飛機(jī)配載管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

1、飛機(jī)配載管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)作者:王彩霞楊威何文華鄧聲庚摘要：本文是從飛機(jī)載重平衡的角度，對(duì)飛機(jī)載重平衡的需求進(jìn)展分析。充分考慮飛機(jī)配重各項(xiàng)工作的需要，提出對(duì)配載過(guò)程進(jìn)展信息化管理的方法，并采用信息技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了相應(yīng)管理系統(tǒng)。通過(guò)施行應(yīng)用，說(shuō)明該系統(tǒng)有助于飛機(jī)配載的效率進(jìn)步。關(guān)鍵詞：飛機(jī)；配載；信息系統(tǒng)0引言本系統(tǒng)是a60國(guó)產(chǎn)飛機(jī)隨機(jī)附帶的配套管理系統(tǒng)。飛機(jī)配載是飛機(jī)的在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中每一架次的載重與平衡的配算，即根據(jù)飛機(jī)重心的特點(diǎn)及有關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，科學(xué)地安排飛機(jī)上的旅客、行李、貨物、郵件的位置，使飛機(jī)的實(shí)際起飛重量的重心、無(wú)油重量的重心及著陸重量的重心處于答應(yīng)的范圍內(nèi)，從而保證飛機(jī)飛行平安。對(duì)于

2、任何一種交通運(yùn)輸工具，由于自身構(gòu)造強(qiáng)度、客貨艙容積及運(yùn)行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機(jī)是在空中飛行的運(yùn)輸工具，要求具有更加高的可靠性和平安性以及更好的平衡狀態(tài)，而裝載量和裝載位置是直接影響飛行平安和飛機(jī)平衡的重要因素。飛機(jī)的最大裝載量受到飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造者規(guī)定的飛機(jī)的最大起飛重量、最大著陸重量、最大無(wú)油重量的限制以及飛機(jī)的根本重量、起飛油量、航段耗油量、飛機(jī)的最大業(yè)載限額等因素的制約。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外一般飛機(jī)載重平衡需求的分析發(fā)現(xiàn)，由于飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中飛機(jī)裝載的貨物、人數(shù)、貨物體積的變化，采用手工計(jì)算的方式來(lái)確定和檢測(cè)配載是否合理在實(shí)際應(yīng)用中具有很大的缺陷，這種缺陷包括準(zhǔn)確程度是否在有效

3、范圍，是否能快速有效的重復(fù)計(jì)算以適應(yīng)運(yùn)營(yíng)的需要，采用手工計(jì)算在這些工程上都受到比擬大的限制。而利用有效的信息技術(shù)手段構(gòu)建一個(gè)合適于飛機(jī)載重平衡需求的配載管理系統(tǒng)，對(duì)配載過(guò)程進(jìn)展統(tǒng)計(jì)分析，代替人工計(jì)算的方式，可減少手工操作的失誤。做到配載計(jì)算更加迅速、快捷、準(zhǔn)確，對(duì)保證飛機(jī)平安飛行和進(jìn)步其利用效率是很有必要的。1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)1.1系統(tǒng)主框架根據(jù)飛機(jī)配載要求的詳細(xì)情況，將其配載管理系統(tǒng)分為四個(gè)管理模塊，其中用戶(hù)管理用于區(qū)分用戶(hù)的角色；系統(tǒng)管理用于系統(tǒng)運(yùn)行方式的設(shè)置；配載管理模塊集中了配載信息處理及配載文件的形成功能。并根據(jù)用戶(hù)角色的不同提供了不同的信息查詢(xún)及維護(hù)方式。圖1給出了配載管理系統(tǒng)平臺(tái)構(gòu)架

4、圖，系統(tǒng)的信息圍繞配載數(shù)據(jù)庫(kù)展開(kāi)。1.2系統(tǒng)體系構(gòu)造本系統(tǒng)采用/s架構(gòu)，主要是它具有運(yùn)行性能高、便于最終用戶(hù)使用、具有多功能的應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)接口、開(kāi)放的體系構(gòu)造、良好的可擴(kuò)大性的特點(diǎn)。在/s架構(gòu)中，應(yīng)用程序主要運(yùn)行于客戶(hù)端，它向數(shù)據(jù)庫(kù)效勞器提出懇求、返回?cái)?shù)據(jù)，并在本機(jī)上操作，然后將操作的結(jié)果發(fā)送到數(shù)據(jù)庫(kù)效勞器中數(shù)據(jù)庫(kù)效勞器提供大容量的存儲(chǔ)設(shè)備，管理數(shù)據(jù)資源，處理客戶(hù)機(jī)的懇求。在現(xiàn)今的/s架構(gòu)中，/s的應(yīng)用程序一般不再處理有關(guān)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、通信指令等問(wèn)題，只要建立了與數(shù)據(jù)源的連接，就如同操作本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)一樣方便。這些工作都是由中間件軟件來(lái)完成的。在平安性要求高、交互性強(qiáng)、處理數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)查詢(xún)靈敏的地點(diǎn)

5、固定的小范圍內(nèi)使用架構(gòu)形式比擬方便。飛機(jī)配載管理系統(tǒng)在程序?qū)崿F(xiàn)上采用三個(gè)層次構(gòu)造：用戶(hù)界面層、配載管理層、數(shù)據(jù)提供層。本系統(tǒng)用戶(hù)層采用交互方式，完成對(duì)用戶(hù)輸入數(shù)據(jù)的合法性檢查；管理層封裝了配載管理相關(guān)任務(wù)的邏輯，最主要的是將上層發(fā)送過(guò)來(lái)的用戶(hù)數(shù)據(jù)懇求按照對(duì)應(yīng)的邏輯轉(zhuǎn)發(fā)給數(shù)據(jù)提供層，并從數(shù)據(jù)提供層獲取數(shù)據(jù)返還給用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)中間件功能；數(shù)據(jù)提供層負(fù)責(zé)最終數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和檢索工作。本系統(tǒng)程序中將大局部數(shù)據(jù)的檢索與存儲(chǔ)編寫(xiě)成的存儲(chǔ)過(guò)程，以進(jìn)步效率。各層都設(shè)有空間用來(lái)封裝本層中一些共用的邏輯、對(duì)象以及對(duì)外接口。2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)2.1數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)根據(jù)配載信息的處理要求，使用11個(gè)數(shù)據(jù)表實(shí)現(xiàn)對(duì)配載信息的保存和維護(hù)，表1顯示

6、了數(shù)據(jù)表的一些根本信息。而從圖3中也表達(dá)出局部表間的互相關(guān)系。2.2配載信息分析與輸出配載信息分析局部是軟件的核心，要完成統(tǒng)計(jì)并輸出某次航班配載信息，計(jì)算航班配載后的起飛重心、著陸重心等工作，通過(guò)指數(shù)法計(jì)算并繪制該次航班的重量重心圖和影響指數(shù)圖等圖形。在這局部構(gòu)思中，采取用戶(hù)根據(jù)需要進(jìn)展選擇對(duì)配載結(jié)果查詢(xún)方式，比方：閱讀或者打櫻本研究將配載結(jié)果擬編制專(zhuān)門(mén)程序與界面接口，這樣就將繁瑣的報(bào)表格式界面隱藏，使分析界面簡(jiǎn)潔、明晰，也保持了整個(gè)系統(tǒng)風(fēng)格一致。如圖4所示，是程序?qū)崿F(xiàn)流程圖。3系統(tǒng)應(yīng)用3.1配載錄入配載工作人員針對(duì)某一架次航班的裝載信息進(jìn)展記錄，修改以確保飛機(jī)的裝載平衡。錄入裝載數(shù)據(jù)時(shí)，必須保證錄入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和合理，錄入完畢后按下“保存按鈕系統(tǒng)自動(dòng)將數(shù)據(jù)記錄到數(shù)據(jù)庫(kù)；假如要進(jìn)展修改某一航班的配載數(shù)據(jù)時(shí)，選中“配載信息錄入窗口中的“配載信息修改，然后在出現(xiàn)的選擇框中選擇需要修改的航班號(hào)和飛機(jī)號(hào)，然后按下“確定按鈕，系統(tǒng)將顯示你所要修改的信息。注意：配載信息的修改只能修改當(dāng)天的任意一次配載。3.2配載表的生成選擇好所要計(jì)算的飛機(jī)號(hào)、航班號(hào)和日期，然后點(diǎn)擊確定按鈕選中一條記錄，然后點(diǎn)擊右鍵出現(xiàn)如下圖快捷菜單，選中配載表，便會(huì)彈出配載表信息。4完畢語(yǔ)本文所