世界各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展軌跡與趨勢(shì)分析

1、世界各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展軌跡與趨勢(shì)北美以美國(guó)為代表；南美以巴西為代表；歐洲以德國(guó)和意大利為代表；亞洲以韓國(guó)為代表；日本單獨(dú)分析。一、日本汽汽車工業(yè)業(yè)發(fā)展概概況汽車工業(yè)是是日本三三大支柱柱產(chǎn)業(yè)之之一，汽汽車工業(yè)業(yè)產(chǎn)值約約占國(guó)民民生產(chǎn)總總值的99%-110%，占占整個(gè)制制造業(yè)從從業(yè)人員員的7.1%，汽汽車及與與之相關(guān)關(guān)部門(mén)從從業(yè)人員員總數(shù)約約6555萬(wàn)人，約約占日本本從業(yè)人人員總數(shù)數(shù)的111%。日本汽車工工業(yè)從確確立到居居世界首首位大體體經(jīng)歷了了30年年時(shí)間，即即從500年代通通過(guò)政府府保護(hù)和和扶持及及企業(yè)界界大量投投資引進(jìn)進(jìn)技術(shù)、改改造設(shè)備備和擴(kuò)大大生產(chǎn)能能力，形形成了比比較完整整的生產(chǎn)產(chǎn)體系，到到

2、六七十十年代日日本汽車車工業(yè)的的騰飛。1980年年，首次次超過(guò)美美國(guó)而成成為世界界第一大大汽車生生產(chǎn)國(guó)(19880年汽汽車產(chǎn)量量比19970年年增長(zhǎng)11倍以上上，為111044萬(wàn)輛)。800年代以以后，日日本汽車車產(chǎn)量一一直約占占世界汽汽車總產(chǎn)產(chǎn)量的11 / 4以上上，出口口汽車每每年都在在6000萬(wàn)輛左左右，汽汽車出口口額占日日本出口口總額的的20%左右。二、日本汽汽車工業(yè)業(yè)的產(chǎn)業(yè)業(yè)組織結(jié)結(jié)構(gòu)在日本汽車車工業(yè)生生產(chǎn)體系系初步形形成以后后，為了了提高汽汽車工業(yè)業(yè)的集中中度，日日本政府府于19961年年5月提提出了“少數(shù)企企業(yè)、少少數(shù)車種種和大批批量生產(chǎn)產(chǎn)的汽車車工業(yè)集集團(tuán)化設(shè)設(shè)想”。按照照這一

3、設(shè)設(shè)想，日日本汽車車工業(yè)希希望改組組為大批批量生產(chǎn)產(chǎn)集團(tuán)、高高級(jí)特殊殊車生產(chǎn)產(chǎn)集團(tuán)和和微型車車生產(chǎn)集集團(tuán)等三三大集團(tuán)團(tuán)，每個(gè)個(gè)集團(tuán)下下屬23家公公司。這這一設(shè)想想強(qiáng)烈地地反映出出日本政政府希望望汽車工工業(yè)迅速速建立起起經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)體制和和成長(zhǎng)為為出口產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的政政策目標(biāo)標(biāo)。雖然然這一設(shè)設(shè)想由于于各企業(yè)業(yè)的抵制制和當(dāng)時(shí)時(shí)在保護(hù)護(hù)政策下下汽車工工業(yè)存在在的超額額利潤(rùn)而而未能實(shí)實(shí)現(xiàn)，但但卻能根根據(jù)國(guó)情情，通過(guò)過(guò)擴(kuò)大投投資，以以及大企企業(yè)與中中小企業(yè)業(yè)之間的的系列化化，最終終解決了了經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)模和批批量生產(chǎn)產(chǎn)體制的的問(wèn)題。其主要特點(diǎn)是零部件企業(yè)可以從整車企業(yè)得到穩(wěn)定的訂貨，得到技術(shù)、資金、人才和信息方

4、面的幫助，并事先了解整車企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的方向和向外訂貨的方針，從而放心地進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備更新，形成大批量的專業(yè)化生產(chǎn)，避免在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。而整車企業(yè)通過(guò)與零部件企業(yè)的專業(yè)化分工，節(jié)約了投資，分散了風(fēng)險(xiǎn)，降低了成本，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使汽車整車企業(yè)的自制率低于30%，外協(xié)率超過(guò)70%，其相對(duì)穩(wěn)定的集團(tuán)內(nèi)交易部分地取代了市場(chǎng)調(diào)節(jié)，在很大程度上消除了市場(chǎng)的不穩(wěn)定因素，避免了大企業(yè)同中小企業(yè)之間的不平等競(jìng)爭(zhēng)，形成了一種大企業(yè)之間激烈競(jìng)爭(zhēng)、中小企業(yè)則以參加大企業(yè)組織的系列集團(tuán)展開(kāi)間接競(jìng)爭(zhēng)的分層次競(jìng)爭(zhēng)體制。在政府政策的保護(hù)和汽車企業(yè)的培養(yǎng)扶植下，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、自行開(kāi)發(fā)、合資

5、經(jīng)營(yíng)和有效的產(chǎn)業(yè)組織形式，經(jīng)過(guò)30年的努力，日本汽車零部件工業(yè)在轎車、輕型車用零部件的制造工藝及產(chǎn)品技術(shù)的應(yīng)用上已經(jīng)超過(guò)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，由此也確立了日本在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì)地位。如日元升值期間，受匯率變動(dòng)影響，韓國(guó)的汽車產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力受到很大影響（韓國(guó)汽車零部件需大量從日本進(jìn)口）。最后，通過(guò)過(guò)技術(shù)引引進(jìn)、消消化吸收收，建立立了有自自己特色色的產(chǎn)品品開(kāi)發(fā)體體制和生生產(chǎn)體制制也是日日本汽車車工業(yè)保保持長(zhǎng)久久旺盛的的重要因因素。三、日本發(fā)發(fā)展汽車車工業(yè)的的道路1、日本汽汽車普及及化歷史史軌跡二十世紀(jì)二二三十年年代，豐豐田、日日產(chǎn)等汽汽車公司司先后成成立，推推進(jìn)了日日本汽車車工業(yè)的的發(fā)展。二戰(zhàn)前

6、，日產(chǎn)汽車產(chǎn)量達(dá)5萬(wàn)輛。二戰(zhàn)期間，日本汽車工業(yè)服務(wù)于戰(zhàn)時(shí)體制，汽車年產(chǎn)量下降到幾千輛。二戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)混亂狀態(tài)，糧食嚴(yán)重不足，國(guó)民生活十分困難，到處是一片饑餓的凄涼景象。汽車工業(yè)困難重重，資金匱乏，資材短缺，市場(chǎng)蕭條。各汽車公司為恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)進(jìn)行了艱苦的努力，到1950年汽車產(chǎn)量才達(dá)到3萬(wàn)輛。 19951-19553年朝朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)期間，日日本成為為美軍的的后勤基基地，給給日本經(jīng)經(jīng)濟(jì)的振振興和汽汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展展帶來(lái)了了契機(jī)。各各種軍需需訂貨，包包括汽車車及其維維修服務(wù)務(wù)等紛至至沓來(lái)。到1955年，日本重化工業(yè)得到了復(fù)興，汽車產(chǎn)量達(dá)到7萬(wàn)輛，從而使日本汽車工業(yè)煥發(fā)了青春。 19955年年日

7、本通通產(chǎn)省公公布了發(fā)發(fā)展國(guó)民民車構(gòu)想想，提出出發(fā)展一一種供國(guó)國(guó)民使用用的微型型汽車的的要求，其其要點(diǎn)是是：本身身質(zhì)量4400KKG以下下，時(shí)速速1000KM以以上，乘乘座4人人或者乘乘座2人人，加1100KKG貨物物，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排量量3500ML-5000ML，IIL燃油油行駛330KMM以上，行行駛100萬(wàn)KMM無(wú)大修修，生產(chǎn)產(chǎn)成本115萬(wàn)日日元以下下，售價(jià)價(jià)25萬(wàn)萬(wàn)日元以以下。要要求各汽汽車廠家家都來(lái)生生產(chǎn)，然然后評(píng)選選優(yōu)秀，政政府給以以幫助。國(guó)國(guó)民車構(gòu)構(gòu)想發(fā)表表以后，在在全國(guó)引引起很大大反響，給給各汽車車公司以以極大地地鼓舞 ，促使使各汽車車公司下下定決心心為發(fā)展展物美價(jià)價(jià)廉的汽汽車而竭竭

8、盡全力力。當(dāng)時(shí)時(shí)，日本本人均國(guó)國(guó)民生產(chǎn)產(chǎn)總值不不足3000美元元，就提提出這一一構(gòu)想，是是很有魄魄力和遠(yuǎn)遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)識(shí)的。（以以日元換換算，3300美美元等于于？日元元） 從這時(shí)時(shí)起，日日本經(jīng)濟(jì)濟(jì)開(kāi)始以以兩位數(shù)數(shù)的增長(zhǎng)長(zhǎng)率高速速增長(zhǎng)；19660年人人均國(guó)民民生產(chǎn)總總值達(dá)到到5000美元，119666年人均均國(guó)民生生產(chǎn)總值值突破110000美元，為為普及汽汽車創(chuàng)造造了條件件。同時(shí)時(shí)，日本本各汽車車公司及及時(shí)推出出了物美美價(jià)廉的的汽車，其其售價(jià)與與50年年代中期期相比下下降300%-550%。于于是，日日本出現(xiàn)現(xiàn)了普及及汽車的的高潮。日日本稱119666年為普普及私人人汽車元元年。（日本GDDP與汽汽

9、車普及及的關(guān)系系；車價(jià)價(jià)與汽車車普及的的關(guān)系；） 19555年GGDP3300美美元；民用用微型車車成本115萬(wàn)日日元以下下，售價(jià)價(jià)25萬(wàn)萬(wàn)日元；19600年GDDP5000美元元；19666年GDDP10000美美元；19966年年車價(jià)比比19555年下下降300%550%；日本從119666年開(kāi)始始普及汽汽車。當(dāng)當(dāng)時(shí)，人人均國(guó)民民生產(chǎn)總總值達(dá)到到10000美元元，而車車價(jià)下降降了300%550%。（GGDP為為10000美元元，而車車價(jià)為117.55萬(wàn)日元元122.5萬(wàn)萬(wàn)日元附圖日本本汽車普普及始年年（19966年年人均GGDP與與車價(jià)之之比例）日本以貿(mào)易易立國(guó)，將將擴(kuò)大汽汽車出口口置于重

10、重要戰(zhàn)略略地位。為為提高汽汽車出口口競(jìng)爭(zhēng)能能力，進(jìn)進(jìn)行了不不懈的努努力。隨隨著汽車車出口的的競(jìng)爭(zhēng)能能力的增增強(qiáng)，汽汽車出口口量高速速增長(zhǎng)。119600年，日日本汽車車出口量量不足44萬(wàn)輛，到到19770年，汽汽車出口口量突破破1000萬(wàn)輛，年年均增長(zhǎng)長(zhǎng)率399%。兩兩次石油油危機(jī)期期間，歐歐、美汽汽車紛紛紛減產(chǎn)，而而日本卻卻以其油油耗低的的小型汽汽車進(jìn)一一步占領(lǐng)領(lǐng)和擴(kuò)大大了國(guó)際際市場(chǎng)。119733年，汽汽車出口口量達(dá)到到2000萬(wàn)輛，119777年汽車車出口量量達(dá)到4400萬(wàn)萬(wàn)輛，119800年汽車車出口量量再猛增增到6000萬(wàn)輛輛。日本本汽車出出口量大大量增加加的同時(shí)時(shí)，而汽汽車進(jìn)口口量始終

11、終保持很很低水平平。19960-19880年，汽汽車年進(jìn)進(jìn)口量?jī)H僅1萬(wàn)-6萬(wàn)輛輛。附圖：11960019980年年日本汽汽車進(jìn)出出口量附圖日本本汽車產(chǎn)產(chǎn)量增長(zhǎng)長(zhǎng)狀況 由于日日本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了汽車車國(guó)內(nèi)銷銷售量和和出口量量雙高速速增長(zhǎng)，迎迎來(lái)了日日本汽車車工業(yè)高高速發(fā)展展，創(chuàng)造造了世界界汽車工工業(yè)發(fā)展展的奇跡跡。19960年年，日本本汽車產(chǎn)產(chǎn)量?jī)H116萬(wàn)輛輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)及西歐歐各主要要汽車生生產(chǎn)國(guó)的的水平。但但到19967年年，汽車車產(chǎn)量即即達(dá)到3300萬(wàn)萬(wàn)輛，超超過(guò)歐洲洲各主要要汽車生生產(chǎn)國(guó)的的產(chǎn)量，居世界第二位；到1980年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)的汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位

12、。日本成了繼美國(guó)和歐洲之后，世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。 進(jìn)入880年代代，日本本汽車產(chǎn)產(chǎn)量增長(zhǎng)長(zhǎng)速度有有所下降降，但產(chǎn)產(chǎn)量仍繼繼續(xù)提高高，到119900年，日日本汽車車產(chǎn)量達(dá)達(dá)到創(chuàng)歷歷史的113500萬(wàn)輛。自自這以后后，國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)處處于徘徊徊狀態(tài)，而而出口貿(mào)貿(mào)易磨擦擦加劇，汽汽車出口口量下降降，從最最高時(shí)期期的6000多萬(wàn)萬(wàn)輛，下下降到3300多多萬(wàn)輛，因因而汽車車產(chǎn)量逐逐漸下降降到約110000萬(wàn)輛。2、日本汽汽車工業(yè)業(yè)產(chǎn)值的的發(fā)展變變化1960年年，日本本汽車工工業(yè)產(chǎn)值值為87749億億日元，占占制造業(yè)業(yè)產(chǎn)值的的5.66%。隨隨著汽車車工業(yè)的的高速發(fā)發(fā)展，汽汽車工業(yè)業(yè)產(chǎn)值不不斷提高高。

13、到119800年，汽汽車工業(yè)業(yè)產(chǎn)值達(dá)達(dá)20770388億日元元，占制制造業(yè)的的9.55%。880年代代以來(lái)，日日本汽車車工業(yè)增增長(zhǎng)緩慢慢或者呈呈負(fù)增長(zhǎng)長(zhǎng)，但汽汽車工業(yè)業(yè)產(chǎn)值仍仍以較高高速度增增長(zhǎng)。從從19880年到到19995年，汽汽車年產(chǎn)產(chǎn)量下降降8%，而而汽車總總產(chǎn)值達(dá)達(dá)39556133億日元元，增長(zhǎng)長(zhǎng)91%，占制制造業(yè)的的比重保保持在113%左左右。 附表日本本汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值值增長(zhǎng)狀狀況年份汽車工業(yè)生生產(chǎn)金額額（億日元）占制造業(yè)總總金額比比重（%）196087495.619651967227.519705382998.7197510320038.1198020703389.5198531

14、5300311.91990424155513.11995395611312.92、日本發(fā)發(fā)展汽車車工業(yè)的的保護(hù)與與扶持 日本本汽車工工業(yè)的飛飛速發(fā)展展離不開(kāi)開(kāi)保護(hù)與與扶持，這這種保護(hù)護(hù)主要體體現(xiàn)為關(guān)關(guān)稅和非非關(guān)稅措措施及國(guó)國(guó)內(nèi)稅收收政策。(與中國(guó)入世之比較與借鑒)關(guān)稅措施1955年年，日本本就加入入了關(guān)貿(mào)貿(mào)總協(xié)定定，但它它對(duì)汽車車工業(yè)，主主要是小小型車的的關(guān)稅保保護(hù)一直直到19978年年才完全全取消。 由于于日本生生產(chǎn)的轎轎車、貨貨車主要要是小型型車，為為了保護(hù)護(hù)日本的的汽車工工業(yè)，660年代代，日本本對(duì)軸距距小的小小型車關(guān)關(guān)稅稅率率最高達(dá)達(dá)40%，如軸軸距2700CM的的小型轎轎車關(guān)稅稅稅率

15、為為40%，軸距距2770CMM的轎車車關(guān)稅稅稅率為335%。 在日本本汽車公公司表現(xiàn)現(xiàn)出完全全具備了了出口能能力之后后，也是是迫于其其他國(guó)家家的壓力力，日本本政府才才不得不不逐漸地地放開(kāi)了了國(guó)內(nèi)汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)。到119700年，小小型車的的關(guān)稅降降到了220%，119722年汽車車關(guān)稅降降到8%，19978年年才完全全取消了了汽車關(guān)關(guān)稅。非關(guān)稅措施施在實(shí)施較高高關(guān)稅的的同時(shí)，外外匯配額額制度等等非關(guān)稅稅壁壘對(duì)對(duì)限制進(jìn)進(jìn)口，鼓鼓勵(lì)使用用國(guó)產(chǎn)車車也發(fā)揮揮了很大大作用。從19544年開(kāi)始始，日本本政府對(duì)對(duì)進(jìn)口汽汽車采取取了嚴(yán)格格限制的的措施，限限制購(gòu)買買者范圍圍，只準(zhǔn)準(zhǔn)用做出出租車、新新聞?dòng)密囓嚕?

16、 年內(nèi)禁禁止倒賣賣，并對(duì)對(duì)進(jìn)口車車征收440%的的增值稅稅。19964年年以后，外外匯配額額的限制制從金額額轉(zhuǎn)為進(jìn)進(jìn)口物品品的數(shù)量量，結(jié)果果使進(jìn)口口車比例例從19951年年的444.6%下降到到19554年的的23.1%、119555年的88.9%，直到到19669年的的1%。同同時(shí)，戰(zhàn)戰(zhàn)后日本本政府一一直進(jìn)行行外匯限限制，禁禁止外國(guó)國(guó)汽車公公司在日日本投資資，19971年年才解除除這條禁禁令。770年代代以后，日日本也未未完全放放棄保護(hù)護(hù)政策，只只不過(guò)將將關(guān)稅壁壁壘轉(zhuǎn)為為隱蔽的的非關(guān)稅稅壁壘。（3）國(guó)內(nèi)內(nèi)稅收政政策在設(shè)置對(duì)外外貿(mào)易壁壁壘的同同時(shí)，日日本的國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)入壁壁壘也對(duì)對(duì)促進(jìn)小小型車的的使用發(fā)發(fā)揮了重