肇事科學(xué)與鑒定實務(wù)三人車路交通診所課件

1、肇事科學(xué)與鑒定實務(wù)三人車路交通診所課件肇事科學(xué)與鑒定實務(wù)三人車路交通診所課件道路交通法理之基本精神1.保障人權(quán)2.信賴原則 3.路權(quán)通行優(yōu)先順序4.鑑定與司法的分際道路交通法理之基本精神1.保障人權(quán)1.保障人權(quán)(1)路權(quán)是以保障人權(quán)為主要目標(biāo)，所有的道路設(shè)計、路況設(shè)施、法令規(guī)定，都是以保障人權(quán)為主要考慮事項。 1.保障人權(quán)(1)路權(quán)是以保障人權(quán)為主要目標(biāo)，所有的道路設(shè)計2.信賴原則(1)雙方之人權(quán)。(2)保障路權(quán)、優(yōu)先通行權(quán)之行駛。(3)保障正常之駕駛行為。(4)確立應(yīng)注意應(yīng)、禮讓之行車秩序。(5)有無預(yù)見及反應(yīng)時機。2.信賴原則(1)雙方之人權(quán)。3.路權(quán)通行優(yōu)先順序(1)路況原則(2)行人原

2、則(3)車的原則(4)環(huán)境原則(5)注意與禮讓(6)清道原則-動畫1 2 3 4 5 6 7 8 9 103.路權(quán)通行優(yōu)先順序(1)路況原則1.有號誌口： 1紅燈、綠燈之區(qū)分。 2閃光紅燈、閃光黃燈之區(qū)分。2.無號誌路口： 1設(shè)立標(biāo)誌、標(biāo)示，顯示禁止、停讓、 注意通行之行為。 2區(qū)分幹支道：支道車應(yīng)停讓幹道車先 行，幹道車應(yīng)減速慢行。 3左方車應(yīng)停讓右方車先行。(1)路況原則1.有號誌口：(1)路況原則3.道路：區(qū)分快、慢車道，限制各種不 同車輛行駛方式。4.彎路：禁止停車、倒車、迴車、超 車，並減速慢行，以維他車行 車安全。3.道路：區(qū)分快、慢車道，限制各種不1.行人穿越道前，行人優(yōu)先。2.

3、行人穿越道前，汽車應(yīng)停讓行人優(yōu)先 通行。3.行人於設(shè)有安全島、分隔島、雙黃線 或高架路、快速路、高速公路，禁止 通行以維快速車之安全。4.行人應(yīng)走人行道、地下道、天橋、行 人穿越道。 (2)行人原則1.行人穿越道前，行人優(yōu)先。(2)行人原則1.慢車應(yīng)讓汽車通行。2.執(zhí)行公務(wù)之救護車、救火車、警 車，有優(yōu)先通行權(quán)。3.二輪機車應(yīng)靠右或行駛慢車道， 左轉(zhuǎn)時以二段式左轉(zhuǎn)為原則。4.大眾運輸工具有優(yōu)先通行權(quán)等。 (3)車的原則1.慢車應(yīng)讓汽車通行。(3)車的原則1.雨天、夜間無照明，應(yīng)減速慢行。2.大霧、暴風(fēng)雪、應(yīng)禁止駕駛。3.施工、塞車、市區(qū)、廣場、百貨 行、加油站、車站、學(xué)校、機關(guān)附 近均應(yīng)減速慢

4、行。 (4)環(huán)境原則1.雨天、夜間無照明，應(yīng)減速慢行。(4)環(huán)境原則1.注意與禮讓是訂定路權(quán)優(yōu)先通行順序之主要項目， 依照信賴原則，用路人皆有注意之義務(wù)，注意方有減速之義務(wù)，禮讓方有停車再開之義務(wù)與責(zé)任。因此我們必須依照人、車、路、環(huán)境，訂出用路人無論在何時、何地、何種行為，其注意方或禮讓方之優(yōu)先順序，道路優(yōu)先順序能維持，交通才有序、暢通。注意與禮讓亦是根據(jù)人、車、路及環(huán)境的條件而訂定，它與路權(quán)優(yōu)先通行順序是一體之兩面。(5)注意與禮讓1.注意與禮讓是訂定路權(quán)優(yōu)先通行順序之主要項目， 依照信賴原2.注意與禮讓之標(biāo)準(zhǔn)如何訂定：在道路交通安全規(guī)則所訂定標(biāo)準(zhǔn)非常明確： (1)注意方：注意車前狀況，保

5、持安全距 離或減速慢行。（意義即不 得撞他方） (2)禮讓方：停車先讓再開。（意義即一 定得停車、再讓、再行駛） 2.注意與禮讓之標(biāo)準(zhǔn)如何訂定：清道或者是淨(jìng)空，是指交叉路口各種不同方向進入或駛出的車輛，為了保障其行車安全，為了路口的車行順暢，為了減少路口停等的時間，增加它方的流量或是減少它方向的障礙，而訂定的路權(quán)通行優(yōu)先順序 (6)清道原則清道或者是淨(jìng)空，是指交叉路口各種不同方向進入或駛出的車輛，為1.警察現(xiàn)場指揮2.行人穿越道3.號誌4.閃光號誌(7)道路遵行優(yōu)先順序1.警察現(xiàn)場指揮(7)道路遵行優(yōu)先順序5.標(biāo)誌標(biāo)線6.幹支道7.路、街、巷、弄8.左方讓右方5.標(biāo)誌標(biāo)線(8)速度與視距、視野

6、比較表 速度與視距、視野比較表 2004.05項次項目內(nèi)容1速度與視力成反比（速度越快，視力越低）2動視力與靜視力低10%20%視力能力3當(dāng)車速70km/h時原視力1.2之駕駛降為0.74當(dāng)車速60km/h時視距離為240公尺5當(dāng)車速80km/h時視距離為160公尺6車速越快視野越窄隧道形視野7當(dāng)車速40km/h時視野為100度8當(dāng)車速100km/h時視野為40度9白天與夜間視力比相差50% 肇事率高1.5倍2倍10人眼大腦肢體反應(yīng)約需1!1.5秒之反應(yīng)時間11車速越快反應(yīng)距離越長12能見度200公尺500公尺速限80km/h13能見度100公尺200公尺速限60km/h14能見度50公尺10

7、0公尺速限40km/h15能見度50公尺以下時封道路，禁止行駛高速公路本表摘自2004年5月1日實施之（大陸道路交通安全法）(8)速度與視距、視野比較表 速度與視距()汽車交通事故類別區(qū)分表頸目區(qū)分事 故 型 態(tài)事故類別涉及範(fàn)圍是否屬強制責(zé)任險範(fàn)圍處理單位附 記1汽車撞路樹單一或意外1汽車否交警賠乘客2汽車撞電桿單一或意外1汽車否交警賠乘客3汽車撞橋墩單一或意外1汽車否交警賠乘客4汽車撞凹洞單一或意外1汽車否交警賠乘客5汽車撞孔蓋單一或意外1汽車否交警賠乘客6汽車撞安全島單一或意外1汽車否交警賠乘客7汽車撞出路外單一或意外1汽車否交警賠乘客8汽車撞行人交通事故1汽車1行人是交警都賠9汽車撞慢車

8、交通事故1汽車1慢車是交警都賠10汽車撞機車交通事故1汽車1機車是交警都賠11汽車撞汽車交通事故2汽車是交警都賠12汽車撞車交通事故1汽車1火車是交警都賠13汽車不明原因翻車意外1汽車否管區(qū)？待查14機車不明原因倒地意外1機車否管區(qū)？待查()汽車交通事故類別區(qū)分表頸目事 故 型 態(tài)事故類別涉及範(fàn)15慢車不明原因倒地意外1慢車否管區(qū)？待查16汽車撞殘障車交通事故1汽車1殘障車是交警都賠17汽車撞滑板車交通事故1汽車1滑板車是交警都賠18汽車撞農(nóng)機車交通事故1汽車1農(nóng)機車是交警都賠19汽車撞工程車交通事故1汽車1工程車是交警都賠20汽車撞報廢車-行交通事故1汽車1報廢車是交警都賠21汽車撞報廢車-

9、停單一或意外1汽車否交警賠乘客22機車撞機車交通事故2機車是交警都賠23機車撞慢車交通事故1機車1慢車是交警都賠24機車撞行人交通事故1機車1行人是交警都賠25機車撞火車交通事故1機車1火車是交警都賠26機車失控滑倒單一事故1機車否管區(qū)賠乘客27機車駛出路外單一事故1機車否管區(qū)賠乘客28飛機撞汽車空難1飛機1汽車否航空不賠29汽機車爆胎意外1汽(機)車否交警賠乘客30汽機車煞車失控意外1汽(機)車否交警賠乘客31汽機車機械失控意外1汽(機)車否交警賠乘客32汽機車駕駛因病失控意外1汽(機)車否交警賠乘客33汽機車駕駛因酒醉刑案1汽(機)車否交(管)警賠乘客34行人不明原因倒地意外1行人否交(管

10、)警待查15慢車不明原因倒地意外1慢車否管區(qū)？待查16汽車撞殘障車交鑑定與司法分際煞痕、胎痕、刮痕之識別（如圖）車損之識別（如圖）人員受傷部位肇事鑑定技術(shù)鑑定與司法分際肇事鑑定技術(shù)鑑定與司法在思考程序上有莫大差異，兩者司職不同、分工不同，思考程序（範(fàn)圍）自然不同。鑑定是找出肇事因素，而司法是根據(jù)肇事因素來審判其民刑事應(yīng)負(fù)之責(zé)任。如圖示。 (一)鑑定與司法之分際鑑定與司法在思考程序上有莫大差異，兩者司職不同、分工(一)鑑定思考程序： (1)A車由外側(cè)車道違規(guī)迴轉(zhuǎn)。 (2)A車於分向限制線違規(guī)迴轉(zhuǎn)。 (3)B車正常行駛。 (4)A車為肇事原因。 (5)B車有無預(yù)見、有無超速、反應(yīng)時 間、採取安全措

11、施等，而思考其與 肇事因素之關(guān)係。 (一)鑑定思考程序： (1)A車由外側(cè)車道違規(guī)迴轉(zhuǎn)。(二)司法思考程序： (1)A車為肇事原因，應(yīng)可確立（是否完 整） (2)A車民刑事責(zé)任之判定，須考慮下列 因素：1.B駕駛受傷程度或受傷害之程度。2.B駕駛之工作能力。3.B駕駛之家庭狀況。4.B駕駛之財物損失。(二)司法思考程序： (1)A車為肇事原因，應(yīng)可確立5.B駕駛之工作損失。6.B駕駛之精神損失。7.A駕駛之處理態(tài)度與方式8.A駕駛之悔過程度。9.A與B有無和解等，都影 響司法程序之判定。 5.B駕駛之工作損失。從以上案例之分析可歸結(jié)下列數(shù)點：1.鑑定是就人、車、路的法令規(guī)定為思考準(zhǔn) 則，無彈性

12、的。2.鑑定是以駕駛行為，違反何種道安規(guī)則為 思考程序。3.鑑定是不考慮肇事結(jié)果之輕重、損害程 度，而究其肇事因素的。4.鑑定是不考慮受害者之其他訴求（和 解）的。從以上案例之分析可歸結(jié)下列數(shù)點：5.鑑定是究其發(fā)生原因，而司法是依其 因，而究其果的綜合考量。 因此肇事因素鑑定出來以後，可依據(jù)肇事因素，訂定肇事責(zé)任，如主因、次因等作為司法程序之參考。但肇事責(zé)任之認(rèn)定，不等於司法責(zé)任之認(rèn)定，因為兩者所扮演之角色與社會責(zé)任，是不一樣的。實際上鑑定人員總以為自己是司法人員，思考擴張、行為越矩。而司法人員，常過度依賴鑑定人員的報告，而忽略了自己本身之社會責(zé)任。5.鑑定是究其發(fā)生原因，而司法是依其 2002年赴北京考察，與大陸主管道路管理之法治專家及學(xué)者亦研究此一課題，獲得相同之共識。警察（公安）是執(zhí)法，鑑定是裁判，而司法是審判。這執(zhí)法、裁判與審判三者是關(guān)聯(lián)的、是脈絡(luò)一貫的，但所司之社會責(zé)任是不一樣的，因此三者之思考是有所同，有所不同。唯有審判才是交通事故的最後結(jié)果，而執(zhí)法與裁判僅是整個事件之過程，若在執(zhí)法與裁判之過程中，一方或雙方自願承擔(dān)結(jié)果，該案件可以終結(jié)。但實際上仍保有若干之司法空間。因為每一事件之終結(jié)仍是司法之權(quán)限，司法才是真正終結(jié)者。因此，鑑定人員與司法