進(jìn)入升級訓(xùn)練前理論考試題東航

1、時間 小時，閉卷。題（進(jìn)入升級訓(xùn)練前一、選擇題：（包括多選和單選 道 、空客駕駛時間 小時，閉卷。題（進(jìn)入升級訓(xùn)練前一、選擇題：（包括多選和單選 道 、空客駕駛艙設(shè)計(jì)考慮了以下幾個方面：G、增強(qiáng)了飛行安全H、提高飛效I、滿在不斷變化的環(huán)境下的不同需求 法G、正常法則 H、備用法則I、直接法則J、機(jī)械備 、在坡度小于度時，不在側(cè)桿上做任何輸入，相當(dāng)于發(fā)出一個橫滾變化率為零的指令，即保持當(dāng)前的坡度。GHI、飛行中，如果一臺發(fā)失效，當(dāng)側(cè)桿上沒有任何輸入時，橫側(cè)正常法則會控制橫滾及偏轉(zhuǎn)的趨勢。飛機(jī)將保持大約GHI 、正常法則除了提供坡度保護(hù)、大俯仰姿態(tài)保護(hù)還提供以下哪些保護(hù)G、低速靜穩(wěn)定性 H、大迎角

2、保護(hù) I、載荷 、在商業(yè)飛機(jī)上，結(jié)構(gòu)允許的最大載荷是：G、光潔形態(tài) - 縫翼伸展 -H、光潔形態(tài) 縫翼伸展 保護(hù) J、高速保護(hù)I、光潔形態(tài) - 縫翼伸展 - 個不受影響的機(jī)組成員必須按壓側(cè)桿上的優(yōu)先按鈕至少秒，用來使失效側(cè)桿完全失去作I、光潔形態(tài) - 縫翼伸展 - 個不受影響的機(jī)組成員必須按壓側(cè)桿上的優(yōu)先按鈕至少秒，用來使失效側(cè)桿完全失去作用：G、 、任何時候，H、 I、 都可以瞬間按壓上的接管按鈕，恢復(fù)被抑G、有效的側(cè)桿 H、失效側(cè)桿 I、任一側(cè)、使用 ,); 和 3)*; 必須堅(jiān)持以下原則，這是為了確保：G、安全操作（輸入正確） H間的有效溝通（知道彼 系統(tǒng)（+)3是空客公司雙人機(jī)組駕駛G

3、、顯示飛機(jī)系統(tǒng)信息 HI、顯示絕大多數(shù)正常 、故障模式下，哪些是屬于飛機(jī)和應(yīng)急情況下機(jī)組應(yīng)該采取的動64, 的分工G、認(rèn)讀+) 和檢查單H、按照6的指令執(zhí)行+)3動I、按 6, 要求操作推力桿J、經(jīng) 6 確認(rèn)后清除相應(yīng)信 執(zhí)行某些動作之前，6 和 64, 必須確認(rèn)交叉檢查了這些選擇器G、主開關(guān) H、防火按鈕I、慣性基準(zhǔn)系J、綜合驅(qū)動發(fā)電機(jī)以及所有加護(hù)蓋的開關(guān)的操 、G、主開關(guān) H、防火按鈕I、慣性基準(zhǔn)系J、綜合驅(qū)動發(fā)電機(jī)以及所有加護(hù)蓋的開關(guān)的操 、除了剎車失效、:) 和 +6=9 外以下哪些屬于G、緊急下降起H、不可靠空速指示第一I、雙發(fā)J、風(fēng)切變（反應(yīng)）、利用+3+8 )4)+ 按鍵抑制的任

4、何警戒信息可以通過保持 8)2 鍵至少秒GHI 、外部安全檢查是為了保證飛機(jī)及其周圍環(huán)境不影響安全運(yùn)行包括G、輪擋在位 H、艙門狀I(lǐng)、地工作狀態(tài)J、飛機(jī)周圍環(huán)境 、過站時通常沒有必要執(zhí)行 * 的重新校準(zhǔn)，除非其G顯示的剩余地速（停機(jī)后顯示的地速）超過HI 、單發(fā)加速高度必須同時滿足下列標(biāo)準(zhǔn)：G、起飛后至少 秒 H、保證凈飛行航跡高物I、至少超過 ,: -2 J、保證不會超過起飛推力使用時制 、尾噴管失火可能出現(xiàn)在發(fā)開車時，如果地面報G、關(guān)閉（主開關(guān)關(guān)閉）H、不要按壓I、使用另一側(cè)的引氣、引氣或外對該發(fā)冷 、機(jī)尾擦地俯仰姿態(tài)（起落架全壓縮 全伸展I、使用另一側(cè)的引氣、引氣或外對該發(fā)冷 、機(jī)尾擦地

5、俯仰姿態(tài)（起落架全壓縮 全伸展G、 度 度 H、 度 度I、 度、 、正常情況下，,3-9 默認(rèn)的導(dǎo)航方式是：4 模式在地LZ 無線電高度后，4 模式接GHI 、當(dāng)?shù)竭_(dá)巡航飛行高度層，自動駕駛儀的高度控制是軟高度模式。是數(shù)GHI 、如果低于對流層頂，下降英尺，全溫可增加大約度。全溫隨度G、 的增加而增高，每增加 將導(dǎo)致全溫大約增H、 I、 ， 、進(jìn)入等待時，如果飛機(jī)處并速度是管理的，執(zhí)飛機(jī)會自動低油耗G、升阻 、到綠點(diǎn)速度。綠點(diǎn)速度對應(yīng)的是最大的H、升力系數(shù)I、升燃頁面中的燃油政策要求，假設(shè)飛機(jī)改航備降，如果備降機(jī)場在 海里范圍內(nèi)，飛往備降場的飛行高度層是 ，否則以巡航速度，,2的高度飛向備降

6、場。G、 H、 I、 ， 、進(jìn)近在有些情況，如順風(fēng)或大重量時率可能最小。 、進(jìn)近在有些情況，如順風(fēng)或大重量時率可能最小。最在選擇形態(tài)二之前放下起落架組應(yīng)注意板也可以用來增率，但機(jī)G、使板將增加 H、低速時板自動收I、當(dāng)選擇形態(tài)三（ ）或形態(tài)全時， 、正確選擇G 運(yùn)行手冊是局方對公司運(yùn)行的飛機(jī)，運(yùn)行的性質(zhì)與范圍H 運(yùn)行規(guī)范是局方對公司運(yùn)行的飛機(jī)，運(yùn)行的性質(zhì)與范圍I G H I 公司的飛行運(yùn)行控制原則的優(yōu)先順序是什么？G “服準(zhǔn)時H “經(jīng)服務(wù)I “安服務(wù) 、 公司運(yùn)行的安全方針是什么G 安全第一、預(yù)防為主、確保航班正常，為乘客（用戶）提供安G 安全第一、預(yù)防為主、確保航班正常，為乘客（用戶）提供安

7、全可靠的優(yōu)質(zhì)服H 實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、制度化的運(yùn)行和規(guī)范管I實(shí)行安制 、 在機(jī)長職責(zé)中，當(dāng)飛行遇到延誤或不正常情況發(fā)生時，機(jī)長首先向，并及時提供不正常信息H 公司簽派部門I 公司總值班員 、機(jī)長在飛行后必須把任何故障記入在哪里？以詳細(xì)地反映出每G 飛機(jī)技術(shù)H 飛機(jī)客艙本本本 飛機(jī)飛行副駕駛的職責(zé)中，何時應(yīng)履行機(jī)長的職責(zé)？當(dāng)受機(jī)長委托或機(jī)長失能時在空中巡航階 、機(jī)組成員執(zhí)行飛行任務(wù)時，必須攜帶哪些證件G飛執(zhí)照、體檢合格證、登機(jī)牌、公司飛聘用證和護(hù)照通行證國際航班地區(qū)航H 飛執(zhí)照、體檢合格證、登機(jī)I飛地區(qū)航執(zhí)照、公司飛行聘用證和護(hù)照 I飛地區(qū)航執(zhí)照、公司飛行聘用證和護(hù)照 通行證 國際航 機(jī)長和副駕

8、駛飛行近期飛行經(jīng)歷的要求是什么G在該次飛行前 天內(nèi)，在所飛機(jī)型上作為航空器的少做過 次起飛和著陸H在該次飛行前 天內(nèi)，在所飛機(jī)型上的模擬機(jī)上作為至少做過 次起飛和著陸I、者，至者 對飛往特殊機(jī)場擔(dān)任機(jī)長的駕駛員，應(yīng)具備何種資格？ 個日歷月之內(nèi)曾作為飛行機(jī)組成員飛過該機(jī)場 包括起飛和著H 曾使用經(jīng)局方認(rèn)可的該機(jī)場圖形演示設(shè)備或飛行模擬機(jī)進(jìn)行練I、都 G 小時不得飲用任何含的 、任個連續(xù)的日歷日內(nèi)不得超過多少飛行小時G 小時 小 小 、關(guān)于地面滑行，以下哪種說法是正確的G 只要機(jī)H 本公發(fā)出滑 小 、關(guān)于地面滑行，以下哪種說法是正確的G 只要機(jī)H 本公發(fā)出滑的信號之前，飛行駕駛員就可滑所有型號的飛

9、機(jī)使用倒I維允許用飛機(jī)自身的動力移動飛 、 地面結(jié)冰條件是什么G 外界大氣溫度在以下，已形成可見的潮氣 H 在跑道上出現(xiàn)冰流、雪水、冰或雪的現(xiàn)象I、都對 、以下對駕駛艙使用”標(biāo)識的論述，哪條是錯的使用”標(biāo)識是維正在進(jìn)行某工作的標(biāo)H 當(dāng)工作完成，維應(yīng)拿掉標(biāo)使用”的標(biāo)I飛可以摘 、機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)G 經(jīng)運(yùn)營H 依據(jù)機(jī)場批準(zhǔn)，在特定機(jī)場允許營運(yùn)人使用的最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定制定并在進(jìn)近圖表中的最低標(biāo)準(zhǔn)I依賴于機(jī)組的資格 、飛行簽派員資格：機(jī)組使用的最低標(biāo)G 持頒發(fā)的簽派員執(zhí)照 熟悉公司飛行航線上的重運(yùn)行程序并對公司所屬航空器充分H 完成公司提供的簽派員培訓(xùn)，獲得公司頒發(fā)的上崗證并至少 個月的在崗工作時I 以

10、上都 為GI 以上都 為G 順風(fēng)條件下，一發(fā)失效的正常巡航速度飛H 靜風(fēng)條件下，一發(fā)失效的正常巡航速度飛I 靜風(fēng)條件下，一發(fā)失效的正常巡航速度飛 小時的航程小時的航程小時的航程 、對于具有兩套 含 道進(jìn)近的機(jī)場作為備降機(jī)場，最低下降高 3*. 決斷高 *和能見度 /9 應(yīng)為（在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值：G 3*. *. 米，/9 米 H 3*. *. 米，/9 米 I3*. *. 米，/9 米 、簽派放行所需的最低天氣條件是G 根據(jù)公司運(yùn)行規(guī)范和運(yùn)行手冊所規(guī)定的機(jī)場最低天標(biāo)H 依賴于機(jī)組的資格機(jī)組使用機(jī)長的最低標(biāo) 、在簽派放行單上不需填寫的內(nèi)容是： G機(jī)號H備降機(jī)場 I 機(jī)組人數(shù) 、簽派放

11、行單等法定放行文件的副本應(yīng)至少保存：G 個月H 個月I 、對于國際航班，正常情況下飛機(jī)飛抵最遠(yuǎn)備降機(jī)場，G 個月H 個月I 、對于國際航班，正常情況下飛機(jī)飛抵最遠(yuǎn)備降機(jī)場，后分鐘的巡航油分鐘的巡航油分鐘的巡航油 為G 在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時刻前至少 小時的時間段內(nèi)，該機(jī)場云底高度和能見度符合下列規(guī)定，云高不低于 米，能見度不低于 米H 在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時刻前后至少 小時的時間段 內(nèi)，該機(jī)場云底高度和能見度符合下列規(guī)定，云高不低于 米，能見度不低于 米I 在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時刻后至少 小時的時間段內(nèi)該機(jī)場云底高度和能見度符合下列規(guī)定，云高不低于 米，能見度不低于 米 時，飛行機(jī)

12、組應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的具體情況，迅速采取如下G 立即向通部，檢查剩余油量，計(jì)算可繼續(xù)飛行時b.下降到有利高度，使用最長續(xù)航時間的功率飛c.改變原航向飛51、空調(diào)組件控制器主通道故障時時b.下降到有利高度，使用最長續(xù)航時間的功率飛c.改變原航向飛51、空調(diào)組件控制器主通道故障時會出現(xiàn)什么情況：備份通道以備份模式工作，調(diào)節(jié)不被優(yōu)化備份通道接管工空調(diào)組件失52、溫度選擇器位于：a. 駕駛艙和客b. 客艙53、在高溫機(jī)場長時間過站時，能否同時使用空調(diào)組件和低壓地面裝置a. 是b. 否54、如果空調(diào)組件控制器主、備用通道全部故障，空調(diào)組件出口空氣溫度被防冰活門b.c.a.55、在地面時，放氣活門：a. 完全打b

13、. 完全關(guān)56、當(dāng)著陸標(biāo)高設(shè)在自動位時，著陸標(biāo)高從何處送往增壓控制器：飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)飛行控制組件大氣數(shù)據(jù)慣性參考系 、壓力G 門在何壓力下打開：H I 、6;主開 、壓力G 門在何壓力下打開：H I 、6;主開關(guān)選擇在 54 位 “AV/2”亮H “ON”亮藍(lán)色，6系統(tǒng)被供電，只要起動按鈕按下且進(jìn)氣活門打開6即起動。 、能用飛機(jī)電瓶起動 6; G 能 、G 對H 不能有自己的潤滑系統(tǒng)：H 錯 、6;主開關(guān)在 54 位時H 電子控制盒I 進(jìn)氣活關(guān) 、為了擦除話G 按一次擦除按儀：H 在空中，按下擦除按鈕 秒鐘I 在地面，按下擦除按鈕 鈔鐘以上，并檢查停機(jī)剎車位于位 、無線電管理面板上進(jìn)9:?

14、選擇后，能否確認(rèn)3)*; 8* G 能H 不能 、如果在無線電管理面板報上選., ，選擇燈在哪里亮無線電管理面板無線電管理面板無線電管理面無線電管理面板無線電管理面板無線電管理面板 和 、無線電管理面板的用途是什么：選擇無線電頻3)*時，選擇導(dǎo)航助降以上兩 、如果使用 4 鍵選擇了備用導(dǎo)G 此無線電管理面板上的 功能失H仍可用，但只能用最后選的頻I 鍵對無線電通訊頻率選擇無影 、在正常構(gòu)形下，直流主匯流條如何供電：G 來自變壓整流器 I 來自變壓整流器 、在應(yīng)急電源板上，如果在“H 來變壓整流J 來自電4* +3+8 GEN”（沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機(jī)下的故障燈亮：G 沖壓空氣渦輪沒有放H 當(dāng)

15、 號和 號交流主匯流條無電（大于 節(jié)）或直流電瓶匯I 應(yīng)急發(fā)電機(jī)在供電，但交流主匯流條沒有電J 當(dāng) 號和 號交流主匯流條無電，且機(jī)輪收起時速度大于海里（前起落架在收上位），應(yīng)急發(fā)電機(jī)未供電 、在地面，如果“沖壓空氣渦輪及應(yīng)急 、在地面，如果“沖壓空氣渦輪及應(yīng)急發(fā)電機(jī)手動接通下，會發(fā)生什么情況：沖壓空氣渦輪放出應(yīng)急發(fā)電機(jī)起什么都不發(fā) 、如果所有主發(fā)電機(jī)都故障會出現(xiàn)什么情況：G 應(yīng)急發(fā)電機(jī)（假定為起落架收起H 沖壓空氣渦輪放出并與應(yīng)急發(fā)電機(jī)機(jī)械連接I 發(fā)電機(jī)（假定為起落架收起J 必須手動放出沖壓 、實(shí)施 / 類 /29 進(jìn)近自動著陸機(jī)場條件的限制G 機(jī)場標(biāo)高小于等于 米；跑道寬度大于等于 米；跑道

16、長度大于相同環(huán)境和條件下常規(guī)著陸所需長度再 ，但最短不得小于：大型機(jī) 米、重型機(jī) 米 H 機(jī)場標(biāo)高小于等于 米；跑道寬度大于等于 米；跑道長度大于相同環(huán)境和條件下常規(guī)著陸所需長度再加 ，但最短不得小于：大型機(jī) 米、重型機(jī) I 機(jī)場標(biāo)高小于等于 米；跑道寬度大于等于 米；跑道長度大于相同環(huán)境和條件下常規(guī)著陸所需長度再加 ，但最短不得小于：大型機(jī) 米、重型機(jī) 、出現(xiàn)下列哪種情況時，必須終止自動著陸：G 由于天氣條件、地形、設(shè)備及等的影響或變化，H 航道、下滑道的偏離超過 、出現(xiàn)下列哪種情況時，必須終止自動著陸：G 由于天氣條件、地形、設(shè)備及等的影響或變化，H 航道、下滑道的偏離超過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、 英尺

17、以下未建穩(wěn)定進(jìn)近上述G 或遇有風(fēng)切 米英尺）以下的穩(wěn)定進(jìn)近是指：穩(wěn)定航（或著陸航向、下滑道（或下降率、油門H 航（或著陸航向、下滑道（或下降率、著陸功（或下降率、襟翼I 航（或著陸航向、下滑道 、實(shí)施 / 類進(jìn)近時在下列偏離范圍內(nèi)必自動駕駛儀能否使飛機(jī)保G 航道 點(diǎn)，下滑道 H 航道 點(diǎn)，下滑道 I 航道 點(diǎn)，下滑道 G 不可H I 可以起始進(jìn)近，并且I 可以起始進(jìn)近，并且只能進(jìn)近 、起始進(jìn)近后，報告的天氣實(shí)況降低到低于相應(yīng)進(jìn)近所對應(yīng)的公G H 不可I 可以繼續(xù)進(jìn)近至最后進(jìn)近定位點(diǎn),或最后進(jìn)近 、空域中飛行時，對主高度表的交叉檢查是否有要求：G有，大約每 分鐘 （ 英尺（或使用手冊要求的更小數(shù)

18、值H 有，大約每 分鐘檢查一次，最大允許誤差 米（ 英（I 沒有具體時間間隔要求，最大允許誤差 米（ 英尺（或 、備降場計(jì)劃天氣標(biāo)準(zhǔn)用于： G 備降時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)H 放行前或飛行中，選擇備降機(jī)場時應(yīng)采用的天氣標(biāo)準(zhǔn) I 上述 G H 、按照公司著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，如果決斷高大于 米小于 米，那么“I 類精密進(jìn)近最低 88 或能見度表”中的數(shù)值應(yīng)增加：G H I 、公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的特殊規(guī)定：中線燈或接地區(qū)中線燈不工機(jī)場的/ 類精密進(jìn)I 、公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的特殊規(guī)定：中線燈或接地區(qū)中線燈不工機(jī)場的/ 類精密進(jìn)近最低能見度 88 標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)晝間能見度或88 S正側(cè)風(fēng)海里或中雨、中雪等復(fù)雜天氣夜間能見度或

19、88： S海里 ； S（正海里 （側(cè)風(fēng)15 海里或中雨、中雪等復(fù)雜天氣I、二、判斷題：（ 道 金科玉律中飛機(jī)、通訊、導(dǎo)航按此順序GH 、多數(shù)三重失效情況下，進(jìn)入直接法則。此時升降舵偏轉(zhuǎn)量同側(cè)桿偏轉(zhuǎn)量成正比。最大的升降舵偏轉(zhuǎn)角度取決于飛機(jī)的構(gòu)型和重心。GH 、以下說法是否正確：正常法則飛機(jī)俯沖情況下，若沒有側(cè)桿輸入，飛機(jī)會緩慢超過35 335，然后重新回到飛行包線內(nèi)；如果保持側(cè)桿前推到底機(jī)將會迅速超過35 但不會超過* 3*大35 335 時，低頭指令被緩慢減少到GH、大俯仰姿態(tài)保護(hù)的極限時姿態(tài) 度 。GH、正常法則下 6側(cè)桿后拉到底，會發(fā)出一個最大迎角指令（對應(yīng)于最大升力系數(shù)。另外，如果板在伸出位，它將自動收回GH 對應(yīng)于最大升力系數(shù)。另外，如果板在伸出位，它將自動收回GH 、由于電傳設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)原因，基本不可能導(dǎo)致使用機(jī)械備份。當(dāng)發(fā)生這些小概率故障時，機(jī)械備份確保6能夠使用方向舵和升降舵，新構(gòu)型各系統(tǒng)，保證飛機(jī)安全、穩(wěn)GH 、3)*;輸入由6輸入3)*;時應(yīng)確保由64,控制飛行狀態(tài)并且必須執(zhí)行交叉檢查GH 、,); 的操作在66執(zhí)行6開時664,行。6須檢查并報出相關(guān)6, ,3目標(biāo)和模式。必須交叉確認(rèn)并報出“檢查G 、在H失效情況是可以使用的：在經(jīng)演示的包線范圍內(nèi)沒有任何限制