東航辭職報(bào)告

1、東航辭職報(bào)告（共 5 篇）第 1 篇：辭職報(bào)告之東航老總為何不辭職東航老總為何不辭職東航集體罷飛，開創(chuàng)世界之最。在任何一個(gè)國(guó)家的航班中，無(wú)論出于什幺樣 的人事矛盾，飛行員都不敢拿乘客的性命開玩笑，他們可以在地上罷工，卻不敢 在天上罷飛。東航領(lǐng)導(dǎo)者毫不羞愧地用難以自圓其說(shuō)的天氣原因搪塞，再給每個(gè) 乘客賠幾百元錢，大事化小，小事化了，將一次民航史上怵目驚心的丑聞，化為 月白風(fēng)清，仿佛什幺事情都沒有發(fā)生過一樣。我們?cè)S多部門的領(lǐng)導(dǎo)者從來(lái)都有大事化小小事化了的為官之道，也有遮掩事 實(shí)真相文過飾非的處事哲學(xué)，卻鮮有挺出胸膛敢于承擔(dān)責(zé)任的勇氣。東航集體罷 飛，原因很多，不管什幺原因，飛行員敢于冒天下之大不韙

2、，挾乘客以令諸侯， 如果觸犯法律，該由法律來(lái)進(jìn)行懲治，自不待說(shuō)。但是，此次惡劣事件的行政責(zé) 任，應(yīng)該一碼歸一碼，是必須由東航的領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)承擔(dān)的，僅僅揮淚斬馬謖處理云 南分公司的頭頭作為替罪羔羊，是難以服眾的。東航飛行員與領(lǐng)導(dǎo)者的矛盾，早在去年飛行員鄭志宏辭職一案與東航對(duì)簿公 堂，就已經(jīng)公開化。但是，東航的領(lǐng)導(dǎo)者并沒有及時(shí)有效地化解矛盾，而只是以高高在上的壟斷 者的姿態(tài)，以天價(jià)賠償金的大棒，暫時(shí)堵住了鄭志宏和許多與之相類似想辭職的 飛行員的嘴和腿，致使矛盾激化從地上到了天上。天氣成為了遮羞布，乘客成為 了綁架的人質(zhì)，飛行員個(gè)人的利益和航空公司的部門利益，成為了高于乘客生命 的利益，乘客就是上帝，僅

3、僅成為了一句涂抹漂亮色彩的書面語(yǔ)，和東航面對(duì)麥 克風(fēng)宣誓的廣告語(yǔ)。東航領(lǐng)導(dǎo)者還必須要承擔(dān)的責(zé)任，在于此次罷飛事件所呈現(xiàn)的勞資糾紛與矛 盾，領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)飛行員缺乏起碼的職業(yè)道德教育，而飛行員與領(lǐng)導(dǎo)者之間，缺乏必 要對(duì)話疏通的渠道和民主透明的通道。飛行員的訴求，在形同虛設(shè)的工會(huì)面前， 自然讓民主受阻，而使得矛盾淤積下來(lái)，日積月累，最后爆發(fā)。結(jié)果，將走投無(wú) 路的飛行員推向了失去理性的追求自身利益的罷飛之路；將本來(lái)可以在自己內(nèi)部 解決的矛盾推到社會(huì)，乃至最后推到眾目睽睽的天上，創(chuàng)造了史無(wú)前例的航空丑 聞。東航領(lǐng)導(dǎo)者再一個(gè)必須要承擔(dān)的責(zé)任，在于在高速發(fā)展的航空業(yè)和市場(chǎng)機(jī)制 面前，對(duì)于自身陳舊的管理體制缺乏改

4、革力度，而依然在慣性走路，才出現(xiàn)這樣 地面亂象叢生乃至天上險(xiǎn)象環(huán)生的觸目驚心的現(xiàn)象。明知道飛機(jī)在增多，航班在 增多，民營(yíng)航空公司在激烈競(jìng)爭(zhēng)之中，而與之相匹配的飛行員不夠用，飛行員為 了自身利益而心思不穩(wěn)渴望流動(dòng)，卻沒有及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)策略。在飛行員培養(yǎng)、 流動(dòng)、利益分配等管理方面，一直沒有及時(shí)拿得出來(lái)與之相關(guān)的方案、條令和法 規(guī)，以約束彼此的行為，保障乘客乃至國(guó)家的利益。以上所述，第一點(diǎn)，是領(lǐng)導(dǎo)的藝術(shù)；第二點(diǎn)，是領(lǐng)導(dǎo)的民主；第三點(diǎn)，則是 領(lǐng)導(dǎo)的能力。凡此種種，都是如此的欠缺，而且都有著無(wú)可推卸的責(zé)任。如果我 是東航的領(lǐng)導(dǎo)者，上對(duì)蒼天，下對(duì)乘客，我將無(wú)比羞愧引咎辭職，以承擔(dān)第一責(zé) 任人應(yīng)該承擔(dān)的行

5、政之責(zé)。古人云：小功不賞則大功不立，小過不罰則大過必生。 況且，此次罷飛事件，遠(yuǎn)非小過。不懲不罰，再一次水過地皮濕，必然容易釀成 大禍天上飛行可不是鬧著玩的。第2篇：東航實(shí)習(xí)報(bào)告上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)類別： 專業(yè)實(shí)習(xí) 院（系）： 飛行學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 交通運(yùn)輸（航空器 械維修）學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)：實(shí)習(xí)單位：上海東方航空有限公司實(shí)習(xí)時(shí)間： 2021年 06 月 25日 2021 年 07 月 13 日校內(nèi)指導(dǎo)教師姓名： 陸文華/曹達(dá)敏/胡盛斌/么嬈為期一周的實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，在指導(dǎo)老師和師傅的幫助下我們解決了許 多 問題，鞏固了專業(yè)知識(shí)，發(fā)現(xiàn)了許多不足，明白了專業(yè)重心所在，專業(yè)運(yùn)用于 何

6、處。對(duì)于自己專業(yè)知識(shí)掌握不扎實(shí)，缺乏獨(dú)立思考探索的意識(shí)等等缺點(diǎn)，我將 在今后的學(xué)習(xí)與工作中不斷加以改正，認(rèn)真學(xué)好專業(yè)知識(shí)，以求真正地將理論運(yùn) 用于實(shí)踐，用實(shí)踐指導(dǎo)理論。首先我們參觀了飛機(jī)庫(kù)?？吹搅司薮蟮目湛惋w機(jī)。老師為我們講解了空客 飛 機(jī)的液壓系統(tǒng)?？湛惋w機(jī)的液壓系統(tǒng)由三個(gè)子系統(tǒng)組成：綠液壓系統(tǒng)、黃液 壓系統(tǒng)和藍(lán)液壓系統(tǒng)。（1）、綠液壓系統(tǒng)包括EDP、PTU和儲(chǔ)壓器。儲(chǔ)壓器的作用是保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。EDP在輸出 的流量為37 USgal/min.時(shí)：提供的壓 力為2854 psi。綠液壓系統(tǒng)提供壓力給： 左、右機(jī)翼1號(hào)和5號(hào)飛行擾流板，左右副翼，左升降舵，水平安定面，1發(fā)反 推，方向舵，1號(hào)

7、偏航阻尼，正常剎車，起落架及前輪轉(zhuǎn)彎，襟翼縫翼。（2）黃 液壓系統(tǒng)，包括EDP、EMDP、PTU和儲(chǔ)壓器。儲(chǔ)壓器的作用是保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。 EDP在輸出的流量為37USgal/min.時(shí)，提供的壓力為2854 psi。黃液壓系統(tǒng)提 供壓力給：左、右機(jī)翼 2號(hào)和4號(hào)飛行擾流板，右升降舵，水平安定面，2發(fā)反 推，方向舵，2號(hào)偏航阻尼，備用剎車，貨倉(cāng)門，襟翼。（3）藍(lán)液壓系統(tǒng)包括EMDP和RAT。儲(chǔ)壓器的作用是保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。藍(lán)液壓系統(tǒng)提供壓力 給：左、右機(jī)翼3行擾流板，左右升降舵，左右副翼，方向舵，2號(hào)偏航阻尼， 縫翼沒想到液壓系統(tǒng)竟然有那么大的學(xué)問呢！ ECAM上的液壓油量指示：以綠色 長(zhǎng)方形

8、的指示帶顯示，ECAM上綠液壓系統(tǒng)油箱油量指示帶在最高位時(shí)對(duì)應(yīng)的油 量為14.5升（即滿油量）ECAM上藍(lán)液壓系統(tǒng)油箱油量指示帶在最高位時(shí)對(duì)應(yīng)的 油量為6.5升（即滿油量）ECAM上黃液壓系統(tǒng)油箱油量指示帶在最高位時(shí)對(duì)應(yīng) 的油量為12.5升（即滿油量）當(dāng)溫度大于20攝氏度時(shí)，油箱的油量指示要在整 個(gè)綠色指示帶一半的上方。 （If the temperature is above 20 DEG. C （68. 00 DEG. F） the quantity indicatorpointermust bein the top half of the applicable scale range.）

9、當(dāng)ECAM上出現(xiàn)低油量警告時(shí)，飛機(jī)不允許放行。必須檢查液壓 系統(tǒng)的滲漏情況，找出油量減少的原因：真實(shí)滲漏還是指示問題。在液壓油箱勤 務(wù)面板上有一個(gè)油量指示器，油量指示器上有三個(gè)液壓油箱對(duì)應(yīng)的油量指示帶用 于指示三個(gè)油量；在油箱上也有油量指示器。要成為一名合格的機(jī)務(wù)，不接受培訓(xùn)是不行的。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心通過從培訓(xùn) 現(xiàn) 場(chǎng)檢查、課堂檢查、滿意率調(diào)查和培訓(xùn)效果檢查（培訓(xùn)后的工作行為評(píng)估） 等 方面加強(qiáng)控制和管理。首先，加大了對(duì)培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查的力度，為保證授 課 秩序、考試秩序和學(xué)員出勤等培訓(xùn)管理工作有序進(jìn)行，改變了以前不定時(shí)對(duì) 培 訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)的巡視檢查，建立了由經(jīng)理級(jí)干部值周對(duì)培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查的制度， 由

10、 分管質(zhì)量經(jīng)理牽頭經(jīng)理級(jí)干部輪流值周檢查，機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn) 的 所有問題，都有問題調(diào)查、處理和結(jié)果通報(bào)。由于航空事業(yè)的特殊性，我們的航 空企業(yè)大多地處偏僻空曠的地方，生產(chǎn)、生活條件較為艱苦，可是為了祖國(guó)的航 天事業(yè)這里員工們毫無(wú)怨言無(wú)私的奉獻(xiàn)自己的一切。在這次社會(huì)實(shí)踐中我遇到了 許多學(xué)長(zhǎng)，他們帶著飽滿的工作熱情，放棄了市中心優(yōu)越的條件，來(lái)到了較為空 曠偏遠(yuǎn)的郊區(qū)，努力工作，克服種種困難，一干就是許多年，為了祖國(guó)航空事業(yè) 獻(xiàn)他們了青春，為了一架架雄鷹在藍(lán)天上展翅飛翔，為了民航建設(shè)事業(yè)付出了巨 大的代價(jià)毫無(wú)怨言，他們沒有豪言壯語(yǔ)，卻有著實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的具體體現(xiàn)。 他們用實(shí)際行動(dòng)告訴了我

11、什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。教員 素質(zhì)的高低直接影響到培訓(xùn)效果和學(xué)員素質(zhì)。為此，培訓(xùn)中心從抓教員隊(duì)伍入手， 對(duì)專業(yè)課、基礎(chǔ)課教員制訂了長(zhǎng)期培養(yǎng)計(jì)劃，分步驟分階段采取多項(xiàng)措施提高教 員綜合能力。培訓(xùn)中心多次選派教員奔赴北京、上海等地深造，或者到大專院校、 民航維修企業(yè)接受系統(tǒng)培訓(xùn)。教員的業(yè)務(wù)水平得到了進(jìn)一步提升。目前，有幾名 突出的專業(yè)課老師在課堂上采用英文教學(xué)受到學(xué)員歡迎。除了重“教”，培訓(xùn)中 心更加重“學(xué)”，在教員與學(xué)員之間架起了溝通的橋梁，讓每一個(gè)學(xué)員在結(jié)業(yè)后 填寫培訓(xùn)調(diào)查表。人類能把這么大的鐵怪物安全的飛上天，真的不是一朝一夕，也不是偶然的 事情，飛機(jī)真的是高科技的結(jié)晶，

12、飛機(jī)上的系統(tǒng)異常復(fù)雜，作為一名合格的機(jī)務(wù) 人員，首先就要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面的學(xué)習(xí)，只有掌握了飛機(jī)的原理，才可能在飛機(jī) 故障時(shí)進(jìn)行快速的排除。關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)各類手冊(cè) AMM，IPC，SSM，F(xiàn)IM 等如果 不是電子版印成書的話要幾人高那么多吧，還有執(zhí)照書，各種機(jī)型書，我只能說(shuō) 在學(xué)校真的學(xué)不到什么，只能是對(duì)飛機(jī)已經(jīng)全行業(yè)一個(gè)了解，機(jī)務(wù)的安全意識(shí)以 及責(zé)任的培養(yǎng)，主要是學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。到單位后才真正是學(xué)習(xí)的開始，但機(jī)務(wù) 不規(guī)律的作息，甚至長(zhǎng)時(shí)間處于疲勞狀態(tài)，學(xué)習(xí)上使用的基本是英語(yǔ)，這些都加 大了學(xué)習(xí)的難度。我也真正的體會(huì)到了為什么在學(xué)校時(shí)老師總是天天嘮叨不要把 英語(yǔ)放下。這些學(xué)習(xí)的內(nèi)容如果是上正常班的

13、狀態(tài)也會(huì)有一定的難度，我只能向 在機(jī)務(wù)這種非正常人的生活狀態(tài)下能學(xué)有所成的前輩表示敬意。我一定會(huì)遵循你 們的腳步繼續(xù)走下去。對(duì)于一個(gè)剛進(jìn)入社會(huì)的人來(lái)說(shuō)，不管在哪個(gè)工作崗位，都 有很多東西要學(xué)，也會(huì)遇到各種困難。關(guān)鍵是我們要認(rèn)真對(duì)待自己的工作。態(tài)度 決定一切。沒有磨練，我們就不會(huì)成長(zhǎng)，再苦再累的工作我們都要認(rèn)真對(duì)待，做 好自己應(yīng)該做的，不抱怨，心端正。現(xiàn)代飛機(jī)的生產(chǎn)對(duì)科學(xué)技術(shù)的要求越來(lái)越高， 新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了 技術(shù)中心，數(shù)控加工中心，試驗(yàn)室等一大批具有高新技術(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后， 我對(duì)科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認(rèn)識(shí)。這對(duì)于我今后走向

14、工作崗位的 大學(xué)生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識(shí)，這就要求我 不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準(zhǔn)備。對(duì)授課教員的課 程設(shè)計(jì)、教學(xué)質(zhì)量以及教學(xué)設(shè)施、服務(wù)方面進(jìn)行滿意度評(píng)價(jià)，從而及時(shí)了解學(xué)員 需求，促進(jìn)教員改進(jìn)教學(xué)方法、提高教學(xué)質(zhì)量。由于 CCAR147 四大類培訓(xùn)資質(zhì) 的全部取得來(lái)之不易，因此培訓(xùn)中心非常重視加強(qiáng)教職員工隊(duì)伍建設(shè)，讓其發(fā)揮 出最大能量和最佳優(yōu)勢(shì)。中心的干部、教員和助理（培訓(xùn)支持）人員均實(shí)行競(jìng)聘 上崗，并且定期接受績(jī)效考核。干部們秉承“以人為本”的管理理念，大膽啟用 優(yōu)秀人才，充分發(fā)揮個(gè)體力量，培養(yǎng)復(fù)合型教職員工。培訓(xùn)支持人員則本著服務(wù) 學(xué)員

15、、服務(wù)教員、服務(wù)教學(xué)一線的原則做好全方位的培訓(xùn)保障和服務(wù)工作，使培 訓(xùn)中心的整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。在這次的實(shí)習(xí)中，我獲得了許多許多。不僅僅是技能上面學(xué)到了許多。更 從 這些機(jī)務(wù)師兄們身上學(xué)到了許多寶貴的品質(zhì)。作為一名在校的機(jī)務(wù)學(xué)生，我 深 感肩上的責(zé)任重大。我一定要好好學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日成為一名合格的機(jī)務(wù)工作 者， 為祖國(guó)的民航事業(yè)添磚加瓦！第 3 篇：東航面試考題東航面試考題一家公司要招收新職員，在面試中有這樣一個(gè)問題： 你開著一輛車，在一個(gè)暴風(fēng)雨的晚上，經(jīng)過一個(gè)車站，有三個(gè)人正在等公共 汽車。一個(gè)是快要死的老人，好可憐的；一個(gè)是醫(yī)生，他曾經(jīng)救過你的命，是大 恩人，你做夢(mèng)都想報(bào)答他；還有一個(gè)女人（男

16、人），她（他）是那種你做夢(mèng)都想 娶（嫁）的人，也許錯(cuò)過就沒有了。但你的車除司機(jī)以外只能搭乘一個(gè)人，你會(huì) 如何選擇？請(qǐng)解釋一下你的理由。 理論上講每一個(gè)回答都有他自己的原因：老 人快要死了，你首先應(yīng)該先救他。然而，每個(gè)老人最后都只能把死作為他們的終 點(diǎn)站。你先讓那個(gè)醫(yī)生上車，因?yàn)樗冗^你，你認(rèn)為這是個(gè)好機(jī)會(huì)報(bào)答他。同時(shí) 有些人認(rèn)為一樣可以在將來(lái)某個(gè)時(shí)候去報(bào)答他，但是你一旦錯(cuò)過了這個(gè)機(jī)會(huì)，你 可能永遠(yuǎn)不能遇到一個(gè)讓你這么心動(dòng)的人了。在200個(gè)應(yīng)征者中，只有一個(gè)人被雇傭了，他并沒有解釋他的理由，他只是 說(shuō)了以下的話：“給醫(yī)生車鑰匙，讓他帶著老人去醫(yī)院，而我則留下來(lái)陪我的夢(mèng) 中情人一起等公車?！?每個(gè)

17、我認(rèn)識(shí)的人都認(rèn)為以上的回答是最好的，但沒有一 個(gè)人（包括我在內(nèi)）一開始就想到這個(gè)答案。是否因?yàn)槲覀儚奈聪脒^要放棄我們手中已經(jīng)擁有的優(yōu)勢(shì)（車鑰匙）？有時(shí)，如果我們能放棄一些我們的固執(zhí)、狹隘和優(yōu)勢(shì)的話，我們可能會(huì)得到 更多。第4篇：東航返航事件東航返航事件 拷問民航飛行員培養(yǎng)機(jī)制2021年04月14日中國(guó)青年報(bào)中國(guó)民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量正以每年12%的速度增長(zhǎng)，而每年飛行員的缺口達(dá)500 人。民航飛行員為何供不應(yīng)求，教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如何應(yīng)對(duì)？為尋找答案，本報(bào)記 者獨(dú)家探訪了有“中國(guó)民航飛行員的培訓(xùn)搖籃”之稱的中國(guó)民航飛行學(xué)院東航云南分公司的18個(gè)航班3月31日集體返航，折騰了乘客，羞辱了東航， 震驚了社會(huì)

18、。民航業(yè)的一些從業(yè)人員指出，這些飛行員搞集體返航的直接原因，是希望提 高待遇，更深層原因，是民航飛行員供不應(yīng)求。民航飛行員為何供不應(yīng)求，教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如何應(yīng)對(duì)？4月9日，記者走進(jìn) 中國(guó)民航飛行學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“飛行學(xué)院”），從教育的角度尋找答案。飛行員的培養(yǎng)速度趕不上民航業(yè)的發(fā)展腳步位于四川省廣漢市的中國(guó)民航飛行學(xué)院，成立于1956年，52年來(lái)共輸送了 飛行員1.3萬(wàn)名，占民航飛行員總數(shù)的90%以上。因此，學(xué)院被稱作“中國(guó)民航 飛行員的培訓(xùn)搖籃”?！?021年，飛行學(xué)院輸送的飛行員共有700余名，2021年飛行學(xué)院計(jì)劃培養(yǎng) 850名。”飛行學(xué)院院長(zhǎng)鄭孝雍說(shuō)，“即便如此，我們培養(yǎng)飛行員的速度，仍然

19、 趕不上民航業(yè)發(fā)展的腳步?！彼o記者介紹：近兩年來(lái)，中國(guó)民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量正以每年12%的速度增長(zhǎng)， 一年需要新增加 2000 名飛行員；2021 年，飛行學(xué)院預(yù)計(jì)能培養(yǎng) 850 人，國(guó)內(nèi)其 他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)能培養(yǎng) 650 人，兩者相加為 1500 人，新增飛行員的缺口達(dá) 500 人。這僅是 2021 年的數(shù)據(jù)，加上前幾年累計(jì)下來(lái)的飛行員缺口，飛行員供不應(yīng)求， 已成制約中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的瓶頸。“十五”期間，由于有關(guān)部門對(duì)中國(guó)民航業(yè)的增長(zhǎng)速度估計(jì)不足，所以對(duì)飛 行學(xué)院的投入并不多，當(dāng)時(shí)，政府給了 1000 多萬(wàn)元，民航系統(tǒng)給了 1 億多元， 飛行學(xué)院就勒緊褲帶，自籌了 8 億多元，使固定資產(chǎn)投資總額達(dá)

20、到 10 億元，實(shí) 現(xiàn)了飛行員培養(yǎng)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，否則現(xiàn)在的民航飛行員缺口還會(huì)更大。近年來(lái)，飛行員供不應(yīng)求的問題出現(xiàn)后，飛行學(xué)院獲得的經(jīng)費(fèi)支持大增。“十 一五”期間，飛行學(xué)院的固定資產(chǎn)投資總額仍將是 10 億元，但出資比例正好對(duì) 調(diào)了一下，變成政府和民航系統(tǒng)投入 8 億元，飛行學(xué)院自籌兩億元。飛行教員也成了航空公司爭(zhēng)奪的對(duì)象 眾多航空公司在四處尋覓飛行員時(shí)，也把眼睛盯住了飛行學(xué)院的飛行教員隊(duì) 伍，因?yàn)轱w行教員自身?yè)碛芯康鸟{駛技術(shù)，如果進(jìn)入航空公司，很快就能成為 出色的飛行員。鄭孝雍院長(zhǎng)說(shuō)，飛行教員的年薪平均是 10 萬(wàn)多元，而飛行員的年薪平均是 20 多萬(wàn)元，收入的差距明顯。有的航空公司給飛

21、行教員開出的條件更為誘人： 如果愿意擔(dān)任飛行員，提供安家費(fèi) 90 萬(wàn)元，年薪 80 萬(wàn)元。一些飛行教員提出了跳槽申請(qǐng)，為了保證流動(dòng)的有序、透明，飛行學(xué)院2021 年出臺(tái)了管理辦法，明確了 3 個(gè)重要的條件：一是飛行教員工作滿 8 年后可以流 動(dòng)；二是需要提交報(bào)告，由學(xué)校批準(zhǔn)；三是一年之內(nèi)流動(dòng)的人數(shù)，不得超過當(dāng)年 新增飛行教員的三分之一，以保持教員群體總量的穩(wěn)定。管理辦法實(shí)施 3 年來(lái)，先后有 20 多位符合條件的飛行教員提出了跳槽申請(qǐng)， 都得到了批準(zhǔn)?！帮w行學(xué)院不害怕人才的流動(dòng)，不會(huì)強(qiáng)行挽留飛行教員，而是采用人性化的 管理，設(shè)立公開、合理的流動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，讓想離開的飛行教員看到希望。”鄭院長(zhǎng)說(shuō)。飛行

22、學(xué)員素質(zhì)是中國(guó)民航的安全基礎(chǔ)盡管供不應(yīng)求，但飛行學(xué)院并沒有改變培養(yǎng)計(jì)劃的打算。 飛行學(xué)員接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年學(xué)習(xí)理論，第三年 和第四年接受飛行訓(xùn)練。當(dāng)飛行訓(xùn)練達(dá)到250小時(shí)之后，飛行學(xué)員才能畢業(yè)。在接受了13個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練后，飛行學(xué)員要接受篩選，大約10%到15%的 人因?yàn)樯眢w、技術(shù)或者作風(fēng)等原因被淘汰，轉(zhuǎn)入飛行學(xué)院的其他專業(yè)。在飛行學(xué)院設(shè)在廣漢市的訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)，記者見到了飛行學(xué)員周為佚，他剛于 4 月8日通過了篩選，“有的同學(xué)被淘汰了，很沮喪，當(dāng)飛行員的夢(mèng)想破滅了?！薄帮w行學(xué)員的素質(zhì)是中國(guó)民航的安全基礎(chǔ)。所以，不管飛行學(xué)員的就業(yè)市場(chǎng) 有多火爆，學(xué)院在教學(xué)質(zhì)量上不打半點(diǎn)折扣

23、?！憋w行學(xué)院宣傳部長(zhǎng)呂少英告訴記 者。為了保證質(zhì)量和安全，一位飛行教練只能帶8位飛行學(xué)員，一天的飛行時(shí)間 不能超過8小時(shí)。有這樣的硬性約束，飛行學(xué)員的總?cè)藬?shù)就不是可以隨便增加的 了?！坝唵问健迸囵B(yǎng)是飛行學(xué)員的主要培訓(xùn)模式。航空公司將簽約的學(xué)員送入飛 行學(xué)院，在校期間1人60多萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)，全由航空公司負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)在我國(guó)新建了多家培養(yǎng)飛行員的教育機(jī)構(gòu)，有航空公司創(chuàng)辦的，也有民營(yíng) 資本建設(shè)的。由于剛剛起步，基本處于初級(jí)教練階段，“但畢竟象征著這塊教育 領(lǐng)域的參與者增加了”，鄭孝雍說(shuō)。第5篇：東航罷飛這次東航云南分公司飛行員的“集體返航”事件反映出薪酬管理的哪些基 本原理？答：（1）首先從外部公平性來(lái)看

24、，有飛行員稱，東航機(jī)長(zhǎng)的平均月薪為 2.5 萬(wàn)3萬(wàn)元，這個(gè)收入相對(duì)與中國(guó)的其他行業(yè)來(lái)說(shuō)是很高的月收入。但是與同行 業(yè)對(duì)比，他們的收入不足云南省內(nèi)的一家民營(yíng)航空公司的 1/2.我們不難發(fā)現(xiàn)國(guó) 企飛行員收入與同行業(yè)的民企飛行員收入差距非常大。如此巨大的薪酬差距，必 然導(dǎo)致飛行員由低收入企業(yè)向高收入企業(yè)轉(zhuǎn)移。由于飛機(jī)數(shù)量的激增，而飛行員 培養(yǎng)周期長(zhǎng)，國(guó)家沒有在04年將飛行員培養(yǎng)納入市場(chǎng)化操作，造成現(xiàn)階段“飛 行員”資源十分緊缺。如此供小于求的供需關(guān)系很難在短期內(nèi)得到平衡，“飛行 員”這一稀缺資源還將在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)補(bǔ)給不足，各大航空公司要繼續(xù)競(jìng) 爭(zhēng)這項(xiàng)稀缺資源，飛行員的收入還有可能持續(xù)上漲，短時(shí)

25、間內(nèi)這一局面難以扭轉(zhuǎn)。 云南地處邊陲，擁有龐大的旅游市場(chǎng)，因此飛云南航線的航空公司有非常豐厚的 利潤(rùn)，即便民營(yíng)航空提供遠(yuǎn)高于國(guó)企的工資也能有較好的收益，在此前提下民營(yíng) 航空愿意支付更高的工資挖走國(guó)企飛行員。（2）再?gòu)膬?nèi)部公平性來(lái)看，分公司與總公司工資對(duì)比，云南分公司業(yè)績(jī)一直 較好，是一家盈利的分公司，而總部業(yè)績(jī)不佳一直處于虧損狀態(tài)。由于東航實(shí)行 財(cái)務(wù)統(tǒng)一核算，云南分公司的收益一直填補(bǔ)總公司和其他分公司的虧損。由于同 崗位總公司員工比分公司的級(jí)別高，所以一直盈利的云南分公司員工工資卻比東 航總部的工資低。分公司與總公司稅收對(duì)比，2021 年開始空勤人員基本工資與 飛行小時(shí)費(fèi)并在一起納稅。如此算來(lái)

26、，云南分公司飛行員的個(gè)稅將比以前多繳納 1萬(wàn)7萬(wàn)元不等。同樣是東航，云南的要上20%-30%的稅，而上海員工卻少得多，云南分公司的高層是從上海總部調(diào)來(lái)的，他們?cè)谏虾＝欢?。也就是說(shuō)同 樣在云南分公司，但是高層可以繳更少的稅（3）績(jī)效報(bào)酬的公平性。員工通常還會(huì)將自己的薪酬與那些和自己在同一家 企業(yè)中從事相同或類似工作的其他人的薪酬進(jìn)行比較。（4）薪酬管理過程的公平性。云南航空在與東航合并的10年中，幾乎沒漲 過工資。東航飛行員的飛行津貼是按飛行時(shí)間計(jì)算的。飛行員一般一個(gè)月的飛行 時(shí)間是90小時(shí)，無(wú)論長(zhǎng)途還是短途飛行，飛行前的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)一般要花3小時(shí)。 云南省內(nèi)航班多是短途，飛行時(shí)間都在1個(gè)小時(shí)左右，

27、如果省內(nèi)航線飛滿90個(gè) 小時(shí)，意味著至少要花費(fèi)270個(gè)小時(shí)準(zhǔn)備。而這270個(gè)小時(shí)的準(zhǔn)備，都是不計(jì)報(bào) 酬的。再加上云南地處高原，地形復(fù)雜，高空多強(qiáng)氣流，省內(nèi)機(jī)場(chǎng)的地面設(shè)施簡(jiǎn) 陋，跑道短，飛云南航線危險(xiǎn)性更大、困難更多。這要求飛行員要承擔(dān)更大的風(fēng) 險(xiǎn)，有更好的技能。然而這些高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高技能并沒有獲得相應(yīng)的回報(bào)， 沒有在薪酬中得以體現(xiàn)。2、針對(duì)這次“集體返航”事件中反映出來(lái)的問題，東方航空公司應(yīng)當(dāng)采取哪 些改進(jìn)措施？答：一構(gòu)建公正的利益分配機(jī)制所謂“公正”是利益分配的最基本、最關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)，“公正”絕不是簡(jiǎn)單的 平均主義，而是員工物質(zhì)需求與心理需求均獲得最大化滿足的衡量標(biāo)準(zhǔn)。因此， 公正的利益分

28、配機(jī)制包括兩方面的內(nèi)涵一是以勞動(dòng)付出作為利益分配的基 礎(chǔ)尺度；二是利益分配要最大化地滿足員工的心理預(yù)期。具體而言則需要做好以 下工作：1，構(gòu)建以勞動(dòng)付出為基礎(chǔ)的利益分配機(jī)制以干線和支線飛行為例，不能僅以飛行員所飛航線是干線或支線來(lái)作為飛行 報(bào)酬的分配標(biāo)準(zhǔn)。雖然干線飛行是東航的戰(zhàn)略發(fā)展重心，但是飛行員在勞動(dòng)付出 上干線和支線是等同的，甚至支線飛行的勞動(dòng)付出更大。因此，若把利益分配機(jī) 制建立在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上，必將使得非戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)部門的員工產(chǎn)生 “同工不同酬”、甚至“多勞少得”的不公正感。一旦這種不公正感產(chǎn)生，公司 人力資源管理將會(huì)遇到重重障礙。因此，改善以往的以戰(zhàn)略發(fā)展為基礎(chǔ)的利益分 配機(jī)制，建立以勞動(dòng)付出為基礎(chǔ)的利