車站工作組織整套課件匯總完整版電子教案(全)

1、鐵路車站工作組織課程性質(zhì)與地位鐵路車站工作組織是鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的專業(yè)課之一。本課程以鐵路車站行車工作的不同崗位設(shè)計(jì)了個(gè)項(xiàng)目，即車站認(rèn)知、調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、技術(shù)站技術(shù)作業(yè)過程分析、車站作業(yè)計(jì)劃編制、車站工作統(tǒng)計(jì)、車站通過能力與改編能力計(jì)算。以此讓讀者全面了解車站縱向的工作內(nèi)容。項(xiàng)目一 車站認(rèn)知【知識(shí)重點(diǎn)】1. 車站的定義及分類；2. 客運(yùn)站工作組織；3. 貨運(yùn)站工作組織；4. 中間站工作組織；5. 區(qū)段站工作組織；6. 編組站工作組織。項(xiàng)目一 車站認(rèn)知任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知 任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知【任務(wù)描述】本次任務(wù)需要你作為一名車站值班員能針對(duì)車站的用途、設(shè)備和技術(shù)作

2、業(yè)內(nèi)容，獨(dú)立判斷車站的種類和等級(jí)，能夠準(zhǔn)確完整地闡述客運(yùn)站、貨運(yùn)站的工作內(nèi)容。 任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知一、車站定義、作用及分類（一）定義 為了完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，組織列車安全運(yùn)行和保證必要的運(yùn)輸能力，鐵路線路都以分界點(diǎn)劃分區(qū)間或閉塞分區(qū)。分界點(diǎn)是指車站、線路所及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)。 1.車站定義是設(shè)有配線的分界點(diǎn)，是辦理列車交會(huì)、越行和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)或列車車輛技術(shù)作業(yè)的基層生產(chǎn)單位，是鐵路與人民群眾及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)。任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知（二）作用車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，客貨運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終到作業(yè)都是在車站進(jìn)行的。除了辦理客貨運(yùn)輸各項(xiàng)作業(yè)，車站還要辦理與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)

3、作業(yè)。車站將鐵路線路劃分為若干個(gè)區(qū)段和區(qū)間，其作用在于保證行車安全和必要的通過能力。任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知( 三) 分類. 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類分為：營(yíng)業(yè)站和非營(yíng)業(yè)站營(yíng)業(yè)站：客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站() 客運(yùn)站: 專門為辦理旅客運(yùn)輸而設(shè)的車站() 貨運(yùn)站: 專門為辦理貨物運(yùn)輸而設(shè)的車站任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知（三）分類1. 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。（1）客運(yùn)站。專門為辦理旅客運(yùn)輸而設(shè)的車站?？瓦\(yùn)站通常設(shè)在大城市或旅游勝地等有大量旅客到發(fā)的地點(diǎn)，主要擔(dān)當(dāng)旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及為旅客提供旅行服務(wù)的業(yè)務(wù)。任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知（2）貨運(yùn)站。專門為辦理貨物運(yùn)輸而設(shè)的車站

4、。貨運(yùn)站一般設(shè)在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸的地點(diǎn)，主要擔(dān)當(dāng)貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及與貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)。 任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知（3）客貨運(yùn)站：既辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)也辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。鐵路網(wǎng)上絕大多數(shù)的車站都屬于客貨運(yùn)站。 任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知2.車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。（1）編組站。通常設(shè)在大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)，主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。（2）區(qū)段站。設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的分界處或區(qū)段車流的集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員

5、，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)。任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知（3）中間站。一般設(shè)在技術(shù)站之間的區(qū)段內(nèi)，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和越行作業(yè)、摘掛列車的調(diào)車以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知3. 車站等級(jí)車站按其擔(dān)負(fù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，以及在政治、經(jīng)濟(jì)和鐵路網(wǎng)上所處的地位，劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級(jí)是車站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)和配備定員的依據(jù)。任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知二、客運(yùn)站工作組織（一）旅客運(yùn)輸工作1.售票處工作組織：指通過客票發(fā)售和預(yù)訂，將眾多的旅客按車次、方向有計(jì)劃地組織起來，納入車站旅客運(yùn)送計(jì)劃。2.旅客乘降工作組織：是指有秩序地組織旅客在站內(nèi)通行、檢票進(jìn)站，走向列

6、車?？空九_(tái)上車，以及到達(dá)車站下車旅客在出站口交票出站。3.客運(yùn)服務(wù)工作：包括問事處服務(wù)工作，隨身攜帶品暫存處工作及候車室服務(wù)工作。任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知（二）行包運(yùn)輸工作1.行包發(fā)送作業(yè)，包括承運(yùn)、保管、裝車作業(yè)。2.行包到達(dá)作業(yè)，包括卸車、保管、交付作業(yè)。3.行包中轉(zhuǎn)作業(yè)，指行包在中轉(zhuǎn)站卸下后，裝入另外的旅客列車行李車?yán)^續(xù)運(yùn)送的作業(yè)。4.卸車：列車到達(dá)后，檢查清點(diǎn)運(yùn)輸報(bào)單總數(shù)與交接證相符后，按票卸車。5.保管：行包入庫后，業(yè)務(wù)量小的車站可按倉庫具體情況堆放，業(yè)務(wù)量大的車站可采用不同形式堆放。6.交付：辦理交付行李員應(yīng)按票核對(duì)行包的貨簽、號(hào)碼、發(fā)到站、姓名、品名、件數(shù)，相符后加蓋交付戳記，并將行

7、包交付旅客及收貨人。 任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知（三）技術(shù)作業(yè)旅客列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個(gè)別客車甩掛以及餐車整備等。 任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知三、貨運(yùn)站工作組織（一）貨運(yùn)站的分類（1）按辦理貨物的種類及服務(wù)對(duì)象可分為： 綜合性貨運(yùn)站、專業(yè)性貨運(yùn)站（2）按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)可分為： 裝車站，卸車站，裝卸站，換裝站（3）按與正線連接的方式分為： 盡頭式貨運(yùn)站、通過式貨運(yùn)站。任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知（二）貨運(yùn)站的作業(yè)內(nèi)容貨運(yùn)站的主要作業(yè)包括運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)及貨運(yùn)作業(yè)。1. 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（1）辦理從編組站開來的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或從銜接區(qū)間開來的直達(dá)列車的接車作業(yè)；（2）按裝卸點(diǎn)選編車組，調(diào)送

8、車組及按貨位配置車輛；（3）收集各裝卸點(diǎn)裝卸完畢的車組，并在調(diào)車線上進(jìn)行集結(jié)；（4）編組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或直達(dá)列車，向編組站或銜接區(qū)間發(fā)車。任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知2. 貨物作業(yè)（1）貨物的托運(yùn)和交付；（2）貨物的裝卸和保管；（3）貨運(yùn)票據(jù)的編制；（4）貨物的過磅、分類、搬運(yùn)、堆碼及換裝、加固、檢查裝載；（5）辦理鐵路與其他運(yùn)輸部門的聯(lián)運(yùn)。任務(wù)1 客貨運(yùn)站認(rèn)知3. 兼辦作業(yè) （1）部分客、貨列車的接發(fā)、通過和交會(huì)；（2）不良車的修理；（3）調(diào)車機(jī)車的整備；（4）車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車的加冰等。四、客貨運(yùn)站工作組織客貨運(yùn)站是既辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)又辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。我國(guó)鐵路絕大多數(shù)車站都屬于客貨運(yùn)站。任

9、務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知【任務(wù)描述】本次任務(wù)需要你作為一名車站值班員判斷車站的種類，并且分析出車站的具體作業(yè)內(nèi)容，為完成這些作業(yè)內(nèi)容，車站應(yīng)該配備哪些設(shè)備；能夠區(qū)分區(qū)段站和編組站。【相關(guān)理論知識(shí)】中間站、區(qū)段站、編組站在鐵路網(wǎng)上所處的位置不同，它們所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)量和配置的設(shè)備也就不同。 任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知一、中間站工作組織1.行車作業(yè)：（1）接發(fā)列車是中間站最主要的行車工作，包括接車、發(fā)車和通過列車作業(yè)。（2）沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。（3）其他作業(yè)，例如位于長(zhǎng)大上下坡道前的中間站，對(duì)車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)、涼閘或更換閘瓦；使用補(bǔ)機(jī)地段兩端的中間

10、站，還要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)等。任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知2.中間站設(shè)備：（1）站線，包括列車到發(fā)線和貨物裝卸線，調(diào)車作業(yè)量較大的中間站還有調(diào)車線和牽出線。（2）客運(yùn)設(shè)備，包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺(tái)。旅客到發(fā)較多的中間站還有雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道）等。（3）貨運(yùn)設(shè)備，包括貨物倉庫、站臺(tái)和貨運(yùn)室等。（4）其他設(shè)備，包括信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞、通信、照明設(shè)備和裝卸機(jī)具等；電氣化鐵道的中間站還有牽引供電設(shè)備。任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知單線鐵路中間站布置示意圖 任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知雙線鐵路中間站布置示意圖 任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知二、區(qū)段站工作組織1. 行車（運(yùn)轉(zhuǎn)）作業(yè)：（1）接車和發(fā)車作業(yè)

11、。區(qū)段站一般不辦理貨物列車通過作業(yè)。（2）中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。這是區(qū)段站的主要行車工作。在區(qū)段站進(jìn)行更換機(jī)車、檢查車輛技術(shù)狀態(tài)和貨物裝載情況等中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。（3）區(qū)段列車、摘掛列車到達(dá)、解體、編組與出發(fā)作業(yè)。（4）向貨物裝卸地點(diǎn)取送車輛的調(diào)車作業(yè)。 任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知2.區(qū)段站除有中間站的全部設(shè)備外，還有以下主要技術(shù)設(shè)備：（1）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，包括列車到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、牽出線或駝峰。（2）機(jī)務(wù)設(shè)備，包括機(jī)務(wù)段或折返段內(nèi)的機(jī)車檢修與整備設(shè)備、站內(nèi)的機(jī)車走行線和機(jī)待線等。（3）車輛設(shè)備，包括車輛段或列車檢修所、站修線和制動(dòng)檢修設(shè)備。 任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知單線橫列式區(qū)段站布置圖 任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知雙線橫

12、列式區(qū)段站布置圖任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知三、編組站工作組織（1）解編各種類型的貨物列車。（2）組織和取送本地區(qū)的車流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車。 （4）設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知雙線二級(jí)四場(chǎng)編組站布置示意圖 任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知任務(wù)2 技術(shù)作業(yè)站認(rèn)知鐵路車站工作組織項(xiàng)目二 調(diào) 車 工 作【知識(shí)重點(diǎn)】1.調(diào)車工作的定義及分類；2.調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)與指揮；3.調(diào)車作業(yè)速度限制；4.牽出線調(diào)車的基本因素；5.牽出線調(diào)車的作業(yè)方法；6.溜放調(diào)車的限制；7

13、.牽出線調(diào)車的作業(yè)程序；8.駝峰調(diào)車作業(yè)過程及特點(diǎn)；9.車輛通過駝峰的限制；10.駝峰作業(yè)方案；11.中間站車流組織；12.摘掛列車作業(yè)過程；13.加速摘掛列車作業(yè)的方法。 任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知【任務(wù)描述】調(diào)車工作是車站行車組織工作的基礎(chǔ)，由調(diào)車長(zhǎng)崗位群依據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，借助各種調(diào)車設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。本次任務(wù)需要你作為一名調(diào)車長(zhǎng)能根據(jù)調(diào)車作業(yè)任務(wù)、調(diào)車設(shè)備，獨(dú)立判定調(diào)車作業(yè)情況及條件，選擇調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確定調(diào)車作業(yè)種類及方法，并能依據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程和鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)條清晰地說明你的理由。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知一、調(diào)車工作的定義及分類（一）調(diào)車的定義除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，

14、凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段等。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知（二）調(diào)車的分類1調(diào)車按其設(shè)備不同分類調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。2調(diào)車按其作業(yè)目的不同分類（1）解體調(diào)車將到達(dá)的車列或車組，重車按去向、空車按車種，分解到指定的線路上。（2）編組調(diào)車根據(jù)技規(guī)、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的要求，將車輛選編成車列或車組。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知（3）摘掛調(diào)車為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛等作業(yè)。（4）取送調(diào)車為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)（裝卸線、檢修線等）送車或

15、取回車輛。（5）其他調(diào)車如車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng)、整理車場(chǎng)、對(duì)貨位、機(jī)車轉(zhuǎn)線、機(jī)車出入段等 任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知二、調(diào)車工作一般要求1及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；2及時(shí)取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；3充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；4認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知三、調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)與指揮（一）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，就是在同一時(shí)間內(nèi)，一個(gè)車站只能由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全站調(diào)車工作。各調(diào)車區(qū)之間相互關(guān)聯(lián)的調(diào)車工作，應(yīng)按車站調(diào)度員的指示進(jìn)行，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)不得去領(lǐng)導(dǎo)其他場(chǎng)（區(qū)）的作業(yè)。車站的調(diào)車工作

16、，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，由負(fù)責(zé)該場(chǎng)（區(qū)）的車站調(diào)度員或該場(chǎng)區(qū)的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。 任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知（二）單一指揮單一指揮，就是在同一時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)調(diào)車機(jī)車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行、作業(yè)方法的擬定和布置以及調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)，只能由調(diào)車長(zhǎng)一人負(fù)責(zé)指揮。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知四、調(diào)車區(qū)的劃分及調(diào)車機(jī)車的分工（一）調(diào)車區(qū)的劃分1.劃分調(diào)車區(qū)的基本原則是：保證各調(diào)車機(jī)車在作業(yè)上互不干擾和抵觸，調(diào)車機(jī)車、駝峰、牽出線及調(diào)車線負(fù)擔(dān)的任務(wù)相對(duì)均衡合理；保證加速解編作業(yè)，減少重

17、復(fù)作業(yè)，充分挖掘潛力；保證調(diào)車作業(yè)和接發(fā)列車的安全。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知2.劃分調(diào)車區(qū)的方法（1）對(duì)于調(diào)車作業(yè)互不干擾，設(shè)有牽出線和一定數(shù)量調(diào)車線的獨(dú)立車場(chǎng)，可單獨(dú)劃區(qū)管理。（2）對(duì)于兩端均設(shè)有牽出線和駝峰，或一端有牽出線、一端設(shè)有駝峰的車場(chǎng)，可實(shí)行橫向劃區(qū)或縱向劃區(qū)。 橫向劃分調(diào)車區(qū)。從調(diào)車場(chǎng)的中間或指定地點(diǎn)，用垂直線將調(diào)車場(chǎng)劃分為左右兩個(gè)調(diào)車區(qū)。 縱向劃分調(diào)車區(qū)。按車流大小和列車編組計(jì)劃規(guī)定組號(hào)的多少，以調(diào)車線的線束或股道數(shù)的多少劃分為兩個(gè)調(diào)車區(qū)。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知3.縱向和橫向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)縱向劃分便于掌握調(diào)車線的使用，避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)而產(chǎn)生的不安全因素；其缺點(diǎn)是對(duì)于線路少

18、、車流方向多的車站，將會(huì)產(chǎn)生線路不足，增加重復(fù)改編作業(yè)?？v向劃分調(diào)車區(qū)適用于調(diào)車線路較多的車站。橫向劃分調(diào)車區(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)與縱向劃分調(diào)車區(qū)相反，適用于調(diào)車線較長(zhǎng)、數(shù)量較少的車站。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知（二）調(diào)車場(chǎng)兩端調(diào)車機(jī)車的分工1一端解體、一端編組，或以一端解體為主，一端編組為主。 適用于調(diào)車場(chǎng)一端設(shè)有駝峰，另一端設(shè)有牽出線的車站，由駝峰負(fù)責(zé)解體，牽出線負(fù)責(zé)編組，可以充分發(fā)揮駝峰和牽出線設(shè)備的效能。2一端負(fù)責(zé)解編某一方向的列車，另一端負(fù)責(zé)解編另一方向的列車。 適用于橫列式車站，調(diào)車場(chǎng)兩端設(shè)有簡(jiǎn)易駝峰或牽出線，而兩個(gè)方向的改編作業(yè)量又大致相等的車站。其優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用調(diào)車設(shè)備，均衡兩端調(diào)車機(jī)車負(fù)擔(dān)

19、，減少重復(fù)作業(yè)，便于采用解編結(jié)合的調(diào)車方法。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知3以一端調(diào)車機(jī)車為主，另一端為輔。 解編作業(yè)基本上由主調(diào)車機(jī)車擔(dān)當(dāng)，另一端調(diào)車機(jī)車負(fù)責(zé)車輛取送、車組甩掛作業(yè)，必要時(shí)協(xié)助主調(diào)車機(jī)車進(jìn)行解編作業(yè)。適用于解編作業(yè)量不大的車站。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知（三）調(diào)車場(chǎng)同端調(diào)車機(jī)車的分工 1固定作業(yè)區(qū)域。將每臺(tái)調(diào)車機(jī)車固定在一條牽出線或駝峰溜放線上，專門擔(dān)負(fù)一定方向的列車解體或編組工作。這種方式有利于建立良好的作業(yè)秩序，作業(yè)計(jì)劃組織比較簡(jiǎn)單。2不固定作業(yè)區(qū)域，這種分工方式不固定每臺(tái)調(diào)車機(jī)車占用牽出線或駝峰溜放線。這種方式只要運(yùn)用得當(dāng)，能夠克服前一種方式的缺陷，更好地發(fā)揮調(diào)車機(jī)車的生產(chǎn)效能。任務(wù)1

20、 調(diào)車工作認(rèn)知五、調(diào)車工作“九固定”1固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域在調(diào)車作業(yè)繁忙、配線較多的車站，配有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上調(diào)車機(jī)車時(shí)，應(yīng)根據(jù)車站作業(yè)特點(diǎn)、設(shè)備情況及調(diào)車作業(yè)性質(zhì)，劃分每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的固定作業(yè)區(qū)域，以減少各調(diào)車機(jī)車作業(yè)的相互干擾，并有利于作業(yè)人員熟悉本區(qū)作業(yè)性質(zhì)和設(shè)備狀況，掌握作業(yè)區(qū)調(diào)車工作的規(guī)律，避免在作業(yè)中發(fā)生沖撞等事故。2固定線路使用固定線路使用是指按列車編組計(jì)劃方向的要求、車流量的大小，結(jié)合線路配置情況以及特殊用途等合理安排車輛的集結(jié)線路，分類固定使用，這樣既可以有效地使用線路，又可以減少重復(fù)作業(yè)，縮短調(diào)車行程，提高調(diào)車效率。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知（1）調(diào)車線路固定使用的要求 解體照顧編組，特

21、別要保證干線車流的解體照顧編組。 車輛重復(fù)改編作業(yè)要少。 列車解體、編組作業(yè)進(jìn)度要快。 駝峰和牽出線的作業(yè)要配合。 任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知（2）調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方法 每一編組去向的車流指定一條線，如線路少編組去向多時(shí)，應(yīng)先滿足主要車流，分配單獨(dú)的線路，其余車流采用合并使用線路。 對(duì)車流量大的編組去向，分配較長(zhǎng)的線路。 為均衡牽出線的作業(yè)量，應(yīng)將幾個(gè)車流大的編組去向固定在銜接不同的調(diào)車線上。 盡量減少調(diào)車作業(yè)的干擾。 照顧車輛的溜行性能。 便于檢修和其他作業(yè) 任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知3固定調(diào)車機(jī)車4固定人員5固定班次6固定交接班時(shí)間7固定交接班地點(diǎn)8固定工具數(shù)量9固定工具存放地點(diǎn)任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知

22、六、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的布置、傳達(dá)與變更（一）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的布置調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人親自交接計(jì)劃。一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤時(shí)，可口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。連續(xù)以口頭方式布置計(jì)劃時(shí)，必須待一批作業(yè)完了后，方可布置下一批計(jì)劃。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知（二）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的傳達(dá)調(diào)車指揮人接受調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)。但站場(chǎng)設(shè)備比較分散、業(yè)務(wù)量大的車站,調(diào)車指揮人對(duì)其他有關(guān)人員應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。制動(dòng)組長(zhǎng)接受調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，要明確分工，向制動(dòng)員

23、布置重點(diǎn)注意事項(xiàng)并及時(shí)聽取復(fù)誦調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的傳達(dá)是保證調(diào)車作業(yè)時(shí)有關(guān)人員行動(dòng)和安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知（三）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更變更計(jì)劃主要是指變更股道、輛數(shù)、作業(yè)方法及取送車作業(yè)區(qū)域或線路。1變更計(jì)劃的原因（1）原計(jì)劃有錯(cuò)。例如車數(shù)不對(duì)、股道不對(duì)或股道滿線等。（2）布置計(jì)劃后發(fā)現(xiàn)故障車，或是發(fā)現(xiàn)預(yù)報(bào)車數(shù)與現(xiàn)車數(shù)不相符。（3）實(shí)際作業(yè)未按規(guī)定進(jìn)度進(jìn)行，或遇到臨時(shí)特殊情況，必須變更原來計(jì)劃。 任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知2變更計(jì)劃的要求（1）變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)重新填寫調(diào)車作業(yè)通知單并書面下達(dá)。（2）中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，無論變更鉤數(shù)多少，均應(yīng)重新填寫附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，不準(zhǔn)

24、口頭變更計(jì)劃。（3）駝峰解散車輛，若只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，因?qū)λ緳C(jī)的操縱影響不大，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車時(shí)，須通知司機(jī)。（4）在作業(yè)中，調(diào)車指揮人發(fā)現(xiàn)必須變更計(jì)劃時(shí)，應(yīng)先停車，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，征得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意。（5）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須布置給調(diào)車指揮人；調(diào)車指揮人變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，聽取復(fù)誦，確認(rèn)有關(guān)人員均已明了后，方準(zhǔn)作業(yè)。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知七、調(diào)車信號(hào)顯示要求調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并回示。推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，沒有顯示十、五、三車的距離信

25、號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。推送車輛時(shí)，要先試?yán)?。車列前部?yīng)有人瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號(hào)。調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知八、調(diào)車進(jìn)路的準(zhǔn)備“一看”：看接車線是否空閑；看道岔的開通位置；看鄰線有無機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)或聯(lián)動(dòng)道岔?！岸猓ò矗保褐笇⒌啦戆猓ò矗┲了栉恢?。“三確認(rèn)”：扳道員確認(rèn)進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置是否正確，尖軌與基本軌是否密貼；信號(hào)員確認(rèn)控制臺(tái)上進(jìn)路開通光帶是否正確?！八娘@示（呼喚）”：確認(rèn)無誤后，按規(guī)定向要道人員顯示股道號(hào)碼信號(hào)和進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)氖中盘?hào)（或向車站值班員匯報(bào)進(jìn)路），

26、并進(jìn)行呼喚。扳道員在扳動(dòng)道岔時(shí)，應(yīng)做到“三不扳”,即溜放車組間隔不足規(guī)定安全距離不扳，車輛未過聯(lián)動(dòng)道岔不扳，有壓標(biāo)車或有側(cè)面沖突的可能時(shí)不扳。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知九、調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。無扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知十、要道還道1要道還道制度“要道還道

27、”是指調(diào)車指揮人、調(diào)車司機(jī)與扳道人員之間要調(diào)車進(jìn)路、準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路、檢查調(diào)車進(jìn)路、通報(bào)調(diào)車進(jìn)路開通正確的一種聯(lián)絡(luò)方法。要道還道起人工聯(lián)鎖、互相檢查的作用。通過互相監(jiān)督、人員聯(lián)系、區(qū)域聯(lián)防、互相檢查制度，把分散的道岔聯(lián)成一個(gè)整體，以保證調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備的正確。要道還道制度分兩種情況：一種是以調(diào)車長(zhǎng)、司機(jī)為一方，以扳道人員為另一方，確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備是否妥當(dāng)、正確；另一種是當(dāng)調(diào)車進(jìn)路上配有兩名及以上扳道員時(shí)，在互相檢查、確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路是否正確時(shí)，也要執(zhí)行要道還道制度。 任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知對(duì)下列情況也要執(zhí)行要道還道制度：（1） 加減鉤（包括單機(jī)“打爬”和頂線）。（2） 向停放裝有危險(xiǎn)品、爆炸品車輛的線路進(jìn)行調(diào)車

28、作業(yè)。（3） 變更進(jìn)路（包括經(jīng)駝峰變更為迂回線或者反之）。（4） 變更計(jì)劃（指股道的增減變更）。（5） 調(diào)車機(jī)車在非固定作業(yè)區(qū)域作業(yè)。 任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知2要道還道制度的有關(guān)要求在非集中聯(lián)鎖的調(diào)車區(qū)或車站作業(yè)時(shí)，扳道員根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單及調(diào)車指揮人的信號(hào)要求，正確、及時(shí)地扳動(dòng)道岔、顯示信號(hào)以確保調(diào)車進(jìn)路正確。需要取消已經(jīng)開通的進(jìn)路時(shí)，必須聯(lián)系徹底后，方可扳動(dòng)道岔。進(jìn)路上有兩名及其以上的扳道員時(shí)，由距要道機(jī)車方向最近的扳道員由進(jìn)而遠(yuǎn)要道，由遠(yuǎn)而近還道。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知十一、調(diào)車作業(yè)速度的限制1在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過30km/h。2調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆

29、炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過15km/h。3距停留車位置十、五、三車時(shí)，速度分別為17km/h、12km/h、7km/h，接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過5km/h。 4推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，因各站駝峰設(shè)備條件不同，在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知5經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，根據(jù)轍叉號(hào)數(shù)，按技規(guī)規(guī)定或由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入站細(xì)。6在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，調(diào)車指揮人通知司機(jī)，要嚴(yán)格控制速度。 7電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有1

30、0 m的安全距離。任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知 () 旅客未上下車完畢，除本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外，不得進(jìn)行旅客列車( 車底)的連掛作業(yè)() 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知十二、連結(jié)制動(dòng)軟管的規(guī)定在一般情況下，調(diào)車作業(yè)時(shí)，車列的減速和停車都是靠機(jī)車本身的制動(dòng)力，不需要連結(jié)制動(dòng)軟管。但在不利地形和特殊條件下，為使調(diào)車車列能及時(shí)停車，應(yīng)連結(jié)制動(dòng)軟管。連結(jié)制動(dòng)軟管數(shù)量過多，會(huì)因摘結(jié)制動(dòng)軟管、車列充風(fēng)而延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間；連結(jié)制動(dòng)軟管數(shù)量過少，會(huì)影響制動(dòng)力。 在超過2.5坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。沒有采取好防溜措施，不得摘開機(jī)車。轉(zhuǎn)場(chǎng)及在超過2.5坡度的線路（駝峰作業(yè)除外

31、）調(diào)車時(shí)，10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入站細(xì)。 任務(wù)1 調(diào)車工作認(rèn)知十三、動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)規(guī)定 1動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)原則上采用自走行方式。 2. 司機(jī)應(yīng)在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端操作，前方進(jìn)路的確認(rèn)由動(dòng)車組司機(jī)負(fù)責(zé)，在不得已情況下必須在后端操作時(shí)，應(yīng)指派隨車機(jī)械師或其他勝任人員站在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端指揮，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急停車按鈕(緊急制動(dòng)裝置)或通知司機(jī)停車。后端操作時(shí)速度不得超過5/3. 禁止連掛其他機(jī)車車輛( 救援機(jī)車、附掛回送過渡車、動(dòng)車組無動(dòng)力調(diào)車時(shí)的調(diào)車機(jī)車、公鐵兩用牽引車除外)

32、調(diào)車。任務(wù)2 牽出線調(diào)車【任務(wù)描述】本次任務(wù)需要你作為一名調(diào)車長(zhǎng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)任務(wù)，調(diào)車設(shè)備和環(huán)境，獨(dú)立確定調(diào)車作業(yè)方法，正確選擇并執(zhí)行調(diào)車作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)，并在調(diào)車作業(yè)前派人做好排風(fēng)、摘管及人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘等準(zhǔn)備工作。并能依據(jù)規(guī)章規(guī)定條理清晰地說明你的理由?！鞠嚓P(guān)理論知識(shí)】牽出線調(diào)車是一種以機(jī)車推力為主的調(diào)車作業(yè)方式。牽出線調(diào)車是我國(guó)鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式。在全路總的調(diào)車工作量中，牽出線調(diào)車占有相當(dāng)大的比重。牽出線調(diào)車的效率是決定車站改編能力的一項(xiàng)重要因素。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。我國(guó)鐵路車站大多數(shù)牽出線是平面牽出線。任務(wù)2 牽出線調(diào)車一、牽出線調(diào)車的基本因素任何一種調(diào)車

33、作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤和調(diào)車程這兩種基本因素組成的。（一）調(diào)車鉤1定義調(diào)車鉤系指機(jī)車完成連掛、摘解或溜放一組車輛等調(diào)車工作的基本單位。我國(guó)鐵路車站編制的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為單位，按其先后順序排列的。2分類調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同，主要分為掛車鉤和摘車鉤兩種。（1）掛車鉤是指機(jī)車（或掛有車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后，牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤。任務(wù)2 牽出線調(diào)車任務(wù)2 牽出線調(diào)車（2）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可分為推送鉤和溜放鉤兩種。 推送鉤是指機(jī)車將車組推送至線路內(nèi)預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤 任務(wù)2 牽出線調(diào)車 溜放鉤是指機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車

34、鉤 任務(wù)2 牽出線調(diào)車（二）調(diào)車程1定義調(diào)車程是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)，是衡量調(diào)車工作效率的基本因素。一般情況下，調(diào)車行程愈長(zhǎng)，機(jī)車消耗的燃料和花費(fèi)的時(shí)間愈多，調(diào)車工作效率愈低。因此，調(diào)車工作組織的主要任務(wù)是在保證安全的基礎(chǔ)上，盡量減少調(diào)車鉤數(shù)，縮短調(diào)車行程，壓縮平均完成一個(gè)調(diào)車鉤所需時(shí)分（簡(jiǎn)稱“鉤分”），努力提高調(diào)車工作效率。 任務(wù)2 牽出線調(diào)車2分類（1）調(diào)車程按其行程長(zhǎng)短分為短調(diào)車程和長(zhǎng)調(diào)車程。 短調(diào)車程是指機(jī)車加速到一定速度后,立即制動(dòng)或停車,行程較短。其速度與距離的關(guān)系如圖2-4（a）所示。 長(zhǎng)調(diào)車程是指機(jī)車加速到一定速度后,并保持定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)停車，行程較長(zhǎng)

35、。其速度與距離的關(guān)系如圖2-4（b）所示。 任務(wù)2 牽出線調(diào)車（2）調(diào)車程按性質(zhì)分為空調(diào)車程、牽出調(diào)車程、分解調(diào)車程（推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程）、折返調(diào)車程。（3）調(diào)車程按機(jī)車是否連掛車輛分為重調(diào)車程、空調(diào)車程。 任務(wù)2 牽出線調(diào)車二、牽出線調(diào)車的作業(yè)方法牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有推送調(diào)車法和溜放調(diào)車法。1定義使用機(jī)車將車輛由一股道送到另一股道，需停車后再進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。簡(jiǎn)稱“一牽、一推、一摘”作業(yè)方法。 任務(wù)2 牽出線調(diào)車2作業(yè)過程采用推送調(diào)車法分解車列時(shí)，司機(jī)按照調(diào)車長(zhǎng)的手信號(hào)，牽引車列至分歧道岔外方停車，調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)前方進(jìn)路開通后，指揮司機(jī)將車組推送至指定地點(diǎn)停車或與停留

36、車連掛后，摘下第一鉤車組（輛）。為了向另一股道摘解第二鉤車組，司機(jī)仍然需要根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)的手信號(hào)牽引車列返回牽出線或分歧道岔外方，用同樣的方法依次摘解以后的車組。其作業(yè)程序：掛車-牽出-推送-摘車-返回，如圖2-5所示。任務(wù)2 牽出線調(diào)車任務(wù)2 牽出線調(diào)車3特點(diǎn)（1）車輛在移動(dòng)過程中始終和機(jī)車連掛在一起，直至車列停妥后再摘車；（2）每分解一組車輛需用兩個(gè)長(zhǎng)調(diào)車程（空調(diào)車程和牽出調(diào)車程組成一個(gè)掛車鉤，推送調(diào)車程與折返調(diào)車程組成一個(gè)摘車鉤），消耗的調(diào)車時(shí)間和平均鉤分較長(zhǎng)，效率較低；（3）技術(shù)上簡(jiǎn)單，作業(yè)上安全。 任務(wù)2 牽出線調(diào)車4適用條件（1）鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則中規(guī)定的禁止用溜放調(diào)車法溜放的車

37、輛，如：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；（2）禁止溜放作業(yè)的車站（如中間站利用本務(wù)機(jī)作業(yè)時(shí)）；（3）禁止溜放調(diào)車的線路，如超過2.5的線路；（4）向貨場(chǎng)、專用線和檢修線取送車及車輛的摘掛作業(yè)； （5）調(diào)移客車和禁止溜放的貨車；（6）車列轉(zhuǎn)線或車組連掛； （7）向編組場(chǎng)內(nèi)有“堵門車”的線路內(nèi)摘車時(shí)；（8）單個(gè)或一個(gè)車組內(nèi)的人力制動(dòng)機(jī)失效，而又不具備使用鐵鞋制動(dòng)條件時(shí)。 任務(wù)2 牽出線調(diào)車（二）溜放調(diào)車法定義：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在推進(jìn)中將車組提鉤，使摘離的車組利用所獲得的動(dòng)能自行溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。溜放法調(diào)車法分類：?jiǎn)毋^溜放法、連續(xù)溜放法、多組溜放法、惰力溜

38、放法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。任務(wù)2 牽出線調(diào)車1單鉤溜放法定義：機(jī)車推送車列每加速減速一次即溜出一個(gè)車組，調(diào)車機(jī)車停輪等待該溜出車組越過分歧道岔不妨礙后續(xù)車組進(jìn)路時(shí)，再進(jìn)行下一車組的溜放，這種調(diào)車作業(yè)方法，稱為單鉤溜放法。簡(jiǎn)稱“一牽、一推、一溜”的循環(huán)作業(yè)方法。其調(diào)車效率較一般推送法提高30%50%。單鉤溜放法主要適用于：牽出線過短的車站或車場(chǎng)；受調(diào)車組人數(shù)、技術(shù)水平、車列組成等條件限制，不能采用其他溜放法時(shí)。任務(wù)2 牽出線調(diào)車任務(wù)2 牽出線調(diào)車2連續(xù)溜放法定義：機(jī)車推送車列不改變運(yùn)行方向地連續(xù)加速和減速，每次加速減速即溜出一個(gè)車組。這種連續(xù)溜放幾個(gè)車組后，才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法

39、，稱為連續(xù)溜放法，簡(jiǎn)稱“一牽、一推、幾溜” 的循環(huán)作業(yè)方法。連續(xù)溜放法在調(diào)車過程中分為停車和不停車兩種。 連續(xù)溜放調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵，一是溜放速度，二是保證前后車組的間隔距離。如果掌握不當(dāng)，輕則會(huì)造成反鉤，影響效率，重則造成調(diào)車沖突的慣性事故。調(diào)車效率較單組溜放法提高50%100%。 任務(wù)2 牽出線調(diào)車任務(wù)2 牽出線調(diào)車3多組溜放法與連續(xù)溜放法相比，調(diào)車車列在每加、減速一次時(shí)不是溜出一個(gè)車組，而是同時(shí)溜出幾個(gè)車組，前后車組間借走性性能不同和使用人力制動(dòng)機(jī)拉開距離。開始溜放時(shí)，連結(jié)員先提一批溜車的幾個(gè)車組中最后一組的車鉤，之后，各組負(fù)責(zé)手閘制動(dòng)的制動(dòng)員再在分組處提鉤，各組分開后，立即上車制動(dòng)，調(diào)節(jié)速

40、度，以便扳道員扳道。平面牽出線調(diào)車采用多組溜放法時(shí)，一次可溜出23組；在道岔區(qū)45坡度的牽出線上采用，一次可溜出45組。這樣，一次推進(jìn)可溜放812鉤而無需回拉。較連續(xù)溜放法提高效率40%60%。任務(wù)2 牽出線調(diào)車4惰力溜放法與多組溜放法相似，也是每次加速溜出幾個(gè)車組，但這些車組不是一鉤同時(shí)溜出途中分解，而是利用機(jī)車不斷制動(dòng)和緩解的方法，造成車鉤的往復(fù)伸縮，壓縮時(shí)提鉤，伸張時(shí)溜出一個(gè)車組，各車組借提鉤先后和脫離車列時(shí)的速度不同形成間隔。利用惰力溜放法進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，一次推進(jìn)可溜放1015鉤，比連續(xù)溜放法、多組溜放法提高一些效率，比單組溜放法提高一倍。 任務(wù)2 牽出線調(diào)車5惰力多組溜放法是惰力溜放

41、法與多組溜放法的結(jié)合。第一鉤用多組溜放，第二鉤以下采用惰力溜放，幾個(gè)車組一批，同時(shí)以惰力溜出一鉤，在途中由制動(dòng)員提各分組處的車鉤，并以人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)調(diào)速。任務(wù)2 牽出線調(diào)車6牽引溜放法牽引溜放法又叫倒溜放，是調(diào)車機(jī)車牽引車輛快速運(yùn)行，待達(dá)到一定速度后，將機(jī)車突然摘開，使單機(jī)（或掛有一部分車輛）加速進(jìn)入一條股道，越過道岔后，迅速轉(zhuǎn)換道岔位置，使后續(xù)車組進(jìn)入不同股道的調(diào)車方法。這種調(diào)車方法對(duì)司機(jī)、調(diào)車人員、扳道人員相互配合的要求比較高，必須嚴(yán)格掌握減速、提鉤、加速和扳道的時(shí)機(jī)，如稍有不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生前堵后追、側(cè)面沖撞或進(jìn)入“四股”。任務(wù)2 牽出線調(diào)車三、車組溜放速度和間隔距離 （一）車組溜放速度1車

42、組大小及車組順序2難、易行線3氣候條件4難、易行車組5線路內(nèi)停留車位置6司機(jī)和調(diào)車人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平任務(wù)2 牽出線調(diào)車（二）車組溜放間隔T扳扳動(dòng)（轉(zhuǎn)換）道岔的時(shí)間，s；V后后行車組溜放速度，m/s；L尖道岔尖軌的長(zhǎng)度，m；任務(wù)2 牽出線調(diào)車前后車組間隔應(yīng)滿足任務(wù)2 牽出線調(diào)車四、溜放調(diào)車的限制（一）禁止溜放的車輛鐵路禁止溜放和溜放時(shí)限速連掛的車輛表1裝有禁止溜放貨物的車輛這類貨物主要包括危險(xiǎn)貨物、超限超長(zhǎng)貨物、貴重精密貨物和易碎貨物等。2非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車3乘坐旅客的車輛任務(wù)2 牽出線調(diào)車（二）禁止溜放調(diào)車的線路1停有

43、乘坐旅客車輛的線路。2超過2.5坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）。3停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路。4停有裝載爆炸品、氣體類危險(xiǎn)品車輛的線路。5停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路。6中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。任務(wù)2 牽出線調(diào)車（三）禁止溜放調(diào)車的其他情況1調(diào)車組不足3人時(shí)，禁止溜放作業(yè)2不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車3向貨場(chǎng)、專用線送車，向列車中連掛車輛的調(diào)車，禁止溜放作業(yè)任務(wù)2 牽出線調(diào)車五、牽出線調(diào)車的作業(yè)程序1連掛車列（1）作業(yè)聯(lián)系調(diào)車長(zhǎng)根據(jù)計(jì)劃要求，了解作業(yè)準(zhǔn)備情況，通知司機(jī)開始作業(yè)。顯示起動(dòng)

44、信號(hào)，指揮司機(jī)動(dòng)車。（2）準(zhǔn)備進(jìn)路信號(hào)員或扳道員按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路開通正確。扳道員顯示道岔開通信號(hào)，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛走行。平面牽出線作業(yè)一、連掛車列二、牽出車列三、溜放車列四、摘掛整場(chǎng)任務(wù)2 牽出線調(diào)車（3）連掛車列調(diào)車長(zhǎng)在接近車列時(shí)下車，確認(rèn)排風(fēng)完了，顯示連結(jié)信號(hào)，指揮機(jī)車連掛。2牽出車列（1）聯(lián)系牽出制動(dòng)員提前到達(dá)取車地點(diǎn)，按規(guī)定摘管提鉤，核對(duì)取車末端車號(hào)，確認(rèn)調(diào)車長(zhǎng)的聯(lián)絡(luò)信號(hào)，向調(diào)車長(zhǎng)回示。調(diào)車長(zhǎng)向車列開口處或末端制動(dòng)員顯示聯(lián)絡(luò)信號(hào)，確認(rèn)制動(dòng)員回示后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。任務(wù)2 牽出線調(diào)車（2）準(zhǔn)備進(jìn)路信號(hào)員或扳道員按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路正確。扳道員得到司機(jī)要道信號(hào)后，顯示道岔開

45、通信號(hào)，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛走行。（3）起車牽出制動(dòng)員確認(rèn)車列起動(dòng)后，向調(diào)車長(zhǎng)回示。調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)開口處或末端制動(dòng)員的回示，注意調(diào)查人員上車及安全等情況向司機(jī)回示好了信號(hào)。連結(jié)員在車列牽出時(shí)，按計(jì)劃核對(duì)提鉤處軟管摘開、無抱閘車及牽出車列最后一輛車號(hào)正確。調(diào)車長(zhǎng)根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，確認(rèn)車列停車所需位置，指示司機(jī)停車。任務(wù)2 牽出線調(diào)車3溜放車列（1）作業(yè)聯(lián)系制動(dòng)員試閘后，向調(diào)車長(zhǎng)或連結(jié)員顯示試閘良好。制動(dòng)長(zhǎng)向調(diào)車長(zhǎng)報(bào)告準(zhǔn)備好了。連結(jié)員檢査核對(duì)車組無誤，確認(rèn)制動(dòng)員試閘好了信號(hào)，向調(diào)車長(zhǎng)報(bào)告。調(diào)車長(zhǎng)聽取有關(guān)人員準(zhǔn)備好了的報(bào)告后，按計(jì)劃指示開始溜放。（2）進(jìn)路確認(rèn)調(diào)車長(zhǎng)在非集中區(qū)確認(rèn)扳道長(zhǎng)(員)道岔開通信號(hào)，連續(xù)溜

46、放第一鉤執(zhí)行要道還道制度；在集中區(qū)確認(rèn)調(diào)車信號(hào)開放，指示開始作業(yè)。任務(wù)2 牽出線調(diào)車（3）溜放車輛調(diào)車長(zhǎng)顯示溜放信號(hào)，掌握溜放速度，保證溜放車組速度、間隔。連結(jié)員在溜放過程中按計(jì)劃核對(duì)車數(shù)、車號(hào)，隨時(shí)確認(rèn)調(diào)車長(zhǎng)信號(hào)或調(diào)車信號(hào)及顯示狀態(tài)，根據(jù)車組大小、走形性能、 氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)報(bào)告或采取停車措施。扳道員（信號(hào)員）按計(jì)劃準(zhǔn)備進(jìn)路，監(jiān)視溜放車組走行。扳道員在扳道岔時(shí)應(yīng)做到溜放車組距離不足規(guī)定距離不扳；車組未過聯(lián)動(dòng)道岔不扳；有壓標(biāo)車或有側(cè)面沖突的可能時(shí)不扳。制動(dòng)員使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，抓牢站穩(wěn)，使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)員根據(jù)計(jì)劃鉤序，輛數(shù)、空重、難易行

47、線、停留車位置、車輛走行、氣候條件，采取相應(yīng)的下鞋方法，一批作業(yè)完了，及時(shí)撤除鐵鞋，歸位、擺齊任務(wù)2 牽出線調(diào)車4摘掛整場(chǎng)（1）作業(yè)聯(lián)系調(diào)車長(zhǎng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要求，通知有關(guān)人員做好摘掛整場(chǎng)準(zhǔn)備，需要越區(qū)作業(yè)時(shí)，同時(shí)通知聯(lián)系越區(qū)。（2）準(zhǔn)備進(jìn)路信號(hào)員（或扳道員）按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路開通正確。扳道員（長(zhǎng))得到調(diào)車人員或司機(jī)的要道還道信號(hào)后，顯示股道號(hào)碼、道岔開通信號(hào)，立崗監(jiān)視機(jī)車車輛走行。（3）確認(rèn)動(dòng)車調(diào)車長(zhǎng)在單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)，指示動(dòng)車。推進(jìn)車列運(yùn)行時(shí)，確認(rèn)扳道員（長(zhǎng))股道號(hào)碼及道岔開通信號(hào)，集中區(qū)確認(rèn)調(diào)車信號(hào)，瞭望進(jìn)路，指揮運(yùn)行。任務(wù)2 牽出線調(diào)車（4）連掛車輛制動(dòng)員檢査

48、線路、車輛停留、貨物裝載，調(diào)整鉤位。在推送車輛前要試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)。確認(rèn)停留車位置困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置。使用手信號(hào)調(diào)車時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)位于易于瞭望前方，又能使司機(jī)看見所顯示信號(hào)的位置顯示信號(hào)。連掛車輛時(shí)正確、及時(shí)顯示十、五、三車距離信號(hào)（單機(jī)除外），并聽取司機(jī)鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號(hào)。連續(xù)連掛時(shí)，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過10車時(shí)，應(yīng)試?yán)蝾D鉤。末端車輛距警沖標(biāo)較近時(shí)，應(yīng)采取安全措施。在推送或牽出車輛前，按規(guī)定確認(rèn)車列掛拖。任務(wù)2 牽出線調(diào)車六、排風(fēng)與摘管作業(yè)（一）排風(fēng)排風(fēng)，就是通過放風(fēng)和拉風(fēng)，排出每個(gè)待解車輛制動(dòng)主管和副風(fēng)缸中的壓力空

49、氣，使待解車輛徹底松閘緩解，為平面溜放或駝峰分解車輛做準(zhǔn)備。1放風(fēng)放風(fēng)，是在待解車列進(jìn)行到達(dá)技術(shù)檢查作業(yè)和摘除列尾裝置后，由排風(fēng)制動(dòng)員在車列的一端，一手拿起制動(dòng)軟管，一手扳動(dòng)折角塞門，將車列制動(dòng)主管的風(fēng)放出一部分。任務(wù)2 牽出線調(diào)車2拉風(fēng)拉風(fēng)就是拉動(dòng)車輛副風(fēng)缸上的緩解閥，排出副風(fēng)缸中的余風(fēng)。當(dāng)副風(fēng)缸中余風(fēng)的壓力小于列車制動(dòng)主管的風(fēng)壓時(shí)，列車制動(dòng)主管的風(fēng)壓就推動(dòng)三通閥的活塞，并同時(shí)帶動(dòng)滑閥向右移動(dòng)，使制動(dòng)缸里的風(fēng)由三通閥的排風(fēng)口排出而使車輛的制動(dòng)機(jī)得到緩解。（1）拉風(fēng)方法拉風(fēng)的方法主要有石子拉風(fēng)、循環(huán)拉風(fēng)、跟蹤拉風(fēng)等幾種。任務(wù)2 牽出線調(diào)車石子拉風(fēng)：用手拉動(dòng)拉風(fēng)桿，待副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)開始排出時(shí)，再

50、用石子（或利用排風(fēng)三角木）卡在緩解閥拉風(fēng)桿與拉桿托之間，以代替人力長(zhǎng)時(shí)間拉動(dòng)拉風(fēng)桿，使副風(fēng)缸繼續(xù)排風(fēng)。這種拉風(fēng)方法的優(yōu)點(diǎn)是拉風(fēng)速度快、效率較高。缺點(diǎn)是增加了取石子的作業(yè)過程，石子不實(shí)不緊，車輛則不能及時(shí)緩解。這種拉風(fēng)方法用于人員緊，作業(yè)時(shí)間受到限制時(shí)采用。這種方法是目前現(xiàn)場(chǎng)廣泛運(yùn)用和調(diào)車人員習(xí)慣運(yùn)用的一種方法。任務(wù)2 牽出線調(diào)車循環(huán)拉風(fēng)：即由一人繞待解車列往返進(jìn)行拉風(fēng)，去時(shí)在一側(cè)拉拉風(fēng)桿及關(guān)閉待摘制動(dòng)軟管的折角塞門，回來時(shí)由另一側(cè)復(fù)檢未完全緩解的車輛并把去時(shí)路上無拉風(fēng)桿而沒有進(jìn)行拉風(fēng)的車輛進(jìn)行檢查拉風(fēng)，同時(shí)再關(guān)閉這一側(cè)待摘制動(dòng)軟管的折角塞門和摘解制動(dòng)軟管。這種拉風(fēng)方法的優(yōu)點(diǎn)：一是制動(dòng)員遇到一側(cè)

51、無法拉風(fēng)的車輛時(shí)，不必鉆車底到另一側(cè)找拉風(fēng)桿拉風(fēng)，消滅了往返鉆車；二是摘解制動(dòng)軟管時(shí)，不用上肢探過車鉤反手關(guān)另一側(cè)車輛的折角塞門；三是不致產(chǎn)生漏拉風(fēng)和余風(fēng)排不盡的現(xiàn)象。缺點(diǎn)是：解體一個(gè)車列，一名制動(dòng)員必須繞車列往返一次。在作業(yè)時(shí)間不受限制的情況下，采用這種方法比較好。任務(wù)2 牽出線調(diào)車跟蹤拉風(fēng)：對(duì)急需車輛，列檢技檢完了，拉風(fēng)人員就隨之進(jìn)行拉風(fēng)的“先檢先拉”的拉風(fēng)方法。這種方法一般適用于快速中轉(zhuǎn)車輛及緊急排送車輛的作業(yè)。采用此法應(yīng)注意：必須與列車技術(shù)檢查人員密切聯(lián)系，不能影響列檢人員的作業(yè)，特別是在放主管的余風(fēng)時(shí)，切勿過猛過急。制動(dòng)員拉風(fēng)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)拉風(fēng)不緩解的車輛，應(yīng)及時(shí)處理。任務(wù)

52、2 牽出線調(diào)車（2）常見拉風(fēng)不緩解的原因及處理方法拉風(fēng)不排風(fēng)。排風(fēng)制動(dòng)員拉動(dòng)緩解閥，但聽不到緩解閥排風(fēng)口有排風(fēng)的聲音。原因是緩解閥排風(fēng)孔堵塞、緩解桿折損或閥桿頂部磨耗等，造成副風(fēng)缸的風(fēng)排不出去或壓不開閥。如果是排風(fēng)孔堵塞，可用鐵絲等物穿通緩解閥排風(fēng)口。如果仍不排風(fēng)，則由車輛段更換緩解閥。為應(yīng)急處理，可松動(dòng)副風(fēng)缸上的排水堵，從排水堵孔排風(fēng)，但處理后必須通知車輛段。任務(wù)2 牽出線調(diào)車排風(fēng)但車輛不緩解。一種可能是：列車制動(dòng)主管內(nèi)的風(fēng)已全部放凈，此時(shí)拉動(dòng)緩解閥只能放出副風(fēng)缸的風(fēng)，列車制動(dòng)主管因失去風(fēng)壓就無力使三通閥的活塞向右移動(dòng)，三通閥的滑閥也就始終擋住制動(dòng)缸通向三通閥的排風(fēng)口和制動(dòng)缸通向副風(fēng)缸的排風(fēng)

53、通路，而不能排出制動(dòng)缸的余風(fēng)，故出現(xiàn)拉風(fēng)不緩解的現(xiàn)象。另一種可能是：因人力制動(dòng)機(jī)未松開，閘鏈（拉桿）繃緊，造成制動(dòng)缸活塞不能縮回所致，此時(shí)應(yīng)設(shè)法松開人力制動(dòng)機(jī)。此外，還有可能是三通閥故障，應(yīng)由車輛段處理。任務(wù)2 牽出線調(diào)車（二）摘管制動(dòng)軟管是連接兩車制動(dòng)主管的軟管，其端部裝有連接器。將車輛間兩個(gè)制動(dòng)軟管的連接器摘開或摘管的方法有以下幾種：1正手摘管先關(guān)閉兩制動(dòng)主管的折角塞門，使其手把與制動(dòng)主管垂直，而后將右腿伸入兩軌中間并稍加屈膝，緊緊靠住兩制動(dòng)軟管接頭，右手正握住靠近自身的制動(dòng)軟管接頭，用力向上提拉靠近自身一邊的制動(dòng)軟管接頭，使制動(dòng)軟管頭部旋轉(zhuǎn)，即可摘開制動(dòng)軟管。任務(wù)2 牽出線調(diào)車2反手摘管

54、右腿曲膝跨入兩軌間，左腿斜伸在線路外，以右手反握住制動(dòng)軟管接頭的內(nèi)側(cè)用力往上稍提，待制動(dòng)軟管的余風(fēng)排出一些后，再繼續(xù)往上提，以防制動(dòng)軟管端部的連結(jié)器因風(fēng)壓的沖力，猛然向外摔而打傷摘管人員的腿。值得注意的是：在摘管時(shí)，不論使用哪一種方法，都不準(zhǔn)許雙腳進(jìn)入兩鋼軌之間（道心），或用手緊握兩制動(dòng)軟管的接頭處，以防發(fā)生人身傷亡事故。任務(wù)2 牽出線調(diào)車七、人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)作業(yè)人力制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)過程簡(jiǎn)稱“選、檢、試、磨、擰”的“五字法”，即包括選閘、檢閘、試閘、磨閘、擰閘等一系列過程。任務(wù)2 牽出線調(diào)車1選閘制動(dòng)人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及人力制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。（1）選大不選小即在一組車中，大小型車都

55、有時(shí)，應(yīng)選擇大型車上的人力制動(dòng)機(jī)，其制動(dòng)力大，便于調(diào)速。（2）選重不選空（3）選前不選后即選擇溜放車組中間偏前的人力制動(dòng)機(jī)，這不僅易于瞭望，而且調(diào)速方便，制動(dòng)效能高。任務(wù)2 牽出線調(diào)車（4）選高不選低選擇閘位高的車輛，制動(dòng)員能站得高看得遠(yuǎn)。（5）選標(biāo)(標(biāo)準(zhǔn))不選雜(雜型)即選擇制動(dòng)性能好的標(biāo)準(zhǔn)型人力制動(dòng)機(jī)（6）選雙不選單亦稱選“對(duì)口閘”，即選擇相鄰車輛相對(duì)的人力制動(dòng)機(jī)，以便一輛車人力制動(dòng)機(jī)一旦失效時(shí)，可立即使用另一輛車上的人力制動(dòng)機(jī)（但注意不能違章作業(yè)），或當(dāng)制動(dòng)力不夠時(shí)，便于使用兩個(gè)人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。任務(wù)2 牽出線調(diào)車2檢閘對(duì)折疊式人力制動(dòng)機(jī)要注意檢查：方套、銷子是否完整無缺和有無裂痕。對(duì)掣輪

56、式人力制動(dòng)機(jī)要注意檢查：鎖鏈?zhǔn)欠衩摬刍虮豢ㄗ?。?duì)腳踏式人力制動(dòng)機(jī)要注意檢查：踏面是否良好、靈活。任務(wù)2 牽出線調(diào)車3試閘（1）停留試閘停留試閘也稱停車試閘或靜止試閘。一般在待解車列拉風(fēng)、摘管后牽出前，車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行。若僅判斷有無反彈作用力，一般都在牽出時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。方法為“一看、二擰、三蹬、四松”。（2）牽出試閘牽出試閘判斷人力制動(dòng)機(jī)作用是否良好的方法是：“一聽、二看、三感覺”任務(wù)2 牽出線調(diào)車4磨閘磨閘方法為：把人力制動(dòng)機(jī)稍稍擰緊，使閘瓦接觸車輪踏面摩擦生熱，以干燥溶化車輪踏面和閘瓦上的水跡、油漬等潤(rùn)滑物，增大摩擦系數(shù)，增強(qiáng)制動(dòng)力。但摩擦?xí)r間不宜過長(zhǎng)，否則閘瓦發(fā)熱，反使制動(dòng)力降低。任務(wù)2

57、 牽出線調(diào)車5擰閘擰閘的方法通常有兩種，即“端閘”（雙臂分開）和“勒閘”（雙臂合攏），如圖2-12所示“端閘”是雙臂分開用力旋轉(zhuǎn)制動(dòng)手輪，依靠雙臂猛然向相反方向晃動(dòng)的力量，產(chǎn)生制動(dòng)力?！袄臻l”是雙臂合攏旋轉(zhuǎn)制動(dòng)手輪，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉(zhuǎn)，用力時(shí)不要只憑臂力制動(dòng)，要和身體晃動(dòng)而產(chǎn)生的力量相結(jié)合，這樣可以加大旋轉(zhuǎn)的臂力。任務(wù)3 駝峰調(diào)車【任務(wù)描述】本次任務(wù)需要你作為一名調(diào)車長(zhǎng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)任務(wù)，調(diào)車駝峰情況和條件，獨(dú)立確定調(diào)車作業(yè)方案，正確選擇并執(zhí)行調(diào)車作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)，并在派人做好鐵鞋及減速器制動(dòng)等準(zhǔn)備工作。并能依據(jù)規(guī)章規(guī)定條理清晰地說明你的理由。 任務(wù)3 駝峰調(diào)車一、駝峰調(diào)車作業(yè)過程及特點(diǎn)

58、（一）作業(yè)過程駝峰分解車列通常要經(jīng)過車列連掛、推峰、解散車列、下峰作業(yè)等作業(yè)過程。駝峰調(diào)車作業(yè)過程如圖2-13所示。任務(wù)3 駝峰調(diào)車1連掛車列駝峰調(diào)車機(jī)車駛往到達(dá)場(chǎng)連掛車列。在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)橫向配列的車站，掛車后還需將車列牽引至峰前牽出線。2推峰駝峰調(diào)車機(jī)車將車列推至峰頂或預(yù)推至峰前信號(hào)機(jī) 3解散車列駝峰調(diào)車機(jī)車推送車列經(jīng)過峰頂，使被摘解的車組脫鉤后，依靠車組本身的重力溜向調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指定的線路。有時(shí)在溜放的過程中還要向禁溜線內(nèi)推送禁止溜放的車輛。任務(wù)3 駝峰調(diào)車4下峰整場(chǎng)駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后，要下峰整理調(diào)車場(chǎng)。 整場(chǎng)的目的：一是消除股道內(nèi)停留車組之間的空當(dāng)（簡(jiǎn)稱“天窗”），使其連掛在一起；二

59、是將與警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長(zhǎng)度和安全距離的停留車（簡(jiǎn)稱“堵門車”）推至調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的適當(dāng)位置，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。有時(shí)，駝峰機(jī)車還要取送禁溜車和交換轉(zhuǎn)場(chǎng)車。 任務(wù)3 駝峰調(diào)車禁峰車：某些車輛由于其走行部侵入車輛減速器的限界，或因車載貨物的性質(zhì)及裝載狀態(tài)，通過駝峰可能危及作業(yè)和貨物安全，這些車輛禁止過峰 。禁溜車：有的車輛雖允許過峰，但由于其所載貨物的性質(zhì)或所進(jìn)入線路停有限速連掛的車組等原因，禁止溜放，只允許機(jī)車推送下峰。任務(wù)3 駝峰調(diào)車（二）特點(diǎn)駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車比較，具有以下特點(diǎn)：1車輛溜行動(dòng)力牽出線調(diào)車主要依靠機(jī)車推力；駝峰調(diào)車主要依靠車輛本身的重力，機(jī)車推力只起輔助作用。2提鉤

60、地點(diǎn)在牽出線上進(jìn)行溜放調(diào)車時(shí)，機(jī)車推送車列逐鉤移向調(diào)車場(chǎng)，提鉤地點(diǎn)不固定；駝峰解體車列時(shí)，提鉤地點(diǎn)基本上固定在壓鉤坡至峰頂這一段。任務(wù)3 駝峰調(diào)車任務(wù)3 駝峰調(diào)車3溜放速度在平面牽出線上溜放車輛時(shí)，車組脫離車列的初速度較高（15km/h左右），調(diào)車長(zhǎng)調(diào)節(jié)溜放速度的范圍較大，車輛走行性能對(duì)溜放距離的影響較??；駝峰調(diào)車時(shí)，車組脫離車列的初速度較低（5km/h左右），調(diào)節(jié)推峰速度的范圍較小，車輛走行性能對(duì)其溜行速度、距離的影響較大。4車組間隔調(diào)節(jié)牽出線主要靠調(diào)車長(zhǎng)推送速度和脫鉤時(shí)機(jī)來形成，其次靠制動(dòng)員擰閘來調(diào)節(jié)；駝峰溜放主要靠機(jī)車變速推峰、前后車組在峰上脫鉤時(shí)間間隔來形成，在車組溜行過程中，還要用車