鐵路貨物運輸調(diào)查報告

1、 2“物流運輸組織與治理實務(wù)”課程調(diào)查報告鐵路運輸小組成員：謝興明202205390039李小龍202205390036盧艾麗202205390038梁君君202205390018孫忠秀202205390004何曉敏202205390031名目：一、鐵路貨物運輸?shù)母緦W(xué)問1.概述2.優(yōu)缺點3.進展趨勢4.進展方向5.設(shè)施與設(shè)備6.業(yè)務(wù)流程7.運輸費用二、調(diào)查報告呈現(xiàn)1. 查詢資料(2)照 片三、全國鐵路狀況五、總結(jié)一、鐵路貨物運輸?shù)母緦W(xué)問1概述：鐵路運輸是指使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸 主要擔當長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎全部大批量貨物都是依靠鐵路，是 19

2、91-2022 程從5.78上 升到8.242363.增加了71.4%。從技術(shù)性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：運行速度快。常規(guī)時速一般在80到120公里，提速后運行時速可高達200公里以上。運輸力量大。一列貨車可裝2022到3500噸貨物，重載列車可裝20220多噸。鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行。通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物?；疖嚳拓涍\輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高?；疖囘\行比較平穩(wěn)，安全牢靠。從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：1鐵路運輸本錢較低23建設(shè)周期長、投資高鐵路運輸?shù)娜秉c：投資太高，單線鐵路每公里造價為100300萬元之 間，復(fù)線造價在400500萬元之間。建設(shè)

3、周期長，一條干線要建設(shè)510年，而且占地太多 ，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、牢靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在 200 公里以上。一國外進展趨勢1、集中化 2、重載化3、集裝化 4、直達化5、快速化高速鐵路：1964年日本的干線，以時速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建設(shè)本錢?，F(xiàn)在這種高速鐵路在很多興旺國家中都相繼得到進展。像我國的京滬高速鐵路， 和京津高速鐵路。磁懸浮列車： 德國有這項專有技術(shù)。我國現(xiàn)在上海也有磁懸浮列車，上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，線

4、路全長30公里 ，全程只需要8 分鐘。運行依靠電磁力 ，列車與線路之間沒有機械接觸或大大避開機械接觸，無接觸，無摩擦，因而可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟地到達較高的速度400-550KM/H我國鐵路貨物運輸?shù)倪M展方向：1、提高貨運集約化水平集散為整業(yè)務(wù)、貨運站2、實現(xiàn)貨運設(shè)施、裝備的現(xiàn)代化和信息化第六次鐵路大提速范圍掩蓋17個省市,在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭、廣深、膠濟等干線開放。全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，每一公 里就要花費400萬元。鐵路歷次大提速回憶：年4月1日)上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達 140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列

5、夕發(fā)朝至列車。其次次(時間：2022年10月1日)鐵路其次次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速到達140公里至160公里，廣深線承受擺式列車最高時速到達200公里。全路旅客列車平均速度到達55.16公里/小時。第三次(時間：2022年10月21日)級和車次重分類和調(diào)整；全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票， 400多個較大車站可辦理相互異地售票業(yè)務(wù)。第四次(時間：2022年10月21日)線、浙贛線、滬杭線和哈大線進展提速。第五次(時間：2022年4月18日)京滬、京廣、京哈等干線局部地段線路最高時速200公里，全路旅客列車平均旅行速度65.7公里小時。名詞解釋：CRH列車CRHChina

6、Railway High-speed意為“中國高速鐵路”。 世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。 目前中國高鐵機車主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計時速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計時速在300公里以上。5.設(shè)施與設(shè)備鐵路線路：鐵路線路(Line Haul)是機車車輛和列車運行的根底。它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程構(gòu)造。軌距：鐵路軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國的標準軌距為1435mm，誤

7、差允許范圍為-26mm。寬軌軌距：1524或1520mm標準軌距俄羅斯、芬蘭窄軌軌距：762或1000mm昆明至河口中越鐵路大橋全長76米，位于河口城南側(cè)，橫跨南溪河。大橋中間為中越國界，北段 中方管轄，南段越方管轄。中俄之間的國境車站濱州線哈爾濱滿洲里后貝加爾與西伯利亞鐵路相連滿洲里是國家一類口岸，距邊疆有9.8千米。俄羅斯軌距為1520mm。濱綏線哈爾濱綏芬河格羅迭科與俄羅斯的遠東地區(qū)鐵路相連鐵路限界：為了確保機車車輛在鐵路線路上安全運行，防止機車車輛撞擊鄰近鐵路的建筑和設(shè)備， 而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸，稱為限界。機車車輛限界建筑接近限界鐵路機車(Lo

8、comotive)蒸汽機車內(nèi)燃機車蒸汽機車內(nèi)燃機車電力機車 5運送貴重和怕濕貨物 15業(yè)務(wù)流程：填寫貨物運單填寫貨物運單運輸過程力量認可運輸過程力量認可檢查現(xiàn)貨與運單記載、貨物包裝、貨物標識檢查現(xiàn)貨與運單記載、貨物包裝、貨物標識確定貨物件數(shù)或重量收貨人：到站查詢、繳費、領(lǐng)貨、承受貨物運單；承運人：卸車前檢查、卸車、卸車后檢查、貨物催領(lǐng)通知、承受到貨的查詢、收費、交貨、交單。留意：領(lǐng)貨憑證的傳遞過程托運人發(fā)站托運人收貨人到站鐵路貨物運輸費用：運輸費用1、一般運價：是鐵路在全路正式營業(yè)線上都適用的統(tǒng)一運價，是貨物運價的根本形式。包按貨物運輸種類和貨物品類差異的運價按運輸距離差異的運價按運輸條件差異

9、的運價例：快運費、冷藏車運價、特種貨物使用費、超限運行貨物的加成等。2、特定運價：是鐵路對一般運價的補充它是在肯定到發(fā)站、肯定方向或肯定的條件下規(guī)定的特別運價。是國家在肯定時期內(nèi)對某些貨物運輸所實行的優(yōu)待價格和限制措施。特定運價可以高于一般運價，也可以低于一般運價。優(yōu)待運價：低于一般運價。如托運人自備的貨車裝備物品、加固材料和運輸長大貨物的貨物轉(zhuǎn)向架、支架、滑臺等。提高運價：高于一般運價。如1984年1月1日起實行的廣深鐵路運價，1987年5月1日起實行的海南鐵路運價，均在統(tǒng)一運價的根底上加5%。3、國際聯(lián)運運價：是鐵路對國際聯(lián)運貨物規(guī)定的運價。二、鐵路貨物運價規(guī)章1鐵路貨物運輸品名分類與代碼

10、表和鐵路貨物運輸品名檢查表簡用來判定貨物的類別代碼和確定運價號的工具。包括代碼、貨物品類、運價號整車、零擔、說明等項。依據(jù)貨物所屬的類項，便可以確定貨物的運價號。2貨物運價率表是一種記載各種運價號在各個里程區(qū)段中單位貨物的運價金額的表 格。分為：整車運價率表和零擔運價率表。它可用來查找不同運價號貨物的發(fā)到基價和運行基價。發(fā)到基價每噸發(fā)到基價計費重量運行基價每噸.公里運行里程計費重量3 、確定計費重量整車貨物計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。費。特別狀況下：eg使用家畜車或容積在72立方米以下的40噸棚車，均按30噸計費。但貨物重量超過30噸時，按貨物重量計費。零擔貨物按貨物重量計算運費以10

11、公斤為單位，缺乏10公斤計為10公斤。4、計算運費整車運費發(fā)到基價運行基價運價里程計費重量 零擔運費發(fā)到基價運行基價運價里程計費重量/10集裝箱 發(fā)到基價運行基價運價里程箱數(shù)二、調(diào)查報告呈現(xiàn)、照片、調(diào)查資料、04金屬礦石04金屬礦石11糧食1825醫(yī)藥品械、鐵路貨物運價規(guī)章簡稱分類表鐵路貨物運輸品名檢查表簡稱檢查表用來判定貨物的類別代碼和確定運價號的工具。代碼貨物品類代碼貨物品類代碼貨物品類代碼代碼貨物品類貨物品類01媒08礦物性建筑材料1522化工品飲食品及煙草制品02石油09水泥1623金屬制品紡織品和皮毛制品03焦炭10木材1724工業(yè)器械紙及文教用品05鋼鐵及有色金屬05鋼鐵及有色金屬

12、12棉花1999農(nóng)業(yè)機具其他貨物06非金屬礦石13化肥及農(nóng)藥20鮮活貨物07磷礦石14鹽21農(nóng)副產(chǎn)品目前中國大量的長距離物資運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路擔當1/3 55%。全國鐵路營業(yè)里程：73002公里國家鐵路運輸收入：1483.4 億元，客運：476.7 億元，貨運：784.3 億元全國鐵路旅客發(fā)送量：9.73億人全國鐵路貨運總發(fā)送量：22.12 億噸全國鐵路換算周轉(zhuǎn)量：22035.26 億噸公里，全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量：4788.61 億人公里全國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量：17246.65億噸公里全國鐵路機車擁有量：16320 臺，內(nèi)燃：11355 臺，電力：4622 臺全國鐵路客車擁有量：404

13、87輛全國鐵路貨車擁有量：510327 輛國家鐵路職工人數(shù)：228.41 萬人，運輸業(yè)：152.68 萬人全國鐵路根本建設(shè)投資：533.47億元運輸設(shè)備更改造投資：128.71 億元機車車輛購置投資：167.55億元運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率：145.2 萬換算噸公里/人按價值量計算2022 1 月，中國政府公布了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2022 10 km，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率到達 50%，運輸力量滿足國民經(jīng)濟和社會進展需要，主要技術(shù)裝備到達或接近國際先進快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”客運專線以及環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角1.2 km 200km 及 架，完善中東部鐵路網(wǎng)構(gòu)造，

14、提高對地區(qū)經(jīng)濟進展的適應(yīng)力量。規(guī)劃建設(shè)線約1.6 萬km。 1.3 萬km1.6 萬km2022 年，中國鐵路營業(yè)里程到達 7.5 km2.5 km2 km 2022 年，中國鐵路網(wǎng)營業(yè)8.5 萬km 5，000km ,3.5 km3.5 km。四、武漢鐵路狀況武漢鐵路局歷史沿革武漢鐵路局歷史沿革1928年京漢鐵路全線通車后，漢口曾設(shè)立過京平漢鐵路治理局；1946年抗戰(zhàn)成功后，改名為平漢區(qū)鐵路治理局；1949年5月武漢解放，8月成立漢口鐵路分局和武昌辦事處;1950年7月撤消武昌辦事處，成立武昌鐵路分局；19531955年11月更名為漢口鐵路分局；1958年1月漢口鐵路分局撤消，成立漢口辦事處

15、，同年10月成立武漢鐵路局，接收漢口辦事處業(yè)務(wù)；1963年4月，武漢鐵路局撤消，成立武漢鐵路分局，歸鄭州鐵路局管轄；1971年再次成立武漢鐵路局；1983年3月武漢鐵路局再次撤消，成立鄭州鐵路局武漢分局;2022年3月18日成立武漢鐵路局。武漢鐵路建設(shè)背景資料湖北第一鐵路大冶鐵路189318公里長的鐵路(鐵山鋪至石灰窯，揭開湖北省修建鐵路的歷史序幕。武漢第一條鐵路蘆漢鐵路1896年，清政府下旨修建蘆溝橋漢口鐵路。1898年，該鐵路漢口玉帶門至灄口段竣工，1903年正式通車。武漢首條鐵路大動脈京廣鐵路京漢北京漢口鐵路：又稱平漢鐵路，為京廣鐵路的前身，始建于京漢北京漢口鐵路：又稱平漢鐵路，為京廣鐵

16、路的前身，始建于1897年4月，1906年4月建成?；洕h鐵路廣州武昌1900193641957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路，全長2324千米，是中國最重要的一條南北鐵路干線，連接了六座省會，以及數(shù)十座大中城市，并與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運連通，在中國的國民經(jīng)濟中起到了非同尋常的作用。武漢鐵路局管轄范圍武漢鐵路局接收原武鐵分局和襄鐵分局的“地盤”，南至湖北赤壁、北至河南漯河的孟廟、東至湖北陽的東龍、西達湖北鄖西的胡家營，轄區(qū)內(nèi)有京廣、漢丹、襄渝、寧西、武九、武麻、衛(wèi)安

17、、孟寶、焦柳、長荊地方鐵路東龍、西達湖北鄖西的胡家營，轄區(qū)內(nèi)有京廣、漢丹、襄渝、寧西、武九、武麻、衛(wèi)安、孟寶、焦柳、長荊地方鐵路10 2056.43 公里。此前，武鐵分局管轄范圍向西只到漢口舵落口。武漢 2022 年春運鐵路、大路、航空估量送客1725 萬人次清明小長假期間，武漢北鐵路編組站共調(diào)度列車60072 輛，制造同期吞吐量紀錄。武漢鐵路樞紐依托武漢市沿江黃陂、江岸、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山等區(qū)域內(nèi)的巨大“九省通衢”之稱，武漢鐵路樞 與武漢境內(nèi)大路、水路運輸一起成為華中地區(qū)經(jīng)濟進展暢通的“血管”和強勁的“傳送帶”。形成的宜昌樞紐并駕齊驅(qū)形成中部地區(qū)鐵路運輸?shù)囊淮蠊?jié)點。該樞紐東起武九線

18、何劉車站，與鄂-黃工業(yè)港區(qū)嚴密聯(lián)系；北至京廣線橫店、武漢北編組站，可直通京廣北段、京九 中起著不行替代的承南啟北的作用。 漢丹、武九線始發(fā)終到客車、過路客車的接發(fā)任務(wù)；武漢北站負責(zé)京廣、漢丹、武九、橫麻20220 速列車對接的任務(wù)；武昌東與武昌南則是重要的貨物關(guān)心編組站，與武漢北站形成貨運“一 主二輔”的格局；漢陽站則是武漢樞紐內(nèi)的行包快運中轉(zhuǎn)站，目前有京廣線行郵特快停靠； 漢西站則是漢丹、京廣線分別車站；灄口站則擔當著武漢北、京廣、天興洲、武昌東等多個方向的線路連接任務(wù)，格外繁忙。其他重要的車站還有吳家山集裝箱中轉(zhuǎn)站等。 其余車站分屬武昌東、漢西兩個車務(wù)段治理。武漢樞紐內(nèi)有通達全國各省市的直通列車以及省內(nèi)、局管內(nèi)各地的旅 137對始發(fā)終