2003年中國SARS疫情及2020年新型冠狀病毒肺炎疫情對快遞行業(yè)的影響分析圖

1、2003年中國SARS疫情及2020年新型冠狀病毒肺炎疫情對快遞行業(yè)的影響分析圖 一、SARS及本次新型冠狀病毒（2019-nCoV）肺炎對快遞影響利弊分析 本次新型冠狀病毒（2019-nCoV）肺炎開始于2019年12月上旬，于2020年1月下旬進(jìn)入爆發(fā)期。就目前來看確診病例數(shù)量仍在爬坡期，爆發(fā)期還未見到明顯拐點。為抗擊本次，國家采取了相關(guān)措施暫停了部分航班、列車車次、道路班車的運營，督促民眾呆在家中，遠(yuǎn)行群體數(shù)量大幅下降。受此影響，春節(jié)客運量呈現(xiàn)前高后低，隨著進(jìn)展，民航、鐵路等各種交通方式客運量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，跌幅逐步擴(kuò)大，有必要分析本次對機(jī)場、快遞等板塊的影響。1月15日以來全國每日新增新

2、型肺炎確診病例數(shù)（例）數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 注：截至2020年1月29日24時；2020-1-20之前的數(shù)據(jù)僅包括武漢數(shù)據(jù)1月15日以來全國每日累計新型肺炎確診病例數(shù)（例）數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 本次新型冠狀病毒肺炎對快遞行業(yè)影響較為復(fù)雜。由于2003年快遞公司還沒有上市，因此無法通過復(fù)盤SARS的板塊表現(xiàn)來預(yù)測分析本次對快遞板塊的影響。同時本次對于快遞行業(yè)來說即存在好的一面，也存在不好的一面： 1、利好方面，有助于提高電商滲透率。 期間，民眾為了降低被感染風(fēng)險，會減少去線下實體店購物頻次，轉(zhuǎn)向線上購物，因此一定程度上有助于提高電商滲透率，進(jìn)而提高快遞配送需求。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計（2007年

3、之前郵政局統(tǒng)計的件量中不包括民營快遞企業(yè)件量），2003年快遞行業(yè)件量同增23%，較2002年明顯提高13pcts，可見SARS對快遞需求拉動存在一定作用，不過當(dāng)時國內(nèi)電商零售額很低，對現(xiàn)在的參考價值意義可能較小。19992006年全國快遞件量增長情況數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 2、利空方面，會影響社會整體零售增速、推遲快遞企業(yè)復(fù)工時間、可能會降低快遞運營效率。 2003年SARS對Q2社消零售存在負(fù)面影響，尤其是5月社零增速，明顯放緩至4.3%。本次新型冠狀病毒肺炎預(yù)計也將對社會消費品零售產(chǎn)生一定沖擊，進(jìn)而影響電商及快遞需求。同時根據(jù)快遞企業(yè)通知，部分快遞企業(yè)假期延遲到2月9日復(fù)工，較原來1月3

4、1日復(fù)工時間推遲10天，這對快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量存在一定負(fù)面影響（預(yù)計將影響10/3653%的件量）。這將進(jìn)一步加劇快遞行業(yè)的存量份額競爭激烈程度，加速行業(yè)整合。 同時攻堅期內(nèi)，全國交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率可能會受防治措施而出現(xiàn)下降，快遞的運輸、中轉(zhuǎn)效率（尤其是湖北?。┮矔霈F(xiàn)一定程度下降，推高快遞企業(yè)成本。此外的推進(jìn)也會影響國內(nèi)商務(wù)活動，進(jìn)而影響到商務(wù)時效件需求，順豐業(yè)績或受到一定影響。20022004年社消零售增速情況數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 二、SARS及2020年新型冠狀病毒肺炎對快遞行業(yè)反而增加了需求 另外根據(jù)國家郵政局披露，2020年1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收包裹8125萬件，同比增長7

5、6.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。該段時間快遞攬件量大幅增長主要在于2個原因：1）去年春節(jié)錯峰導(dǎo)致的低基數(shù)效應(yīng)，計算得到1.241.29日均攬件量僅有1358萬件，而去年全年日均攬件量高達(dá)1.74億件，可見去年同期受春節(jié)影響基數(shù)較低；2）本次增加了民眾通過電商購買商品的頻率（尤其是口罩、消毒藥品等），從而增加了快遞需求。 整體而言快遞板塊是交運板塊中受此次新型冠狀病毒肺炎負(fù)面沖擊影響最小的板塊之一，甚至對快遞需求有一定的拉動作用，具備一定的博弈機(jī)會。A股春節(jié)休市期間（1.231.29），在美股上市的中通快遞和百世快遞累計跌幅分別為3.0%和8.8%，其中中通快遞跌幅小于阿

6、里巴巴（-3.2%），也明顯小于南方航空（-6.2%）和東方航空（-4.7%）。 此前推薦宜昌交運的主要邏輯在于依托兩壩一峽的游輪客運業(yè)務(wù)未來進(jìn)入業(yè)務(wù)收獲期：在游輪業(yè)務(wù)達(dá)到盈虧平衡點之后，新增的客運量產(chǎn)生的收入由于增量成本很小，扣稅后幾乎全部轉(zhuǎn)化為利潤，同時疊加兩壩一峽客運量保持30%+增長，公司游輪客運業(yè)務(wù)預(yù)計將成為推動公司業(yè)績增長的核心引擎。同時公司的翻壩物流業(yè)務(wù)后續(xù)預(yù)計將保持較好增長，進(jìn)一步貢獻(xiàn)業(yè)績增長。 由于宜昌交運所處重災(zāi)區(qū)湖北省，預(yù)計2020年業(yè)績將遭受較大沖擊?？紤]到Q1宜昌交運公路客運業(yè)務(wù)受道路客運停運措施可能陷入停運情況、旅游客運業(yè)務(wù)受影響Q1游輪客運量預(yù)計大幅下降、物流業(yè)務(wù)

7、預(yù)計也將受到明顯沖擊、甚至土地一級開發(fā)可能受拖累而出現(xiàn)推遲，今年業(yè)績將遭受明顯沖擊。 相比其他省份景區(qū)，宜昌交運兩壩一峽景區(qū)旅客數(shù)量造成沖擊影響更為嚴(yán)重。對非典所在的2003年全國31個?。▍^(qū)、市）機(jī)場客運量進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，一般來說越嚴(yán)重的區(qū)域（SARS病例數(shù)量越多），當(dāng)年機(jī)場客運量增速降幅越大（SARS病例數(shù)與2003年增速同比降幅的相關(guān)系數(shù)為-0.31，顯示兩者的負(fù)相關(guān)性）。而本次新型冠狀病毒病例確診數(shù)最多就是宜昌交運所在的湖北省，因此預(yù)計將對宜昌旅客數(shù)量造成較大負(fù)面沖擊。2003年各省、區(qū)、市SARS病例數(shù)與機(jī)場客運量增速降幅存一定正相關(guān)性各?。▍^(qū)、市）SARS病例各?。▍^(qū)、市）機(jī)場200

8、22003200220032003增速同比增減北京2521北京/首都2,7162,42812.3%-10.6%-22.9%廣東1512廣州/白云+深圳/寶安2,5372,58617.4%1.9%-15.5%山西448太原/武宿8210340.8%26.3%-14.5%內(nèi)蒙古282呼和浩特/白塔48516.5%6.4%-0.1%河北215石家莊/正定1719-13.2%15.0%28.2%天津175天津/濱海10911016.0%1.0%-15.0%吉林35長春/龍嘉12212812.0%4.5%-7.5%廣西22南寧/吳圩10312212.0%18.5%6.5%四川20成都/雙流7558202

9、0.9%8.6%-12.3%河南15鄭州/新鄭1671879.5%12.0%2.6%陜西12西安/咸陽4434408.9%-0.8%-9.7%安徽10合肥/新橋819316.7%14.2%-2.4%上海8上海/浦東+上海/虹橋2,4712,47619.6%0.2%-19.5%甘肅8蘭州/中川70805.6%14.8%9.1%遼寧7大連/周水子+沈陽/桃仙5996438.0%7.4%-0.6%江蘇7南京/祿口31733313.5%5.0%-8.5%湖北7武漢/天河32033116.6%3.3%-13.4%湖南6長沙/黃花26029917.2%15.2%-2.0%寧夏5銀川/河?xùn)|364530.2%

10、24.6%-5.6%浙江4杭州/蕭山+溫州/永強(qiáng)+寧波/櫟社70676422.7%8.2%-14.5%福建3廈門/高崎+福州/長樂67068414.3%2.0%-12.3%重慶3重慶/江北38742921.1%10.9%-10.2%山東1青島/流亭+濟(jì)南/遙墻48152316.0%8.8%-7.2%江西1南昌/昌北9911712.1%18.3%6.2%黑龍江0哈爾濱/太平19621515.0%9.7%-5.3%貴州0貴陽/龍洞堡17519814.3%13.0%-1.3%云南0昆明/長水7097439.9%4.9%-5.1%青海0西寧/曹家堡666521.3%-1.6%-23.0%新疆0烏魯木齊

11、/地窩堡17826216.6%46.8%30.2%西藏0拉薩/貢嘎293217.7%8.6%-9.2%海南0三亞/鳳凰+海口/美蘭70977216.9%8.9%-8.0%數(shù)據(jù)來源：公開資料整理截至2020年1月29日18:23全國各省、區(qū)、市新型冠狀病毒肺炎確診病例數(shù)數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 預(yù)計宜昌市旅客旅游信心或需要半年以上的時間恢復(fù)。選擇2003年重災(zāi)區(qū)的香港作為復(fù)盤分析對象，然后判斷同樣處于重災(zāi)區(qū)的宜昌市旅游人數(shù)后續(xù)走勢情況。2003年香港非典從3月開始爆發(fā)，36月份的抗擊期內(nèi)，訪港旅游數(shù)量同比由正轉(zhuǎn)負(fù)。隨著結(jié)束，從7月開始訪港游客開始回暖，但是并沒有出現(xiàn)“報復(fù)性”反彈增長，而是逐步修復(fù)

12、至高個位數(shù)增長，直接到2004年1月訪港游客數(shù)量增速才恢復(fù)至雙位數(shù)。也就說當(dāng)年非典后，香港旅游信心并不是立馬恢復(fù)至正常水準(zhǔn)，而是用了半年時間才完成修復(fù)。因此判斷，假設(shè)在Q1結(jié)束，宜昌市旅客數(shù)量可能需要在Q3中后段才能恢復(fù)至正常增長水平。 預(yù)計受本次新型冠狀病毒肺炎影響，宜昌交運2020年業(yè)績將比原先預(yù)測預(yù)計下降30%+，較2019年業(yè)績同比下降10%+。20022004年訪港旅客數(shù)量月度同比情況數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 國家郵政局公布的第三季度快遞服務(wù)質(zhì)量顯示，全國快遞服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升，快遞服務(wù)消費者滿意度穩(wěn)步提高。具體表現(xiàn)為，用戶快遞服務(wù)公眾滿意度得分為78.2分，同比上升0.1分，環(huán)比上升0

13、.2分?？爝f服務(wù)全程時限為58.87小時，同比縮短2.3小時;72小時準(zhǔn)時率為76.50%，同比提高1.57個百分點。 “十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進(jìn)，已連續(xù)6年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，國內(nèi)市場已經(jīng)成長為全球發(fā)展最快地區(qū)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，據(jù)測算，我國平均每個包裹的價值約為137元，這意味著2019年間接推動經(jīng)濟(jì)增量1.37萬億元。我國已經(jīng)成為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，也已經(jīng)成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器，對世界快遞業(yè)增長貢獻(xiàn)率超過50%。 預(yù)計2019全年快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成630億件和7450億元，同比分別增長24%和23%。快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一。預(yù)計202