空中導(dǎo)航課件資料

1、第三章航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航第四節(jié) 空中導(dǎo)航第四節(jié) 空中導(dǎo)航空中導(dǎo)航的概念基本導(dǎo)航參數(shù)無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)施2一、空中導(dǎo)航的概念導(dǎo)航：利用導(dǎo)航設(shè)備接收和處理導(dǎo)航信息，確定飛機(jī)的位置、航向和飛行時(shí)間，引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定的航線(xiàn)從地球表面上一點(diǎn)準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)、安全地飛往地球表面上預(yù)定點(diǎn)的過(guò)程。在哪里？去哪里？向哪走？第四節(jié) 空中導(dǎo)航3第四節(jié) 空中導(dǎo)航二、基本導(dǎo)航參數(shù)航向真航向磁航向羅航向空速無(wú)線(xiàn)電方位4第四節(jié) 空中導(dǎo)航磁北極地理北極真經(jīng)線(xiàn)磁經(jīng)線(xiàn)51、航向(HDG:Heading)真航向（TH) true heading磁航向（MH） magnetic heading羅航向（CH） compass heading6

2、第四節(jié) 空中導(dǎo)航第四節(jié) 空中導(dǎo)航磁北真北磁差C磁差以真北為基準(zhǔn)來(lái)區(qū)分正負(fù)左側(cè)為負(fù)，右側(cè)為正羅北磁北羅差L羅差以磁北為基準(zhǔn)來(lái)區(qū)分正負(fù)左側(cè)為負(fù)，右側(cè)為正72、空速地速（GS）：飛機(jī)相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)速度；真空速（TAS）：飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度。風(fēng)速（WS）第四節(jié) 空中導(dǎo)航8WINDWINDWINDV（空速） + U（風(fēng)速） = W（地速）飛行中風(fēng)對(duì)速度的影響AB9第四節(jié) 空中導(dǎo)航10TASWSGS航行速度三角形第四節(jié) 空中導(dǎo)航磁經(jīng)線(xiàn)北端航向線(xiàn)（空速向量）磁航向 磁經(jīng)線(xiàn)北端航行風(fēng)向 風(fēng)速向量航跡線(xiàn)（地速向量）磁航跡角 偏流角航跡角=偏流角+航向航向=航跡角-偏流角航行速度三角形11第四節(jié) 空中導(dǎo)航

3、NmNmMTKMHDAWAWDnTASGSWS三個(gè)速度對(duì)應(yīng)三個(gè)方向空速TAS、磁航向MH地速GS、磁航跡MTK風(fēng)速WS、風(fēng)向WD12飛機(jī)在空中的運(yùn)動(dòng)飛機(jī)相對(duì)空氣的運(yùn)動(dòng)：TAS、MH空氣相對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)：WS、WD飛機(jī)相對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)：GS、MTK飛機(jī)在風(fēng)中的航行情形無(wú)風(fēng)：航向和航跡重合，TAS等于GS側(cè)風(fēng)：航向和航跡不重合，TAS一般不等于GS第四節(jié) 空中導(dǎo)航13第四節(jié) 空中導(dǎo)航從飛機(jī)所在位置的磁經(jīng)線(xiàn)北端順時(shí)針量到無(wú)線(xiàn)電方位線(xiàn)的角度,叫電臺(tái)磁方位角QDM；范圍：0360 。從電臺(tái)所在位置的磁經(jīng)線(xiàn)北端順時(shí)量到無(wú)線(xiàn)電方位線(xiàn)的角度,叫飛機(jī)磁 方位角QDR；范圍：0360。無(wú)線(xiàn)電方位線(xiàn):地面導(dǎo)航臺(tái)和飛機(jī)之

4、間的連線(xiàn)。 QDM=MH+RB QDR=QDM180 從航向線(xiàn)順時(shí)針?lè)较蛄康綗o(wú)線(xiàn)電方位線(xiàn)的角度，叫電臺(tái)相對(duì)方位角RB；范圍0360。 3、無(wú)線(xiàn)電方位14第四節(jié) 空中導(dǎo)航三、無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)施1、自動(dòng)定向機(jī)（ADF）15用來(lái)測(cè)定飛機(jī)縱軸與地面導(dǎo)航臺(tái)的相對(duì)方位角，從而引導(dǎo)飛機(jī)按一定方向飛行。第四節(jié) 空中導(dǎo)航16NDB 臺(tái)ADF第四節(jié) 空中導(dǎo)航2、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）17通過(guò)測(cè)量飛機(jī)的方位和距離定位的無(wú)線(xiàn)電測(cè)角測(cè)距系統(tǒng)。（1）VOR/DME合裝臺(tái)（2）VORTAC（VOR and TACAN）第四節(jié) 空中導(dǎo)航3、測(cè)距機(jī)（DME）18 DME（Distance Measuring Equipment)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電磁波測(cè)量飛機(jī)與地面DME臺(tái)之間的距離（斜距）。第四節(jié) 空中導(dǎo)航4、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）ILS利用無(wú)線(xiàn)電信號(hào)建立一條標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近著陸下滑道。駕駛員或自動(dòng)駕駛儀保持飛機(jī)沿此路線(xiàn)進(jìn)近即可安全著陸。ILS使飛機(jī)可以在夜間和能見(jiàn)度很低的壞天氣下降落,大大提高了民航飛機(jī)的使用性能。方向引導(dǎo)距離參考目視參考 23第四節(jié) 空中導(dǎo)航1）方向引導(dǎo)系統(tǒng)24航向臺(tái)天線(xiàn)下滑臺(tái)天線(xiàn)第四節(jié) 空中導(dǎo)航2）距離參考系統(tǒng)指點(diǎn)標(biāo)提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的粗略的距離信息。外指點(diǎn)標(biāo)（OM）中指點(diǎn)標(biāo)（MM）內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)（IM）25第四節(jié) 空中導(dǎo)航3）目視參考系統(tǒng)精密進(jìn)近軌跡指示器提供飛行器相對(duì)正確的下滑道位置的目視參考。進(jìn)