城市軌道交通概論復習題

1、城市軌道交通概論復習題14-15-1學期14級盾構專業(yè) 1、城市交通與城市發(fā)展的關系在于交通工具的特性決定了居民的出行距離，居民的出行距離決定市區(qū)發(fā)展的范圍。 2、1863年，英國倫敦修建了世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道。 3、城市公共交通中，警務、消防、急救屬于特殊交通。非軌道交通包括公共汽車、無軌電車、出租汽車、步行交通。軌道交通包括：城市鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、獨軌系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)。 4、城市軌道交通的優(yōu)勢運能大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠、舒適性佳、占地面積少。 5、城市軌道交通的局限性建設投入大、線路建成后不易調(diào)整、運營成本高。 6、城市軌道交通的種類市郊鐵路

2、、有軌電車、地下鐵道、輕軌鐵路、獨軌系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)。 7、根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)路權使用情況不同，有路權專用與路權混用兩種。 8、高運量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力在30000人次以上；中運量的城市軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力為1500030000人次；低運量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力為500015000人次。 9、地鐵車輛多采用A型（帶司機室拖車）、B型車（無司機室?guī)茈姽膭榆嚕?、C型車（無司機室不帶受電弓的動車）。 10、地鐵車輛采用4節(jié)編組時候，排列為A-B-B-A;當采用6節(jié)編組時，排列為A-B-C-C-B-A;當采用8節(jié)編組時，其排列為：A-B-C-B-C-B-

3、C-A,也可以是A-B-C-C-B-B-C-A。 11、城市軌道交通車輛主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設備、電氣系統(tǒng)、列車控制和診斷系統(tǒng)以及乘客信息系統(tǒng)等部分組成。 12、轉(zhuǎn)向架安裝于車體下面、用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛和承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩和其沖擊作用。 13、車體按使用材質(zhì)可分為鋁合金車體、耐候鋼車體、不銹鋼車體。 14、地鐵車輛車門包括客室車門、緊急疏散安全門、司機室側門、司機室通道門、緊急疏散安全門。 15、車鉤的類型按照牽引連掛裝置的連接方法分為自動車鉤、半自動車鉤、半永久性車鉤。 16、密封式車鉤緩沖裝置分為8個部分，分別是鎖舌

4、、解鉤風管連接器、總風管連接器、截斷塞門、鉤身、緩沖器、制動風管連接器、電氣連接器。 17、轉(zhuǎn)向架的作用是支撐車體及傳載其負荷至鋼軌并引導車輛沿著軌道運行，減小由于車輛通過道岔、彎道及車輛加速、減速等原因產(chǎn)生的各種沖擊和振動；稱為減震。并將車輛的慣性動能轉(zhuǎn)化成熱能散逸到大氣；稱為散熱。使列車制動或停車；稱為制動。 18、轉(zhuǎn)向架一般由構架、輪對和軸箱裝置、彈簧減震裝置、中央牽引裝置、基礎制動裝置及其它輔助裝置構成。 19、轉(zhuǎn)向架類型按軸數(shù)分，一般分為單軸轉(zhuǎn)向架、兩軸轉(zhuǎn)向架和多軸轉(zhuǎn)向架。 20、輪對是車輛走行部分中最重要的部分之一，由一根車軸和兩個相同的車輪采用過盈配合使之牢固的結合在一起。整體輾

5、鋼車輪有踏面、輪緣、和輪轂組成的新輪直徑是840mm,磨損后的車輪直徑的限值是770mm。 21、地鐵車輛的制動方式主要有機械制動和電制動、空氣制動和電氣制動、黏著制動和非黏著制動。22、制動控制方式有：氣控制氣、電控制氣、電空控制等多種控制方式。 23、 空調(diào)通風系統(tǒng)的作用是換氣和制冷與制熱。24、空調(diào)機組主要由全封閉活塞式壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、儲液桶、熱力膨脹閥等組成。 25、 車輛電力牽引系統(tǒng)有直流電力牽引系統(tǒng)和交流電力牽引系統(tǒng)兩種。城市軌道交通車輛的供電電源一般采用網(wǎng)壓為1500v或750v的直流電。 26、牽引變電所的主要設備是由接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)分為架空式接

6、觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。牽引網(wǎng)包括接觸網(wǎng)、鋼軌回路、饋電線、回流線，它是軌道交通供電系統(tǒng)向電動車組供電的直接環(huán)節(jié)。線路的分類包括正線、輔助線、車站線。其中輔助線包括折返線、聯(lián)絡線、渡線。列車安全運行的空間是由限界提供的，分為車輛限界、設備限界、建筑限界、接觸軌或接觸網(wǎng)限界。軌道的組成：請分別標出圖片中各個序號所代表位置的名稱：1、鋼軌 2、普通道釘3、墊板 4、木枕5、防爬撐 6、防爬器7、道床 8、魚尾板9、螺栓 10、鋼筋混凝土枕11、扣板式中間連接零件 12、彈片式中間連接零件32、路基的基本形式有路堤、路塹、零挖斷面；33、橋梁由橋面、橋跨結構、墩臺與基礎三部分組成。按照用途分可分為鐵路

7、橋、城市軌道交通立交橋、公路橋、公鐵混用兩用橋；按照跨越障礙分分為跨河橋、立交橋和高架橋；按照建筑材料分可分為鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋等；按照造型分分為梁橋、拱橋、索橋。34、隧道修建方法包括：明挖法、礦山法、盾構法。35、車站的類型包括中間站、中間折返站、換乘站、始發(fā)、終點站。36、車站的主要技術設備包括線路、信號與通信設備、站臺、站廳、站房、通道與升降設備、售檢票設備、環(huán)空防災警報設備。37、ATC系統(tǒng)設備分為列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）、列車自動控制（ATS）或調(diào)度集中（CTC），簡稱3A。38、AFC系統(tǒng)分為閘機（GATE）、自動售票機（TVM）、票房售票機（BOM）

8、、驗票機（TCM）、編碼/分揀機（ES）、車站計算機（SC）、中央計算機。39、車站的通風環(huán)控系統(tǒng)包括大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)和站臺排熱系統(tǒng)；環(huán)控系統(tǒng)的控制方式有就地控制、車站級控制、中央級控制；就地控制為優(yōu)先級、車站控制為次優(yōu)級、中央控制位最后級別。40、屏蔽門系統(tǒng)由門體結構、門機構成、控制系統(tǒng)、電源。41、車站的一級負荷平時由兩路互為備用的獨立電源供電，末端切換（雙電源切換），以實現(xiàn)不間斷供電；二級負荷平時由兩路互為備用的獨立電源供電，當電網(wǎng)只有一路電源的時，允許將其從電網(wǎng)中切除；三級負荷平時由一路電源供電，當該電源故障時，可以中斷供電。城市軌道交通中屬于一級負荷的有：通信、信號、FAS、E

9、MCS、SCADA、風機、風閥、空調(diào)機組、車站工作/應急照明、自動售檢票機、屏蔽門、電梯等；屬于二級負荷的有：自動扶梯、一般照明、污水泵等；屬于三級負荷的有：冷水機組、冷凍水泵、冷卻塔、廣告照明、清掃機械。站務工作的基本要求有：設備完好、站容整潔、標志明確、文明禮貌、服務熱情、聯(lián)勞協(xié)作、遵章守紀、觀察客流。票務工作包括：售票、檢票、客票及票款管理、票價與票制。列車的通過能力是指現(xiàn)行車輛類型、信號設備類型和行車組織方法條件下、軌道交通系統(tǒng)的固定設備在單位時間內(nèi)（通常是高峰小時）所通過的列車數(shù)。城市軌道交通中有哪些信號機？設于何處？有何作用？答：色燈信號機、地面信號機。 色燈信號機分為高柱信號機和矮型信號機。高柱信號機的機構安裝在鋼筋混凝土信號機柱上，矮型信號機的機構安裝在信號機水泥基礎上。 地面信號機設于列車運行的右側，在地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況可設于列車運行方向的左側和其他位置。 色燈信號機的作用是，所有正線信號機的主題信號均為綠、紅兩色表示進行，紅色表示停車。進站信號機帶引導月白燈。預告信號機為黃、綠、紅三顯示。什么叫無縫線路？無縫線路鋪設的原