設(shè)備故障機(jī)理與停機(jī)時(shí)間分析應(yīng)用

1、設(shè)備故障機(jī)理與停機(jī)時(shí)間分析應(yīng)用01故障產(chǎn)生機(jī)理與解決對(duì)策異常應(yīng)力設(shè)計(jì)、安裝、環(huán)境因素立項(xiàng)根除及頊防機(jī)械應(yīng)力設(shè)計(jì)、安裝、潤(rùn)滑條件根除、修正或潤(rùn)滑優(yōu)化污染環(huán)境因素日常清潔、潤(rùn)滑及污染治理疲勞材料點(diǎn)檢定店L定期更換摩擦材料、潤(rùn)滑，配合根除、修正兢潤(rùn)滑優(yōu)化溫度循環(huán)材料、工況更換材料、溫度控制老化和磨損:雄護(hù)不當(dāng)、點(diǎn)檢不當(dāng)日常維護(hù)、點(diǎn)檢定修不合格或缺陷零部件設(shè)計(jì)、制造技改創(chuàng)新操作或誰(shuí)修引起的錯(cuò)誤異甬操作 不良堆修制定維修或操作單點(diǎn)課腐蝕材料-維修不及時(shí)替換材料，高分子修復(fù)蒸發(fā)材料、維修不及時(shí)替換材料，定期更換1表1：故障產(chǎn)生機(jī)理與解決對(duì)策故障機(jī)理：因某種原因“喪失規(guī)定功能”或危害安全的原理。故障表現(xiàn)形式

2、多種多樣，歸結(jié)其原因，所有故障根源都在上圖 11項(xiàng)之內(nèi)。從產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，所有故障實(shí)際上是可防可治的，并非只有等到事后進(jìn)行處理，這些故障機(jī)理包括：.異常應(yīng)力：通常是由外部或環(huán)境因素造成的，也有可能是內(nèi)部電源浪涌引發(fā)的。.機(jī)械應(yīng)力：例如持續(xù)的振動(dòng)、共振造成設(shè)備的松動(dòng)。.污染：污垢和灰塵造成的電子故障，油液污染造成的機(jī)械磨損、振動(dòng)及故障；.蒸發(fā)：燈絲的老化是由分子蒸發(fā)造成的；.疲勞：材料的物理變化會(huì)導(dǎo)致斷裂，比如皮帶。.摩擦：傳送帶、齒輪和一般性機(jī)械故障的普遍原因，通常與不良 潤(rùn)滑有關(guān)。.溫度循環(huán)：反復(fù)的膨脹或收縮會(huì)使材料變得脆弱。.老化和磨損：這不是主要原因，但反映了其他原因的長(zhǎng)期效應(yīng)。.不合

3、格或缺陷的零部件：這反映了制造過(guò)程的質(zhì)量控制水平低下。.操作或維修引起的錯(cuò)誤：人為失誤造成的故障。.腐蝕：這是使材料變得脆弱的化學(xué)變化。02停機(jī)時(shí)間分析總停機(jī)時(shí)維修對(duì)間圖1：停機(jī)時(shí)間分析設(shè)備故障的直接后果是導(dǎo)致停機(jī)，維修管理的目的在于減少停機(jī)時(shí)間，減少故障發(fā)生頻次。分析停機(jī)時(shí)，可以得出以下改進(jìn)方向:供應(yīng)延誤：供應(yīng)延誤系獲得維修所需備件而耗損的全部時(shí)間.范圍管理延誤時(shí)間、生產(chǎn)或米購(gòu)時(shí)間、故障件修復(fù)時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間。廣度庫(kù)存?zhèn)浼钠贩N深度某種備件的數(shù)量時(shí)間點(diǎn)可能發(fā)生于維修周期的初始階段、也可能發(fā)生在故障部件后需其 更換的時(shí)刻。表2：備件供應(yīng)延誤從上表分析，要減少備件供應(yīng)延誤：一方面要強(qiáng)化預(yù)防性維修和

4、預(yù)測(cè)性維修計(jì)劃的準(zhǔn)確性，減少備件采購(gòu)和制作周期上的時(shí)間 延誤；另一方面是在備件管理信息化和備件供應(yīng)的社會(huì)化方面進(jìn) 行優(yōu)化，避免因管理延誤和運(yùn)輸時(shí)間延誤，故障特征擴(kuò)大（小病 拖成大?。少?gòu)或制造與備件需求不匹配。維修延誤:供應(yīng)延誤系由于等待維修資源或維修設(shè)施所花費(fèi)的 時(shí)間，包括管理（通知）時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間.維修資源人員、測(cè)試設(shè)備、保障設(shè)備、工具、技術(shù)手冊(cè)或其他技術(shù)資 料。維修設(shè)施維修車間的服務(wù)區(qū)或固定的試驗(yàn)臺(tái)等。維修通道實(shí)施和完成維修工作所需除備件以外的其他維修資源和設(shè) 施。表3：維修延誤維修延誤，在企業(yè)運(yùn)用中主要牽扯到組織管理，維修通道則是 維修項(xiàng)目進(jìn)入的路徑及路徑中所匹配的資源，典型的維修配

5、合是 FI賽車維修的團(tuán)隊(duì)配合，整個(gè)賽車維修時(shí)間，一般三到四秒，最快是紅牛車隊(duì)創(chuàng)造的2.8秒。這其中的關(guān)鍵是車手（生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)）和維修團(tuán)隊(duì)具有共同的考核目標(biāo)，而非相互推諉，故維修組織管 理和匹配的通道建設(shè)將是設(shè)備維修管理的關(guān)鍵。固有維修時(shí)間：固有維修時(shí)間系接近、診斷、修理或更換、驗(yàn)證和校準(zhǔn)等子任務(wù)持續(xù)時(shí)間的總和。接近抵達(dá)并得到故障產(chǎn)品所需時(shí)間，如拆卸面板或蓋子所花費(fèi)的時(shí)間。診斷確定故障原因所需的原因，也稱為故障隔離時(shí)間。修理或 更換完成恢復(fù)功能所花費(fèi)的時(shí)間。驗(yàn)證和對(duì)已經(jīng)修復(fù)的故障進(jìn)行確認(rèn)和核對(duì)，包括動(dòng)平衡，對(duì)中、校正等，從校準(zhǔn)而確保故障單兀已恢復(fù)到可工作狀態(tài)。表4：固有維修時(shí)間設(shè)備維修是技術(shù)活，固有維修維修時(shí)間的降低取決于維修標(biāo)準(zhǔn) 化、維修技能、診斷方法及技術(shù)的掌握。在企業(yè)裝備往智能化、 自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展的當(dāng)下，企業(yè)除了在本部門的維修團(tuán)隊(duì) 中培養(yǎng)維修多能工以外，必要的維修外包和外援培訓(xùn)也