2021年中國氫燃料電池市場規(guī)模與發(fā)展戰(zhàn)略分析

1、 8/82021年中國氫燃料電池市場規(guī)模與發(fā)展戰(zhàn)略分析 2019年中國氫燃料電池市場規(guī)模與發(fā)展 戰(zhàn)略分析 目錄 一、中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析 (1) 二、中國氫燃料電池行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀 (3) 三、中國氫燃料電池行業(yè)供應(yīng)情況分析 (4) 四、中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 (6) 五、中國氫燃料電池行業(yè)投資環(huán)境分析 (9) 六、中國氫燃料電池行業(yè)市場機會分析 (12) 目錄詳情 (13) 關(guān)于行業(yè)分析報告 (18) 歡迎轉(zhuǎn)載，傳閱，請注明文章出處。 一、中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析 類似于燃油汽車的采油-煉油-運油-加油站產(chǎn)業(yè)鏈和電動汽車的發(fā)電-電力輸配-充電樁產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池汽車有制氫-儲氫

2、-運氫-加氫站產(chǎn)業(yè)鏈。 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈 資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理從當(dāng)前技術(shù)水平來看，天然氣是最主要的制氫來源，此外醇類和煤氣也是制氫重要的來源。 制氫主要原料及比例分布 資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理雖然目前水電解制氫成本遠(yuǎn)高于石化燃料，但用化石燃料制取氫氣不可持續(xù)，不能解決能源和環(huán)境的根本矛盾。并且碳排放量高，煤氣化制氫二氧化碳排放量高達193kg/GJ，天然氣重整制氫也有69kg/GJ，對環(huán)境不友好。而電解水 制氫是可持續(xù)和低污染的，這種方法的二氧化碳排放最高不超過30kg/GJ，遠(yuǎn)低于煤氣化制氫和天然氣重整制氫。 電解水制氫成本主要來源于電價、固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)運維，其中電價是

3、造成電解水成本高的主要原因，因而電價的下降必將帶來氫氣成本的大幅下降。同時技術(shù)發(fā)展、規(guī)模化效應(yīng)，都會使氫氣成本下降。我國可再生能源豐富，每年棄水棄風(fēng)的電量都可以用于電解水。我國擁有水電資源3.78億千瓦，年發(fā)電量達到2800億千瓦時。我國風(fēng)力資源也非常豐富，可利用風(fēng)能約2.53億千瓦時。但風(fēng)電由于其不穩(wěn)定的特性，較難上網(wǎng)，因此每年棄風(fēng)限電的電量規(guī)模龐大。如果將這部分能源充分利用起來，有利于電解水制氫的發(fā)展。 歐美日韓發(fā)達國家均是把制氫、加氫站建設(shè)放在了戰(zhàn)略發(fā)展、區(qū)位優(yōu)先發(fā)展、集中優(yōu)勢發(fā)展位置。集中國家力量發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)并做示范推廣，從而確保氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推廣的基礎(chǔ)建設(shè)得以配套。 目前我國加

4、氫站建設(shè)主體眾多，缺乏國家統(tǒng)籌和政策配套措施。加氫站是公共事業(yè)范疇，目前項目選址、規(guī)劃管理、安全運營缺乏監(jiān)督與管理。另外加氫站投資巨大，同時也要集中規(guī)?；茖W(xué)管理，以降低建設(shè)運營成本和安全運行。 2018年我國國內(nèi)加氫站地域分布 資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理 二、中國氫燃料電池行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀 我國氫燃料電池行業(yè)雖然起步叫其他國家晚，但由于國家政策的支持，在技術(shù)方面投入不斷增大，相關(guān)專利申請數(shù)量也在快速增加，截止2018年我國氫燃料電池相關(guān)專利申請數(shù)量為942項（不完全統(tǒng)計）。具體如下： 2012-2018年中國氫燃料電池相關(guān)專利申請數(shù)量 資料來源：SooPAT，觀研天下數(shù)據(jù)中心整理另外，我國氫

5、燃料電池的研發(fā)主力主要以企業(yè)為主，高校和研究所目前對于氫燃料電池的研究相對較低。同時，日本由于對氫燃料電池研究領(lǐng)先全球，因此日本企業(yè)對于氫燃料電池的專利申請數(shù)量排名靠前。 中國氫燃料電池主要企業(yè)專利申請數(shù)量 資料來源：SooPAT，觀研天下數(shù)據(jù)中心整理三、中國氫燃料電池行業(yè)供應(yīng)情況分析 我國氫燃料電池行業(yè)目前還處于起步階段，離大規(guī)模應(yīng)用還存在一定的距離，以加氫站為例，我國加氫站數(shù)量不到30座，而鄰國日本目前的加氫站數(shù)量已經(jīng)達到70座，并且計劃在2020年前再建設(shè)160座加氫站。對比兩國的國土面積，我國加氫站數(shù)量稀少的情況可見一斑。 中國加氫站數(shù)量及分布 資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理從氫氣產(chǎn)量

6、來看，我國氫氣產(chǎn)量近年來保持穩(wěn)定增長，2018年產(chǎn)量已經(jīng)達到1856萬噸。但是從消費結(jié)構(gòu)上看，我國工業(yè)氫氣80%以上用途是合成氨，因此氫燃料電池除了技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)需要大力發(fā)展外，氫氣產(chǎn)量不足也是一個主要問題。 2013-2018年中國氫氣產(chǎn)量 資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理 總體來看，我國氫燃料電池行業(yè)的供給側(cè)是不足以支撐大規(guī)模應(yīng)用的，當(dāng)然，在政策上，我國目前的電動車電池路線往鋰電池方向傾斜，重視不足是氫燃料電池供給端建設(shè)較差的主要原因。（FSW） 四、中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 1、政策環(huán)境 近年來，全球氫燃料電池得到了快速發(fā)展，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動，給全球各國氫燃料電池帶來了很大

7、的發(fā)展動力。新能源汽車一共包括三種：即燃料電池汽車；二是純電動汽車；三是普通混合動力汽車。我國早在2001年，我國就確定了“863電動汽車重大科技專項計劃”其中包括燃料電池和燃料電池汽車的開發(fā)。工信部在“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃將燃料電池汽車發(fā)動機技術(shù)以及關(guān)鍵零部件作為當(dāng)前的核心啟動項目。在2016年中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)中，提出了我國氫能的發(fā)展路線，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在政策上面迎來了較好的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展機會。 氫燃料電池發(fā)展部分政策 資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理 2、經(jīng)濟環(huán)境 隨著目前人們經(jīng)濟收入的提高，對綠色能源交通工具方面的需求也越來越高，這表明在不久的將來，燃料電

8、池汽車具備非常廣闊的前景。不少國外知名汽車企業(yè)紛紛投入到我國的燃料電池汽車市場中，以及政府所提供的種種優(yōu)惠鼓勵政策，人們開始跟隨時代腳步購買燃料電池汽車。目前來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展良好，必然帶動氫燃料電池的發(fā)展，雖說目前以電動汽車為主，但是隨著氫燃料電池的發(fā)展成熟，此類氫燃料電池汽車也將迎來較好的發(fā)展環(huán)境和機會。 從我國購買新能源汽車的數(shù)量放面來看，新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，雖然目前新能源汽車以純電動的為主，但動力電池已經(jīng)進入到了瓶頸時期，而氫能源作為正在開發(fā)的項目，未來產(chǎn)業(yè)提升空間巨大。 2018年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長了61.6%，呈現(xiàn)快速增長的趨勢。 新能

9、源汽車銷量快速上漲，凸顯新能源汽車市場歡迎程度 資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理 3、社會環(huán)境 當(dāng)前我國進入了信息化的社會，人們的思想觀念發(fā)生著不斷轉(zhuǎn)變，在政策的 引導(dǎo)下，人們也意識到了環(huán)境保護的重要性。燃料電池的出現(xiàn)，正是朝著越來越滿足人們對于綠色環(huán)保、低排量以及低能耗的要求而發(fā)明的，且隨著技術(shù)和產(chǎn)品的不斷改進，跟未來的發(fā)展趨勢完全符合。 我國人口數(shù)量眾多，駕駛員的數(shù)量也在不斷增加，對于汽車的需求不斷增長。2018年我國汽車駕駛員數(shù)量達到了3.69億人。 2014-2018年我國汽車駕駛?cè)藬?shù)量增長情況 資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理從文化的角度來講，我國消費者購買汽車等高價格的產(chǎn)品主要用于家庭

10、代步的工具，而氫燃料電池汽車完全可以滿足這一需求。并且，氫燃料電池汽車還可以實現(xiàn)多數(shù)人對于綠色環(huán)保、低油耗的要求。隨著政府鼓勵，從一定程度上也能保證氫燃料電池的銷售。 4、技術(shù)環(huán)境 燃料電池作為新型能源的一種，其技術(shù)的出現(xiàn)，給各大汽車企業(yè)帶來了新的市場機遇。但是，燃料電池作為前沿科技，在燃料電池有所建樹的企業(yè)不多，大多企業(yè)都在研發(fā)階段。目前，我國在燃料電池方面還存在成本過高，重要的零部件依賴進口等問題。但是由于我國新能汽車的發(fā)展，像智能化安全管理系統(tǒng)技術(shù)、控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)系統(tǒng)等都和現(xiàn)今的國際先進水平相持平。（lpeng） 五、中國氫燃料電池行業(yè)投資環(huán)境分析 隨著今年兩會氫燃料電池議案得到群

11、眾的普遍熱議，氫燃料電池這一新能源技術(shù)得到更多的關(guān)注。我國從2001年就確立了“863計劃電動汽車重大專項”項目，近年來鋰電池技術(shù)的進步使得國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展取得了極大的進步，但是由于電池密度等技術(shù)瓶頸的存在，使得鋰電池產(chǎn)業(yè)裹足不前。同時，由于汽車成為二氧化碳的主要排放源之一，我國每年汽車二氧化碳排放量逐年增加，國內(nèi)環(huán)保壓力較大，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到空前重視。 從投資環(huán)境角度來看，我國的氫燃料電池行業(yè)的主要投資邏輯有二： 1、國家對于新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃 我國從2001年就已經(jīng)開始布局新能源產(chǎn)業(yè)，2016年11月29日，發(fā)布的“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)

12、和產(chǎn)業(yè)化。2016年10月，汽車工程年會發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中指出，到2020年燃料電池汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的示范應(yīng)用要達到5000輛的規(guī)模；到2030年，實現(xiàn)氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，氫燃料電池汽車規(guī)模超過百萬輛。同時，部分省市也陸續(xù)出臺政策促進新能源汽車的發(fā)展。 2009-2019年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策變化 數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 國內(nèi)主要省市氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策 數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理 2、環(huán)保壓力促使汽車產(chǎn)業(yè)尋找新的發(fā)展方向 汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的主要支柱之一，是我國經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的引擎。自2006年起,中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。2009年1

13、月中國成為世界上最大的汽車消費國。截至2018年底，我國的汽車保有量達到2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉,年耗油將突破3.8億噸。 據(jù)國際組織政府間氣候變化專門委員會(IPCC)估計, 目前全球每年排放二氧化碳電力行業(yè)占了最大的份額,約為26%,其余為工業(yè)19%,森林17%,農(nóng)業(yè)14%和交通13%。 全球二氧化碳排放主要行業(yè)分布 數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理從聯(lián)合國氣候變化框架公約來看，2050年我國要將二氧化碳排放量控制在200億噸。按照公約我國約要消減65%左右的碳排放，作為排放大戶的電力、工業(yè)、交通將面臨著較大的壓力，這使得

14、我國的汽車產(chǎn)業(yè)必須走向新能源方向。 我國汽車節(jié)能與新能源綜合發(fā)展目標(biāo) 數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理 六、中國氫燃料電池行業(yè)市場機會分析 從目前我國氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)成熟，阻止其產(chǎn)業(yè)化的最大阻力為加氫站的建設(shè)成本。由于加氫站技術(shù)要求較高、建設(shè)成本高企，一般資本難以大規(guī)模的建設(shè)加氫站，這使得我國的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低。 近年來，由于地方政府的產(chǎn)業(yè)支持，資本開始進入加氫站建設(shè)行列，隨著地方政府對于加氫站建設(shè)的支持力度不斷加大，未來地方政府將會有更多的產(chǎn)業(yè)政策或者資金補助支持，加氫站有著類似于加油站的盈利空間。 國內(nèi)加氫站建設(shè)運營情況 數(shù)據(jù)來源：公開資料整理（ZPP）

15、 目錄詳情 2019年中國氫燃料電池市場分析報告-市場規(guī)?，F(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略評估【報告大綱】 第一章全球及中國電池發(fā)展格局 第一節(jié)主要動力及儲能電池類型及應(yīng)用現(xiàn)狀 一、鋰電池 二、鉛酸電池 三、金屬燃料電池 四、甲醇燃料電池 五、氫燃料電池 第二節(jié)主流及潛力電池技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢 一、磷酸鐵鋰電池 二、氫燃料電池 三、物理電池 （一）超級電容 （二）飛輪電池 第二章全球及中國新能源汽車市場情況 第一節(jié)全球新能源汽車市場概況 一、2018年全球新能源汽車市場規(guī)模 （一）新能源汽車銷量統(tǒng)計 （二）新能源汽車快速發(fā)展 （三）新能源汽車區(qū)域銷售 二、燃料電池汽車技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢 三、燃料電池汽車政策發(fā)展及影響

16、（一）歐美政府是先行推手 （二）日韓重視度不斷提升 四、主流車企競爭格局及發(fā)展規(guī)劃 第二節(jié)中國新能源汽車發(fā)展政策 一、國家及部委級扶持政策 二、地方補貼政策發(fā)展分析 三、各領(lǐng)域政策情況及影響 （一）氫燃料電池汽車 （二）零部件及其他 第三節(jié)中國新能源汽車市場格局 一、車企規(guī)劃 二、品牌格局 （一）新能源汽車主要銷售品牌 （二）氫燃料電池汽車主要品牌 三、各類車型市場情況 （一）新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模分析 （二）各類別新能源汽車銷量 四、主要新能源車企產(chǎn)量分析 （一）新能源乘用車 （二）純電動客車 （三）純電動專用車 第三章中國氫燃料電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈分析第一節(jié)氫燃料電池工作原理及技術(shù)特征第二節(jié)不同動

17、力路線技術(shù)優(yōu)劣勢對比 第三節(jié)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢 一、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈概述 二、氫燃料電池上游發(fā)展情況 （一）制氫 （二）儲氫 三、氫燃料電池中游發(fā)展情況 （一）質(zhì)子交換膜：電堆核心組件（二）催化劑：低鉑用量是趨勢 （三）擴散層：有望降低生產(chǎn)成本（四）雙極板：材料有待優(yōu)化 四、氫燃料電池下游應(yīng)用情況 五、氫能及燃料電池技術(shù)目標(biāo)及趨勢 第四節(jié)氫燃料電池行業(yè)壁壘 一、核心技術(shù)壁壘 二、客戶資源壁壘 三、人才壁壘 四、專利壁壘 第五節(jié)氫燃料電池主要供應(yīng)商 一、國際燃料電池相關(guān)企業(yè) 二、國內(nèi)燃料電池相關(guān)企業(yè) 第六節(jié)加氫設(shè)施建設(shè)及應(yīng)用情況分析一、全球及中國加氫站分布及未來規(guī)劃（一）全球加氫站分

18、布情況 （二）中國加氫站分布情況 （三）中國加氫站未來規(guī)劃 二、加氫站建設(shè)成本及補貼分析 三、加氫站主流技術(shù)路線分析 四、加氫站投資及運營模式分析 五、加氫站建設(shè)及運營主體分析 第四章中國氫燃料汽車市場分析 第一節(jié)氫燃料汽車價格趨勢及影響因素 一、價格影響因素 二、價格變化趨勢 第二節(jié)氫燃料汽車市場規(guī)模及影響因素 一、2019-2025年市場規(guī)模及預(yù)測 二、市場規(guī)模影響因素分析 第三節(jié)氫燃料汽車配套及供應(yīng)關(guān)系 第五章中國氫燃料電池汽車主要企業(yè)分析第一節(jié)全球氫燃料汽車企業(yè)競爭格局 第二節(jié)全球氫燃料汽車企業(yè)發(fā)展規(guī)劃 第三節(jié)國內(nèi)氫燃料電池企業(yè)發(fā)展分析一、新源動力股份有限公司 （一）企業(yè)發(fā)展簡況分析

19、（二）企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)分析 （三）企業(yè)經(jīng)營狀況分析 （四）企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 二、上海神力科技有限公司 （一）企業(yè)發(fā)展簡況分析 （二）企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)分析 （三）企業(yè)經(jīng)營狀況分析 （四）企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 三、武漢理工新能源有限公司 （一）企業(yè)發(fā)展簡況分析 （二）企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)分析 （三）企業(yè)經(jīng)營狀況分析 （四）企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 四、氫陽能源有限公司 （一）企業(yè)發(fā)展簡況分析 （二）企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)分析 （三）企業(yè)經(jīng)營狀況分析 （四）企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 五、北京億華通科技股份有限公司 （一）企業(yè)發(fā)展簡況分析 （二）企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)分析 （三）企業(yè)經(jīng)營狀況分析 （四）企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 第四節(jié)國內(nèi)氫燃料電池整車企業(yè)發(fā)展分析 一、鄭州宇通客車股份有限公司