內(nèi)蒙古大學(xué)路基路面工程培訓(xùn)課件01測量的組織管理

1、測量的組織管理與施工準(zhǔn)備測量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個施工全過程的重要技術(shù)工作。特別是在高速公路施工準(zhǔn)備階段，時間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，測量工作是整個施工準(zhǔn)備工作的重點及難點；測量工作者應(yīng)具備扎實的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗，嚴格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測量工作，增強預(yù)見性和工作的主動性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，是測量工作者的基本責(zé)任。公路工程施工準(zhǔn)備階段的測量工作主要有：編制測量工作規(guī)劃；參加技術(shù)交底以及控制點交接樁；控制點的復(fù)測、加密；線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量等。1

2、. 編制測量規(guī)劃 測量規(guī)劃是指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng)，是為以后開展工作的必要準(zhǔn)備。在編制的測量規(guī)劃中主要包括：測量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測量的工作程序和工作制度等，這些大家都比較熟悉，不再多敘。但編制的過程中首先應(yīng)實地反復(fù)查勘，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領(lǐng)會設(shè)計意圖，結(jié)合施工工程的內(nèi)容和具體特點有針對性地編制，應(yīng)具有可操作性，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。 2. 技術(shù)交底以及控制點交接樁一般是由業(yè)主、設(shè)計單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點（包括路線控制的導(dǎo)線點及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點，在進行內(nèi)業(yè)交接時，業(yè)主（或設(shè)計單位）應(yīng)提供：控制點成果表、控制點布置圖、測量依

3、據(jù)、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對遺留問題如何解決等；在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或與點位與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。 除了這些常規(guī)的工作外，在這個過程中應(yīng)該充分了解清楚以下幾個問題才能有的放矢的做好后續(xù)控制點復(fù)測和加密工作：(1)線路所處的地理位置是否在坐標(biāo)投影帶邊緣附近，線路東西南北走向；(2)設(shè)計院提供的導(dǎo)線點平面坐標(biāo)系統(tǒng)是高斯正形投影30帶平面直角坐標(biāo)系，

4、還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系高斯坐標(biāo)，還是假定坐標(biāo)系；無論哪個坐標(biāo)系統(tǒng)均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),應(yīng)滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形值不大于2.5cm/Km”；高程系統(tǒng)是國家統(tǒng)一高程系統(tǒng)，還是地方高程系統(tǒng)，還是GPS高程系統(tǒng)；(3)要認真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。3. 控制點的復(fù)測應(yīng)對標(biāo)段內(nèi)導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進行全面復(fù)測，還包括重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點及過河水準(zhǔn)點的復(fù)測，形成導(dǎo)線點復(fù)測成果表、水準(zhǔn)點復(fù)測成果表，確認實測的邊長、

5、角度、高差是否滿足規(guī)范要求，是否可作為施工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，把被破壞或被擾動的點及復(fù)測成果分類注明，上報監(jiān)理單位。4. 施工控制點的加密目前在施工單位，為爭取時間，對控制點的復(fù)測和加密工作同時進行。由于高速公路勘察、設(shè)計階段的控制點一般間距500600米左右，達不到建設(shè)施工過程中放樣的點的密度和精度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視、原有點位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過加密控制點來滿足施工過程中放樣的要求。控制點的加密一般要求與原設(shè)計的控制點的精度相同，導(dǎo)線點的加密我們都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點上，加密點位應(yīng)離開高速公路中線

6、的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準(zhǔn)點的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計的點位上，少數(shù)平面控制點用水準(zhǔn)測量聯(lián)測困難時，可采用全站儀三角高程測量。 按照工程測量規(guī)范和公路勘測規(guī)范，一般大家都能在測距、測角、測高差等技術(shù)要求上滿足規(guī)范指標(biāo)，但很容易忽視的問題主要有以下2個方面：公路勘測規(guī)范中規(guī)定： (1)“導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸形狀，相鄰邊長不宜相差過大”；(2)“ 二級附合導(dǎo)線長度不超過6Km”； 在實地查勘選點時，導(dǎo)線點相鄰邊長比例不能小于1/3，因此在布設(shè)導(dǎo)線點時既要考慮盡量滿足平均邊長指標(biāo)或點位精度，又要兼顧相鄰邊長不宜相差過大；目前高速公路一個標(biāo)段一般在5

7、Km10Km左右，如果一個標(biāo)段按一條二級附合導(dǎo)線布設(shè)、平差計算，導(dǎo)線長度一般會超過6Km， 5. 線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量在完成上述工作后，大量繁重的工作就是線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量。 6. 對后續(xù)工作的影響通過全面復(fù)測，我們及時調(diào)整施工組織方案，對具備開工條件的地段申請開工，盡快組織相匹配的人員、機械進場作業(yè)；由于設(shè)計原因造成的不足無法按時組織開工的，我們及時上報詳細的復(fù)測資料、報告，積極和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位溝通；雖然我們的工期滯后，但是通過全面復(fù)測，有充分、詳細的準(zhǔn)備資料并及時提出合理的索賠要求，取得業(yè)主、監(jiān)理單位的

8、理解和幫助，最后得到合理的工期和費用的補償。7. 新認識由以上可知，保證工程施工順利進行，實現(xiàn)業(yè)主、施工單位的項目管理控制目標(biāo)和維護各方合法經(jīng)濟利益，工程測量事關(guān)重大；公路工程施工準(zhǔn)備階段的測量工作，看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，并不如許多人所想象的，只要手里操作著全站儀就是工程測量的全部。測量人員的水平高低，其實更體現(xiàn)在對各項工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上；做好施工準(zhǔn)備階段的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應(yīng)具備扎實的施工技術(shù)、施工管理等理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗，嚴格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測量工作，增強預(yù)見性和工作的主

9、動性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，必須引起測量工作者的高度重視。 路基施工的準(zhǔn)備工作施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容主要試驗項目包括以下內(nèi)容：1） 各種原材料的相對密度、密度、含水量試驗。2） 土的液限、塑限、顆粒分析、易溶鹽試驗。 3） 各種混合料的重量擊實試驗。 4） 有效CaCO3、MgO試驗。5） 石灰、水泥劑量試驗。 6） 無機結(jié)合料穩(wěn)定底基層、基層的抗壓強度、抗拉強度、回彈模量、CBR值等試驗。 7） 水泥的初凝、終凝時間、細度、安定性強度測定等試驗。8） 水泥混凝土的抗壓強度、抗彎拉強度、彈性模量等試驗。9） 瀝青針入度、軟化點、延度、薄膜烘箱試驗、相對密度試驗。 10）瀝青混合料的穩(wěn)定度