駕駛第一要?jiǎng)?wù)-安全課件

1、行車第一要?jiǎng)?wù)-安全汽車安全道路交通安全簡況美國學(xué)者喬治威倫在他的著作交通法院中寫道：“人們應(yīng)該承認(rèn)，交通管理已成為今天國家的最大問題之一。它比火災(zāi)更嚴(yán)重，因?yàn)槊磕杲煌ㄊ鹿仕斐傻乃纻拓?cái)產(chǎn)損失比火災(zāi)更大。它比犯罪問題也嚴(yán)重，因?yàn)樗c整個(gè)人類有關(guān)，不管你是強(qiáng)者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能。” 交通事故與疾病致人死亡全球變化趨勢（1990-2020）疾病或傷害（1990）呼吸系統(tǒng) 1腹瀉 2圍產(chǎn)期 3單純性抑郁癥 4貧血性心臟病 5腦血管病 6肺結(jié)核 7麻疹 8道路交通事故 9先天性異常 10瘧疾 11肺部

2、12疾病或傷害（2020預(yù)測）1 貧血性心臟病2 單純性抑郁癥3 道路交通事故4 腦血管病5 肺部6 呼吸系統(tǒng)7 肺結(jié)核8 腹瀉9 傳染性肝炎10 圍產(chǎn)期11 先天性異常12 麻疹 表 世界部分國家道路交通事故對比表國別死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）19801998199920001980199819992000奧地利20031963107997646214392254234842126捷克126113601455148618326272072691825445匈牙利163013711306120018994201471892317493波蘭600270806730629440373618555

3、510657331土耳其4839641659755123652456351565289法國13672891884878079248469124387124524121223德國15050779277727503412672377257395389382949日本11388108051037210403476677803878850363931934瑞典84853158059115231155141583415770瑞士120959758359225649222322343423737美國510914147141611418212074257202900020910002107000英國6239

4、358135643580257282246410242610242117中國2181878067835299349380824222721286080418721我國道路交通事故造成交通事故的原因觀察錯(cuò)誤由于心理方面的原因?qū)ν饨绛h(huán)境的客觀信息沒有正確的觀察，或者由于心理方面的原因影響思想集中而常常產(chǎn)生觀察錯(cuò)誤。生理(或身體)方面的原因包括過度疲勞、睡眠不足和身體有病(如心臟病)等，因而對道路交通環(huán)境、交通規(guī)制狀況以及其它交通動(dòng)向的觀察失誤。由于道路條件不好，交通標(biāo)志和路面交通標(biāo)示不清楚，以及由于交叉路口沖突區(qū)域太大等，引起觀察錯(cuò)誤。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，在交通事故中由于觀察錯(cuò)誤所引起的占大多數(shù)，這類

5、事故約占全部事故的60。 人的原因操作錯(cuò)誤主要是技術(shù)不熟練，特別是初學(xué)駕駛的人員，由于對車輛和道路都還不十分熟悉，遇到緊急情況時(shí)不能應(yīng)付自如，發(fā)生操作錯(cuò)誤而引起的交通事故。由于車輛本身制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不靈，駕駛?cè)藛T的訓(xùn)練不夠正規(guī)和車輛檢驗(yàn)制度不嚴(yán)等原因造成的事故也不少。由操作錯(cuò)誤所引起的交通事故比觀察錯(cuò)誤和判斷錯(cuò)誤所引起的要少得多。道路交通安全保障體系人現(xiàn)代交通安全意識(shí)、態(tài)度，駕駛員培訓(xùn)，交通傷害、急救車輛汽車設(shè)計(jì)、制造，汽車維修技術(shù)，車輛安全檢測道路環(huán)境道路養(yǎng)護(hù)、信號(hào)、標(biāo)志管理法規(guī)交通法規(guī)人員安全管理一、對駕駛?cè)说囊话阋?： 行車之前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作既細(xì)致又繁瑣，但這是安全行車的基本保證。

6、1.養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。 任何與駕駛無關(guān)的事情，在出車前最好全部處理完畢，以免行車中牽腸掛肚，東想西想，分散注意力。2.行車中要注意力高度集中。3. 檢查車輛重點(diǎn)是車輛制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向裝置、防霧裝置、照明裝置等。首先，在開車前繞車一周，觀察車輛狀態(tài)，作為檢查的第一步。當(dāng)坐上駕駛座，插入車鑰匙扭到ON位置時(shí)，請不要立刻起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)先對儀表檢視一番。接著檢查轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。此外還需檢查手剎車是否失靈。接著分別踩下油門踏板，離合器及腳制動(dòng)器，憑足部感覺踏板彈簧的性能。每次開車前切記將倒車鏡校正到觀望后方最佳的位置。4.穿戴與行車安全上裝：上裝袖子不宜過長，袖口不能過于寬大，否則對轉(zhuǎn)向和換檔的操縱、車輛維修

7、都會(huì)有影響。下裝：褲子不宜過長，褲腳口不宜肥大，女士的裙子也不宜過長，不然會(huì)影響油門踏板、制動(dòng)踏板的踩動(dòng)動(dòng)作。帽子和圍巾：駕駛車輛時(shí)，帽沿不能壓得太低，以免影響視線和妨礙觀察情況。冬天戴帽子兩耳不能捂嚴(yán)，以免影響聽力。6、嚴(yán)格遵守限速規(guī)定，不開超速車是保證行車安全的重要一環(huán)。車速增加一倍，制動(dòng)距離增加四倍。 二、駕駛員的視力與車速 駕駛?cè)嗽谛熊囍械囊暳κ莿?dòng)態(tài)視力。一般來講，動(dòng)態(tài)視力比靜態(tài)視力低1020。 動(dòng)態(tài)視力隨相對運(yùn)動(dòng)速度的加快而降低，車速越快，視力下降越大。 當(dāng)車速達(dá)到72km/h時(shí)，視力為1.2的駕駛?cè)?，此時(shí)會(huì)下降到0.7。 另外，眼睛至焦點(diǎn)的視認(rèn)距離也隨車速而變化，當(dāng)行駛速度為60k

8、m/h，視認(rèn)距離為240m；80km/h時(shí)，視認(rèn)距離為160m。也就是說，車速提高13，而視認(rèn)距離將減少13。視野的大小與車速的關(guān)系四、駕駛?cè)藢︻伾囊曊J(rèn)駕駛?cè)藢ξ矬w的視認(rèn)因物體的顏色不同而異。在同一平面，暖色系的紅、黃、橙色及他們的中間色使人感到距離近些；而冷色系的綠、藍(lán)、青及它們的中間色使人感到距離遠(yuǎn)些。 而對各種顏色的視認(rèn)能力，又和白天、夜間以及不同的氣候條件下的亮度有關(guān)，亮度越大，越看得清楚。因此，黃昏和夜間行車時(shí)要格外小心。五、駕駛員的運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺駕駛員的運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺1、速度錯(cuò)覺在彎道行駛時(shí)以一定車速長距離行駛時(shí)2、車間距離錯(cuò)覺白天與夜間高速公路行駛3、下坡行駛時(shí)4、高速超車時(shí)感覺道路比實(shí)際

9、窄六、疲勞與駕駛 駕駛?cè)嗽谶B續(xù)行車后所產(chǎn)生的生理、心理功能以及駕駛操作效能下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞。 當(dāng)疲勞出現(xiàn)時(shí)，常常會(huì)有腰酸背痛、眼睛模糊、手指和身體不靈活、反應(yīng)和判斷速度緩慢等現(xiàn)象。 駕駛疲勞的具體癥狀見表。不同疲勞狀態(tài)對駕駛行為的影響。 不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為 狀態(tài)行為正常狀態(tài)疲勞狀態(tài)瞌睡狀態(tài)控制車速加速、減速敏捷加速、減速時(shí)間較長，速度較慢速度變換很慢或干脆不變行車方向控制能迅速、正確地作出判斷，并不斷地調(diào)節(jié)操作動(dòng)作不能及時(shí)迅速地作出調(diào)節(jié)性操作動(dòng)作甚至產(chǎn)生誤動(dòng)作停止操作身體動(dòng)作操作姿勢正常，無多余動(dòng)作較多的身體動(dòng)作，如揉搓頸或頭，伸懶腰，吸煙，眨眼睡眠，身體搖晃駕駛?cè)水a(chǎn)生疲勞的因素（

10、1）勞逸結(jié)合差。有的駕駛?cè)藛渭冏非蠼?jīng)濟(jì)效益，幾天幾夜不下“火線”；有的駕駛?cè)艘蜃C照不齊、超重超員，為逃避檢查，晝伏夜行；有的駕駛?cè)艘归g跳舞打麻將，白天疲憊不堪，勉強(qiáng)駕車；有的駕駛?cè)松瞽h(huán)境不安定，家庭負(fù)擔(dān)過重、家務(wù)勞動(dòng)過多等，這些都容易使人疲勞。（2）自身?xiàng)l件差。身患某些疾病體質(zhì)虛弱者，或年齡超過45歲，反應(yīng)較遲鈍，體力恢復(fù)較慢，容易出現(xiàn)疲勞；技術(shù)不熟練，操作和處理情況時(shí)精神緊張，易產(chǎn)生疲勞；出車前吃得過飽或吃了不易消化的食物，以及服用了含鎮(zhèn)靜劑的藥物，也容易產(chǎn)生疲勞；飲酒后則更容易使人疲勞。（3）工作條件差。如車況不好，方向盤、油門踏板等沉重；噪聲刺激路況不好，行經(jīng)山區(qū)、繁華市區(qū)、連續(xù)彎道及

11、高速公路等；防止疲勞駕車（1）尊重科學(xué)規(guī)律，講究科學(xué)開車，切實(shí)注意勞逸結(jié)合。一般認(rèn)為，駕駛?cè)艘惶斓男熊嚂r(shí)間以不超過10h為宜。（2）身患疾病、體質(zhì)虛弱以及剛飲酒和服用含鎮(zhèn)靜劑藥物不能駕車。（3）平時(shí)加強(qiáng)車輛維護(hù)，保持車況良好，盡量杜絕出車途中拋錨。（4）駕車途中感到有些疲勞時(shí)，作一些放松活動(dòng)。 如加強(qiáng)駕駛室通風(fēng)，及時(shí)停車，走出駕駛室呼吸新鮮空氣，做體操或其它活動(dòng)（如冷水洗臉，喝一些提神的飲料等）。七、飲酒與駕駛脈搏增加若正常時(shí)為100，飲中等程度酒量后，脈搏數(shù)約增加55%，若乘坐在車速為60km/h的汽車上，約增加64.5%，車速80km/h，增加76.6%。人的色彩感覺功能降低，視力受到影響

12、。思考判斷能力受到影響當(dāng)血液中酒精濃度達(dá)到0.94%時(shí)，判斷力會(huì)降低25%。對大腦記憶產(chǎn)生危害健忘注意力水平降低酒醉者情感發(fā)生很大變化觸覺感受性降低 酒后肇事特征：向靜止物體撞擊大部分發(fā)生在飲酒后30-60min易駛?cè)雮?cè)溝翻傾，或沖出路外，平地翻車夜間與對面車沖撞發(fā)生的重大事故多，死亡率高70%-80%屬自損事故八、情緒與駕駛一、心境與駕駛良好的心境下，感知清晰，判斷敏捷，操作準(zhǔn)確壓抑、沮喪下，可能會(huì)強(qiáng)行超車，判斷緩慢，開斗氣車，造成事故。日本對一百名肇事者的調(diào)查：12%，家里吵架；9%,遇到麻煩事；8%,被上司訓(xùn)斥；4%,在公司遇到不開心的事。二、激情與駕駛強(qiáng)烈的、暴風(fēng)雨的、短暫的情緒狀態(tài)。

13、“英雄車”“賭氣車”三、應(yīng)激與駕駛“寧停三分，不搶一秒”注意調(diào)控自己的情緒，保持良好心境九、氣質(zhì)和性格與交通安全性格是一個(gè)人對待事物的穩(wěn)定態(tài)度及與之相適應(yīng)的慣常行為，人與人之間的個(gè)性差異首先表現(xiàn)在性格上，性格是在先天的基礎(chǔ)上，后天培養(yǎng)的結(jié)果，一旦形成，比較穩(wěn)定，不容易改變，江山易改，稟性難移。性格有很多類型：外傾和內(nèi)傾，順從和獨(dú)立，理智、意志和情緒；易出事故的性格：馬虎、考慮問題草率，情緒變化喜怒無常，遇事驚慌失措，反應(yīng)遲鈍等。氣質(zhì)是指人心理活動(dòng)的強(qiáng)度、速度、靈活性和穩(wěn)定性方面的特點(diǎn)，主要是先天因素起作用，受一定的后天因素影響；膽汁質(zhì)類型易開英雄車，抑郁質(zhì)動(dòng)作緩慢，不適合駕駛。汽車安全汽車安全

14、技術(shù)分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全是汽車上避免發(fā)生交通事故的各種措施的統(tǒng)稱，目的是防止事故。被動(dòng)安全是交通事故時(shí)和交通事故后減輕或避免對人員及車輛等傷害程度的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱，目的是減輕事故的后果。主動(dòng)安全汽車視野照明和指示裝置操縱穩(wěn)定性好制動(dòng)系和防抱死系統(tǒng)輪胎汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）（1）ABS功用 防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死的裝置，并把車輪的滑移率保持在最佳范圍內(nèi)。 曲線行駛時(shí)車輪抱死的汽車運(yùn)動(dòng)情況a）前輪抱死b）后輪抱死 c）所有車輪抱死ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上

15、是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式 。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感： 例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。 被動(dòng)安全保險(xiǎn)杠安全帶和安全氣囊利用汽車前部的壓潰變形吸收能量，緩解加速度加固駕駛室結(jié)構(gòu)，保證乘員有足夠的空間能量吸收式轉(zhuǎn)向柱汽車保險(xiǎn)杠按材料不同可分為銅板保險(xiǎn)杠、塑料保險(xiǎn)杠、鋁合金保險(xiǎn)杠和鏡鋼保險(xiǎn)杠。1) 鋼板保險(xiǎn)杠。鋼板保險(xiǎn)杠由鋼板沖壓成U形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙。20年前，轎車前、后保險(xiǎn)杠，主要是鋼板保險(xiǎn)杠，現(xiàn)在鋼板

16、保險(xiǎn)杠主要用于貨車。 2) 塑料保險(xiǎn)杠。主要由塑料制成，它除了保持原有的保護(hù)功能外，還與車體造型和諧、統(tǒng)一，并使本身輕量化。這種保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度、剛性和裝飾性都較好。從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體；從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外形的重要部件。2.按安裝位置可分為前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠和車門保險(xiǎn)杠前、后保險(xiǎn)杠，一般比較常見。安裝車門保險(xiǎn)杠，就是在每扇車門的門板內(nèi)橫置或斜置數(shù)條高強(qiáng)度的鋼梁，做到整部轎車前、后、左右都有保險(xiǎn)杠“護(hù)駕”，使轎車乘員有一個(gè)最大限度的安全區(qū)域。3. 按連接方式不同可分為普通保險(xiǎn)杠和吸能保險(xiǎn)杠 普

17、通保險(xiǎn)杠一般用螺栓或鉚釘與車剛性連接，吸能保險(xiǎn)杠則通過吸能器與車架連接。現(xiàn)代汽車保險(xiǎn)杠是按吸收低速?zèng)_擊所產(chǎn)生的能量而設(shè)計(jì)的，把傳給車架和乘員的振動(dòng)減封最少。吸能器大多安裝在保險(xiǎn)杠的面桿或加強(qiáng)桿與車架之間. 保險(xiǎn)杠吸能器1-保險(xiǎn)杠至背桿的托架；2-通向背桿的槽形調(diào)節(jié)孔；3-螺栓；4-車架；5-車架托架；6-托架至車架的槽形調(diào)節(jié)孔；7-沖擊吸收器；8-墊片安全帶汽車安全帶的作用是：當(dāng)汽車遇到意外情況緊急制動(dòng)時(shí)，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護(hù)駕駛員和乘客避免二次沖撞造成的傷害。三點(diǎn)式安全帶 腰帶式安全帶 肩帶式安全帶安全氣囊 安全氣囊的作用過程 要與安全帶配合使用，可以減少47

18、%的死亡率。而單用只有18%。頭枕吸能式車架動(dòng)力裝置折曲保護(hù)乘員空間翻車時(shí)車門不能自開消除部件致傷因素儀表板下部的膝部緩沖墊、剛化擋風(fēng)玻璃、乘員室內(nèi)部軟化等。外部被動(dòng)安全三次碰撞 防追尾報(bào)警裝置 1-反光鏡； 2-反射光束；3-激光束該裝置的基本工作過程是：首先向前方發(fā)射紅外激光束脈沖，然后接收前方汽車尾燈反射鏡反射回來的光束，如圖。顯示單元的分析電路對反射光束進(jìn)行分析，計(jì)算出兩車的相對速度和它們之間的距離，并將距離顯示在顯示器上。如果后面汽車比前面汽車的行駛速度每小時(shí)快3.6km以上，且兩車已在某一距離之內(nèi)，報(bào)警器就會(huì)報(bào)警。車輛檢測與警報(bào)系統(tǒng)車輛檢測系指在兩臺(tái)車接近的區(qū)域內(nèi)檢查是否有車輛存在

19、，如有車，則發(fā)出警報(bào)信號(hào)，即警告原車駕駛員，也警告跟隨車輛的駕駛員。打瞌睡或注意力不集中駕駛的警報(bào)系統(tǒng)監(jiān)視轉(zhuǎn)向盤輸入和車輛位置的辦法檢查駕駛員是否打瞌睡或注意力是否集中，并通過“刺激”方法給予駕駛員警告，以便及時(shí)糾正駕駛員狀態(tài)?；馂?zāi)隱患或輪胎氣壓過低的警報(bào)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)室中或隔斷的車輛內(nèi)室中，由于某些原因可能存在火種。為了在著火早期發(fā)現(xiàn)并避免引起大火，應(yīng)該實(shí)行必要的監(jiān)視；輪胎氣壓過低，會(huì)導(dǎo)致汽車行駛性能變壞，輪胎破損和翻車。以上兩種情況，都應(yīng)給駕駛員發(fā)出警告信號(hào)，以確保安全。視覺增強(qiáng)系統(tǒng)為了在雨天使風(fēng)窗玻璃保證有清潔的良好視野，需采用降水防護(hù)薄膜等措施。為了更好地適應(yīng)道路交通狀況，解決盲區(qū)視野等

20、問題，需要在現(xiàn)有燈光系統(tǒng)上增加額外措施。在這方面日本與美國都開展了大量的研究工作。夜間目標(biāo)檢測和警報(bào)系統(tǒng)夜間行駛條件比白天差得多，容易發(fā)生事故，這是不言而喻的事實(shí)。為避免事故發(fā)生，應(yīng)在規(guī)定的車輛接近區(qū)域內(nèi)，檢測是否存在目標(biāo)或行人，并通過直觀顯示信號(hào)警告駕駛員，以便提前采取適當(dāng)措施。日本馬自達(dá)公司采用掃描激光雷達(dá)和超聲波傳感器檢測前方是否有行人和在斜角方向上是否有駛來的車輛。如有，駕駛員可及時(shí)地采取相應(yīng)措施，以避免發(fā)生事故。車輛行駛路線改變的事故避免系統(tǒng)當(dāng)車輛從路線1向路線2改變行駛路線時(shí)，往往因后面車輛車速太高或駕駛員不注意而發(fā)生碰撞事故。為解決這類事故，一些公司研究開發(fā)的系統(tǒng)可以檢測并警告車

21、輛的駕駛員。行駛路線偏離警報(bào)系統(tǒng)由于某種原因，在駕駛員未操作轉(zhuǎn)向信號(hào)的情況下，車輛開始偏離自己的原來路線，系統(tǒng)便用聲音信號(hào)警告行駛路線位置偏移車輛的駕駛員。三菱公司利用錄像機(jī)檢測白色路線標(biāo)記，如駕駛員無意識(shí)偏離自己的原來路線，系統(tǒng)便用聲音信號(hào)警告駕駛員。馬自達(dá)公司利用CCD攝像機(jī)識(shí)別道路白線。當(dāng)用直觀信號(hào)發(fā)出警報(bào)后，駕駛員沒有使車回到原來行駛路線，系統(tǒng)便自動(dòng)的使車回到原來路線調(diào)節(jié)車輛位置的速度控制系統(tǒng)為了使同一行駛路線上的車輛始終保持一定距離，車輛應(yīng)裝有速度控制裝置。該裝置可調(diào)節(jié)車速，使跟隨車輛始終與前面車輛保持正確的距離，以避免事故發(fā)生和減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。三菱公司用掃描激光雷達(dá)和錄像機(jī)檢測前面行駛車輛。在觸發(fā)“巡行”控制裝置情況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)油門和換檔順序，使車輛不跟隨太緊。這種功能也稱作自動(dòng)智能巡行控制或預(yù)測距離控