既有鐵路圬工橋梁角鋼托架、欄桿更新改造探討

1、既有鐵路圬工橋梁角鋼托架、欄桿更新改造探討摘要鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，橋梁是鐵路的咽喉，橋梁的良好使用狀況是鐵路 交通安全的重要決定因素，是保障鐵路暢通的必要條件。隨著鐵路交通流量增長, 橋梁承受著越來越重的負(fù)荷。鐵路橋梁的病害與損傷、承載能力降低、使用性能 下降是一個(gè)日益嚴(yán)重的問題，橋梁病害與構(gòu)件損傷是普遍現(xiàn)象。因?yàn)闀r(shí)間價(jià)值和 觀念的逐漸增強(qiáng)，旅客對時(shí)間的要求逐漸加強(qiáng)，加上現(xiàn)在運(yùn)輸方式競爭的日益激 烈，每一年鐵路局都要在鐵路線橋維修養(yǎng)護(hù)上投入大量的費(fèi)用來提高設(shè)備質(zhì)量， 以滿足運(yùn)量增長和鐵路現(xiàn)代化的要求。既有鐵路混凝土橋梁角鋼托架是工務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)檢查重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)維修的設(shè)備 之一。角鋼托架在鐵路使用

2、量很大。角鋼托架的耐久性和整體性較差。因?yàn)榧夹g(shù) 限制和設(shè)備所處地理位置影響導(dǎo)致角鋼的維護(hù)工作量巨大，角鋼托架不能得到全 面的維護(hù)保養(yǎng)，托架病害也成為目前鐵路橋梁主要病害之一。所以橋梁角鋼托架 的改造迫在眉睫。本文通過對既有鐵路橋梁藍(lán)煙下行K105+455（1-11m）、上行K116+153（1- 12m）的更換浸鋅托架、欄桿改造綜合維修與同工作量下傳統(tǒng)角鋼托架、欄桿綜 合維修工藝和用工料進(jìn)行對比。對今后的既有鐵路橋梁角鋼托架保養(yǎng)或改造提出 相關(guān)意見和建議。關(guān)鍵詞：角鋼托架橋梁病害改造一、既有鐵路圬工橋梁角鋼托架傳統(tǒng)維護(hù)工藝既有鐵路圬工橋梁角鋼托架一般的維修周期五年。維修用工用料統(tǒng)計(jì)（1）托架工

3、作量：60*342=20520分，換算86工。（2）拆搭腳手架工80工。（3）欄桿工作量：69*224=15456分，換算65工。（4）油漆費(fèi)用：紅丹：66KG鋼灰：42KG約：2800元。（5）橋附屬設(shè)備安裝整修用工：梁體罩面膠：60工，U型螺栓除銹、勾縫、整 修臺階30工，刷新限高架30工（6）傳統(tǒng)維修油漆作業(yè)用料估計(jì)：油漆約2800元，折合費(fèi)用托架47元/個(gè)。（7）傳統(tǒng)維修用工351個(gè)。作業(yè)程序（1）手工清理或角磨機(jī)打磨托架。保證污泥、油垢、鐵銹、舊漆皮和氧化皮徹 底清除干凈。（2）進(jìn)行托架涂裝，一般是兩道底漆，兩道面漆。每道干膜厚度分別不小于35 微米。維修保養(yǎng)條件限制（1）嚴(yán)禁在雨、

4、雪、凝露相對濕度大于80%及風(fēng)沙天氣進(jìn)行托架表面清理作業(yè)。（2）所使用底漆和面漆不允許在5C以下進(jìn)行涂裝保養(yǎng)。（3）涂裝涂料涂層需要上一道涂層實(shí)干才可以進(jìn)行下一道漆，底漆、中間漆最 長暴露時(shí)間不超過7天。（4）受地理位置影響，人行道板以下的托架不能進(jìn)行全面清理，涂裝。托架與 梁體貼合部位保養(yǎng)不到。二、利用既有圬工橋梁欄桿托架浸鋅改造工藝浸鋅欄桿安裝工藝拆除人行道混凝土板及既有托架T打磨焊補(bǔ)托架T噴砂除漆除銹T浸鋅T鍍鋅托 架、欄桿安裝調(diào)整T死角噴鋅修補(bǔ)T人行道板安裝。制作用工用料統(tǒng)計(jì)（1）拆人行道板、欄桿、托架用工數(shù)量：拆人行道板、拆欄桿用工：45個(gè)；拆托架用工：48個(gè)。（2）打磨焊補(bǔ)托架用工

5、：16個(gè)（3）托架、欄桿、圓鋼安裝調(diào)整用工：160工（4）人行道板安裝用工：50工（5）梁體罩面膠、護(hù)錐勾縫、整修臺階、刷新限高架用工同上：120個(gè)。噴涂鋅 液16個(gè)工。（6）托架噴砂除銹：60個(gè)，費(fèi)用2880元。（7）托架、欄桿、圓鋼浸鋅：3.37噸，費(fèi)用6066元。（8）合計(jì)用工：455個(gè)；費(fèi)用合計(jì)：8466元，折合每個(gè)托架149元。三、更換制作新角鋼托架替代舊托架工藝1、新角鋼托架制作安裝工藝施工前先熟悉圖紙T進(jìn)行現(xiàn)場放樣，精確復(fù)核出各構(gòu)件的尺寸定位T按照各種桿件的長度準(zhǔn)確進(jìn)行下料等流水作業(yè)T鉆孔T浸鋅T錨栓、欄 桿扶手安裝T死角噴鋅。圖一新角鋼制作的托架制作用工用料統(tǒng)計(jì)（1）購置圓鋼角

6、鋼費(fèi)用：3.37噸，費(fèi)用10000元。（2）托架制作20個(gè)工。（3）拆人行道板、欄桿、托架用工數(shù)量：拆人行道板、拆欄桿用工：45個(gè)；拆托架用工：48個(gè)。（4）托架、欄桿、圓鋼安裝調(diào)整用工：160工（5）人行道板安裝用工：50工（6）梁體罩面膠、護(hù)錐勾縫、整修臺階、刷新限高架用工同上：120個(gè)。噴涂鋅 液16個(gè)工。（7）托架、欄桿、圓鋼浸鋅：3.37噸，費(fèi)用6066元。（8）合計(jì)用工：459個(gè)；費(fèi)用合計(jì)：16066元，折合每個(gè)托架268元。另計(jì)：一般下拆角鋼托架圓鋼路局回收?；厥諆r(jià)格約1000元/噸。所以新托架制 作費(fèi)用約為211元/個(gè)。四、對比分析1、既有改造浸鋅托架工藝與傳統(tǒng)維護(hù)工藝對比：傳

7、統(tǒng)維修模式短期用工少，費(fèi)用低；維修周期短，人工上線頻率高，行車和高 空作業(yè)人身安全隱患大，日常保養(yǎng)麻煩。既有改造浸鋅托架維護(hù)周期長約15-20年以上，減少了上線作業(yè)頻率，行車和 人身隱患大幅降低，安全性提高，日常保養(yǎng)只需打磨除銹噴鋅處理就行。既有改造浸鋅托架鋅層覆蓋均勻、全面。不會出現(xiàn)傳統(tǒng)工藝保養(yǎng)不到而導(dǎo)致的 托架銹蝕。托架耐久性和整體性提高。費(fèi)用對比：按照最低十五年周期對比。傳統(tǒng)工藝托架：141元/個(gè)，用工1053 個(gè)。既有改造浸鋅工藝托架：149元/個(gè)，用工455個(gè)。改造浸鋅工藝托架長效經(jīng) 濟(jì)效益明顯。2、新替舊托架工藝既有改造浸鋅托架工藝對比新角鋼制作托架材質(zhì)優(yōu)良、內(nèi)部雜質(zhì)較少、焊縫密實(shí)

8、，整體性、耐久性相對較 高。既有托架改造浸鋅工藝：149元/個(gè)，用工455個(gè)。新?lián)Q舊工藝托架：211元/ 個(gè)，用工：459個(gè)。既有改造浸鋅工藝托架價(jià)格上便宜一點(diǎn)，但整體性、耐久性 較新?lián)Q舊工藝托架相對差。新替舊托架工藝與既有托架改造浸鋅工藝比較，節(jié)省了噴砂費(fèi)用和減少了周轉(zhuǎn) 周期和更換時(shí)間，對橋上其他作業(yè)項(xiàng)目影響較少，保證其它作業(yè)項(xiàng)目實(shí)施的安全。五、總結(jié)橋梁是交通能力的一種體現(xiàn)，在體現(xiàn)交通能力的同時(shí)，不同時(shí)代的橋梁 都展現(xiàn)著不同的藝術(shù)信息。隨著科技經(jīng)濟(jì)地快速發(fā)展，我們所需要的交通能力越 來越大，交通網(wǎng)絡(luò)變得越來越四通八達(dá)。通過本次論文設(shè)計(jì)深刻體會到了橋梁維 護(hù)加固方法的重要性，為了確保我們當(dāng)今使

9、用和正在建設(shè)的橋梁能夠達(dá)到我們設(shè) 計(jì)的使用年限，對橋梁的定期病害檢查變得尤為重要。我國在橋梁維護(hù)方面起步 比較晚，為了適應(yīng)現(xiàn)在社會會發(fā)展需要，橋梁維護(hù)加固方面需要全方面發(fā)展，維 護(hù)技術(shù)有待提高，面對交通能力高速發(fā)展的今天，外界環(huán)境影響，維護(hù)加固方面 必須與之配套進(jìn)入高速發(fā)展行列。一些新型建筑材料必須投入使用，技術(shù)方面必 須更加科學(xué)技術(shù)化，一些維護(hù)設(shè)備必須更加高科技，為了防患于未然，我們需要 更加完整的更加科學(xué)的施工建設(shè)技術(shù)，從橋梁建設(shè)之初，就必須保證橋梁沒有潛 在隱患存在，在投入使用后，需要一條更加完善的檢測技術(shù)，做到提前預(yù)知病害 問題，提前解決，提前處理，把一些病害問題扼殺在搖籃里。一些高科技材料必 須投入使用，遇到一些嚴(yán)重的病害問題情況下，能夠快速解決問題，不影響交通 速率、保證生命財(cái)產(chǎn)不受到影響。我們國家橋梁維護(hù)技術(shù)還有很大一段路要走， 這個(gè)過程需要我們不懈的努力，我們必須保證以一顆不斷進(jìn)取的心態(tài)，積極發(fā)展 我國鐵路橋梁事