組-校長基金中期檢查報告書

1、目一、項目題二目一、項目題二、背案論四、系統(tǒng)設(shè)五、相關(guān)成【摘要】目前我國正大力倡導(dǎo)“可持續(xù)發(fā)展”，強調(diào)節(jié)能減排的重性，提倡建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會?！菊磕壳拔覈罅Τ珜?dǎo)“可持續(xù)發(fā)展”，強調(diào)節(jié)能減排的重性，提倡建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。本文與半導(dǎo)體制 冷效應(yīng)相結(jié)合，應(yīng)用正在推廣的第能發(fā)電能電膜能電池，提出一套無需制冷劑、不存在噪聲的新型汽車 空制冷系統(tǒng)。能夠調(diào)節(jié)尤其是在夏季高溫下 汽車內(nèi)的溫度。實現(xiàn)了資源緊迫的壓力。一、項目題基能的汽車輔助制冷二、背，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾ぞ摺５鼌s消耗，同時，在通過氟利昂等制冷劑改善車內(nèi)環(huán)境的同時，也對造成了很大的破壞。隨著世界各國

2、汽車保有量的不斷攀升，使得全能源消耗壓力逐漸增大，環(huán)境日輻射到地球大氣層能量高達173,000TW，1秒鐘照射到地球上的能量就相當于萬噸煤。如果以平方米計算，每秒照射到地球的能量則為49.94GJ這是一個巨大的寶藏去開發(fā)利用夏季車內(nèi)高溫環(huán)境會加速車內(nèi)裝飾材料中苯等揮發(fā)，嚴重影響人們的身體健康；各種制冷驅(qū)動系統(tǒng)均使用鋰和氨等制冷劑，但對大氣尤其是臭氧層產(chǎn)生了較大的破壞。而半體制冷技術(shù)具有無需制冷劑、熱慣性小、制冷制熱時間快結(jié)合無毒、無污染、質(zhì)量輕的能電池，這種新型的制冷是汽車制冷、降低汽車能結(jié)合無毒、無污染、質(zhì)量輕的能電池，這種新型的制冷是汽車制冷、降低汽車能耗研究領(lǐng)域的重要研究方案論1、電壓轉(zhuǎn)

3、換電路的選線性調(diào)整器：它的輸出與輸入之間有公共端，當輸入和輸出間，或多路輸出之間需要直時電路的設(shè)計會變得非常種電路的效率非常低，造成非常大的功率損耗，需要較大的散熱BUCK 調(diào)整是一種降壓斬波電路基本的 DC-DC 電路一。用于直流到直流的降壓變換，有電壓控制和電流控制兩種模式其輸出可控調(diào)節(jié)方便，且其結(jié)構(gòu)簡單，效率高基能的汽車輔助制冷系統(tǒng)需要較大的半導(dǎo)體制慮到本裝置汽車的安裝，故選擇體積小簡單，工作穩(wěn)高的BUCK調(diào)整2、蓄電池的選鉛制電池：電池的極板是由鉛和鉛的氧化，電解液酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能2、蓄電池的選鉛制電池：電池的極板是由鉛和鉛的氧化，電解液酸的水溶

4、液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能每公斤蓄的電能短和日頻繁，體積龐超級電容電池：又叫雙電層電容器(Electrical Double-Capacitor)是一種新型儲能裝置，充電速度快，只要充電幾十秒到分鐘就可達到其額定容量的 95%以上循環(huán)使深度充放循環(huán)使用次數(shù)可達 50 流放電能力超強能量轉(zhuǎn)換效率高過程損失小，大電流能量循環(huán)效率90%；檢測方便，剩余電量可接讀出基能的汽車輔助制冷系統(tǒng)需要較大的半導(dǎo)體制求電池大電流放電損失小，能量轉(zhuǎn)換效率高，使長，電池充較快，故選擇超級電容電池四、系統(tǒng)設(shè)能汽車輔助空調(diào)系統(tǒng)利能光電轉(zhuǎn)化將接收到能轉(zhuǎn)化為電能，再驅(qū)動半導(dǎo)體制冷，從而調(diào)節(jié)汽車溫度。整裝置由能電池、DC-DC轉(zhuǎn)換能蓄電池、半導(dǎo)體制裝置，MPPT充電裝置組成五、相關(guān)成基能的汽車輔助制冷系統(tǒng)的一期實五、相關(guān)成基能的汽車輔助制冷系統(tǒng)的一期實物搭完DC-DC轉(zhuǎn)換器的閉環(huán)反饋電完簡易小功率MPPT充電完制冷片前端EMI濾波電完一期實驗數(shù)據(jù)收集