發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷培訓(xùn)課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷進(jìn)氣真空度表漏氣率檢測儀廢氣分析儀曲軸箱竄氣量異響點(diǎn)火系機(jī)油壓力機(jī)油分析儀配氣相位功率、油耗等綜合分析儀發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷2進(jìn)氣真空度表發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷2Chapter 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與油耗的檢測一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 汽車動(dòng)力性的好壞，首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。在汽車使用和維修部門檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性時(shí)，通常不將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下，而是采用就車檢測法 。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷3Chapter 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與油耗的檢測一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測方法：穩(wěn)態(tài)或動(dòng)態(tài)測功發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩，是評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)。在汽車使用說明書上，一般都標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)的額定

2、功率、額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率。這三項(xiàng)指標(biāo)是在電力測功器或水利測功器上，在節(jié)氣門全開的情況下，對發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測出的數(shù)值。這種測功方法屬于穩(wěn)態(tài)測功。 在汽車使用和維修部門通常使用動(dòng)態(tài)測功的方法，即發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的情況下測定其功率，并且不給發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，發(fā)動(dòng)機(jī)只以它自身運(yùn)動(dòng)部件的慣性力矩為負(fù)載，因此又稱為無外載測功。 穩(wěn)態(tài)測功精度高，但使用的設(shè)備價(jià)格高，操作復(fù)雜。需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下來，不適于不解體檢測。無外載測功正好相反，它無需專門的試驗(yàn)臺(tái)架，就車測試，設(shè)備簡單，操作方便。但后者精度較差，并且對于大多數(shù)車型無法直接測出功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷

3、4檢測方法：穩(wěn)態(tài)或動(dòng)態(tài)測功發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷4無負(fù)荷測功的原理 無負(fù)荷測功是基于動(dòng)力學(xué)原理的一種測功方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門從怠速位置急速全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將克服本身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，因此，只要測出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，或測量某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。無外載測功的儀器按測功原理可分為兩類，一類是用測定加速時(shí)間的方法測定平均功率，另一類是用測定瞬時(shí)角加速度的方法測定瞬時(shí)功率。 ？平均功率與最大功率的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷5無負(fù)荷測功的原理？平均功率與最

4、大功率的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷儀器的實(shí)現(xiàn)1、測瞬時(shí)加速度瞬時(shí)功率 通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度（dn/dt），從而獲得瞬時(shí)功率的方法 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷6儀器的實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷62、測加速時(shí)間平均功率 通過測量加速過程中某加速范圍內(nèi)的加速時(shí)間t ，從而獲得平均加速功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷72、測加速時(shí)間平均功率發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷7Question?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的獲取途徑？曲軸飛輪齒圈分電器高壓線感應(yīng)電壓低壓電路的感應(yīng)電壓點(diǎn)火脈沖高壓油管脈沖(柴油機(jī))排氣管排氣脈沖信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷8Question?曲軸飛輪齒圈發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷8汽油機(jī)單缸功率的檢測 所謂單缸動(dòng)力性

5、檢測，就是用儀器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況。在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況時(shí)，長期以來延用一種人工方法即單缸斷火試驗(yàn)法。 判斷：聽聲音變化 ？ 總功率與單缸斷火后功率差？ 轉(zhuǎn)速下降？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷9汽油機(jī)單缸功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷9單缸功率的判斷標(biāo)準(zhǔn) 將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1200r/min，單缸斷火時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值一般應(yīng)在表所示的范圍內(nèi)，且各缸轉(zhuǎn)速下降值相差不應(yīng)超過25%。 單缸斷火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降值發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù) 轉(zhuǎn)速下降值（r/min） 轉(zhuǎn)速下降率（%） 4 144-168 12-14 6 96-108 8-9 單缸功率偏低的原因？發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷10單缸功率的判斷標(biāo)準(zhǔn)發(fā)

6、動(dòng)機(jī)的檢測與診斷10二、燃油消耗量的檢測經(jīng)濟(jì)性 對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)，一般是通過汽車燃油消耗量試驗(yàn)來確定的，它是用以評價(jià)在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，也是診斷和分析汽車故障的重要參考。檢測汽車燃油消耗量常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示。在汽車檢測站通過汽車道路試驗(yàn)，更多是在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上模擬路試來檢測其燃油消耗量。 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷11二、燃油消耗量的檢測經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷11影響燃料消耗的因素主要有以下幾方面： 車輛的技術(shù)狀況。包括發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和底盤的技術(shù)狀況兩部分。 道路條件及氣候。包括路面質(zhì)量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。

7、車輛載重及拖運(yùn)情況。載重量越大和拖掛重量越大，油耗越高。 駕駛操作。在其他條件相同的情況下，駕駛技術(shù)水平不同，油耗可相差較大。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷12影響燃料消耗的因素主要有以下幾方面：發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷12汽車燃油消耗儀(簡稱油耗計(jì)) 汽車的燃料消耗量是用油耗計(jì)(包括油耗傳感器和兩次儀表)來測量的。而油耗計(jì)種類繁多，按測量方法可分為:容積式油耗計(jì)、重量式油耗計(jì)、流量式油耗計(jì)、流速式油耗計(jì)。大多數(shù)油耗計(jì)都能連續(xù)、累計(jì)測量，但測試的流量范圍和流量誤差各不相同。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷13汽車燃油消耗儀(簡稱油耗計(jì))發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷13發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷培訓(xùn)課件三通閥發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷15三通閥發(fā)動(dòng)機(jī)的

8、檢測與診斷15Chapter 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性的檢測與診斷目的：評價(jià)氣缸活塞組的技術(shù)狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)測功可以對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能進(jìn)行評價(jià)，要分析故障原因，還需深入診斷，測量一些局部診斷參數(shù)，如本節(jié)的密封性等。）檢測方法：氣缸壓縮壓力、曲軸竄氣量、氣缸漏氣率、進(jìn)氣歧管真空度等。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷16Chapter 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性的檢測與診斷目的：評價(jià)氣一、氣缸壓縮壓力的檢測 氣缸壓縮終了的壓力氣缸活塞組的密封性、氣門組的密封性、氣缸墊的密封性。（一）用汽缸壓力表檢測首先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常熱狀況（冷卻水溫達(dá)70C80C）后停機(jī)，拆下各缸火花塞（或噴油嘴）以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力，將化油器的節(jié)氣門和

9、阻風(fēng)門全開，將專用的汽缸壓縮壓力表（圖）的錐形橡膠塞壓在火花塞（或噴油嘴）孔上，然后用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3s5s，對汽油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)130r/min250r/min；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)500r/min，壓力表指示值即為該缸的壓縮壓力。為保證測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，各缸應(yīng)重復(fù)測量23次，依次測量各缸。 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷17一、氣缸壓縮壓力的檢測首先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常熱狀況（冷卻水溫達(dá)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)一般由原廠提供，如教材102頁表34。也可以工具經(jīng)驗(yàn)公式推算 氣缸壓力不低于標(biāo)準(zhǔn)的30，同一發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力差不大于0.1MPa結(jié)果分析 超標(biāo)？符合標(biāo)準(zhǔn)？低于標(biāo)準(zhǔn)？何處漏氣？發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷18檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的

10、檢測與診斷18(二)電子汽缸壓縮壓力測量儀（或用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀示波器功能） 電子汽缸壓縮壓力測量儀的原理是利用示波器記錄的起動(dòng)電流曲線來測定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。 起動(dòng)轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流I近似成線性關(guān)系： M=f ( I )發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷19(二)電子汽缸壓縮壓力測量儀（或用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀示波器功能二、曲軸竄氣量的檢測 氣缸工作介質(zhì)和燃?xì)鈴臍飧着c活塞間的不密封處竄入曲軸箱的量氣缸活塞組的密封性密封曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，只留加潤滑油口，曲軸箱內(nèi)氣體通過軟管從加潤滑油口導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常水溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)在加載狀況下（加載可在底盤測功機(jī)上進(jìn)行，如果在道路上進(jìn)行，汽車需重載

11、并選擇大坡度道路低檔上行），轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1200r/min1600r/min,節(jié)氣門全開。記下氣體流量計(jì)每分鐘的流量。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷20二、曲軸竄氣量的檢測密封曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，只留加潤滑油口，曲軸注意：發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)在一般的工作情況下，曲軸箱內(nèi)的氣壓很低，即使是滿負(fù)荷下也只有980Pa1960Pa 測試標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)驗(yàn)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷21注意：發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷21三、氣缸漏氣量檢測 一定壓力P1的壓縮空氣，經(jīng)量孔進(jìn)入氣缸，由于配合間隙，壓縮空氣將從氣缸活塞組的不密封處遺漏，所以測量表的空氣壓力下降為P2發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷22三、氣缸漏氣量檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷22

12、活塞位置指示器的作用？變速器掛低速檔，拉緊駐車制度器手柄？技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與故障判斷？發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷23活塞位置指示器的作用？發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷23四、進(jìn)氣歧管真空度的檢測氣缸活塞組的磨損、配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況、點(diǎn)火和供油系的調(diào)整。真空度表進(jìn)氣歧管真空波形測試 往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程是間歇的，這必然引起進(jìn)氣壓力的脈動(dòng)，可以想象進(jìn)氣歧管真空波形中必然隱含著豐富的與進(jìn)排氣有關(guān)機(jī)構(gòu)的性能信息，如配氣機(jī)構(gòu)、氣閥與活塞環(huán)等密封元件的參數(shù)變化，這必然會(huì)反映到進(jìn)氣歧管波形上，這樣我們可以通過分析這一波形的辦法實(shí)現(xiàn)本應(yīng)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)才能解決的問題，實(shí)現(xiàn)不解體檢測。對于D型電控燃油噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣壓力還是計(jì)算機(jī)計(jì)量噴油

13、量的重要參數(shù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷24四、進(jìn)氣歧管真空度的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷24發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷25發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷25Chapter 3.3 起動(dòng)系的檢測與診斷3.起動(dòng)系統(tǒng)的檢測與診斷 起動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于起動(dòng)電流、蓄電池起動(dòng)電壓、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩以及起動(dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)，其診斷方法通常采用人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器檢測法。采用QDS-G型汽車萬能測試器檢測起動(dòng)電壓、起動(dòng)工作狀況的方法。 QDS-G型汽車萬能測試器價(jià)格低廉，重量輕、體積小，是一種便攜式的多功能測試儀。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷26Chapter 3.3 起動(dòng)系的檢測與診斷3.起動(dòng)系統(tǒng)的檢測1起動(dòng)電壓的檢測 按下儀表面板上的50V開關(guān)。將測試線的紅、黑插片分別接到儀器的直流電壓的正、負(fù)極接線柱上。然后將測試線另一端的紅、黑夾子分別接到蓄電池的正極和搭鐵線上。接通起動(dòng)機(jī)開關(guān)，此時(shí)儀表讀數(shù)值即為蓄電池起動(dòng)電壓。蓄電池起動(dòng)電壓一般應(yīng)8V。發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測與診斷271起動(dòng)電壓的檢測 按下儀表面板上的50V開關(guān)。將測2測量起動(dòng)機(jī)工作狀況 按下儀表面板直流電流300A