汽車運用基礎(chǔ)之汽車的通過性課件

1、汽車運用基礎(chǔ)之汽車的通過性課件汽車運用基礎(chǔ)之汽車的通過性課件2022/9/112/55汽車使用性能的主要指標(biāo)越野性、機動性和穩(wěn)定性1）汽車最低離地間隙2）接近角何離去角3）縱向通過半徑和最小轉(zhuǎn)彎半徑4）前后軸荷分配5）輪胎花紋及尺寸6）輪胎對地面的單位壓力7）前后輪轍重合度8）驅(qū)動軸數(shù)1）縱向傾覆2）橫向傾覆第七章 汽車的通過性2022/9/94/55汽車使用性能的主要指標(biāo)越野性、機2022/9/113汽車通過性：汽車以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶(如松軟地面、坎坷不平地段)和各種障礙（陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障）的能力。影響通過性的主要因素：汽車的支承牽引參數(shù)和幾何參數(shù)；

2、也與汽車的其它使用性能(如動力性、平順性、機動性、穩(wěn)定性、視野性)有關(guān)。第七章 汽車的通過性2022/9/95汽車通過性：汽車以足夠高的平均車速通過各種2022/9/114/55第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)汽車的通過性支承通過性幾何通過性幾何通過性：以足夠高的車速通過各種障礙的能力支承通過性：以足夠高的車速通過壞路和無路地帶的能力2022/9/96/55第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/115/55輪廓通過性描述汽車通過坎坷不平路段和障礙的能力。支承通過性描述汽車順利通過松軟路面等的能力第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/97/55輪廓通過性描述汽車通過坎

3、坷不平2022/9/116/55 車輛在松軟地面上行駛時，驅(qū)動輪對地面施加向后的水平力，使地面發(fā)生剪切變形，相應(yīng)的剪切力便形成了構(gòu)成地面對汽車的推力。當(dāng)驅(qū)動輪對地面施加的水平力大于等于極限剪切力時，引起車輪滑轉(zhuǎn)。車輪壓緊土壤等松軟支承物形成車轍阻力。 掛鉤牽引力土壤最大推力與車轍（土壤）阻力之差。第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/98/55 車輛在松軟地面上行駛時，驅(qū)動輪對2022/9/117/55一、輪廓通過性間隙失效與不規(guī)則路面的間隙不足而造成汽車被托住而無法通過的現(xiàn)象。頂起失效觸頭失效托尾失效 汽車通過性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車本身的幾何參數(shù)。第一節(jié) 汽車通過

4、性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/99/55一、輪廓通過性間隙失效與不規(guī)則路2022/9/118/55間隙失效及其幾何參數(shù) 間隙失效：汽車因離地間隙不足而被地面托住無法通過的現(xiàn)象。 頂起失效：車輛中間底部的零部件碰到地面而被頂住的現(xiàn)象。 觸頭或托尾失效：因車輛前端或尾部觸及地面而不能通過的現(xiàn)象。 幾何參數(shù)：最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角。第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/910/55間隙失效及其幾何參數(shù) 間隙失效：2022/9/119/55為什么汽車怕托底？ 1）發(fā)動機油底殼和變速器底殼 2）三元催化器內(nèi)部是陶瓷載體 3）油箱 4）制動油管 5）懸掛系統(tǒng) 行駛中如果遇

5、到大石塊或者深坑，應(yīng)盡量避開。如果車速快，路窄且周圍有車和人無法避開時，怎樣處理？第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/911/55為什么汽車怕托底？ 1）發(fā)動機油底2022/9/1110/55發(fā)動機在拖底后能繼續(xù)行駛嗎？現(xiàn)在很多汽車的底盤設(shè)計很低，而我國的路況水準(zhǔn)又不是很高，再加上一些人為的損壞及施工，經(jīng)常會造成路面的坑洼不平，造成拖底事件時有發(fā)生。拖底嚴(yán)重時將使發(fā)動機的油底殼損壞、變速器的殼體損壞，此時有可能因為缺少潤滑油而導(dǎo)致發(fā)動機和變速器的報廢，輕者需要大修，嚴(yán)重就要更換總成。在保險公司的規(guī)定中，這種因為駕駛員的原因?qū)е碌拈g接的損失不予賠償，所以在拖底后應(yīng)該及時聯(lián)系救援和保

6、險公司，而不要冒險行駛。 第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/912/55發(fā)動機在拖底后能繼續(xù)行駛嗎？第一節(jié)2022/9/1111/55最小離地間隙第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/913/55最小離地間隙第一節(jié) 汽車通過性評價2022/9/1112/55接近角汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/914/55接近角汽車滿載靜止時，汽車前端突出2022/9/1113/55離去角汽車滿載靜止時，汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/915/55

7、離去角汽車滿載靜止時，汽車后端突出2022/9/1114/55縱向通過角第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/916/55縱向通過角第一節(jié) 汽車通過性評價指2022/9/1115/55最小離地間隙接近角與離去角縱向通過角最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差轉(zhuǎn)彎通道圓第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/917/55最小離地間隙第一節(jié) 汽車通過性評2022/9/1116/55第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/918/55第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參2022/9/1117/55最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/919/55最小轉(zhuǎn)彎半

8、徑和內(nèi)輪差第一節(jié) 汽車通2022/9/1118/55轉(zhuǎn)彎通道圓第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛。2022/9/920/55轉(zhuǎn)彎通道圓第一節(jié) 汽車通過性評價指2022/9/1119/55二、牽引支承通過性車輛支承通過性的主要評價指標(biāo):牽引系數(shù)TC牽引效率TE燃油利用指數(shù)Ef支承通過性描述汽車順利通過松軟路面等的能力。第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/921/55二、牽引支承通過性車輛支承通過性的2022/9/1120/55牽引系數(shù)TC第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。它表明汽車在松軟地面上加速、爬坡

9、及牽引其它車輛的能力。2022/9/922/55牽引系數(shù)TC第一節(jié) 汽車通過性評2022/9/1121/55牽引效率TE第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比。它反映了車輪功率傳遞過程中的能量損失，該損失是由于輪胎橡膠與簾布層間摩擦生熱及輪胎下土壤的壓實和流動造成的。2022/9/923/55牽引效率TE第一節(jié) 汽車通過性評2022/9/1122/55燃油利用指數(shù)Ef第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)單位燃油消耗所輸出的功。2022/9/924/55燃油利用指數(shù)Ef第一節(jié) 汽車通過2022/9/1123/55三、掛鉤牽引力 車輛在松軟地面上行駛時，驅(qū)動輪對地面施加向

10、后的水平推力，地面隨之發(fā)生剪切變形，相應(yīng)的剪切力便構(gòu)成土壤對汽車的推力Fx；同時車輪運動中將壓緊土壤，在車轍面形成阻力Fr。掛鉤牽引力Fd是推力與阻力之差。 它的大小與土壤在載荷下的特性有關(guān)。第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/925/55三、掛鉤牽引力 車輛在2022/9/1124/551）車輛在松軟路面上的土壤阻力 當(dāng)車輛在松軟地面上行駛時，輪胎或履帶對土壤的壓實和推移將產(chǎn)生壓實阻力和推土阻力，充氣輪胎的變形將引起彈性遲滯損失阻力。第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/926/551）車輛在松軟路面上的土壤阻力 2022/9/1125/55第一節(jié) 汽車通過性評價指

11、標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/927/55第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參2022/9/1126/552）松軟路面給車輛的土壤推力 車輛在松軟地面上行駛時，驅(qū)動輪對地面施加向后的水平推力，地面隨之發(fā)生剪切變形，相應(yīng)的剪切力便構(gòu)成土壤對汽車的推力Fx。第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)2022/9/928/552）松軟路面給車輛的土壤推力 2022/9/1127/55第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)影響掛鉤牽引力的主要因素：1）輪胎的直徑；2）輪胎的寬度；3）履帶的使用。2022/9/929/55第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參2022/9/1128/55第二講第二節(jié) 汽車的側(cè)翻第三節(jié) 影

12、響汽車通過性的因素2022/9/930/55第二講第二節(jié) 汽車的側(cè)翻第三節(jié) 影2022/9/1129/55 汽車在高速圓周行駛時，當(dāng)車速或者轉(zhuǎn)向角度達到一定值時，汽車也將發(fā)生側(cè)翻。第二節(jié) 汽車的側(cè)翻與側(cè)滑2022/9/931/55 汽車在高速圓周行駛時，當(dāng)車2022/9/1130/55 當(dāng)一側(cè)車輪上的地面法向反作用力為0時，達到極限狀態(tài)，即臨界車速為：假設(shè)左側(cè)車輪達到極限狀態(tài)，即：第二節(jié) 汽車的側(cè)翻與側(cè)滑2022/9/932/55 當(dāng)一側(cè)車輪上的地面法向反作2022/9/1131/55例: B=1.42m, hg=0.7m,R=300m,Vamax=198.6km/h B=1.42m, hg=

13、1.3m,R=300m,Vamax=145.7km/h B=1.42m, hg=0.7m,R=100m,Vamax=114.7km/h第二節(jié) 汽車的側(cè)翻與側(cè)滑2022/9/933/55例: B=1.42m, hg=0.2022/9/1132/55甘肅天水特大交通事故原因 據(jù)甘肅省交警總隊副隊長劉繼發(fā)介紹，根據(jù)現(xiàn)場勘查、調(diào)查取證、車輛鑒定情況，經(jīng)初步分析，造成該起交通事故發(fā)生的原因是，駕駛?cè)朔鹩埋{駛皖L01848號貨車，在限速40公里/小時的路段，以約100公里/小時的速度超速行駛，車輛在右轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用，向左側(cè)傾失控，越過中心線，貨車貨箱左前角與甘E04317號客車左側(cè)相撞后，繼續(xù)

14、前行又與甘A22665號大客車正面相撞。 第二節(jié) 汽車的側(cè)翻與側(cè)滑2022/9/934/55甘肅天水特大交通事故原因 2022/9/1133/55汽車傾覆失效 汽車在側(cè)坡上直線行駛時，當(dāng)坡度大到使重力通過一側(cè)車輪接地中心時，為汽車將發(fā)生側(cè)翻的臨界值。利用什么條件判斷傾覆？2022/9/935/55汽車傾覆失效 汽車在側(cè)坡上直2022/9/1134/55極限側(cè)向坡度角：有哪些影響因素？2022/9/936/55極限側(cè)向坡度角：有哪些影響因素？2022/9/1135/55極限側(cè)向坡度角：B=1.42m, hg=0.7m,=45.4B=1.42m, hg=1.3m,=28.62022/9/937/5

15、5極限側(cè)向坡度角：B=1.42m, 2022/9/1136/55 汽車在縱坡上直線行駛時，當(dāng)坡度大到使重力通過前（后）車軸接地中心時，為汽車將發(fā)生縱翻的臨界值。L2GGcosGsin利用什么條件判斷傾覆？2022/9/938/55 汽車在縱坡上直線行駛時，當(dāng)2022/9/1137/55極限縱向坡度角：有哪些影響因素？L2GGcosGsin2022/9/939/55極限縱向坡度角：有哪些影響因素？L2022/9/1138/55極限縱向坡度角：有哪些影響因素？L2GGcosGsinL2=1.42m, hg=0.7m,=63.8L2=0.42m, hg=1.3m,=17.92022/9/940/55

16、極限縱向坡度角：有哪些影響因素？L2022/9/1139/55坡道側(cè)滑失效 汽車在側(cè)坡上，當(dāng)坡度大到使重力沿坡道的分力大于汽車的附著力時，為汽車將發(fā)生側(cè)滑的臨界值。與傾覆的關(guān)系？判斷條件？2022/9/941/55坡道側(cè)滑失效 汽車在側(cè)坡上，2022/9/1140/55極限側(cè)滑側(cè)坡度角：2022/9/942/55極限側(cè)滑側(cè)坡度角：2022/9/1141/55極限側(cè)滑側(cè)坡度角：=0.8;=38.7=0.2;=11.32022/9/943/55極限側(cè)滑側(cè)坡度角：=0.8;=2022/9/1142/55極限縱滑縱坡度角：L2GGcosGsin與前面的結(jié)果一致，這兩種情況一樣嗎？2022/9/944/

17、55極限縱滑縱坡度角：L2GGcos2022/9/1143/55極限縱滑縱坡度角：L2GGcosGsin=0.8;=38.7=0.2;=11.32022/9/945/55極限縱滑縱坡度角：L2GGcos2022/9/1144/55如何在坡道上停車？ 上坡停車要選好地點，先踩下離合器踏板，待車即將停止時，踏下制動踏板將車停住。車停在坡道上處于空擋時，駕駛員不要離開駕駛室，特別在發(fā)動機仍怠速運轉(zhuǎn)的情況下，要防止手制動抖松而使車輛發(fā)生溜滑事故。在坡道上應(yīng)盡量避免停放車輛，如要停車，一定要做好三件事：掛上低速擋或倒擋；拉緊手制動；墊上三角木。 2022/9/946/55如何在坡道上停車？2022/9/

18、1145/551、汽車的最大單位驅(qū)動力第三節(jié) 影響汽車通過性的因素2022/9/947/551、汽車的最大單位驅(qū)動力第三節(jié) 影2022/9/1146/552、汽車行駛車速 當(dāng)汽車低速行駛時，土壤的剪切和車輪滑轉(zhuǎn)的傾向減少。因此在某些路段需要使用低速擋位。與低速擋相對應(yīng)的為傳動系的最大傳動比的選擇。第三節(jié) 影響汽車通過性的因素2022/9/948/552、汽車行駛車速 當(dāng)汽車低速2022/9/1147/553、汽車車輪輪胎花紋輪胎直徑和寬度輪胎氣壓前輪距和后輪距前輪和后輪的接地比壓從動輪和驅(qū)動輪第三節(jié) 影響汽車通過性的因素2022/9/949/553、汽車車輪輪胎花紋第三節(jié) 影響2022/9/1

19、148/554、液力傳動第三節(jié) 影響汽車通過性的因素2022/9/950/554、液力傳動第三節(jié) 影響汽車通過性2022/9/1149/555、差速器差速器的作用鎖止第三節(jié) 影響汽車通過性的因素2022/9/951/555、差速器差速器的作用第三節(jié) 影2022/9/1150/556、懸架 懸架的設(shè)計來保證汽車驅(qū)動輪與地面的常接觸。第三節(jié) 影響汽車通過性的因素2022/9/952/556、懸架 懸架的設(shè)計來保證汽2022/9/1151/557、掛車 掛車的使用提高了燃料經(jīng)濟性，但降低了汽車的動力性，因此通過性變差。第三節(jié) 影響汽車通過性的因素2022/9/953/557、掛車 掛車的使用提高了燃