客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)課件

1、熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)專家蒞臨指導(dǎo)客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)中鐵十八局集團(tuán)有限公司2009年2月.武漢匯報(bào)主要內(nèi)容概述靜態(tài)調(diào)整動(dòng)態(tài)調(diào)整施工體會(huì)概 述 武漢綜合試驗(yàn)段自2009年1月6日開始綜合試驗(yàn)以來，經(jīng)過時(shí)速160Km/h的軌道檢測(cè)車及時(shí)速350Km/h的動(dòng)力學(xué)性能檢測(cè)車對(duì)軌道狀態(tài)的逐級(jí)檢測(cè)，我局管段范圍的軌道幾何狀態(tài)及動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果均滿足高速行車的安全性、平順性和舒適性的要求。 為進(jìn)一步推進(jìn)武廣全線無砟軌道的軌道精調(diào)工作，確保后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的順利進(jìn)行，現(xiàn)將我局在軌道精調(diào)中的一些做法與大家進(jìn)行一次交流。概 述 無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定完成后即可開展軌道精調(diào)工作，軌道

2、精調(diào)分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。 1、靜態(tài)調(diào)整 主要是根據(jù)軌檢小車對(duì)鋼軌幾何狀態(tài)進(jìn)行靜態(tài)數(shù)據(jù)的采集，通過精調(diào)處理軟件對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并由模擬適算表確定軌道調(diào)整的位置和調(diào)整量。依據(jù)調(diào)整數(shù)據(jù)表，人工對(duì)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)位置對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整。 模擬試算表主要是對(duì)軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化，并重點(diǎn)控制好軌距變化率和水平變化率。概 述2、動(dòng)態(tài)調(diào)整 動(dòng)態(tài)調(diào)整主要是依據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告和分析檢測(cè)波形圖，找出影響行車安全和旅客舒適度的局部或區(qū)段，通過用軌檢小車，塞尺，弦線等對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量評(píng)價(jià)，確定調(diào)整位置和調(diào)整量，對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)整。 動(dòng)態(tài)調(diào)整是對(duì)軌道線型的進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配更加良好，繼而進(jìn)一步提高高速

3、行車的安全性、平順性和舒適性。目前主要的動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段：低速（160km/h）軌道檢測(cè)車、高速（250350km/h）軌道檢測(cè)車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)車。靜態(tài)調(diào)整 軌道狀態(tài)檢查 軌道測(cè)量 模擬試算 調(diào)整件準(zhǔn)備 軌道調(diào)整 軌道狀態(tài)復(fù)測(cè) 精調(diào)調(diào)整 軌道狀態(tài)檢查1、軌底或扣件與絕緣擋塊間有間隙：可能是扣件扭力不夠所造成，此處必須把軌底間隙消除，問題處前后個(gè)50米并進(jìn)行重新復(fù)測(cè)，而且必須連測(cè)兩站，各站搭接5-10個(gè)軌枕，以便確定測(cè)量是否正確，如圖1、圖2所示。 圖1 軌底有間隙 圖2 扣件有間隙靜態(tài)調(diào)整 軌道狀態(tài)檢查3、軌頭不平順：只有通過對(duì)軌頭進(jìn)行打磨，以滿足其平順性要求，如果采用更換扣件的方案將是很不

4、經(jīng)濟(jì)的，而且還會(huì)為后期維護(hù)帶來很大困難，如圖5、圖6所示。 圖5 軌頭側(cè)面不平順 圖6 軌頭表面不平順靜態(tài)調(diào)整 軌道測(cè)量 在區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量，當(dāng)分次測(cè)量時(shí)，由于兩次測(cè)量數(shù)據(jù)與精調(diào)施工時(shí)的補(bǔ)償方法不同，所以兩次測(cè)量搭接長度不少于10根軌枕。 對(duì)于復(fù)測(cè)結(jié)果超限的地段應(yīng)利用塞尺及1m直鋼尺對(duì)鋼軌及扣件的狀態(tài)多次進(jìn)行復(fù)查，及時(shí)消滅隱患，已確保測(cè)試結(jié)果的可靠性，為調(diào)整件的準(zhǔn)確數(shù)量提供依據(jù)，避免造成浪費(fèi)。靜態(tài)調(diào)整 模擬試算 在確定測(cè)量數(shù)據(jù)是正確的前提下，運(yùn)用小車自帶數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，結(jié)合我們自己編制的數(shù)據(jù)處理程序，可以很快找出軌道哪些區(qū)域有超限及對(duì)應(yīng)的類別，詳見表1所示。 按照“先軌向，后軌距

5、”，“先高低，后水平”的調(diào)整方法要對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行兩次的查看和修正。靜態(tài)調(diào)整 模擬試算 在實(shí)際適算過程中，我們的調(diào)整思想是：重點(diǎn)調(diào)整左軌和右軌的高低和軌向，通過對(duì)鋼軌靜態(tài)檢測(cè)，對(duì)基準(zhǔn)軌的高低，水平分別進(jìn)行調(diào)整，通過水平（超高）控制相鄰鋼軌的高低，通過調(diào)整軌距，控制相鄰軌道的軌向。并將調(diào)整量放入到軌檢小車自帶的模擬適算表中，形成調(diào)整量表，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整工作。靜態(tài)調(diào)整 調(diào)整件準(zhǔn)備 根據(jù)自己編制的程序中的圖形分析，得出墊片和擋塊的更換表，并進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)所需墊片和擋塊各型號(hào)的所需量。其中根據(jù)圖形可清晰可以看出軌道哪些區(qū)段超限，并標(biāo)明了需要何種型號(hào)的軌距擋塊調(diào)整水平方向，需要多厚的墊片調(diào)整高度等，通過計(jì)算得出

6、的調(diào)整件需求量，考慮一定損耗后即可提報(bào)相應(yīng)的材料采購計(jì)劃。靜態(tài)調(diào)整 軌道調(diào)整 根據(jù)試算表得出軌道調(diào)整方案，結(jié)合軌枕對(duì)應(yīng)檔案，現(xiàn)場(chǎng)即可進(jìn)行調(diào)整作業(yè)。每個(gè)軌道調(diào)整組配備施工人員人員10名，技術(shù)管理人員2名，起軌器1個(gè)，扣件鎖緊所需的內(nèi)燃電動(dòng)扳手2臺(tái)，1名技術(shù)人員根據(jù)調(diào)整方案和對(duì)應(yīng)的軌枕號(hào)在首先在鋼軌表面標(biāo)記處調(diào)整件的型號(hào)，隨后施工人員松開扣件，然后調(diào)整人員根據(jù)標(biāo)記的型號(hào)進(jìn)行更換；更換完成后，立即對(duì)扣件擰緊，另1名技術(shù)人員拿塞尺進(jìn)行扣件空隙及更換型號(hào)的復(fù)查，確保準(zhǔn)確。 扣件擰緊時(shí)必須保證扭力矩達(dá)到170N.m，每次扣件最多可松連續(xù)5-10個(gè)（有問題軌枕位于所有松開軌枕中間位置），尤其在超高段位置，天

7、氣炎熱的情況下，鋼軌很容易彈出，避免造成損失以及人員傷亡。動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)態(tài)檢查指標(biāo)檢測(cè)資料分析及編制檢查計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí)制定調(diào)整方案現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整軌道復(fù)檢動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)態(tài)檢查指標(biāo) 動(dòng)態(tài)檢查主要包括軌道狀態(tài)檢查及動(dòng)力學(xué)性能檢查兩個(gè)方面，軌道狀態(tài)包括軌距、水平、三角坑、高低、軌向、橫加及變化率、垂加、軌距變化率、曲率變化率等；動(dòng)力學(xué)性能包括輪軸橫向力、脫軌系數(shù)、輪重減載率、橫向穩(wěn)定性、垂向穩(wěn)定性，其檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)波形圖詳見表2、表3、表4、圖7、圖8所示。動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo) 表3 軌道動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo) 圖7 時(shí)速160Km/h軌道檢測(cè)車檢測(cè)的波形圖動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo) 表4 軌道

8、動(dòng)力學(xué)性能檢測(cè)結(jié)果動(dòng)態(tài)調(diào)整檢測(cè)資料分析及編制調(diào)整計(jì)劃 1、軌道狀態(tài)檢測(cè)資料分析（主要分析檢測(cè)波形圖） 首先利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊波形圖中超高項(xiàng)目的變化點(diǎn)，即可在屏幕中顯示出對(duì)應(yīng)的里程（即曲線的起點(diǎn)或終點(diǎn)），得到這個(gè)數(shù)據(jù)后，應(yīng)根實(shí)際的曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)里程進(jìn)行對(duì)比，算出二者的相差值，即可將檢測(cè)報(bào)告中的里程換算為實(shí)際的里程，以便于現(xiàn)場(chǎng)較為準(zhǔn)確的定位，詳見圖9所示。動(dòng)態(tài)調(diào)整檢測(cè)資料分析及編制調(diào)整計(jì)劃 1、軌道狀態(tài)檢測(cè)資料分析（主要分析檢測(cè)波形圖） 圖中顯示里程為K1223+558，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程為K1223+141，相差417m，其余檢測(cè)報(bào)告中的里程均應(yīng)減去417m才是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際超限的位置。圖9 里程核對(duì)動(dòng)態(tài)調(diào)整檢測(cè)

9、資料分析及編制調(diào)整計(jì)劃 1、軌道狀態(tài)檢測(cè)資料分析（主要分析檢測(cè)波形圖）根據(jù)屏幕上的顯示，此處超限部位的里程為K1216+122，右高低的幅值為3.13mm，明顯水平變化率超限，需要進(jìn)行調(diào)整。圖10 對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)查看結(jié)果動(dòng)態(tài)調(diào)整檢測(cè)資料分析及編制調(diào)整計(jì)劃 2、編制調(diào)整計(jì)劃 根據(jù)從檢測(cè)波形圖屏幕上顯示的里程、變化幅值將其分門別類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（注意應(yīng)對(duì)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程），依據(jù)超限點(diǎn)位的在線路上的分布情況，編制軌道復(fù)核檢查計(jì)劃，并將檢查計(jì)劃上報(bào)至統(tǒng)一的調(diào)度中心，根據(jù)調(diào)度批復(fù)的時(shí)間、線別方可上線進(jìn)行檢查作業(yè)，以確保施工作業(yè)及行車安全。動(dòng)態(tài)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí) 1、局部短波不平順（波長1-10m） 進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)指定

10、位置后，應(yīng)用塞尺、內(nèi)燃電動(dòng)扳手、1m直鋼尺等對(duì)軌道扣件的扣壓力、扣件與擋塊、鋼軌與墊板、擋塊根軌枕間等縫隙、軌頭焊接質(zhì)量再次進(jìn)行逐個(gè)檢查，同時(shí)還應(yīng)根據(jù)靜態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)表復(fù)核更換部位的準(zhǔn)確性，待均滿足要求后，方可進(jìn)行軌道狀態(tài)檢查核實(shí)。 檢測(cè)范圍：根據(jù)檢測(cè)報(bào)告中超限部位對(duì)應(yīng)實(shí)際里程及超限長度，實(shí)際復(fù)核檢測(cè)終應(yīng)向兩側(cè)延伸至少15m，制止找到缺陷為止，以確保軌道整體的平順性。動(dòng)態(tài)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí) 1、局部短波不平順（波長1-10m） 軌距及水平：采用軌檢尺逐根進(jìn)行測(cè)量。 軌向：采用10m或20m弦線檢查鋼軌，逐根連續(xù)測(cè)量。 三角坑：根據(jù)水平測(cè)量值，每三根軌枕計(jì)算一次變化率。 高低：采用10m弦線檢查鋼軌

11、，逐根連續(xù)測(cè)量。 焊縫：用1m直鋼尺檢查，塞尺測(cè)量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。 動(dòng)態(tài)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí) 1、局部短波不平順（波長1-10m） 減載率：重點(diǎn)檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況，多為焊縫平順度不良造成； 脫軌系數(shù)：重點(diǎn)檢查扣件、墊板狀況； 軌道橫向力：重點(diǎn)檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點(diǎn)檢查、墊板密貼狀況。動(dòng)態(tài)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí) 2、長波不平順（波長70m） 長波不平順只能由動(dòng)檢車檢測(cè)報(bào)告和動(dòng)檢車檢測(cè)波形圖中反映，采用軌道小車在波峰/谷里程前后各300m范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。找出軌道不平順缺陷點(diǎn)，分析問題原因，按照

12、模擬適算表，進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。動(dòng)態(tài)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí) 3、連續(xù)短波不平順 根據(jù)軌道檢測(cè)車波形圖分析，軌向、高低存在的連續(xù)短波不平順（波幅1.54mm,波長69m）,可以采用軌道小車測(cè)量，也可以采用人工拉弦線的方法進(jìn)行測(cè)量，這是造成晃車的一個(gè)重要原因。動(dòng)態(tài)調(diào)整制定調(diào)整計(jì)劃 局部短波不平順可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查、測(cè)量情況，當(dāng)即制定調(diào)整方案，形成調(diào)整量表。 長波不平順調(diào)整量，要根據(jù)軌道小車測(cè)量情況，對(duì)軌道超限指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)線型進(jìn)行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計(jì)算表，其程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整。 連續(xù)短波不平順應(yīng)根據(jù)試算表中的圖形，逐步將其調(diào)整至合格范圍之內(nèi)。動(dòng)態(tài)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整 1、嚴(yán)格執(zhí)行“行車

13、不施工、施工不行車”的原則及登記要、消點(diǎn)制度，按照行車調(diào)度中心批復(fù)的部位進(jìn)行施工。 2、根據(jù)試算表中確定的調(diào)整方案，對(duì)相應(yīng)位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢后，回收替換的調(diào)整件，并對(duì)新更換的調(diào)整件，扣件，鋼軌等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確認(rèn)安裝符合要求。 3、對(duì)軌道調(diào)整的位置，調(diào)整數(shù)量、類型應(yīng)做好詳細(xì)的記錄，以利于后期核對(duì)、調(diào)整。 動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道復(fù)檢 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整完成后應(yīng)立即用軌檢小車對(duì)調(diào)整后的軌道狀態(tài)進(jìn)行一次全面的復(fù)核檢測(cè)，復(fù)檢一般采用軌檢小車進(jìn)行，并將測(cè)試結(jié)果與試算表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，以得到相關(guān)調(diào)整經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整完成后，經(jīng)過軌檢車及動(dòng)車組的多次運(yùn)行后，最好再次對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行復(fù)核檢測(cè)一段，并與動(dòng)態(tài)調(diào)整后

14、的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以得到軌道狀態(tài)變化的趨勢(shì)。 施工體會(huì)雙塊式無砟軌道精調(diào)施工過程中，應(yīng)優(yōu)先控制軌排的平面、高程滿足規(guī)范要求，而軌距控制宜在軌枕制造過程中加以控制、檢驗(yàn)，施工中嚴(yán)格執(zhí)行軌枕運(yùn)輸、存放、擺放方法即可，現(xiàn)場(chǎng)施工過程中不宜對(duì)軌距進(jìn)行調(diào)整，雖然在調(diào)整過程中提高了軌距合格率，但對(duì)高速鐵路要求的高平順性帶來了不利影響，強(qiáng)行調(diào)整既有可能損傷工具軌，也可能降低軌道平順性。施工體會(huì)軌道扣件、鋼軌及墊板內(nèi)部及四周雜物的未及時(shí)清理干凈，扣件扣壓力不足或松動(dòng)，利用軌檢小車是無法檢測(cè)出軌道幾何狀態(tài)存在的問題，當(dāng)軌檢車、動(dòng)車組陸續(xù)上線檢測(cè)后，軌道幾何狀態(tài)及動(dòng)力學(xué)指標(biāo)缺陷將暴露無遺，無形中增加了軌道精調(diào)的工作量，同時(shí)也造成了不必要的浪費(fèi)。軌道幾何狀態(tài)調(diào)整在試算過程中，最好使用圖形直接模擬顯示軌道調(diào)整后的狀態(tài)，嚴(yán)禁出現(xiàn)連續(xù)的短波不平順，這將會(huì)造成明顯的晃車。施工體會(huì)軌道檢測(cè)車提供的檢測(cè)波形圖詳細(xì)的反映了軌道的平順性，只有通過認(rèn)真研究圖形，才能制定出合理、簡(jiǎn)捷的、具有針對(duì)性的軌道調(diào)整方案，以利于加快精調(diào)速度。不論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)軌道調(diào)整，所有的調(diào)整數(shù)據(jù)都應(yīng)記錄清楚、保