胡茂元：從學(xué)徒工到全球著名汽車人

1、胡茂元：從學(xué)徒工到全球著名汽車人胡茂元：從學(xué)徒工到全球著名汽車人胡茂元： 從學(xué)徒工到全球著名汽車人從騎自車到學(xué)做拖拉機(jī)；從生產(chǎn)拖拉機(jī)到合資生產(chǎn)高級(jí)轎車；每一個(gè)品種的 車，胡茂元都經(jīng)歷過(guò)30 多年前，僅能騎破自行車的胡茂元可能想不到：30 年后的今天，他會(huì)面對(duì)著世界地圖布局落子，并準(zhǔn)備在不久的將來(lái)，開著中國(guó)上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司這艘航空母艦遠(yuǎn)游世界。20 歲時(shí)的胡茂元只能騎破自行車， 而 53 歲的他卻僅用了2003年一年，就做了80 萬(wàn)輛車。那時(shí)候 20 歲還不到的他，常頂著酷暑嚴(yán)寒，騎著破自行車，幾乎天天奔走于上海浦東的家和虹口五角場(chǎng)的拖拉機(jī)廠之間。 他是拖拉機(jī)廠的學(xué)徒工， 每月津貼 17

2、.84 元人民幣。 除了補(bǔ)貼家用， 后來(lái)胡茂元每個(gè)月還要節(jié)省兩元錢，用于在上海交通大學(xué)自修高等學(xué)位。回想起那段日子，胡茂元會(huì)對(duì)下屬們說(shuō)： 那條路好漫長(zhǎng)啊，蠻苦的喔。 1隱秘的傳奇時(shí)至 2004 年下半年，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)外企業(yè)界風(fēng)生水起：收雙龍、購(gòu)陸虎、并江鈴、攬重汽、集團(tuán)海外整體上市計(jì)劃出臺(tái)、首次進(jìn)入財(cái)富 500 強(qiáng)、打造上汽自主品牌這個(gè)以前騎自行車的人， 現(xiàn)在已經(jīng)站在了世界汽車行業(yè)的巔峰。這個(gè)從學(xué)徒工到執(zhí)汽車行業(yè)牛耳的人，盛名在外，但其間的故事罕有披露。 他在美國(guó)很出名。你看，這是我們非常著名的商業(yè)周刊，在飛機(jī)上我讀這本雜志，胡先生的照片赫然在上。 美國(guó)通用汽車公司總裁理查德瓦格納說(shuō)， 他是

3、一個(gè)新星。 通用汽車是上海汽車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)外最重要的一個(gè)合作伙伴。理查德瓦格納是胡茂元的老朋友，他們從 1995 年就彼此認(rèn)識(shí)，那一年，胡茂元成了上汽集團(tuán)的副總裁，并兼任上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司浦東轎車項(xiàng)目組總經(jīng)理、 上海通用汽車有限公司總經(jīng)理，在此之后，上汽的另外一個(gè)包打天下的產(chǎn)品 - 上汽通用系列汽車也慢慢開始行駛在中國(guó)土地上。胡茂元的經(jīng)歷就是中國(guó)汽車行業(yè)的傳奇，但所有海內(nèi)外媒體要求采訪胡的請(qǐng)求都被拒絕， 甚至有些記者已經(jīng)趕到胡的辦公室，也被2拒之門外。胡茂元對(duì)負(fù)責(zé)公關(guān)的總監(jiān)已經(jīng)下達(dá)指令： 一切關(guān)于我個(gè)人的采訪都不進(jìn)行。 本色胡茂元胡茂元身邊的人士解釋， 此刻，正當(dāng)上汽集團(tuán)處于公眾聚光燈之下時(shí)

4、，胡總將對(duì)他個(gè)人的采訪拒之門外， 實(shí)際上正體現(xiàn)了這位汽車人 30 多年來(lái)一貫的處世和工作風(fēng)格：踏實(shí)、沉穩(wěn)。 熟悉胡茂元的人都用 勤奮 、好學(xué) 、 踏實(shí) 、 親和 等詞語(yǔ)來(lái)形容他，他方方正正的臉上似乎總是帶著溫和的笑容， 而言談舉止中又總是閃爍著務(wù)實(shí)的智慧和幽默，恰如他敦厚的身影讓人信賴。從基層一步步走上來(lái)的經(jīng)歷，大抵應(yīng)該成為造就胡茂元如此性格的原因。與中國(guó)國(guó)有大型企業(yè)里大多數(shù)管理者的履歷有所不同，他多年來(lái)完全是通過(guò)自學(xué)完成高等教育， 1983 年通過(guò)自修畢業(yè)于上海交通大學(xué)， 1995 年又通過(guò)自學(xué)獲得復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位，包括后來(lái)在國(guó)際合資合作談判中流利的英語(yǔ)， 也是堅(jiān)持在工作中自學(xué)練就的。 可以

5、想見(jiàn)，當(dāng)年從十幾元收入中還要省出兩元錢作為學(xué)費(fèi)的年輕人， 也是騎著自行車完成的這些學(xué)業(yè)的。3而其親和就更有落筆之處了， 直至現(xiàn)在，坐在上海市威海路 489 號(hào)上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司總部總裁辦公室里的胡茂元，依然能夠清晰地叫出很多曾經(jīng)和他共事過(guò)的， 仍在基層一線裝配線上工作的工人的名字，這讓很多向他匯報(bào)工作的中層干部 驚愕 不已。而多年來(lái)，胡茂元也一直保持著到食堂里和工人一起吃飯的習(xí)慣， 有人夸獎(jiǎng)，他則說(shuō)：我就是從工人堆里做出來(lái)的； 共產(chǎn)黨干部和工人在一起吃飯，現(xiàn)在也成為了表?yè)P(yáng)的一大理由了？胡茂元說(shuō)，正是他早年在基層的獨(dú)特經(jīng)歷和體驗(yàn)使他終身受益非淺：那些經(jīng)歷使他有了對(duì)一個(gè)工業(yè)企業(yè)如何運(yùn)轉(zhuǎn)的客

6、觀實(shí)際的感覺(jué)和把握，同時(shí)也使他懂得如何與人溝通合作，學(xué)會(huì)了如何解決問(wèn)題，從而奠定了他后來(lái)事業(yè)的基石。胡茂元早前的經(jīng)歷沒(méi)有任何獨(dú)特之處：出身于貧苦家庭，自學(xué)完成學(xué)業(yè)，經(jīng)歷過(guò)文革，標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)中國(guó)工人的寫照。到 1983 年，32 歲的他已經(jīng)成為上海拖拉機(jī)廠廠長(zhǎng)，以如此年輕的年紀(jì)，掌管 3000 工人的大廠，在上汽集團(tuán)歷史上還是首個(gè)。也就是在那個(gè)階段，胡茂元終于靠業(yè)余的自學(xué)進(jìn)修獲得了上海交通大學(xué)的學(xué)位。4胡的父親是個(gè)普通的售貨員，且在他十歲的時(shí)候就早逝，有個(gè)姐姐也在解放前逝世， 哥哥為地質(zhì)員，也難幫上他。從他的家境來(lái)看，胡走到這一步已經(jīng)是個(gè)奇跡了， 但實(shí)際上，這個(gè)奇跡只是胡茂元奇跡的開端而已。值得一

7、提的是，同在 1983 年， 4 月 1 日，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功， 開創(chuàng)了中國(guó)乃至世界汽車史上的一個(gè)傳奇車型 - 這款車一度完全占領(lǐng)了中國(guó)的轎車市場(chǎng)。 此時(shí)還在做拖拉機(jī)的胡茂元， 完全想像不到自己的命運(yùn)會(huì)和轎車連在一起。他的基層經(jīng)歷使他非常善于傾聽大家的意見(jiàn)， 并且總是和普通工人的距離很近。因而容易形成領(lǐng)導(dǎo)力。 上海通用汽車有限公司一位高級(jí)管理人員如此向時(shí)代人物周報(bào)評(píng)價(jià)他。胡茂元 30 歲出頭才結(jié)婚。結(jié)婚第二年，胡茂元當(dāng)上了拖拉機(jī)廠廠長(zhǎng)，當(dāng)年年產(chǎn)拖拉機(jī)超過(guò)了 1 萬(wàn)臺(tái)。在那個(gè)時(shí)候，這已經(jīng)是個(gè)非常了不起的成績(jī)了。 曾任中國(guó)重要拖拉機(jī)生產(chǎn)商昌濰拖拉機(jī)廠廠長(zhǎng)的王老先生如此向時(shí)代人物周報(bào)解釋

8、這個(gè)數(shù)字的含金量。可是很難想像當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為廠長(zhǎng)的胡茂元的生活條件有多么窘5迫。企業(yè)效益好了，胡茂元便提出了建造職工住房改善職工居住條件的方案。待住房分配結(jié)束后，有一些職工覺(jué)得分配不公，有一天一位年長(zhǎng)的同志來(lái)到胡茂元的家里，要求增加住房面積。但是，他沒(méi)開口，轉(zhuǎn)身就就走人了 - 廠長(zhǎng)胡茂元住房的窘迫狀，一覽無(wú)余地展示在他眼前。當(dāng)時(shí)胡茂元住在浦西 9 平方米的房子里。房子用間壁隔開，他的岳母住在里邊，他和妻子住在外邊。 女兒出生后，胡茂元就又在自己浦西的 9 平方米住房里， 再搭建個(gè)閣樓， 夫妻倆就住在上邊。 在拖拉機(jī)廠職工們的生產(chǎn)生活雙豐收了，胡茂元依然還在這個(gè)小閣樓里，寫著他的年終報(bào)告。進(jìn)入到

9、80 年代后，胡的職業(yè)生涯開始步步走高了，同時(shí)也給了他引領(lǐng)中國(guó)的汽車行業(yè)的機(jī)會(huì) - 上汽每走高一步， 留給胡茂元的空間就大一步，而胡，絲毫沒(méi)有辜負(fù)這難得的發(fā)展空間。年代，胡茂元的上汽通用時(shí)代1995 年，上海市政府準(zhǔn)備選派管理人員到美國(guó)佐治亞理工大學(xué)學(xué)習(xí)商業(yè)管理， 時(shí)任上海汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理助理、 副總裁的胡茂6元在經(jīng)過(guò)多輪競(jìng)爭(zhēng)以后順利成為其中一員。在動(dòng)身前往亞特蘭大之前，他已經(jīng)修完了上海復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位的課程。但誰(shuí)也沒(méi)有料到，為期一年的進(jìn)修，胡茂元在美國(guó)佐治亞洲理工大學(xué)只呆了僅僅 3 個(gè)月，就被上海市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)緊急召回國(guó)內(nèi)， 并將一個(gè)艱巨的任務(wù)交給了他 - 由他負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)與美國(guó)通用汽車公司

10、的合資談判，組建合資公司。于是，胡茂元又倉(cāng)促回到了上海。時(shí)值中國(guó)汽車工業(yè)開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以利用外資引進(jìn)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)期。此前上汽集團(tuán)已經(jīng)與德國(guó)大眾汽車公司成功合資建立了中國(guó)第一個(gè)汽車合資企業(yè)上海大眾汽車有限公司， 美國(guó)通用汽車將是第二個(gè)，而且是投資額最大的下一個(gè)。 上海市政府和上汽集團(tuán)對(duì)該項(xiàng)目寄予了最高希望，因此該項(xiàng)目被上海市政府列為當(dāng)年第一號(hào)重大工程，而且是上海第一次把工業(yè)項(xiàng)目列為全市的一號(hào)工程， 其政治內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)含量，不言而喻。經(jīng)過(guò)審慎考慮決定由胡茂元任項(xiàng)目談判小組組長(zhǎng)，陳虹（現(xiàn)任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理）任副組長(zhǎng)，全面啟動(dòng)與美國(guó)通用汽車的合作項(xiàng)目。從一開始胡茂元就意識(shí)到了即將面臨的重重

11、困難。1995 年 10月，他首次出訪美國(guó)，在底特律文藝復(fù)興中心大酒店里，時(shí)年 44 歲的他度過(guò)了一個(gè)不眠之夜。7中美雙方都不得不克服很多困難， 因?yàn)殡p方在社會(huì)、 政治和法律體制上存在很大差異。 胡茂元回憶說(shuō)， 上海政府的期望又很高，談判組壓力很大。 如何讓不同社會(huì)制度、文化背景下成長(zhǎng)起來(lái)的兩個(gè)完全不同的企業(yè)，在和諧、 融洽的合作氣氛下，生產(chǎn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品？這讓在中國(guó)干了 13 年國(guó)有企業(yè)經(jīng)理的資深管理者輾轉(zhuǎn)反側(cè)、不能入寐，擔(dān)心與通用汽車公司共同投資 15 億美元興建的這個(gè)汽車廠 - 美國(guó)最大的在華投資企業(yè)真的應(yīng)驗(yàn)了那句 只會(huì)生產(chǎn)合作雙方的爭(zhēng)吵 的嘲諷。后來(lái)的結(jié)果證明，其實(shí)在那天夜里，胡茂元完全

12、可以高枕無(wú)憂地睡一覺(jué)。這個(gè)合資項(xiàng)目被證明相當(dāng)出色。從項(xiàng)目國(guó)家立項(xiàng)、上?；I建到第一輛別克品牌的轎車下線僅用了破天荒的23 個(gè)月。而且在1998 年投產(chǎn)的首年里就實(shí)現(xiàn)了銷售額 52 億美元，利潤(rùn) 1.64 億美元的記錄。其中故事，胡茂元僅用一句話就概括了： 遇到這么多的困難我并不吃驚。 胡茂元說(shuō)： 我的性格認(rèn)定，只要是數(shù)學(xué)題就會(huì)有解，而且我一定要把它解出來(lái)，我讀書是這么讀的；造拖拉機(jī)時(shí)是這么造的；后來(lái)在合資談判中也是這么做的。 鑒于過(guò)去中外合資企業(yè)（包括上汽集團(tuán)與大眾的合資公司）中8普遍存在的中外雙方各顧各的利益， 不斷 扯皮 吵架以致嚴(yán)重影響管理效率的現(xiàn)象， 那個(gè)在文藝復(fù)興中心大酒店里的不眠之夜

13、， 胡茂元一直都在焦躁地琢磨一套強(qiáng)化合資企業(yè)獨(dú)立性的合作原則。誰(shuí)聽誰(shuí)的？ 這成了項(xiàng)目談判中大問(wèn)題。常常談著談著就出現(xiàn)分歧，有時(shí)甚至是 劍拔弩張 。如果一項(xiàng)決定有利于上汽但是卻有損于通用， 那就不是一個(gè)好決定，必須是雙方都有利。 胡茂元果斷地提出了 合資公司利益是最高利益 的原則。當(dāng)時(shí)，提出這種觀念是需要一定勇氣的。盡管如此，美國(guó)合作者還是對(duì)中國(guó)的體制和商業(yè)慣例充滿懷疑。為了說(shuō)服外國(guó)合作者， 幼年時(shí)代言語(yǔ)不多的胡茂元， 時(shí)下又被自己的職業(yè)、職務(wù)和肩上的責(zé)任推上了一個(gè)必須多講話、會(huì)講話的層面。他像古老的伊索一樣給外國(guó)合作者講起了寓言故事：一個(gè)牧師的兒子沒(méi)有被父親難住，在很短的時(shí)間就把父親撕碎了的世

14、界地圖給拼完整了。 孩子用的辦法很簡(jiǎn)單， 地圖的背面是一個(gè)人，按照人來(lái)拼比按照地圖拼當(dāng)然簡(jiǎn)單很多。胡茂元如是結(jié)束自己的講述：只要人 拼對(duì)了，世界也就拼完整了。美國(guó)人領(lǐng)悟了胡茂元所講的牧師的寓言，最終放棄了懷疑。胡9茂元又與美方總經(jīng)理 約法三章 ：中美雙方的工作人員要坐到一個(gè)辦公室里辦公；不在公開場(chǎng)合發(fā)脾氣， 要發(fā)也要關(guān)起總經(jīng)理辦公室的門來(lái)發(fā)；雙方吵過(guò)兩分鐘后要講話，絕不回避矛盾或讓矛盾拖延。應(yīng)該說(shuō)，今天上海通用的成功運(yùn)轉(zhuǎn)正得宜于這三個(gè)頗有點(diǎn)像新婚夫婦磨合期的蜜月約定。 上海通用汽車的一位在職高管如此評(píng)價(jià)。直到今天，通用汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)人也毫不猶豫地把這項(xiàng)宏大而又冒險(xiǎn)的投資計(jì)劃的成功歸結(jié)為胡茂元當(dāng)

15、年的卓越領(lǐng)導(dǎo)才能。他是一個(gè)熟稔中國(guó)體制和勇于突破的商人， 是最善于解開國(guó)際汽車巨頭的管理方式與國(guó)內(nèi)體制之間 疙瘩 的管理者。 通用汽車亞太區(qū)總裁施雷斯不無(wú)贊賞地說(shuō)。如果說(shuō)上汽集團(tuán)桑塔那時(shí)代的輝煌與胡茂元沒(méi)有關(guān)系的話，那上汽通用時(shí)代，卻是胡茂元一手搭建的。 憑借這兩個(gè)系列的拳頭產(chǎn)品，上汽集團(tuán)一直站在中國(guó)汽車行業(yè)的巔峰位置。上汽最初的輝煌是上海牌汽車，隨后， 進(jìn)入了桑塔那時(shí)代，胡帶領(lǐng)上汽進(jìn)入通用系列車時(shí)代后，新的高峰在哪里？世紀(jì)，胡茂元的擴(kuò)張時(shí)代101999 年 7 月，坐上了上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司總裁職位的胡茂元開始著眼國(guó)際擴(kuò)張。也許正是應(yīng)驗(yàn)了中國(guó)的那句老話：30年河?xùn)|， 30 年河西。 這

16、個(gè) 30 年前在自行車輪上辛苦求學(xué)的年輕人，現(xiàn)在想要坐在自己制造的汽車輪上行走世界。胡茂元面對(duì)世界地圖的戰(zhàn)略布局已經(jīng)日漸清晰：先走出上海，2002 年起相繼控股收購(gòu)了江蘇儀征、柳州五菱、煙臺(tái)車身廠，又接收了原中汽總公司組建了上汽北京分公司， 2004 年正在進(jìn)行中的并江鈴、收重汽；再走出國(guó)門，自 2000 年組建了上汽北美公司、歐洲公司之后， 2002 年又成立了日本公司、香港公司；隨后就是世界知名品牌的收購(gòu)戰(zhàn)了， 2002 年 10 月，在胡茂元主持下，上汽正式參股通用大宇，盡管只有 10% 的股份， 5970 萬(wàn)美元的投資額，但卻成為中國(guó)汽車企業(yè)跨國(guó)重組的先例， 2004 年收雙龍、購(gòu)陸虎

17、又正在緊張進(jìn)行中，待這些收購(gòu)?fù)瓿芍畷r(shí)，上汽集團(tuán)將成為一個(gè)集轎車、商用卡車、商用客車、越野車等全系列車型的汽車制造商。2004 年 7 月 12 日，美國(guó)財(cái)富雜志正式宣布，上汽集團(tuán)以 117.2 億美元合并報(bào)表后的銷售收入名列 2003 世界 500 強(qiáng) 第 461 位，沉穩(wěn)的胡茂元高興地說(shuō)： 這實(shí)現(xiàn)了上汽幾代人的夙愿。 11自 2004 年初，翻開胡茂元的新日程表，發(fā)現(xiàn)早已有了新的戰(zhàn)略任務(wù)：改制重組、整體上市、自主品牌。 2005 年海外整體上市和從 麒麟 到鳳凰 再到 鯤鵬 的系列自主品牌的上市，將是胡茂元為上汽人規(guī)劃的下一個(gè) 夙愿 。胡茂元心中的疙瘩但是，自主品牌之路走得比較艱難。這也是胡

18、茂元現(xiàn)在心中最大的疙瘩。也是他在未來(lái)的 5-10 年內(nèi)要用大部分的時(shí)間、精力和智慧去啃的一塊硬骨頭。 即使復(fù)興一個(gè)已經(jīng)失落幾十年的中國(guó)國(guó)有轎車品牌 上海 或者 鳳凰 ，無(wú)論對(duì)胡茂元、上汽集團(tuán)還是中國(guó)政府來(lái)說(shuō)都是一個(gè)美好的愿望， 但是，具體的實(shí)施卻受到來(lái)自歷史因素和現(xiàn)實(shí)環(huán)境中方方面面的制肘。中國(guó)汽車業(yè)的自主研發(fā)盡管被企業(yè)喊了多年， 但是一直都沒(méi)有大的起色。這有很多歷史原因。 不僅僅是上汽集團(tuán)或者胡茂元個(gè)人單獨(dú)面臨的問(wèn)題。是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)性難題。 原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)， 現(xiàn)任中國(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)研究員張書林對(duì) 時(shí)代人物周報(bào)表示。據(jù)張介紹，中國(guó)汽車工業(yè)自從 80 年代走上合資發(fā)展的道

19、路以來(lái)，就是完全依賴外國(guó)的資金和技術(shù)。 在最早簽訂的幾家中外汽車合12資企業(yè)如上海大眾、一汽 - 大眾、東風(fēng)雪鐵龍等的書中寫的都是：外方負(fù)責(zé)技術(shù)和財(cái)務(wù)， 中方負(fù)責(zé)開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)， 這就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從 80-90 年代開始實(shí)行的 以市場(chǎng)換技術(shù) 戰(zhàn)略。顯然這個(gè)戰(zhàn)略實(shí)施得并不完美。時(shí)到今天，外國(guó)汽車品牌的確占有了中國(guó)汽車業(yè)總產(chǎn)能和市場(chǎng)份額的 80% 以上，但是，中國(guó)自己的汽車研發(fā)能力仍然處于嬰兒階段。從 2002 年開始，胡茂元帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)就表現(xiàn)出了最強(qiáng)硬和最堅(jiān)決的重振自主品牌的態(tài)度。 從那時(shí)開始， 從上汽集團(tuán)內(nèi)部就不時(shí)傳出 胡總又拍桌子了 的傳聞。從這個(gè)與原本個(gè)性一向溫和沉穩(wěn)的胡茂元有些反差的舉動(dòng)，也可以推測(cè)出胡在重振自主品牌過(guò)程中的難度。難度之一是如何平衡合資與自主的難題，一個(gè)故事可以說(shuō)明這個(gè)時(shí)下對(duì)中國(guó)汽車業(yè)最敏感的話題。 據(jù)說(shuō)，上汽與德國(guó)大眾曾經(jīng)就在現(xiàn)有桑塔納平臺(tái)上開發(fā)屬于上汽自己品牌的汽車達(dá)成過(guò)一個(gè)協(xié)議， 但是，在上汽集團(tuán)已經(jīng)投入上億資金且新車型尚未下線面市時(shí)， 大眾卻有了反悔之意。理由很簡(jiǎn)單： 我給