港珠澳大橋培訓課件

1、 你好，這是我名片 漢字名：港珠澳大橋 英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 全長：55公里 總投資：1000億元以上 設計壽命：1 開工時間：12月15日 通車時間：年10月24日 中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大跨海橋梁項目港珠澳大橋第1頁 港珠澳大橋第2頁港珠澳大橋第3頁港珠澳大橋第4頁港珠澳大橋第5頁 10月23日伶仃洋上，從太平洋灌入人工島海風，拍散不了建設者自豪、喜悅。歷時9年，被英國衛(wèi)報譽為“新世界七大奇跡”港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。 這個超級工程，堪稱世界橋梁建設史上巔峰之作。 而在此之前，

2、誰能想到，人類建設史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設計使用壽命最長跨海公路橋梁，會誕生在中國東南一角？港珠澳大橋第6頁 時間撥回到，那一年建設港珠澳大橋計劃剛才提出，但現(xiàn)實情況是，在沉管隧道領域，中國技術還無法望及國際水平。 如此情況下，國外媒體都尤其關注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。工程體量之巨大，建設條件之復雜，是以往世界同類工程都沒有碰到。 在當初，全國江河沉管隧道總長不超出4000米，而在此基礎上，光建立一個長5664米外海沉管隧道，其費用之高、難度之大、風險之大，就嚇退了無數(shù)前來應標企業(yè)！ 可這個重擔，偏偏就落在了工程師林鳴身上。 “33節(jié)沉管，裝上去，對接好

3、，像連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高?！备壑榘拇髽虻?頁港珠澳大橋第8頁 要建造港珠澳大橋，必須要突破三個難點： 一：港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國沉管隧道工程加起來不到4公里。 二：這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，能夠說是從零開始，從零跨越。 三：技術力量不夠，錢也不夠。 作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚大橋”責任人，林鳴一宿未眠，坐待天明。港珠澳大橋第9頁每一步，都是第一步 為了準備這個工程，林鳴帶著工程師們，去全球各地橋梁工程考查，當初世界只有2條超出3公里隧道，一個是歐洲厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山巨加跨海大橋。 當初，韓國一家非常厲害

4、企業(yè)在主持這個項目，但在安裝部分卻全靠歐洲人提供支持，每一節(jié)沉管安裝時候，會有56位荷蘭教授從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。 當林鳴帶著團體來到釜山時，就向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們裝備，卻被拒絕了。港珠澳大橋第10頁港珠澳大橋第11頁 無奈之下，考查團只有來到大約離工程300米左右海面上，開了個船過了一下，用卡片機拍了幾張照片。 從釜山回來后，林鳴愈加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好，有外海沉管安裝經(jīng)驗企業(yè)來合作。 于是，他們找了當初世界上最好一家荷蘭企業(yè)合作，人家開了個天價：1.5億歐元！當初約合15億人民幣。港珠澳大橋第12頁 談判過程異常艱難，最終一次談判時

5、，林鳴妥協(xié)說：3億人民幣，一個框架，能不能提供給我們最主要、風險最大這部分支持。 不過，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”港珠澳大橋第13頁港珠澳大橋第14頁 跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他團體也就只剩下最終一條路能夠走： 自主攻關！ 因為難以承受國外高額技術資詢費用，而世界上其它國家沉管隧道技術，也無法在港珠澳大橋上照搬套用。 林鳴沒有繞開這個問題，他堅信：只有走自我研發(fā)之路，才能掌握關鍵技術，攻克這一世界級難題。 可在幾乎空白基礎上進行自主研發(fā)，林鳴和他團體面正確是常人難以想象困難： 需要將33節(jié)，每節(jié)重8萬噸，長180米，寬38米，高11.4米鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下

6、50米深處，安裝成長達6.7公里海底通道。港珠澳大橋第15頁港珠澳大橋第16頁 不被了解，沒有經(jīng)驗，外國人都在看，中國工程師到底行不行？ 當然行！5月1日，歷經(jīng)96個小時連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道第一節(jié)沉管成功安裝。 這是不平凡96個小時，好像一個從來沒有些人教過，也從來沒有駕駛經(jīng)驗新手司機，要把一輛大貨車，開上北京三環(huán)。港珠澳大橋第17頁 林鳴和他團體，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個小時，5天4夜沒合上眼，終于，海底隧道第一節(jié)沉管成功安裝！ 然而，第一節(jié)成功并不意味著后面32節(jié)安裝都能夠簡單復制，嚴苛外海環(huán)境和地質條件，使得施工風險不可預知。 這是個高風險事情，林鳴每一次安裝，離開房間時候，他都會回頭看

7、看那個房間，因為每一次出發(fā)，都可能是最終一次出發(fā)。港珠澳大橋第18頁港珠澳大橋第19頁 5月2日早晨日出時分，最終一節(jié)沉管安裝，終于完成了，船上一片歡呼，世界最大沉管隧道港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。 中國乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程完美落幕歡呼，而此時林鳴，卻在焦慮地等候最終偏差測量結果。 偏差16公分，這于水密工程而言算是成功。而中國設計師、工程師、包含瑞士、荷蘭顧問大多數(shù)人也認為滴水不漏，沒問題。 但林鳴說：不行，重來！港珠澳大橋第20頁港珠澳大橋第21頁 茫茫大海，暗流洶涌，把一個已經(jīng)固定在深海基槽內、重達6000多噸大家伙重新吊起、重新對接，一旦出現(xiàn)差錯，后果不堪構想。 “算了

8、吧?！?“還是算了吧！” 幾乎全部些人都想說服林鳴收手。港珠澳大橋第22頁 這時，林鳴內心出現(xiàn)一個聲音：假如不調整話，會是自己職業(yè)生涯和人生里，一個永遠偏差?！?他把已經(jīng)買了機票準備回家外方工程師，又“抓”了回來。經(jīng)過42小時重新精調，偏差從16公分降到了不到2.5毫米！縮小了幾十倍差距！ 那一夜，他睡了來第一個安穩(wěn)覺港珠澳大橋第23頁港珠澳大橋第24頁 清晨五時許，林鳴又開始了自己風雨無阻長跑。 從港珠澳大橋島隧工程項目營地出發(fā)，途經(jīng)淇澳大橋，最終抵達伶仃洋上淇澳島，往返10多公里。 在近40年職業(yè)生涯里，林鳴走遍了大江南北，建起了眾多橋梁。但對他來說，珠海有著不普通意義。港珠澳大橋第25頁港珠澳大橋第26頁 讀大學前，林鳴當過3年農(nóng)民、4年工人。曾經(jīng)到工廠做學徒，拿著銼刀或者鋸條，練習銼、鋸、鑿、刨等基本功，學當鉚工和起重工。以后，才到西安交通大學接收了為期六個月技術培訓。 在同行看來，他動手能力無出其右，在工地上，他是拿著榔頭、扳手等工具給數(shù)以千計工人一個個講原理，講方法。 橋價值在于承載，而人價值在于擔當。港珠澳大橋第27頁港珠澳大橋第28頁 十多年時間，林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長、難度最大“鋼絲”。 向他迎面而來是“最美工程”、“最美隧道”口號。在他看來，高品質工程不是做給他人看。越是普通人看不到地方，越