物流城項目策劃市場可行性評估報告

1、貴州天柱縣物流城項目市場可行性評估報告【溝通稿】目錄中國物流業(yè)進展趨勢及物流園區(qū)進展前景SWOT分析貴州省物流產業(yè)進展環(huán)境及進展現(xiàn)狀分析貴州省物流產業(yè)進展面臨問題分析貴州省天柱縣都市進展規(guī)劃分析貴州省天柱縣物流產業(yè)進展基礎分析項目進展必要性分析項目區(qū)位分析項目進展前景分析項目效益分析項目投資分析評估總結一、中國物流業(yè)進展趨勢及物流園區(qū)進展前景SWOT分析 我國物流業(yè)當前進展現(xiàn)狀：21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，進展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快進展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。1- 我國物流業(yè)進展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿企業(yè)開始采納現(xiàn)代物流治理理念、方法

2、和技術，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。2- 我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，物流園區(qū)建設開始起步，倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展。 3- 我國物流業(yè)進展環(huán)境明顯好轉。在國家“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力進展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地點政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)進展的綜合協(xié)調機制，出臺了支持現(xiàn)代

3、物流業(yè)進展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。 我國物流業(yè)進展趨勢：要進展物流業(yè)，必定要建設物流中心。據統(tǒng)計數(shù)據顯示，我國物流費用占 GDP的30左右，而歐美發(fā)達國家一般只占1012。這講明每年有 20的資源白費在商品流通環(huán)節(jié)上。因此，我們一定要尋求一種發(fā)達國家的進展模式與本國國情相適應的道路。為了縮短產品的流淌時刻，降低物流成本，為企業(yè)制造更大的利潤，建設企業(yè)物流中心勢在必行。由于我國商品流通中品種少、多頻率、小單位化，不適應大規(guī)模物業(yè)流淌的需要，必須在現(xiàn)有的基礎上向信息化、自動化、機械化方向進展。首先，進展物流業(yè)，要積極發(fā)揮政府在推動

4、物流中心建設中的作用，政府應在政策制定上給予適當?shù)闹С趾鸵龑?，這在幸免重復建設和無序競爭方面均會起到明顯的作用。其次，在法規(guī)和政策上推動物流效率化和物流成本核算標準化，引導物流系統(tǒng)向信息化方面進展。我國物流中心建設仍處于起步時期，進展還不平衡。社會化、專業(yè)化配送中心將成為進展趨勢。當今國際上先進的供應鏈系統(tǒng)的物流模式，能夠降低成本、提高服務質量和增強競爭能力，要采納發(fā)達國家的先進治理機制來開發(fā)適合我國國情的物流信息治理系統(tǒng)。實施中國物流業(yè)的調整和振興、實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉變，不僅是物流業(yè)自身結構調整和產業(yè)升級的需要，也是整個國民經濟進展的必定要求。 物流園區(qū)進展前景SWOT分析我國進

5、展物流園區(qū)的優(yōu)勢1- 我國物流業(yè)進展迅速；過去20年中，我國物流業(yè)的基礎設施建設迅猛增長，交通設施、工具、倉儲設施、商業(yè)網點、配送體系和信息技術等方面均已取得了長足進步，東部地區(qū)及東南沿海地區(qū)的物流硬件基礎設施在許多方面已接近或達到世界先進水平。其它方面如倉儲設施、信息通訊、包裝與搬運設施都有較大進展。在物流園區(qū)的規(guī)劃與建設方面，取得相當可觀的進展和許多有益的經驗。物流業(yè)的不斷進展也使得物流園區(qū)的進展越來越迅速。2- 政府對物流園區(qū)進展的支持；我國政府對物流業(yè)的進展越來越關注，這使得物流業(yè)有了較大方面的資金上的補貼，使其進展越來越順暢。最近幾年，我國物流基礎設施的整合與建設得到國務院有關部門和

6、地點政府的重視與支持，在差不多制訂物流進展規(guī)劃的省區(qū)市和經濟中心都市，都提出了物流園區(qū)的規(guī)劃建設問題。一些差不多投入運營的物流園區(qū)，在提高物流的組織化水平和集約化程度，轉變物流運作模式和經濟進展方式，調整優(yōu)化經濟結構和產業(yè)布局等方面都發(fā)揮了重要作用。我國進展物流園區(qū)的劣勢1- 中國的國情的限制；中國物流的進展比較晚，在這方面落后于其他國家，國外雖有成功的先例能夠借鑒，但至今關于物流園區(qū)建設規(guī)劃的方法尚未成熟，不顧我國具體情況盲目照搬國外的建設經驗依舊具有專門大的風險。2- 土地資源的限制；由于物流園區(qū)的建設需要大量的土地資源，投資少則幾億，多則幾十億，假如不對物流園區(qū)進行科學合理的規(guī)劃就盲目投

7、資建設其風險是十分巨大的。 3- 物流條件的限制；從目前情況來看，我國還不具備在全國范圍內進展物流園區(qū)的條件，要緊表現(xiàn)在:(1)我國經濟領域中部門分割、地區(qū)分割等體制弊端問題阻礙包含綜合物流結點在內的物流大系統(tǒng)得以建立和完善；(2)我國物流配送業(yè)的進展水平低，缺乏進展物流園區(qū)的差不多條件。( 3)物流服務社會化程度較低，第三方物流沒有充分進展，物流服務需求不足。從系統(tǒng)物流的角度來審視就會發(fā)覺，我國的物流領域還存在著許多結構上、治理上、運作上、技術上的缺陷。我國進展物流園區(qū)的機會1- 物流市場的旺盛需求；物流市場的進展需要更多的物流園，目前我國工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供

8、應方企業(yè)承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%。產品銷售物流中由企業(yè)自理、與第三方物流企業(yè)共同承擔比例分不是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%。這種以自我服務為主的物流活動模式在專門大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產生和進展，這也是當前制約中國物流產業(yè)快速進展的一個瓶頸。而物流園區(qū)作為多種物流服務功能的重要節(jié)點，其本身就具有第三方物流或第四物流的功能。2- 物流園區(qū)成為物流市場進展方向；國家“十二五”規(guī)劃及出臺的關于促進服務業(yè)加快進展的若干意見已將物流業(yè)進展列入重點進展領域，特不是作為現(xiàn)代服務業(yè)中要大力加快進展的重點領域之一。物流

9、園區(qū)作為物流體系的重要節(jié)點，在現(xiàn)代物流業(yè)進展中的地位舉足輕重，我國物流園區(qū)新一輪的進展已是大勢所趨。物流園區(qū)作為物流產業(yè)聚攏地，被看作推動都市經濟進展新的潛在增長點?！笆濉逼陂g，我國各省市都將物流業(yè)作為產業(yè)結構的重頭戲，而物流園區(qū)則成為各地大力進展物流業(yè)的重點。3- 市新布局讓物流企業(yè)“退城進園”的市場機遇；隨著我國經濟的進一步進展，新一輪都市建設進行了新的規(guī)劃和布局。都市經濟布局的大調整，加上都市建設規(guī)劃和政策的限制，給傳統(tǒng)物流帶來了專門大的沖擊，一些傳統(tǒng)的運輸工具和大型倉庫在市內已受到限制，一些企業(yè)原有的采購、倉儲、運輸?shù)任锪麈湼窬直淮蚱?，他們迫切希望尋求相對集中的物流設施和專業(yè)化的服

10、務，這就為第三方物流和物流園區(qū)的進展提供了新的進展空間。而都市產業(yè)結構的調整為也為物流的進展提供了新的機遇，工業(yè)園的建設為物流業(yè)的進展帶來了新的要求，要緊是以大企業(yè)為龍頭，推進工業(yè)園區(qū)的集約化、物流化、住處化建設，帶動引資新建和老企業(yè)“退城進園”。進展物流園區(qū)過程中存在的威脅1- 意識的缺乏；長期以來我國把加強物流基礎設施建設作為物流業(yè)進展的重點，一些地區(qū)較多強調物流基礎設施方面量的投入，缺乏質的要求，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，盲目投資建設，物流設施利用率不高、重復投資建設等問題的存在都反映了我國專門多地區(qū)實行“趕超型”戰(zhàn)略所造成的種種弊端。部門壟斷和地區(qū)壟斷阻礙了生產要素的空間流淌，造成了不同地區(qū)各自為

11、戰(zhàn)的分散格局和大量重復建設，不同部門和地點的各級投資主體分不在各自的管轄地域內建立物流園區(qū)，吸引企業(yè)個體，然而沖破地區(qū)和部門界限，站在都市、區(qū)域、全國物流進展戰(zhàn)略高度的意識還專門缺乏。沒有從本質上把握物流園區(qū)的內涵，僅把物流園區(qū)作為物流設施在空間上的簡單疊加，作為物流企業(yè)的簡單集中地，未能有效的發(fā)揮物流園區(qū)在物流進展和經濟進展中的作用。2- 中國加入WTO；我國加入WTO，中國經濟與世界經濟接軌，我國物流業(yè)面臨著更為嚴峻的挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了高質量的現(xiàn)代物流服務需求與落后的中國現(xiàn)代物流服務供給之間的矛盾?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的網絡是物流系統(tǒng)運行的支撐，而我國物流基礎設施落后、物流結點布局不合理、缺乏大型綜合性

12、物流結點、物流網絡效率低下的現(xiàn)狀嚴峻阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)的進展，成為制約物流業(yè)進展的瓶頸。3- 金融危機的阻礙；中國物流與采購聯(lián)合會近期組織專門力量在北京、上海、廣州、深圳等16個重點都市，對物流相關行業(yè)的200多家企業(yè)，進行了一次調研。他們認為，全球金融危機對中國物流業(yè)的阻礙，正在從進出口相關行業(yè)向產業(yè)鏈上游傳導，可能從今年開始將在整個物流行業(yè)全面顯現(xiàn)，而且阻礙范圍之廣，持續(xù)時刻之長，都超出了原有的預期。物流園區(qū)在我國的出現(xiàn)不是一個偶然的現(xiàn)象，而是各種因素相互作用的結果，本質上是受經濟進展的一般規(guī)律所支配，是多方面因素綜合作用下的結果。這些因素同時也構成了物流園區(qū)建設進展的條件，只有都市化達到一

13、定水平，工業(yè)、商業(yè)和運輸達到一定時期，物流園區(qū)的建設進展才能發(fā)揮其應有的效益。二、貴州省物流產業(yè)進展環(huán)境及進展現(xiàn)狀分析（1）貴州省物流產業(yè)進展環(huán)境分析 貴州物流產業(yè)進展經濟環(huán)境當今世界，經濟全球化和區(qū)域經濟一體化進程加快，新一輪世界經濟結構調整不斷推進，國際資本及產業(yè)加速向中國轉移，我國東部發(fā)達地區(qū)的產業(yè)也向中、西部地區(qū)梯次轉移，在國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略方針指導下，貴州經濟面臨著前所未有的進展機遇。從全省經濟進展目標來看，要想更有效地融入國內外市場，制造新的活力產業(yè)和利潤增長點，進展現(xiàn)代物流業(yè)成為一個必定的選擇。從全國范圍來看，貴州經濟進展較為落后，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，產業(yè)結構層次低，產業(yè)的

14、市場競爭力較弱，這是現(xiàn)代物流業(yè)進展的要緊制約因素。 貴州物流產業(yè)進展政策環(huán)境貴州省發(fā)改委出臺了貴州省現(xiàn)代物流業(yè)進展“十二五”規(guī)劃，是貴州省“十二五”服務業(yè)進展重點專項規(guī)劃的一個重要子規(guī)劃。作為全省物流進展的指導綱要，該規(guī)劃依據國家關于加快我國現(xiàn)代物流進展的若干意見、中共貴州省委省人民政府關于加快我省服務業(yè)進展的若干意見、貴州省國民經濟和社會進展第十一個五年規(guī)劃綱要和貴州省“十二五”服務業(yè)進展專項規(guī)劃等文件精神，明確“十二五”期間貴州省現(xiàn)代物流的進展方向、要緊目標及重點任務，并提出了統(tǒng)籌規(guī)劃、加大基礎設施投入、營造良好環(huán)境、培育現(xiàn)代物流企業(yè)、實施標準化和人才戰(zhàn)略、擴大物流領域對外開放等政策措施，

15、為貴州省內企業(yè)作為市場主體如何進展現(xiàn)代物流業(yè)提供了差不多方針，推進現(xiàn)代物流業(yè)進展的體制環(huán)境正在逐步完善。 貴州物流產業(yè)進展交通及基礎設施環(huán)境貴州省是西南聯(lián)接華南的交通樞紐，是西南南下出海大通道，具有獨特的交通區(qū)位優(yōu)勢，然而，由于專門多州縣都位于邊遠地區(qū)或閉塞內地，山高坡陡，溝壑縱橫，山地和丘陵占國土面積的92.5%，有“地無三里平”之稱，同時交通基礎設施建設也比較落后，鐵路運力緊張，公路等級偏低，長期處于“公路走不起，鐵路不能滿足需求，水路沒有”的狀況。2005年，鐵道部撤銷貴陽鐵路分局之后，貴州省商務廳與鐵路部門的運輸協(xié)調會取消，更是嚴峻阻礙了信息溝通，中小企業(yè)的運輸兌現(xiàn)率僅為20至30，資

16、源合理開發(fā)與對外開放進出口貿易都受到阻礙，交通閉塞已成為制約貴州物流業(yè)進展的一大“瓶頸”?！笆晃濉币詠?，在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推動下，貴州省以公路為重點的交通基礎設施建設成效顯著，物流業(yè)的硬件環(huán)境有了較大的改善。 另一方面，物流基礎設施包括物流園區(qū)、物流中心、運輸場站、倉儲等，涵蓋了商品集散、商品檢驗、商品中轉、商品配送、貨運代理、流通加工、信息服務、物流咨詢、商品展示、電子商務等服務功能。貴州省目前物流基礎設施落后，綜合性貨運樞紐、物流中心建設進展緩慢，遠遠落在江蘇、廣東等經濟發(fā)達省份的后面，加強對交通樞紐、物資集散地等大型物流基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃和建設差不多迫在眉睫。 貴州物流產業(yè)進展行業(yè)

17、環(huán)境近年來，貴州省物流業(yè)需求持續(xù)增大。據初步統(tǒng)計，2012年全省社會物流總額超過一千五百億元，占第三產業(yè)增加值的11.23%，物流行業(yè)的進展空間寬敞。同時，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，進展民營物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產流通企業(yè)物流社會化等途徑，物流的社會化、專業(yè)化進展的步伐也在加快。在一些物流集散地和專業(yè)部門，已涌現(xiàn)出一些現(xiàn)代物流的雛形，如藥品物流配送、郵政物流配送、大型商場的物流配送等；一些物流企業(yè)物流設施條件有了較大改善，技術裝備、治理水平和服務能力有較大提高。然而，總體上看，貴州省物流特征還表現(xiàn)為傳統(tǒng)型，現(xiàn)代物流還處于起步時期。專業(yè)化水平低，服務質量和效率難于滿足社會化物流的需要的缺陷。

18、同時，行業(yè)壟斷、部門分割的問題還比較突出，專門多企業(yè)依舊固守大包大攬的傳統(tǒng)經營體制，物流方式較落后，資源得不到有效整合，這些體制上的弊端對物流的進展形成了制約。另外，從整個物流市場來看，貴州省第三方物流所占比重小，行業(yè)分散，地域分散，專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，充分競爭的物流市場還沒有完全形成；而同時國際國內經濟一體化、統(tǒng)一大市場的加快形成也使競爭日趨加劇，現(xiàn)代物流業(yè)進展在市場方面將面臨更大的競爭壓力。對此，貴州省物流進展規(guī)劃中差不多明確提出，要積極培育現(xiàn)代物流服務市場，大力進展第三方物流。要為工商企業(yè)積極制造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業(yè)務有效

19、分離出來，按照現(xiàn)代物流治理模式進行調整和重組，以培育和進展物流市場；充分利用和發(fā)揮現(xiàn)有物流資源，推進工商領域由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉變；積極引進國際國內大型物流企業(yè)，促進外部物流企業(yè)與本地物流企業(yè)、第三方物流與工商企業(yè)內部物流的有機結合，到2015年力爭引進和培育5-10個大型現(xiàn)代物流企業(yè)，這些企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢，將物流服務與工商企業(yè)的生產和營銷緊密融合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流治理提供策劃設計、組織、運籌和實際操作等綜合服務的能力。（2）貴州省物流產業(yè)進展現(xiàn)狀分析地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經濟進展水平通常成正相關關系。2011年，貴州省整體經濟社會進展接

20、著保持了較高的增長，全年實現(xiàn)生產總值5500億元，比上年增長13.%，實現(xiàn)社會消費品零售總額1751.62億元，比上年增長18.1%。實現(xiàn)工業(yè)增加值1638.71億元，比上年增長21.0%。為貴州進展現(xiàn)代物流產業(yè)提供了較好的市場基礎。從外部環(huán)境來看，隨著國家西部大開發(fā)的接著推進，中國東盟自由貿易區(qū)、泛珠三角經濟區(qū)的構建，為貴州進展外向型經濟、建設區(qū)域性物流中心提供了前所未有的機遇；從交通條件來看，隨著貴陽至廣州、昆明、重慶、長沙、成都至貴陽等多條快速鐵路及貴州6橫7縱8聯(lián)4環(huán)高速公路規(guī)劃建設的完善，貴州內外交通網絡進一步優(yōu)化，將大大增強貴州物流業(yè)進展的運能基礎；從外資投向上看，貴州工業(yè)擁有巨大

21、的本土市場、豐富的勞動力資源和自然資源等比較優(yōu)勢，與周邊地區(qū)在物流、信息流、資金流和場站資源方面具有互補性，借助泛珠三角那個物流區(qū)域一體化平臺，將極大地提高貴州物流業(yè)的整體競爭力。能夠看出，在這種背景下，物流業(yè)也呈現(xiàn)了良好進展勢頭。具體表現(xiàn)為：2.1- 物流業(yè)的硬件環(huán)境得到較大改善公路運輸方面：截止2011年底，公路通車里程達15萬公里，公路密度達86.1公里百平方公里。其中高速公路通車里程達2023公里。規(guī)劃中的“一橫一縱四連線”高等級公路主骨架差不多形成，實現(xiàn)了各市、州所在都市與省會貴陽的高速或高等級公路連接，實現(xiàn)了縣縣通油路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，100%的行政村通公路；道路標準也有明顯改善,貨運

22、能力和規(guī)模有了較大提升。鐵路運輸方面：至2011年，鐵路延展里程達到2044公里，鐵路運輸能力有了較大提高。內河航運方面：內河航道里程達到3322公里，通航民用機場由1個增加到5個，一個以貴陽機場為中心，銅仁鳳凰、黎平、興義、安順、荔波支線機場為支點的機場網絡差不多形成。郵電通信方面，全年實現(xiàn)郵電業(yè)務總量219.22億元，比上年增長23.0%。其中，電信業(yè)務總量204.20億元,增長22.2%；郵政業(yè)務總量14.98億元，增長34.2%?；ヂ?lián)網用戶較快增長，移動電話用戶穩(wěn)步增長2。2.2- 物流業(yè)規(guī)模出現(xiàn)快速擴張的勢頭，物流企業(yè)實力逐步壯大 據初步統(tǒng)計，2011年全省社會物流總額達到5231.

23、06億元，比2010年增長11.7%；2011年，全省公路、鐵路、水運完成物資周轉量達到952.82億噸公里，比2010年增長9.6%，其中鐵路564.76億噸公里、公路373.83億噸公里，水運14.23億噸公里，分不增長49.2%和42.9%；民航貨郵吞吐量達到6.93萬噸3。隨著我省經濟的快速進展，帶動了物流企業(yè)的成長壯大，初步現(xiàn)成了一定的產業(yè)規(guī)模，為現(xiàn)代物流的進展打下了堅實的基礎。一些綜合實力較強的物流企業(yè)開始出現(xiàn)，截止2011年底僅貴陽市登記注冊同時正常開展物流業(yè)務的物流企業(yè)就達428家，其中貴州商業(yè)儲運集團有限公司、貴州穗黔物流有限公司、貴州山水物流有限公司、貴陽寶通物流公司等一些

24、規(guī)模較大物流企業(yè)的也成為貴陽現(xiàn)代物流業(yè)的重要支柱。許多如聯(lián)幫快遞、宅急送、中國外運、申通快遞等中外知名物流公司也在貴陽、遵義、凱里、六盤水等地成立相應機構不斷拓展物流市場。2.3- 物流的社會化、專業(yè)化進展步伐加快近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，進展民營物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)逐步進展，物流市場需求不斷增大；現(xiàn)代物流業(yè)差不多起步，在一些物流集散地和專業(yè)部門，已涌現(xiàn)出一些現(xiàn)代物流的雛形，如藥品物流配送、郵政物流配送、大型商場的物流配送等；一些物流企業(yè)物流設施條件有了較大改善，技術裝備、治理水平和服務能力也有較大提高。然而，總體上看，貴州省物流特征還

25、表現(xiàn)為傳統(tǒng)型，現(xiàn)代物流還處于起步時期?？焖龠M展的貴州物流產業(yè)及市場關于大型物流企業(yè)和物流園區(qū)的需求將為本項目的成功開發(fā)奠定市場基礎。三、貴州省物流產業(yè)面臨問題分析近幾年來，物流業(yè)進展迅速，經濟增長對物流需求越來越大，經濟進展對物流的依靠程度也越來越高，然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的進展前景，一方面也面臨著制約其進展的瓶頸。特不是隨著經濟全球化、信息化進程的加快人，傳統(tǒng)倉儲服務方式等一系列陳舊模式，限制和廷遲了高效率、專業(yè)化物流產生和進展。綜合現(xiàn)實，要緊的阻礙因素有以下幾個方面：（1）物流基礎設施仍有待提高2011年底，公路通車里程達15萬公里，公路密度達86.1公里百平方公里。其中高速公路通車

26、里程達2023公里，實現(xiàn)了縣縣通油路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，100%的行政村通公路；鐵路運輸方面：至2011年，鐵路延展里程達到2044公里，內河航運方面：內河航道里程達到3322公里，通航民用機場由1個增加到5個，貴州正在形成的新交通通道體系盡管為物流業(yè)的進展提供了的一定的運力保證，然而總體而言，貴州高等級公路的比例仍較低，公路路面差、公路暢通能力低的情況仍未得到全然改變。鐵路運輸運能超過飽和、水運不發(fā)達、空中運輸?shù)某杀举M用較高的現(xiàn)實還制約著現(xiàn)代物流產業(yè)的高速進展。同時，物流設施規(guī)模過于分散，集中度低，物流資源沒有得到合理優(yōu)化，現(xiàn)有倉庫設施陳舊，設備老化，倉庫以平面庫居多，占地面積大，但儲存效率低，能

27、適應機械化操作的立體化倉庫設施極少。（2）物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱，功能較單一物流企業(yè)小且散。近幾年貴州物流企業(yè)迅速成長，初步形成了一定的產業(yè)規(guī)模，但其中大多數(shù)注冊資金都在100萬元以下，企業(yè)規(guī)模小，分布散，缺少具有龍頭地位的物流企業(yè)，注冊資金在1億元以上的本地物流企業(yè)還沒有出現(xiàn)。大多以夫妻店、兄弟店為主，輻射能力有限，要緊從事傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，增值服務提供較少。（3）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。而目前，大部分物流企業(yè)采納傳統(tǒng)的動作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據交換技術和物資跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應用，因而信

28、息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據處理成本，庫存成本，差錯成本，人事得到有效操縱，這大大阻礙了物流治理水平和服務量的提高4。（4）物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經濟發(fā)達都市規(guī)劃建設了大型物流基地，許多中小都市也相繼投資或打算投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規(guī)劃的卻不在多數(shù)。目前，貴陽市作為省會中心都市,物流的進展已走在全省的前列。據了解,貴陽市正在著手規(guī)劃建設現(xiàn)代化的大型流物工業(yè)園區(qū),依照規(guī)劃,南明區(qū)二戈寨成為現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃重點,在市委、市政府的直接指導下,南明區(qū)已開始了貴陽現(xiàn)代物流產業(yè)園區(qū)項

29、目建議書的起草。二戈寨片區(qū)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢,貴陽南站和東站組成了西南最大的鐵路樞紐系統(tǒng)。轄區(qū)內,大中型企業(yè)近30家,貴州物流的龍頭企業(yè)貴州商業(yè)儲運(集團)有限公司正處于中心位置,該公司附近已星羅棋布地有幾家物流配送企業(yè)在此安營扎寨?？梢?二戈寨已具備進展現(xiàn)代物流的態(tài)勢。依照專家們起草的現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)項目建議的規(guī)劃,前景誘人，但從項目建設的特點來看,這是一個涉及多種產業(yè)和多個部門的綜合項目,在擬建路段內,涉及到鐵路、地點各級政府和倉儲、運輸?shù)葯C構和部門,牽涉面極廣,單靠一個部門難以完成該項目的建設,尤其是依靠BOT融資方式建設的富源路收費問題,也成為制約該項目實施的一個重要因素。因此,現(xiàn)代物

30、流工業(yè)園區(qū)能否建成,還有待于政府及各部門的協(xié)調和努力。（6）物流業(yè)人才素養(yǎng)、服務、創(chuàng)新意識有待提高。目前我省的眾多物流企業(yè)中，系統(tǒng)掌握物流知識的治理人才極其缺乏，職員素養(yǎng)較低，服務意識差，缺少市場的開拓的精神。物流企業(yè)普遍感到物流的治理和技術人才匱乏，這嚴峻制約了物流企業(yè)的進展。貴州物流產業(yè)目前進展遇到的問題和局限在一定程度上也制約著本項目的長遠進展，但從另一個角度看待，也為本項目的進展提供了較為寬松的市場競爭環(huán)境和進展機會；四、貴州省天柱縣都市進展規(guī)劃分析（1）人口與城鎮(zhèn)化進展目標近期到2015年，全縣總人口操縱在42.0萬人以內，人口自然增長率操縱在7以下，城鎮(zhèn)人口達18.0萬，城鎮(zhèn)化率達

31、到42.8%，年均提高2.0個百分點以上。中期到2020年，全縣總人口操縱在44.0萬人以內，人口自然增長率操縱在7以下，城鎮(zhèn)人口達24.0萬，城鎮(zhèn)化率達到54.5%，年均提高2.0個百分點以上。遠期到2030年，全縣總人口操縱在49.0萬人以內，人口自然增長率操縱在6以內，城鎮(zhèn)人口達36.0萬，城鎮(zhèn)化率達到72.0%，年均提高1.8個百分點以上；（2）城鎮(zhèn)空間布局框架規(guī)劃在天柱縣形成“一心兩帶多極”的城鎮(zhèn)體系空間格局。中心城區(qū)是縣域城鎮(zhèn)空間布局的核心，并形成沿松桃從江高速及202省道和沿清水江的東西兩條南北向的縣域城鎮(zhèn)空間重點進展帶；縣域的城鎮(zhèn)間形成以縣城為核心增長極、中心鎮(zhèn)為次增長極，并通

32、過一般鎮(zhèn)帶動全縣城鄉(xiāng)統(tǒng)籌進展的空間格局。（3）中心城區(qū)規(guī)劃1- 都市性質天柱縣的政治、經濟、文化中心，黔東湘西區(qū)域性循環(huán)經濟、生態(tài)農業(yè)、教育文化、特色旅游基地都市，中國重要的鋇化工產業(yè)中心。2- 都市職能A、天柱政治、經濟、文化中心；B、黔東湘西交界區(qū)域性物流商貿結點；C、黔東湘西區(qū)域性教育中心；D、黔東湘西區(qū)域性特色旅游目的地；E、貴州重要的優(yōu)質生態(tài)特色農產品生產加工基地；F、中國重要的鋇化工生產、研發(fā)和交易中心。3- 人口規(guī)模近期(至2015年) 15.0萬人；中期(至2020年) 20.0萬人；遠期(至2030年) 30.0萬人。4- 用地規(guī)模近期(至2015年)建設用地12.0平方公里

33、，人均用地80平方米；中期(至2020年)建設用地18.0平方公里，人均用地90平方米；遠期(至2030年)建設用地28.2平方公里，人均用地94平方米。5- 建設進展方向與空間增長邊界A、進展方向中心城區(qū)建設以老城區(qū)和邦洞鎮(zhèn)區(qū)為依托向外拓展，要緊是向老城區(qū)東部和南部拓展和向邦洞東北的擺頭、蘭田方向拓展。五、貴州省天柱縣物流產業(yè)進展基礎分析貴州天柱縣遠期規(guī)劃都市化率達72%，將進展成為擁有近五十萬人口的現(xiàn)代化中等都市，同時都市功能定位黔東湘西交界區(qū)域性物流商貿結點，只有都市化達到一定水平，工業(yè)、商業(yè)和運輸達到一定時期，物流園區(qū)的建設進展才能發(fā)揮其應有的效益。天柱縣快速進展的都市經濟和都市化進程

34、，以及區(qū)域物流商貿中心的都市功能定位，將為本項目的提供了寬敞的進展空間和進展基礎，六、項目進展必要性分析 項目由來現(xiàn)代物流的進展是經濟進展到一定時期的產物，特不是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產率獵取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現(xiàn)實的途徑。從現(xiàn)代物流進展的規(guī)律分析，其進展的推動因素要緊來自于企業(yè)進展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。在經濟發(fā)達國家和部分經濟進展水平較高的進展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術、產品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應鏈、使產品的服務更貼近用戶、建立即時

35、供應系統(tǒng)、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。 當前，物流業(yè)已成為世界現(xiàn)代流通領域的重要組成部分，也是加快都市經濟循環(huán)，提高流通效益的重要環(huán)節(jié)。天柱縣以后都市功能定位黔東湘西交界區(qū)域性物流商貿結點，黔東湘西區(qū)域性特色旅游目的地，貴州重要的優(yōu)質生態(tài)特色農產品生產加工基地，中國重要的鋇化工生產、研發(fā)和交易中心。項目將打造現(xiàn)代化物流園區(qū)，完善基礎設施及服務功能，并配套建設信息系統(tǒng)系統(tǒng)，建成一個具有現(xiàn)代化配套設施，集交易、配送、信息、服務為一體的專業(yè)化倉儲和物流基地，關于建立、健全和完善以市場為導向、規(guī)范交易、公平競爭的物資流通體制具有積極的促進作用。 項目建設的必要性(1) 項目建設是引導和轉化天柱縣潛在物

36、流需求的需要物流活動作為一種經濟活動，需要在供、需兩個方面不斷地相互適應、相互滿足。盡管天柱縣及其區(qū)域內當前存在著巨大的物流需求，但相當?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求，表現(xiàn)為相當部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產企業(yè)仍保持著以自我為中心、“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經營組織模式，尚未認識到通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈體系改善目前的生產供應與產品銷售；企業(yè)在生產、銷售的經營活動過程中對建立在供應鏈治理基礎上的跨企業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術標準。治理標準、工作標準時尚未意識到建立共同的物流標準的重要性，真正意義上的物流需求難以形成。隨著天柱縣整體經濟的進展，這種初步意義上的物流需

37、求將必定向現(xiàn)代高水平的物流需求轉化，在這一轉化的進程中，提高天柱縣在物流服務供給能力方面的水平是至關重要的。本項目建成后將有力地加強現(xiàn)有交通運輸設施與庫、場設施的銜接，使現(xiàn)有物流資源得以合理整合，基礎設施及其技術裝備的運作水平得以提高。 (2) 項目建設是支持有效的物流市場機制建立的需要物流的市場化與經濟進展的市場化程度直接相關，同時也與市場開放、管制相關聯(lián)。有效的物流市場機制建立要求市場更加開放，管制更加合理和科學，物流活動具有網絡化的特點，物流中心只是其網絡上的一個結點，需要網絡上各個結點之間相互開放彼此的物流服務市場，便于企業(yè)在較大的市場范圍內進行兼并、重組以資本運作為手段的企業(yè)經營網絡

38、建設，并為開展網絡化物流經營活動提供與商流相適應的高效物流服務。同時，物流服務活動存在著一系列托付與被托付。代理與被代理的關系。服務的無形化特點、各種復雜的費率協(xié)商、服務的標準和銜接、物權的轉移、操縱和結算的主體等，往往涉及多個方面，需要強有力的制度保障和執(zhí)行機制，包括市場準入與汰出機制、市場保障機制及商業(yè)信用機制等等。建立集中服務運作的物流園區(qū)，可在一定程度上為改善信用體系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服務效率提供有益的嘗試與實踐，有助于改善當前商業(yè)信用不健全的情況，支持和強化貨主對物流服務需求的積極態(tài)度，減少自營物流，擴大物流服務的市場需求不足。因此，本項目物流園的建設與運營，對天柱縣

39、與省內和周邊重要的經濟中心都市實現(xiàn)市場管制的合理化和科學化，建立良好的市場秩序，形成對物流服務企業(yè)活動的良性規(guī)范與積極引導，具有十分積極和現(xiàn)實的意義。(3)項目建設是促進區(qū)域經濟進展的需要物流業(yè)進展程度已成為衡量一個國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標志，進展物流業(yè)是推進都市工業(yè)化、都市化、市場化和國際化進程，進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。物流業(yè)是不斷啟動市場，促進需求、消費，推動國家經濟增長的重要動力，加快進展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推動比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢；有助于改善進展環(huán)境，滿足社會多樣化的服務需求；有助于實現(xiàn)集約式進展，提高經濟競爭能力和人民生活質

40、量。項目的建設，對提高天柱縣都市經濟運行效率及都市在經濟區(qū)域的地位和作用具有積極的意義，可促進天柱縣現(xiàn)代物流的進展和物流產業(yè)的培育，從而產生新的經濟增長點，為經濟的可持續(xù)進展提供新的產業(yè)成長支持，為天柱縣提高經濟進展水平制造良好的產業(yè)布局與進展環(huán)境。七、項目區(qū)位分析項目位于貴州省天柱縣，天柱縣位于貴州省東部，是黔東南苗族侗族自治州所轄縣。天柱縣位于黔東湘西結合處，清水江下游，與湖南省新晃縣、靖州縣、會同縣、芷江縣及貴州省劍河縣、錦屏縣、三穗縣接壤，是川渝黔通往兩廣、江浙的重要門戶，素有“黔東第一關”、“中國重晶石之鄉(xiāng)”、“貴州高原黃金城”之稱?！笆晃濉逼谀?，全縣生產總值達26.8億元，年均增

41、長14.3 %，超過規(guī)劃目標2.3個百分點，高于“十五”期間年均增速1.78個百分點。財政總收入完成22018萬元，年均增長20.5%，是“十五”期末的3倍；全社會固定資產投資累計完成60億元，年均增長22.7%，是“十五”期間的4倍。全社會消費品零售總額達86513萬元，年均增長19.2%，是“十五”期末的2.4倍。全縣金融機構存款余額336772萬元，年均增長19.2%，是“十五”期末的2.9倍，其中，城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額236578萬元，年均增長16.8%，是“十五”期末的2.5倍；貸款余額124456萬元，年均增長16.4%，是“十五”期末的2.5倍；三次產業(yè)結構比重由“十五”期末的2

42、8.5:27.4:44.1調整為25.2：37.1：37.7，三次產業(yè)結構比例進一步優(yōu)化；天柱縣規(guī)模以上工業(yè)增加值五年增長2.6倍，以重晶石加工為支柱的工業(yè)體系初步形成。清香型烤煙、油茶等特色優(yōu)勢產業(yè)不斷進展壯大。天柱縣快速進展的社會經濟為區(qū)域物流產業(yè)的進展注入了強勁動力，也為本項目的投資開發(fā)奠定了進展基礎；項目的建設，對提高天柱縣都市經濟運行效率及都市在經濟區(qū)域的地位和作用具有積極的意義，可促進天柱縣現(xiàn)代物流的進展和物流產業(yè)的培育，從而產生新的經濟增長點，為經濟的可持續(xù)進展提供新的產業(yè)成長支持，為天柱縣提高經濟進展水平制造良好的產業(yè)布局與進展環(huán)境。八、項目進展前景分析依照天柱縣物流基礎設施的

43、現(xiàn)實狀況，依托天柱縣綜合運輸網和黔東湘西交界區(qū)域交通運輸、通信樞紐的總體優(yōu)勢，充分發(fā)揮天柱縣作為以后貴州省重要的貿易物流組織中心的地位，以服務于天柱縣及黔東湘西交界區(qū)域經濟進展為導向，以經濟結構調整為動力，以資產與資本運營為手段，以物流中心和物流大通道構成的中心都市與區(qū)域物流設施及相應物流信息系統(tǒng)建設為基礎，構建立足天柱縣，面向全省、輻射整個黔東湘西交界區(qū)域乃至全國的高效率物流運作組織及服務基礎網絡。九、項目效益分析現(xiàn)代物流是一個多元進展的復合型新興產業(yè)，是一個生產性的服務行業(yè)，加快進展現(xiàn)代物流業(yè)，建設現(xiàn)代物流中心，對提速新型都市化進程，推動產業(yè)、物流、商貿三大中心全面繁榮具有重大的現(xiàn)實意義。

44、項目通過運用全新現(xiàn)代服務業(yè)治理信息理念，對貨運物流過程進行多要素的打算、實施和操縱，將運輸、倉儲、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機結合，形成完整的供應鏈，從而為用戶提供高效率、多功能、一體化綜合性服務，有利于產銷信息和市場信息的溝通，促使生產企業(yè)提高產品質量，調整產品結構，增加名優(yōu)和適銷產品的生產供應，關于建立、健全和完善以市場為導向、規(guī)范交易、公平競爭的物資流通體制具有積極的促進作用。項目的建設，是適應現(xiàn)代物流業(yè)進展趨勢，推進天柱縣工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的一項有利措施，是支持物流市場機制建立的需要，對有效帶動項目區(qū)域商業(yè)市場的健康進展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，實現(xiàn)經濟社會可持續(xù)進展，提升都市綜合實

45、力和競爭力具有重要的意義。以后項目將構建立足天柱縣，面向全省、輻射整個黔東湘西交界區(qū)域乃至全國的高效率物流運作組織及服務基礎網絡。十、項目投資風險評估經研究，本項目可能存在的風險要緊有技術風險、治理風險、市場風險、資金風險、人員風險等。 技術風險 本項目技術方面存在的風險可能要緊是交易市場在設計、施工方面存在的風險，造成項目不能順利施工或施工質量差，使項目不能如期交工，阻礙項目的正常經營。經研究，該物流園雖建筑面積較大，但所有建（構）筑物均是常規(guī)的民用建筑物，設計、施工技術難度不高；項目建設治理單位可通過招投標方式擇優(yōu)選擇，只要設計單位按國家有關設計規(guī)范精心設計，施工單位按照設計圖紙和施工要求

46、規(guī)范細致施工，監(jiān)理單位恪守職責，嚴格按工作程序進行監(jiān)理，嚴把材料質量關、施工進度操縱關和投資操縱關，做好合同治理和信息治理，協(xié)調好項目業(yè)主、施工單位、設計單位、材料供應商之間的關系，項目的施工質量就可得到保障。綜上所述，本項目在施工方面存在的風險從性質來看，屬于一般性風險，通過采取適當防范措施，是能夠幸免的，即使發(fā)生了，也能夠采取得力措施，及時得到補救。 市場風險本項目市場方面存在的風險要緊表現(xiàn)為項目建成后招商工作進展不順利，經營面積不能得到及早有效利用產生效益，給項目運營帶來的風險。經分析，本項目是依照天柱縣總體進展規(guī)劃，在充分研究分析天柱縣及其周邊地區(qū)經濟進展現(xiàn)狀的基礎上，以天柱縣目前形成的優(yōu)勢產業(yè)產品及物流需求為依托而提出的一個旨在發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、促進商品流通、為企業(yè)提供多方位多層次服務的項目。從本