混聯(lián)式混合動力汽車

1、混聯(lián)式(Series-Parallel Combined HEV)混合動力汽車混聯(lián)式混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)兼有串聯(lián)和并聯(lián)的的特點(diǎn)，亦即該結(jié)構(gòu)既可實(shí) 現(xiàn)車載能源環(huán)節(jié)的聯(lián)合，也可實(shí)現(xiàn)傳動系環(huán)節(jié)的聯(lián)合。這種結(jié)構(gòu)典型的例了是 日本豐田公司的混合動力轎車，其結(jié)構(gòu)如圖2-8所小。混聯(lián)式混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)， 具有最佳的綜合性能虬但該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，組成規(guī)模更大，布置更加 困難另外，實(shí)現(xiàn)串、并聯(lián)分支間合理的切換對控制策略的制定和控制系統(tǒng)的 設(shè)計也提出了更高的要求，B：車載電池組；E：內(nèi)燃機(jī)；F：燃油箱：G：發(fā)電機(jī)；M：電動機(jī);P：功率轉(zhuǎn)換器；DT：雙軸輸入變速箱圖28

2、豐田混合電動車輛Pirus工作模式2.4.2混聯(lián)式混合動力電動汽車特性混聯(lián)式混合動力電動汽車特性的優(yōu)勢（1）PSHEV是在PHEV的基礎(chǔ)上，再增加電動/發(fā)電機(jī)（或驅(qū)動電動機(jī)）, 因此PSHEV是由三個動力總成組成，三個動力總成的（本身）功率可等于50 %100%的車輛驅(qū)動功率，但比SHEV的三個動力總成的功率、質(zhì)量和體積要 小的多oPSHEV可以有多種驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式供選擇，可以使PSHEV的 節(jié)能最佳，有害氣體的排放達(dá)到“超低污染”。（2）發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式是PSHEV的基本馭動模式之一，從發(fā)動機(jī)到車輪之 間動力傳遞過程中除摩擦損耗外，沒有機(jī)械能一電能一機(jī)械能的轉(zhuǎn)換損失，能 量轉(zhuǎn)換總的綜合

3、效率要比內(nèi)燃機(jī)汽車高。驅(qū)動電動機(jī)可以獨(dú)立盟動車輛行駛。 在車輛起步時，發(fā)揮電動機(jī)低速大扭知的特征，帶動車輛起步，在城市中實(shí)現(xiàn)“零污染”的行駛。（3）在車輛需要最大輸出功率肘，驅(qū)動電動機(jī)可以給發(fā)動機(jī)提供額外的輔 助動力，因此PSHEV的發(fā)動機(jī)功率可以選擇較小，燃油經(jīng)濟(jì)性比SHEV要高?；炻?lián)式混合動力電動汽車特性的劣勢【山：（1）發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式是PSHEV的基本驅(qū)動模式，驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動模式是 PSHEV的輔助驅(qū)動模式，PSHEV的動力性能更接近內(nèi)燃機(jī)汽車。發(fā)動機(jī)的工 況會受到行駛工況的影響，發(fā)動機(jī)的有害氣體排放高于SHEV。（2）在PSHEV上需要配備兩套驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)需要裝置離合器、 變速器、傳動軸和驅(qū)動橋等傳動總成。另外還有電動/發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電動機(jī)、減速 器、動力電池組以及為多能源動力組合或協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)驅(qū)動力與膽動電動機(jī)驅(qū)動力 的專用裝置。因此PSHEV的多能源動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，總布置也更加困難。（3）多能源動力的匹配和組合有不同的組合方式，需要裝配復(fù)雜的多能源 動力總成控制系統(tǒng)，才能達(dá)到高的經(jīng)濟(jì)性和“超低污染的控制目標(biāo)。結(jié)論：