深圳地鐵二期1號(hào)線線路設(shè)計(jì)

1、深圳地鐵二期 1 號(hào)線線路設(shè)計(jì)馮慧淼【摘 要】深圳地鐵二期 1 號(hào)線已經(jīng)成為深圳市路網(wǎng)規(guī)劃中近期優(yōu)先發(fā)展線路,從線路方案、線路平面位置的選擇、線路縱斷面設(shè)計(jì)等方面介紹在本項(xiàng)目線路設(shè)計(jì)中的一些體會(huì).【期刊名稱(chēng)】鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)【年(卷),期】2004(000)010【總頁(yè)數(shù)】2 頁(yè)(P51-52)【關(guān)鍵詞】地鐵;線路設(shè)計(jì);體會(huì)【作 者】馮慧淼【作者單位】鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院線路處,天津,300142【正文語(yǔ)種】中 文【中圖分類(lèi)】U231+.2123.3 km。針對(duì)深圳地鐵的特點(diǎn)，綜合考慮各方面因素，闡述地鐵在線路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的一些事項(xiàng)。線路方案地鐵線路的選定應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行。在此基礎(chǔ)上，

2、綜合考慮對(duì)城市的影響、吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)效益等多方面因素，確定線路走向。本線線路的功能主要是增強(qiáng)中心區(qū)輻射力，解決城市東西向主軸的交通壓力， 市化進(jìn)程。同時(shí)，1展軸城市化進(jìn)程為主。根據(jù)本線的功能及選線思路，線路從深大北站外至固戍站前區(qū)間共作了兩個(gè)線路走向方案，即桃園路新湖路方案與深南大道寶安大道方案。深南大道寶安大道方案投資較省，線路較為順直，但桃園路新湖路方案軌道有效服務(wù)人口綜合考慮各方面因素，推薦采用桃園路新湖路方案。線路走向及車(chē)站布設(shè)如圖 1 所示。車(chē)站布設(shè)主要在客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐上，最大限度吸引客流，方便旅客1km1.6km1.05km，莫

3、斯科地鐵平均站間距為1.7 km，北京地鐵一線西段平均站間距離為 1.534 km。參考國(guó)內(nèi)外資料，特區(qū)內(nèi)11.5 km1.53 km本線平均站間距按 1.540 km 考慮。線路平面位置的選擇圖 1 線路走向及車(chē)站布設(shè)示意地下鐵道是隨到隨運(yùn)的城市交通工具，采用與城市街面交通一致的右側(cè)行車(chē)制，線路以右線貫通。列車(chē)運(yùn)行速度一般在 6070 km/h，按最高運(yùn)行速度為 80 km/h 設(shè)計(jì)。線路平面設(shè)計(jì)時(shí)，地下線的平面位置選擇非常重要。可以位于道路的規(guī)劃紅線拆遷、征地等問(wèn)題。112100m15m4m2圖 2 寶安大道段線路方案與道路關(guān)系示意(單位：m)該方案對(duì)路側(cè)規(guī)劃居民住宅和商業(yè)區(qū)產(chǎn)生的噪聲、污

4、染較小，有利于路側(cè)土地的綜合開(kāi)發(fā)利用，但施工期間對(duì)寶安大道的干擾較大，寶安大道中央隔離帶地下有照明管線，需要結(jié)合地鐵工程的修建進(jìn)行調(diào)整改造。寶安大道路側(cè)方案減少了對(duì)寶安大道的干擾；對(duì)地下管線基本無(wú)干擾。但是寶安大道路側(cè)拆遷較大，同時(shí)以后的規(guī)劃居民住宅和商業(yè)區(qū)產(chǎn)生的噪聲、污染較大。設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)寶安大道路中、路側(cè)方案進(jìn)行了同精度比較。綜合考慮工程實(shí)施拆遷的不確定因素、工程技術(shù)的難易程度、對(duì)城市景觀及噪聲的影響、工程投資等因素，推薦采用寶安大道路中方案。線路縱斷面設(shè)計(jì)深圳地鐵二期 1 號(hào)線線路縱斷面在特區(qū)內(nèi)采用地下線敷設(shè)方式，在特區(qū)外采用高架線。影響線路縱剖面設(shè)計(jì)因素除設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、埋設(shè)方式、線路平面條件、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、地質(zhì)條件外，還應(yīng)考慮如下因素。因此需確定最小覆土厚度。隧道結(jié)構(gòu)頂板頂(防水保護(hù)層外)至地表間的最小厚度， 6m3m地下管線：地下管線與地下線縱剖面設(shè)計(jì)矛盾較為突出，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)多與市政3.5m管道為宜。施工方法：本線地下部分，車(chē)站施工全部采用明挖法。當(dāng)區(qū)間線路采用暗挖法站位于低位，區(qū)間位于高位，即所謂凹形坡，如南頭車(chē)輛段、新安路等站。橋下凈高：本線在穿過(guò)碧海灣高爾夫球