ETM發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)課件

1、第三章 發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)Engine Monitoring & Fault DiagnosisNov. 2006 航空工程學(xué)院中國民用航空飛行學(xué)院1第三章 發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)Engine Monitoring發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控 是通過從檢測發(fā)動機的氣動熱力參數(shù)和機械性能參數(shù),并提取相應(yīng)信息，實現(xiàn)對發(fā)動機狀態(tài)的識別，尋找發(fā)動機的故障，指出故障的原因，部位，程度和趨勢，編制出相應(yīng)的檢查和維修計劃的綜合技術(shù)系統(tǒng) 2發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控2發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)主要發(fā)動機參數(shù)EPR, N1,EGT次要參數(shù)N2, N3, FF, Oil PRESS, Oil TEMP, Oil QTYEICAS EC

2、AM3發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)主要發(fā)動機參數(shù)3發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控參數(shù)(征兆量)應(yīng)滿足下述要求 能明確發(fā)動機的工作狀態(tài)，對發(fā)動機性能及變化反應(yīng)靈敏，能簡單、迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行測量：在發(fā)動機相應(yīng)的位置上能安裝傳感器，并能方便地進(jìn)行檢查、維修和拆換。 4發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控參數(shù)(征兆量)應(yīng)滿足下述要求 4發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控參數(shù)分為工況參數(shù) 發(fā)動機推力 EPR or N1氣動熱力參數(shù) EGT, FF, N1, N2機械性能參數(shù) VIB, OP, OT, 油門桿位置，通氣壓力溫度5發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控參數(shù)分為5發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)氣動熱力參數(shù) EGTEGT叫發(fā)動機的排氣溫度，一般是低壓渦輪后燃?xì)獾目倻谽GT的高低，反應(yīng)了發(fā)動

3、機中最重要，最關(guān)鍵的參數(shù) -渦輪前燃?xì)饪倻氐母叩?，同時它決定了發(fā)動機性能的高低和變化，決定了渦輪導(dǎo)向器工作的安全及壽命，對壓氣機，渦輪效率的下降反應(yīng)極為敏感，對引氣系統(tǒng)的故障也有很明顯的反應(yīng)一般隨著這些故障的出現(xiàn)，EGT均有不同程度的升高。當(dāng)發(fā)動機工作狀態(tài)參數(shù)和飛行狀態(tài)參數(shù)出現(xiàn)問題時，EGT隨之而變化 6發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)氣動熱力參數(shù) EGT6發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)氣動熱力參數(shù) FFFF是燃油流量，是單位時間(一小時)進(jìn)入燃燒室的燃油質(zhì)量FF作為發(fā)動機的一個經(jīng)濟指標(biāo)而被監(jiān)控它與EGT一樣，隨著發(fā)動機各部件效率的下降而增加，當(dāng)發(fā)動機工作狀態(tài)參數(shù)和飛行狀態(tài)參數(shù)出現(xiàn)問題時，F(xiàn)F也隨之而變化 7發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)氣動

4、熱力參數(shù) FF7發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)氣動熱力參數(shù) N1N1是低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速對于以發(fā)動機壓比EPR為工作狀態(tài)參數(shù)的發(fā)動機，低壓轉(zhuǎn)于的轉(zhuǎn)速N1也是監(jiān)控參數(shù)之一，它是空氣流量的函數(shù)該參數(shù)的特點是，當(dāng)發(fā)動機的性能發(fā)生變化時，與其它參數(shù)相比它的變化較小N1對低壓渦輪的損壞，EPR系統(tǒng)故障，引氣系統(tǒng)故障有反應(yīng)當(dāng)發(fā)動機工作狀態(tài)參數(shù)和飛行狀態(tài)參數(shù)出現(xiàn)問題時，N1隨之而變化。 8發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)氣動熱力參數(shù) N18發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)氣動熱力參數(shù) N2N2是高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N2雖然不象EGT那樣對流量損失和部件效率下降反應(yīng)那么靈敏，但N2對于分析發(fā)動機性能和部件損壞卻有很大的作用 9發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)氣動熱力參數(shù) N29發(fā)

5、動機監(jiān)控參數(shù)機械性能參數(shù) VIBVIB是振動，它提供了有關(guān)旋轉(zhuǎn)部件平衡變化的信息 10發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)機械性能參數(shù) VIB10發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)機械性能參數(shù) OP OP是滑油壓力滑油壓力的變化可以描述滑油系統(tǒng)中油濾堵塞，滑油箱出口有外來物，調(diào)壓活門有故障或滑油泵有故障，亦可能是滑油壓力指示系統(tǒng)有故障 11發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)機械性能參數(shù) OP11發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)機械性能參數(shù) OT OT是滑油溫度滑油溫度變高表示出滑油溫度指示系統(tǒng)有故障，滑油量過少，滑油散熱器有故障，當(dāng)然也可以指示出軸承或軸承腔有故障，及齒輪箱的故障 12發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)機械性能參數(shù) OT12發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)機械性能參數(shù) 油門桿位置 大部分發(fā)動機

6、故障都會使油門桿位置不同步，油門桿位置不同步反映出引氣系統(tǒng)有故障。 13發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)機械性能參數(shù) 油門桿位置13發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)機械性能參數(shù) 通氣壓力溫度 通氣壓力或通氣溫度的變化反應(yīng)出有高壓氣體泄漏入軸承腔或通氣增活門有故障 14發(fā)動機監(jiān)控參數(shù)機械性能參數(shù) 通氣壓力溫度14發(fā)動機主要信號的采集EPR傳感器的工作原理15發(fā)動機主要信號的采集EPR傳感器的工作原理15發(fā)動機主要信號的采集轉(zhuǎn)子脈沖探頭16發(fā)動機主要信號的采集轉(zhuǎn)子脈沖探頭16發(fā)動機主要信號的采集EGT的測量17發(fā)動機主要信號的采集EGT的測量17發(fā)動機主要信號的采集EGT的測量18發(fā)動機主要信號的采集EGT的測量18發(fā)動機次要信號的采集FF燃油流量傳感器19發(fā)動機次要信號的采集FF燃油流量傳感器19發(fā)動機次要信號的采集OIL TEMP20發(fā)動機次要信號的采集OIL TEMP20發(fā)動機次要信號的采集OIL PRESS21發(fā)動機次要信號的采集OIL P