汽輪機(jī)運(yùn)行分析

1、叮叮小文庫 機(jī)組運(yùn)行分析進(jìn)汽壓力進(jìn)汽壓力升高的影響： 汽壓升高，汽溫不變，汽機(jī)低壓段濕度增加，不但使汽機(jī)的濕汽損失增加，降低汽機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率，并且增加了幾級(jí)葉片的侵蝕作用，為了保證安全，一般要求排汽干度大于 88%，高壓大容量機(jī)組為了使后幾級(jí)蒸汽濕度不致過大，一般都采用中間再熱，提高中壓進(jìn)汽溫度。運(yùn)行中汽壓升高，調(diào)門開度不變，蒸汽流量升高，負(fù)荷增加，要防止流量過大，機(jī)組過負(fù)荷，對(duì)汽動(dòng)給泵則應(yīng)注意轉(zhuǎn)速升高，防止發(fā)生超速，給水壓力升高過多。汽壓升高過多至限額，使承壓部件應(yīng)力增大，主汽管、汽室，汽門殼體、汽缸法蘭和螺栓吃力過大，材料達(dá)到強(qiáng)度極限易發(fā)生危險(xiǎn)，必須要求鍋爐減負(fù)荷，降低汽壓至允許范圍內(nèi)運(yùn)行

2、。進(jìn)汽壓力降低的影響： 汽壓降低，則蒸汽流量相應(yīng)減少，汽輪機(jī)出力降低，汽動(dòng)給泵則轉(zhuǎn)速降低，影響給水壓力，流量降低。壓力上升，會(huì)使 要維持汽輪機(jī)出力不變，汽壓降低時(shí)，調(diào)門必須開大，增加蒸汽流量，各壓力級(jí)的通汽部分過負(fù)荷，尤其后幾級(jí)過負(fù)荷較嚴(yán)重；同時(shí)機(jī)組軸向推力增加，軸 向位移上升，因此一般汽壓過多要減負(fù)荷，限制蒸汽流量不過大。低汽壓運(yùn)行對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性影響較大， 中壓機(jī)組汽壓每下降O.IMpa,熱耗將增加0.3?0.5%，一般機(jī)組汽壓降低1%，使汽耗量上升0.7%。、 進(jìn)汽溫度：進(jìn)汽溫度升高的影響；維持高汽溫運(yùn)行可以提高汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，但不允許超限運(yùn)行，因?yàn)樵诔^允許溫 度運(yùn)行時(shí)，引起金屬的高溫強(qiáng)度

3、降低，產(chǎn)生蠕脹和耐勞強(qiáng)度降低，脆性增加，長期汽溫超 限運(yùn)行將縮短金屬部件的使用壽 命。汽溫升高使機(jī)組的熱膨脹和熱變形增加、差脹上升，汽溫升高的速度過快，會(huì)引起機(jī)組部件溫差增大，熱應(yīng)力上升，還使葉輪與軸的緊力、葉片與葉輪的緊力發(fā)生松弛，易 發(fā)生通汽部分動(dòng)靜摩擦，如由于管道補(bǔ)償作用不足或機(jī)組熱膨脹不均易引起振動(dòng)增加。 進(jìn)汽溫度降低的影響 ;汽溫降低，使汽輪機(jī)焓降減少，要維持一定負(fù)荷，蒸汽流量增加，調(diào)節(jié)級(jí)壓力上升， 調(diào)節(jié)級(jí)的焓降減小，對(duì)調(diào)節(jié)級(jí)來講安全性較好。在汽壓、出力不變的情況下，汽溫降低蒸汽流量增加，末級(jí)葉片焓降顯著增大，會(huì)使末級(jí)葉片和隔板過負(fù)荷，一般中壓機(jī)組汽溫每降低10C,就會(huì)使最后一級(jí)過負(fù)

4、荷約1.5%,一般汽溫降低至某一規(guī)定值要減負(fù)荷，防止蒸汽流量過大。汽溫降低為維持同一負(fù)荷, 蒸汽流量增加 , 要使蒸汽從各級(jí)葉片中通過, 葉片反動(dòng) 度要增加 , 引起轉(zhuǎn)子軸向推力加大, 因此低汽溫時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軸向位移、推力瓦溫的監(jiān)視。汽溫降低 , 汽輪機(jī)后幾級(jí)蒸汽濕度增加 , 加劇了濕蒸汽對(duì)后幾級(jí)葉片的沖蝕 , 縮短 葉片的使用壽命。汽溫降低要注意下降速度不能過快，汽溫突降將引起機(jī)組各金屬部件溫差增大，熱應(yīng)力上升，因溫降產(chǎn)生的溫差會(huì)使金屬承受拉伸應(yīng)力，其允許值比壓縮應(yīng)力小，且差脹向負(fù)值變化，會(huì)使機(jī)組發(fā)生振動(dòng)，甚至動(dòng)靜摩擦。一般高壓機(jī)組規(guī)定汽溫突降50 C以上要緊急處理，避免由于溫差引起熱應(yīng)力超限

5、，影響機(jī)組使用壽命。汽溫急劇下降，往往是水沖擊的預(yù)兆，注意降至一定值，開啟主汽管及汽缸疏水門，若劇降至限額應(yīng)迅速停機(jī)，防止水沖擊對(duì)機(jī)組造成損壞。水沖擊的象征除了汽溫突降，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)軸封、主汽門、調(diào)速汽門等法蘭、門桿軸封冒白色濕蒸汽，機(jī)組振動(dòng)增大，汽機(jī)或抽汽管內(nèi)有水擊聲等現(xiàn)象。 低汽溫運(yùn)行，機(jī)組始降減少，汽耗量增加，汽機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。一般汽溫每降低10C,機(jī)組效率將降低0.5%。進(jìn)汽溫度熱偏差的影響；熱偏差過大，使汽缸左右兩側(cè)進(jìn)汽受熱不均勻，熱膨脹不均將引起機(jī)組動(dòng)靜部分發(fā)生中心偏斜，機(jī)組振動(dòng)增加，熱偏差增大應(yīng)聯(lián)系鍋爐調(diào)整，如果熱偏差嚴(yán)重超限應(yīng)緊急停爐。三、調(diào)節(jié)級(jí)汽壓:正常運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)壓力可代表機(jī)

6、組負(fù)荷變化，負(fù)荷突降至0,調(diào)節(jié)級(jí)壓力也跌至0,調(diào)節(jié)級(jí)汽壓是隨蒸汽流量的增加而上升的。調(diào)節(jié)級(jí)壓力過高，汽輪機(jī)通流部件強(qiáng)度易發(fā)生 嚴(yán)重超限，因此一般汽輪機(jī)除規(guī)定最高負(fù)荷外，還規(guī)定調(diào)節(jié)級(jí)最高汽壓的限額。調(diào)節(jié)級(jí)壓力上升，可以判斷汽機(jī)通流部分的清潔狀況，分析葉片是否結(jié)垢，在分析 葉片有否結(jié)垢情況時(shí)，不宜選擇同一負(fù)荷比較，因?yàn)樨?fù)荷受汽壓、汽溫或真空等因素影響， 應(yīng)選擇同一蒸汽流量下與大修后通汽部分清潔時(shí)比較，如果上升，說明通流部分結(jié)了鹽垢。一般要求調(diào)節(jié)級(jí)壓力相對(duì)增長值不超過5喋口果超過15煩設(shè)法帶低負(fù)荷清洗葉片。葉片結(jié)垢嚴(yán)重會(huì)影響機(jī)組出力不足，由于效率下降，蒸汽流量上升，機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性變差葉片結(jié)垢使反動(dòng)度

7、上升，軸向推力增加，葉片長期結(jié)垢運(yùn)行易發(fā)生斷葉片四、抽汽壓力: 抽汽壓力一般隨蒸汽流量而改變，當(dāng)抽汽量改變時(shí)，抽汽壓力也相應(yīng)發(fā)生在一個(gè)很 小的范圍內(nèi)變化，因?yàn)樵谄啓C(jī)的第一級(jí)和最末級(jí)的壓力基本保持不變時(shí)，抽汽壓力的改 變必然引起各級(jí)給降的重新分配。如抽汽壓力升高，使抽汽級(jí)以前各級(jí)始降減小，而使抽 汽級(jí)后各級(jí)的始降增加。但這種影響并不是均勻的：影響嚴(yán)重的是抽汽級(jí)前后兩級(jí)。當(dāng)抽汽量減少，抽汽壓力相應(yīng)升高些，使抽汽級(jí)前一級(jí)的給降減少的最多，使抽汽級(jí)后一級(jí)的始降增加的最多，而其他各級(jí)始降變化較小。為了分析汽輪機(jī)通汽部分葉片結(jié)垢的部位，除調(diào)節(jié)級(jí)壓力作為監(jiān)視比較外，各級(jí)抽汽壓力也可作為監(jiān)視比較點(diǎn)，但需注意

8、該級(jí)抽汽量，汽機(jī)進(jìn)汽量都要選擇相同條件下比較。在汽機(jī)相同進(jìn)汽量、相同抽汽量情況下，如果某一級(jí)抽汽壓力上升較多，則可說明這一級(jí)抽汽口后幾級(jí)葉片結(jié)垢嚴(yán)重。 抽汽壓力也是監(jiān)視機(jī)組安全運(yùn)行的一項(xiàng)數(shù)據(jù)。當(dāng)抽汽停用或用量極少時(shí)（比如：高加停用或熱用戶不需），抽汽壓力升高，由于高壓各級(jí)的始降縮小，致使反動(dòng)度增大，軸向推力增大。另外因?yàn)槠啓C(jī)抽汽的后幾級(jí)蒸汽流量比抽汽使用時(shí)相應(yīng)增加，要維持額定負(fù)荷運(yùn)行，易引起汽機(jī)抽汽后幾級(jí)隔板、葉片應(yīng)力增加超荷。國產(chǎn)30萬機(jī)組，當(dāng)三臺(tái)高加未投用，第一、二、三級(jí)抽汽停用時(shí)，機(jī)組要進(jìn)行限制蒸汽流量或減負(fù)荷運(yùn)行，防止汽機(jī)應(yīng)力超限，當(dāng)抽汽量過大，抽汽壓力降低，使抽汽級(jí)前幾級(jí)始降過大，

9、應(yīng)力增加。為防止濫用抽汽，抽汽量過多引起前幾級(jí)隔板或葉片應(yīng)力超限，有些機(jī)組規(guī)定調(diào)節(jié)級(jí)壓力與一級(jí)抽汽壓力差及一級(jí)與二級(jí)抽汽壓力差的限額就是這個(gè)道理，發(fā)現(xiàn)壓力差超限應(yīng)限制抽汽量或 減負(fù)荷。五、排汽溫度一般排汽溫度和排汽背壓下的飽和溫度相接近，有些機(jī)組排汽溫度測點(diǎn)在排汽缸上因此要比飽和溫度高些，但他們的變化趨勢時(shí)相適應(yīng)的，可以進(jìn)行對(duì)照，背壓升高后會(huì)引 起排汽部分的法蘭、螺栓應(yīng)力增大。機(jī)組起動(dòng)時(shí)由于調(diào)速汽門進(jìn)汽存在節(jié)流以及葉片的鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生熱量，蒸汽流量很 小，難以使這些熱 量迅速帶走，排汽溫度將升高，且啟動(dòng)時(shí)真空過分低，相應(yīng)的飽和溫度也很高，排汽溫度過高，葉片、低壓缸、低壓軸封熱變形增大，排汽室的膨

10、脹量過分增大，若低壓軸承座與排汽缸為一體，將使低壓轉(zhuǎn)子的中心線抬高破壞轉(zhuǎn)子中心線的自然垂直，從而引起機(jī)組的強(qiáng)烈振動(dòng)，或低壓軸封摩擦，排汽溫度高還會(huì)影響凝汽器銅管，管板上的 脹口松動(dòng)漏水，因此要開啟排汽缸噴霧冷卻水，降低排汽溫度。調(diào)節(jié)排汽缸噴霧冷卻水，要注意避免左右兩側(cè)產(chǎn)生溫度差，引起膨脹不均勻或冷卻水量過大，排汽溫度過低。正常運(yùn)行時(shí)，排汽溫度的升高，不必規(guī)定限額，排汽溫度與凝汽器背壓成正比。根 據(jù)凝汽器真空下降 值進(jìn)行處理，而運(yùn)行時(shí)的排汽溫度一般不會(huì)很高。如排汽溫度表袋損壞，排汽溫度則和室溫相接近，將影響真空下降，應(yīng)分析有否斷葉片象征，有末級(jí)葉片斷裂打壞排汽溫度表袋。背壓升高后汽輪機(jī)軸向推力的

11、變化視汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)而定，當(dāng)轉(zhuǎn)子在排汽部分沒有階梯時(shí)，軸向推力隨末幾級(jí)的反動(dòng)度增大而增大（末幾級(jí)在背壓升高時(shí)始降減小，故反動(dòng)度增大）。若要長期運(yùn)行，可根據(jù)背壓升高的大小拆除最末一級(jí)或兩級(jí)，可避免軸向推力增高過大。當(dāng)轉(zhuǎn)子在排汽部分有階梯時(shí)，由于背壓的升高，可能使軸向推力減小，若背壓升高 過高，還可能造成反向推力。六、軸封汽壓力軸封汽壓力保持過高，使軸封冒汽增加，軸封漏汽損失大，既不經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)蒸汽和熱量，又要影響軸承溫度升高或油中有水。軸封汽壓力調(diào)節(jié)的過低，要使軸封失汽，影響凝汽器真空降低。帶軸封內(nèi)套或小平衡盤的機(jī)組，軸封疏汽壓力的變化，會(huì)影響汽輪機(jī)軸向推力的平衡，應(yīng)注意推力瓦溫度及軸向位移值。軸封疏

12、汽壓力過高，軸向位移要增加，疏汽壓力過低軸封漏汽量增力口，影響經(jīng)濟(jì)性。七、軸封汽溫度軸封汽溫度的高低，對(duì)汽機(jī)的差脹變化油一定關(guān)系，因?yàn)檩S封汽溫度對(duì)轉(zhuǎn)子要引起伸長或收縮。正常運(yùn)行時(shí)，軸封汽溫度維持接近該壓力下的飽和溫度的微過熱整蒸汽，使軸頸冷卻，使軸頸冷卻，減少軸頸傳熱，影響軸承溫度升高，應(yīng)避免軸封帶水。機(jī)組冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，沖轉(zhuǎn)前向軸封送汽，由于軸封汽溫度高于轉(zhuǎn)子溫度，引起受熱伸長，使汽輪機(jī)的差脹增加。國產(chǎn)30萬機(jī)組，冷態(tài)起動(dòng)，沖轉(zhuǎn)前半小時(shí)向軸封送汽，軸封汽溫150 C左右，至昨中轉(zhuǎn)時(shí)，高、中低壓缸的差脹分別增長0.5 0.8毫米。機(jī)組熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，金屬溫度較高，如果仍然用低溫汽供入高、中壓缸軸封，則

13、會(huì)造成轉(zhuǎn)子及汽缸突然局部冷縮變形，出現(xiàn)不應(yīng)有的負(fù)差脹，故要求軸封汽的溫度要高些，熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)軸封處轉(zhuǎn)子溫度一般只比調(diào)速級(jí)處缸溫低30? 50C八、軸向位移: 軸向位移變化是表示轉(zhuǎn)子正在軸向推力作用下,轉(zhuǎn)子與汽缸相對(duì)軸向位置發(fā)生變化，這個(gè)方向?yàn)樨?fù)方承來承擔(dān)的，推在發(fā)生水沖擊事及時(shí)分析差脹變一般轉(zhuǎn)子是向汽缸低壓側(cè)軸向位移，這個(gè)方向?yàn)檎较?，位移值為正值；大容量多缸機(jī)組， 由于高壓缸大都采用反流式布置，軸向推力抵消程度不一，有時(shí)轉(zhuǎn)子向汽機(jī)車頭側(cè)位移， 向，位移值為負(fù)值。軸向位移向正或負(fù)方向增加，說明轉(zhuǎn)子的軸向推力上升，由于軸向推力是由推力軸 力軸承在受壓時(shí)產(chǎn)生的彈性變形增加，要注意推力瓦工作面或非工作

14、面的溫度變化。軸向位移增加過大，使推力軸瓦發(fā)生損壞燒熔，產(chǎn)生通汽部分動(dòng)靜摩擦碰撞，尤其 故時(shí)，軸向推理迅速增加，更易發(fā)生設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。九、 汽缸與轉(zhuǎn)子的相對(duì)膨脹: 高壓大容量機(jī)組，差脹是起動(dòng)中的一個(gè)關(guān)鍵，達(dá)到起動(dòng)時(shí)間短，差脹值小，必須要化的原因。準(zhǔn)確合理使用汽缸夾層及法蘭加熱裝置，分析運(yùn)行工況的變化，確保差脹控制在安全范圍內(nèi)，冷態(tài)起動(dòng)，進(jìn)汽溫度，真空，轉(zhuǎn)速等都是影響差脹的因素，例如：真空下降，維持同一轉(zhuǎn)速，進(jìn)汽量增加，高壓差脹要上升，但中、低壓缸摩擦鼓風(fēng) 熱量因流量增加容易帶走，可能差脹要下降些。又如：轉(zhuǎn)速對(duì)差脹影 響，因?yàn)楣娘L(fēng)摩擦熱 量和葉片長度成正比，和轉(zhuǎn)速三次方成正比，轉(zhuǎn)速升高，產(chǎn)生的鼓

15、風(fēng)摩擦熱量增大，差 脹 會(huì)增加，但升至某一轉(zhuǎn)速，蒸汽流量增加后可把鼓風(fēng)熱量帶走的比較多，對(duì)差脹的影響就小了，另外，對(duì)于大直徑轉(zhuǎn)子在金屬部件受熱情況不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，轉(zhuǎn)子受離心力影響，引起轉(zhuǎn)子徑向拉伸變粗，而使轉(zhuǎn)子軸向長度縮短，差脹減小，一般大容量低壓轉(zhuǎn)子較突出，還有調(diào)速汽門的開度變化對(duì)差脹影響也較大，因調(diào)門開度變化，使蒸汽的節(jié)流作用發(fā)生變化，汽機(jī)進(jìn)汽參數(shù)也發(fā)生變化。由于汽缸影響遲緩，使差脹變化，如果新蒸汽參數(shù) 未變，調(diào)門開大，調(diào)節(jié)級(jí)溫度升高，差脹上升。差脹向負(fù)方向增大，一般在熱態(tài)起動(dòng)和滑參數(shù)停機(jī)，負(fù)荷下降或汽溫急劇下降時(shí)出現(xiàn)，負(fù)差脹增大，使噴嘴出口與葉片進(jìn)口軸向間隙減小，由于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行性，

16、噴嘴出口與葉片間隙盡量保持的小些，因此，負(fù)差脹允許的限額要小于正差脹允許限額。負(fù)差脹的 增加是比較危險(xiǎn)的，容易發(fā)生葉片進(jìn)口側(cè)與噴嘴隔 板的動(dòng)靜摩擦或軸封齒的碰擦，尤在高 壓末級(jí)及高壓前幾級(jí)的軸向間隙較小更為危險(xiǎn)。汽輪機(jī)在啟停和工況變化時(shí)，由于轉(zhuǎn)子和汽缸之間存在溫差，因此其軸向存在膨脹差，或簡稱脹差。以單缸汽輪機(jī)為例，汽缸死點(diǎn)在排汽口中心附近，轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)死點(diǎn)在推力軸承推力面處。汽缸由死點(diǎn)向進(jìn)汽端膨脹，前貓爪通過橫銷使推力軸承向前移動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)子移動(dòng)，而轉(zhuǎn)子本身又以相對(duì)死點(diǎn)為基準(zhǔn)向排汽端膨脹，轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)膨 脹關(guān)系可以看作汽缸轉(zhuǎn)子均以推力面為基準(zhǔn)向排汽端膨脹。脹差的 大小意味著汽輪機(jī)動(dòng)

17、、 靜軸向間隙相對(duì)于靜止時(shí)的變化，正差脹表示自噴嘴（靜葉）至動(dòng)葉間軸向間隙增 大；反之，負(fù)差脹表示該軸向間隙減小。但必須指出由于大型多缸汽輪機(jī)的相對(duì)膨脹關(guān)系比較復(fù)雜，對(duì)于其中個(gè)別的通流部分來說，正負(fù)差脹對(duì)其軸向間隙的影響恰好與上述相反，例如 國產(chǎn)N200-12.74/535/535 機(jī)組的低壓前汽缸即是如此。十、上、下缸溫差機(jī)組啟動(dòng)，停機(jī)過程中很容易使上下缸產(chǎn)生溫差，通常上汽缸溫度高于下汽缸溫度，上下缸溫差大，使汽缸產(chǎn)生熱膨脹變形，上汽缸向上拱起，出現(xiàn)拱背現(xiàn)象，下汽缸低部動(dòng)靜之間的軸向間隙減小，易造成磨損，下汽缸下部的隔板汽封和復(fù)環(huán)汽封，引起大軸彎曲，振動(dòng)增大。上下缸溫差最大值出現(xiàn)在調(diào)整段區(qū)域

18、內(nèi)，幾種類型機(jī)組經(jīng)過試驗(yàn)確定：調(diào)整處上下缸溫差每增加1C,該處動(dòng)靜間隙約減少 0.01毫米左右，一般汽輪機(jī)徑向間隙為0.5? 0.6毫米左右，因此，上下缸溫差規(guī)定不超過50C,如上下溫差超過 50C,徑向間隙基本上已經(jīng)消失，如果這時(shí)起動(dòng)是比較危險(xiǎn)的。由于下汽缸比上汽缸的金屬質(zhì)量大，并下汽缸帶有抽汽管道，散熱面積大，這使得在同樣保溫，加熱和冷卻條件下，上缸溫度要比下缸溫度高，起動(dòng)中蒸汽在汽缸中冷卻成疏水，從下缸排出使下缸受熱條件惡化。另外，汽缸室內(nèi)外空氣對(duì)流及汽缸保溫條件等都是使上下缸溫差大，為減少上下缸溫差，應(yīng)注意下缸疏水暢通，改善下缸保溫結(jié)構(gòu)及材料，缸下裝擋風(fēng)板，起動(dòng)時(shí)合理地使用汽缸夾層加熱

19、裝置，有效地控制上下缸溫差，但也應(yīng)防 止對(duì)下缸加熱過度造成下缸溫度高于上缸，使汽缸向下拱彎，上汽缸上部的徑向間隙減 小，同樣也會(huì)引起摩擦。十一、冷油器出油溫: 油溫過高，不但影響油壓降低，使軸承正常潤滑受到影響，而且使軸承溫度相應(yīng)升高，長期維持高油溫運(yùn)行使汽輪機(jī)油質(zhì)容易老化，使用壽命縮短，一般規(guī)定冷油器出油溫度不超過45 C； 冷油器出油溫度過低，黏度增加，影響軸承油膜建立，容易使機(jī)組振動(dòng)增大，有的大容量機(jī)組，油溫過低，有可能引起軸承油膜震蕩。（當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速升高到兩倍第一臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，渦動(dòng)的頻率正好與軸的第一臨界轉(zhuǎn)速合拍，振幅明顯擴(kuò)大，這種震蕩稱為油膜震蕩。）十二、凝汽器水位:凝汽器水位升高應(yīng)參照

20、凝結(jié)水量、凝泵電流、凝結(jié)水壓力、導(dǎo)電度等表計(jì)分析原因，如凝結(jié)水流量下降，說明凝泵發(fā)生故障或出力不足；若凝結(jié)水流量增加，凝泵電流增加，說明由于凝結(jié)水水量太大，凝泵來不及打水，應(yīng)檢查凝結(jié)水量增大的原因；如果凝泵電流與凝結(jié)水壓力及流量下降或晃動(dòng)，一般說明因漏空氣失水；凝汽器水位升高，凝結(jié)水溫下降，凝汽器過冷度增加，影響經(jīng)濟(jì)下降，凝結(jié)水溫度是核對(duì)凝汽器水位升高程度的重要依據(jù)；凝汽器水位升高過多，大量浸沒銅管，影響真空迅速下降。凝汽器水位過低，易導(dǎo)致凝結(jié)水泵汽蝕。十三、凝汽器真空:應(yīng)根據(jù)真空下降速度進(jìn)行判斷分析處理，一般循環(huán)水中斷，空下跌速度較快；凝汽器水位升高跌真空開始時(shí)速度緩慢，待水側(cè)滿至抽氣器進(jìn)氣

21、管時(shí)真空下降較快；真空與排汽溫度有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，真空下跌，排汽溫度上升，凝結(jié)水溫也相應(yīng)升高，如果凝汽器水位升高引起真空下降，則凝結(jié)水溫要下降；真空表讀數(shù)下降，如排汽溫度、凝結(jié)水溫度不變，說明真空表的表管漏空氣、積水或阻塞失靈；負(fù)荷降低，如果真空也相應(yīng)下降，一般為低壓缸及低壓回?zé)嵯到y(tǒng)漏空氣，應(yīng)進(jìn)行真 空嚴(yán)密性試驗(yàn)，鑒定漏氣程度；真空下降，汽輪機(jī)的始降減少，在流量一定的情況下，出力小、就要成比例下降，如果出力保持不變， 則耗汽量增加，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性下降，一般真空度下降1%氣耗率上升1 2%;真空下降過多，會(huì)使后幾級(jí)熱量大量減少，維持同一出力，蒸汽流量增加較多，使后幾級(jí)反動(dòng)度增加，軸向推力增大，推力瓦

22、溫度及軸向位移上升，應(yīng)根據(jù)真空下降值，按規(guī)定減負(fù)荷或停機(jī)；真空升高如果超過極限真空，經(jīng)濟(jì)性反而下降，因?yàn)槠啓C(jī)往往受最末級(jí)葉片通汽能力的限制，當(dāng)真空繼續(xù)提高至極限真空后，汽機(jī)出力不會(huì)繼續(xù)增加，一部分蒸汽受葉片通道限制，只能在葉片外膨脹，這部分熱降不能利用，則經(jīng)濟(jì)性下降，另外，如果真空過高也將使汽輪機(jī)的軸向推力增加，對(duì)安全運(yùn)行不利。十四、凝結(jié)水過冷：汽輪機(jī)排汽在飽和壓力下凝結(jié)水，凝結(jié)水溫度應(yīng)等于該壓力下的飽和溫度，也應(yīng)等于排汽溫度，有時(shí)凝結(jié)水溫度低于飽和溫度，產(chǎn)生過冷，使凝結(jié)水的熱量被循環(huán)水帶走，降低經(jīng)濟(jì)性。另外過冷還會(huì)使凝結(jié)水含氧量增加，影響管道腐蝕；有些機(jī)組凝結(jié)水溫度略高于該壓力下的飽和溫度

23、，出現(xiàn)微“過熱”主要是因?yàn)榧訜崞骰蚣涞忍幐邷厥杷厝肽鳠崴词艿窖h(huán)水冷卻，使凝結(jié)水溫度升高，由于有一定高度的熱水井水位靜壓力的影響，凝結(jié)水不致發(fā)生汽化；運(yùn)行中出現(xiàn)過冷度增加，如凝汽器水位正常，可進(jìn)行空氣嚴(yán)密性實(shí)驗(yàn)，檢查抽氣器工作正常，因凝汽器中積存空氣，不僅影響銅管表面形成空氣膜，降低傳熱效果，端差上 升，同時(shí)由于凝汽器內(nèi)蒸汽空氣混 合物中空氣成分增高，蒸汽分壓力相對(duì)于混合物的總壓力就降低，這種蒸汽含量較少的空氣蒸汽混合物將在更低的溫度下凝結(jié)使過冷度增大。十五、除氧器汽壓:運(yùn)行中應(yīng)保持除氧器壓力穩(wěn)定，使水加熱到該壓力下的相應(yīng)的飽和溫度，達(dá)到良好的除氧效果，除氧器并列運(yùn)行，一臺(tái)除氧

24、器汽壓變化過大，將引起給水箱水位波動(dòng)；在不影響除氧器強(qiáng)度的原則下，除氧器壓力盡量維持的高些使其出水溫度較高，汽輪機(jī)供除氧器用的抽汽多，可減少高壓加熱器的高壓抽汽量，對(duì)提高汽輪機(jī)的回?zé)嵫h(huán)經(jīng)濟(jì)性有利，除氧器汽壓過高超限，影響金屬強(qiáng)度，易發(fā)生塔頂封頭爆破等損壞事故；單元大容量機(jī)組的除氧器，采用滑壓運(yùn)行，因無汽門節(jié)流損失，比較經(jīng)濟(jì)，除氧器汽壓隨汽輪機(jī)負(fù)荷相應(yīng)變化，但在負(fù)荷突然下降時(shí)，由于給水箱存水熱容量較大，給水泵進(jìn)水溫度不能迅速下降，除氧器壓力升高，除氧器水溫不能及時(shí)跟上，影響除氧效果，這種情況要到除氧器在新的壓力接近平衡時(shí)為止。十六、給水箱水位:由于給水箱頂部與底部截面逐漸減少，給水箱水位在較高或較低時(shí)，水位變化速度 將是很快的，必 須引起注意，給水箱水位的調(diào)整一般要求進(jìn)水量與給水泵出口流量相適應(yīng)， 單元運(yùn)行更應(yīng)如此，并列運(yùn)行的 除氧器進(jìn)水量或汽壓，或者調(diào)整鄰近除氧器壓力，使各給 水箱水位接近平衡，如果各給水箱水位普遍較高或 較低，需速度調(diào)整補(bǔ)給水量或?qū)ν夤┢?量；給水箱水位若全滿，將使除氧器筒體及管道發(fā)生沖擊及振動(dòng)，若水倒回抽汽管，逆止門不嚴(yán)，汽輪機(jī)要發(fā)生水沖擊緊急停機(jī)事故；給水箱水位過低，將要影響電廠運(yùn)行安全，如該時(shí)發(fā)生給水管或主蒸汽管等爆破，或者電氣系統(tǒng)甩負(fù)荷事故，給水箱水位將會(huì)迅速下降，嚴(yán)重影響給泵運(yùn)行，威