè)場(chǎng)的設(shè)置原則要求是什么？答：列檢作業(yè)場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)保證停車技術(shù)作業(yè)安全保證距離原則上在500km左右，TFDS動(dòng)

56、態(tài)檢查作業(yè)安全保證距離在300km左右的基礎(chǔ)上。11、13型車鉤在閉鎖位和全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離的運(yùn)用限度各是多少？過大時(shí)有何危害？答:車鉤在閉鎖位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時(shí)會(huì)引起車鉤自動(dòng)分離，造成事故。全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過大會(huì)引起車輛相互不易連掛，特別是在曲線上時(shí)更為困難。12、車鉤常見的故障有哪些？答：車鉤三態(tài)作用不良車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾各部位及鉤舌銷彎曲或折損；車鉤各部磨耗過限。13、整體車輪容易產(chǎn)生裂紋的部位有哪些？答：整體車輪裂紋多見于輻板孔、輻板弧形部分、踏面、輪輞外側(cè)和輪緣根部。14、處理制動(dòng)故障時(shí)應(yīng)注

57、意哪些安全事項(xiàng)？答：處理制動(dòng)故障時(shí)，先關(guān)閉截?cái)嗳T，排盡副風(fēng)缸的余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手探摸圓銷孔，清洗制動(dòng)缸要先設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開。更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面之間。15、車輛插有哪幾種色票時(shí)禁止編入列車？答：插有扣修色標(biāo)，即“送往修理專用線”（車統(tǒng)16）、“送往車輛段”（車統(tǒng)17）及“倒裝色票”（車統(tǒng)19）的車輛，禁止編入列車。16、車輪踏面擦傷有哪些危害？答：踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加沖擊振動(dòng)，造成車輛配件損壞以及

58、導(dǎo)致燃軸等事故。17、導(dǎo)致車輛脫軌的主要因素有哪些?答：（1）車輪承受的橫壓力越大，越易脫軌；輪緣角越小，越易脫軌；（2）該車輪在全車中承受的載荷越小，越易脫軌；（3）輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大，越易脫軌。18、轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些？答：垂直靜載荷；垂直動(dòng)載荷；車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；側(cè)向力引起的橫向水平載荷；制動(dòng)時(shí)引起的縱向水平載荷。19、車輛輪對(duì)應(yīng)滿足哪些基本要求？答：使車輛在最高運(yùn)行速度和各種允許載重情況下安全運(yùn)行即要有足夠的強(qiáng)度又要自重輕，減少輪對(duì)與線路的相互作用力；具有某些彈性，緩和與線路產(chǎn)生的作用力并減少噪音；運(yùn)行阻力小，軸頸和車輪踏面的耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。20、滾動(dòng)軸承在

59、長(zhǎng)期工作中，滾子、內(nèi)外圈會(huì)出現(xiàn)哪些故障？答：滾子破損、缺損；內(nèi)圈破損；軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。21、車輛檢修限度分哪幾類?答：車輛檢修限度分為最大限度（又稱運(yùn)用限度）和中間限度兩種。損傷程度如超過最大限度，表示損傷已達(dá)極限狀態(tài)，零部件即不能繼續(xù)使用，必須通過修理或更換來消除損傷。22、列檢人員接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？答：接車時(shí)要提前到達(dá)接車地點(diǎn),蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路,鄰線上下行同時(shí)到達(dá)列車時(shí),要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。接發(fā)列車時(shí)要目迎目送,并注意車輛運(yùn)行、貨物裝載篷布繩索狀態(tài),防止貨物墜落傷人。23、行車事故調(diào)查有哪些內(nèi)容？答：事故發(fā)生地點(diǎn)、到發(fā)、甩車及晚點(diǎn)時(shí)間、車次、

60、列車編組數(shù)量、牽引噸數(shù)、機(jī)車型號(hào)、司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)姓名、發(fā)生事故的車輛型號(hào)、方位、定檢日期及單位，發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度、制動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對(duì)的型式及技術(shù)狀態(tài)，發(fā)車列檢所及時(shí)間、相關(guān)人員職務(wù)、姓名等。24、120閥試驗(yàn)時(shí)，緊急制動(dòng)位主閥排氣口漏泄由哪些原因造成？答：緊急制動(dòng)位主閥排氣口漏泄主要有下列2項(xiàng)原因：（1）滑閥或滑閥座研磨不良或被異物拉傷，造成壓力空氣竄入主閥排氣通路。（2）滑閥套或主閥體漏泄。25、C80A車體結(jié)構(gòu)？答：該車車體，如雙浴盆式，鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，主要由底架、浴盆、側(cè)墻、端墻和撐桿組成。底架（中梁、枕梁、端梁）及全鋼焊接結(jié)構(gòu)；26、120閥緩解不良是由哪些