注冊(cè)安全工程師《道路運(yùn)輸安全》考點(diǎn)速記手冊(cè)

1、道路運(yùn)輸安全考點(diǎn)速記手冊(cè)道路運(yùn)輸安全考點(diǎn)速記手冊(cè) PAGE PAGE 161安全工程師道路運(yùn)輸安全考點(diǎn)速記手冊(cè)1【考點(diǎn)一】道路運(yùn)輸安全1.道路運(yùn)輸特點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，可以隨時(shí)、隨地、隨量地參與運(yùn)輸?？蓪?shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，這是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。道路運(yùn)輸是一種全民皆可利用的運(yùn)輸方式，因此，具有公用開放性。原始投資少，技術(shù)要求低。單車運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。與其他運(yùn)輸方式相比，平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。由于運(yùn)輸環(huán)境比較復(fù)雜，準(zhǔn)入門檻較低，導(dǎo)致安全性較低，環(huán)境污染較大。道路運(yùn)輸安全特點(diǎn)道路運(yùn)輸行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí)是運(yùn)輸事故的主要原因大型貨車是導(dǎo)致運(yùn)輸事故的主要車

2、型“兩客一?！避囕v是發(fā)生群死群傷惡性道路運(yùn)輸事故的主要車輛開放動(dòng)態(tài)的工作環(huán)境增加了道路運(yùn)輸安全的管理難度道路運(yùn)輸安全保障體系1）加強(qiáng)全面系統(tǒng)謀劃。深化體制機(jī)制改革。大力推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展。完善安全責(zé)任體系嚴(yán)格履行安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任。壓實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。嚴(yán)肅安全生產(chǎn)追責(zé)問(wèn)責(zé)。1）推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂。加強(qiáng)安全生產(chǎn)執(zhí)法。完善雙重預(yù)防體系加強(qiáng)安全生產(chǎn)形勢(shì)研判。強(qiáng)化安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管控。強(qiáng)化安全生產(chǎn)事故隱患排查治理。加強(qiáng)事故調(diào)查和整改落實(shí)。強(qiáng)化基礎(chǔ)保障體系1）提高交通基礎(chǔ)設(shè)施安全水平?！叭瑫r(shí)”制度。2）提升運(yùn)輸裝備本質(zhì)安全水平。提升關(guān)鍵崗位從業(yè)人員人本安全水平。加強(qiáng)安全生產(chǎn)應(yīng)急救援專業(yè)能力建設(shè)。保障安全生產(chǎn)

3、資金投入。培育安全文化體系強(qiáng)化安全生產(chǎn)宣傳教育。提升從業(yè)人員安全素質(zhì)。加強(qiáng)專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)。1）提高國(guó)際化水平。2）加強(qiáng)國(guó)際交流與合作。安全生產(chǎn)管理體制企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位（企業(yè)）是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的安全生產(chǎn)承擔(dān)主體責(zé)任， 并對(duì)未履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任導(dǎo)致的后果負(fù)責(zé)。企業(yè)負(fù)責(zé)是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，承擔(dān)著嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)， 企業(yè)法人代表或最高管理者是企業(yè)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。職工參與保障職工對(duì)安全生產(chǎn)工作的參與權(quán)、知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)和建議權(quán)。政府監(jiān)管全生政府監(jiān)管過(guò)程中必須將綜合監(jiān)管與行業(yè)監(jiān)管相結(jié)合。行業(yè)自律行業(yè)自律主要是指行業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織要自我約束，一方面各

4、個(gè)行業(yè)要遵守國(guó)家法律、法 規(guī)和政策，另一方面行業(yè)組織要通過(guò)行規(guī)制約本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的行為。社會(huì)監(jiān)督【考點(diǎn)二】道路交通事故1.事故類型與等級(jí)劃分（146）第一章第三條規(guī)定：道路交通事故分為財(cái)產(chǎn)損失事故、傷人事故和死亡事故。財(cái)產(chǎn)損失事故是指造成財(cái)產(chǎn)損失，尚未造成人員傷亡的道路交通事故。傷人事故是指造成人員受傷，尚未造成人員死亡的道路交通事故。死亡事故是指造成人員死亡的道路交通事故。（2）事故等級(jí)道路運(yùn)輸活動(dòng)是生產(chǎn)活動(dòng)（493生傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失特別重大事故30100（，或者1重大事故1030501005000 萬(wàn)元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。較大事故31010501000萬(wàn)元以上 5

5、000 萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。一般事故3101000該等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。道路運(yùn)輸行業(yè)行車事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告快報(bào)和統(tǒng)計(jì)。各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門或道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)轄區(qū)內(nèi)所屬運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者所發(fā)生的一次死亡 310的行車事故（包括客運(yùn)班線車輛、旅游車及包車、貨運(yùn)車輛（含危險(xiǎn)（品）應(yīng)當(dāng)在接到報(bào)告后12h之內(nèi)輸理情況。各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門或道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)轄區(qū)內(nèi)所屬運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者所發(fā)生的一次死亡 102h各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門或道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)轄區(qū)內(nèi)所屬運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者發(fā)生的1 人及以上的行車事故15道路運(yùn)輪行車事故形態(tài)及事故原因（1）道路運(yùn)輪行車事故的形態(tài) 按事故現(xiàn)

6、象發(fā)生的先后順序進(jìn)行確定，如碰撞后失火可認(rèn)定為碰撞形式； 有時(shí)也可按主體現(xiàn)象進(jìn)行確定，如碰撞后碾壓可認(rèn)定為碾壓形式。1.2 駕駛員基本心理生理特性【考點(diǎn)一】 駕駛員的信息處理1.駕駛員信息處理過(guò)程交通信息的分類按照道路基本信息的顯現(xiàn)特征一般將交通信息分為：潛伏信息是駕駛員不能直接觀察到的信息，例如凸曲線視線受阻、路面附著系數(shù)低等。微弱信息信息刺激量較小先兆信息能夠提前顯示某些提示或征兆的信息，例如酒后開車、超速行駛、標(biāo)志和標(biāo)線完備的山區(qū)公路等。突顯信息沒(méi)有任何征兆，突然出現(xiàn)的信息，例如前車突然急踩剎車、行人突然橫穿、車輛未打轉(zhuǎn)向燈突然換道等。保證道路基本信息傳遞暢通的措施對(duì)于道路設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出誘

7、導(dǎo)性好的道路，提供易察覺(jué)的信息。避免突顯信息，變潛伏信息為先兆信息。增強(qiáng)微弱信息的刺激強(qiáng)度和刺激量。對(duì)于車輛設(shè)計(jì)者 1）盡量不縮小視野，為駕駛員提供良好的信息感知環(huán)境。設(shè)計(jì)便于操縱的裝置，便于迅速而準(zhǔn)確的動(dòng)作輸出。對(duì)于駕駛員避免疲勞駕駛，杜絕酒后駕駛。加強(qiáng)交通安全知識(shí)學(xué)習(xí)，提高潛在信息和微弱信息的識(shí)別能力。謹(jǐn)慎駕駛，集中注意。汽車駕駛員對(duì)交通標(biāo)志的設(shè)置要求交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在從車內(nèi)最容易看見的地方，一般設(shè)置在道路行進(jìn)方向的右側(cè)或車行道上方；為保證視認(rèn)性，在同一地點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置過(guò)多交通標(biāo)志，同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩個(gè)以上標(biāo)志時(shí)，可安裝在一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)上，但最多不應(yīng)超過(guò)四個(gè)；原則上要避免不同種類的標(biāo)志并設(shè)，標(biāo)志之間

8、不應(yīng)有矛盾和重復(fù)；警告標(biāo)志不宜多設(shè)，同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩個(gè)以上警告標(biāo)志時(shí)，原則上只設(shè)其中最需要的一個(gè)；標(biāo)志的附近不應(yīng)存在干擾因素，在道路環(huán)境復(fù)雜的地方，標(biāo)志的設(shè)置不應(yīng)增加駕駛員的視覺(jué)負(fù)荷等?！究键c(diǎn)二】駕駛員的心理特性感覺(jué)視覺(jué)、聽覺(jué)、觸覺(jué)、平衡覺(jué)、運(yùn)動(dòng)覺(jué)（1）空間知覺(jué)。大小、形狀、距離、體積和方位等的知覺(jué)（2）時(shí)間知覺(jué)。是對(duì)客觀事物運(yùn)動(dòng)和變化的延續(xù)和順序性的反知覺(jué)映。1.感知（3）運(yùn)動(dòng)知覺(jué)。是人對(duì)物體在空間位移上的知覺(jué)，與空間知覺(jué)、時(shí)間知覺(jué)以及物體的運(yùn)動(dòng)速度密切相關(guān)。（1）車體及其空間關(guān)系的感知能力。感知（2）車速感知能力。能力（3）車距感知能力。（4）操縱車輛的感知能力。2.注意注意指的是人心理

9、活動(dòng)對(duì)一定對(duì)象的指向和集中。注意的功能及分類注意具有選擇、保持和調(diào)節(jié)等功能1）有意注意。無(wú)意注意。有意后注意注意的品質(zhì)注意的品質(zhì)包括注意的范圍、分配、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)移等。注意的范圍。是指在注意的同一時(shí)間內(nèi)能清楚地把握的客體數(shù)量，駕駛員行車過(guò)程中捕捉的信息是有限、不全面、有差異的。注意的分配。是指在同時(shí)進(jìn)行兩種或多種活動(dòng)時(shí)，把注意指向不同的對(duì)象，要求駕駛員在行車中“眼觀六路、耳聽八方”就涉及注意的分配。注意的穩(wěn)定性。是指在一定的時(shí)間內(nèi)把注意力保持在某一活動(dòng)或?qū)ο笊?，這是注意的時(shí)間特征。注意的轉(zhuǎn)移。是指主動(dòng)把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上，與注意有密切聯(lián)系。注意的缺乏駕駛員視盲。駕駛員分心。3.情緒

10、和情感情緒心境激情應(yīng)激情感道德感理智感美感意志積極的意志品質(zhì)具有自覺(jué)性、果斷性、堅(jiān)持性和自制性等特點(diǎn)。氣質(zhì)【考點(diǎn)三】駕駛員的生理特性靜視力。靜視力是指待檢人員靜止在視力表前，距視力表 5m，依次辨認(rèn)視標(biāo)而測(cè)定的視力。動(dòng)視力。駕駛員觀察運(yùn)動(dòng)物體的視力，稱為動(dòng)視力。汽車行駛時(shí)，駕駛員與汽車以同 動(dòng)視力隨著車速的提高明顯下降， 60km/h240m80km/h160m2.聽覺(jué)特性和光線的直線傳播不同，聲音呈球面?zhèn)鞑?.感覺(jué)的相互作用這時(shí)同時(shí)輸入兩個(gè)相等強(qiáng)度的聽覺(jué)信息，人們對(duì)其中一個(gè)信息的辨別能力將降低 50%。4.疲勞駕駛1）生活作息；駕駛時(shí)間；生理、心理狀態(tài)；工作環(huán)境。防止駕駛員疲勞的主要措施保證

11、足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠效果。科學(xué)地安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合。養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。保持良好的工作環(huán)境。【考點(diǎn)四】人的反應(yīng)特性1.反應(yīng)的分類駕駛員的反應(yīng)可分為簡(jiǎn)單反應(yīng)和復(fù)雜反應(yīng)。簡(jiǎn)單反應(yīng)。簡(jiǎn)單反應(yīng)是給予駕駛員以單一的刺激，要求做出反應(yīng)。復(fù)雜反應(yīng)。復(fù)雜反應(yīng)是給駕駛員多種刺激，要求做出不同的反應(yīng)。影響駕駛員反應(yīng)的因素刺激最快的是觸覺(jué)一定范圍內(nèi)，同種刺激，強(qiáng)度越大，反應(yīng)時(shí)間越短。刺激信號(hào)數(shù)目的增加會(huì)使反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)。一定范圍內(nèi)，刺激信號(hào)顯露時(shí)間越長(zhǎng)，反應(yīng)時(shí)間越短。年齡和性別30情緒和注意積極的情緒可以提高和增強(qiáng)人的活力，駕駛員在喜悅、愜意、舒暢的狀態(tài)下，反應(yīng)速度快， 大腦靈敏度較高，判

12、斷準(zhǔn)，操作失誤少；在行車過(guò)程中若注意力分散，如談話、接聽電話、 抽煙、考慮與駕駛無(wú)關(guān)的事情都會(huì)使反應(yīng)時(shí)間成倍增加。車速隨著汽車速度不斷提高，駕駛員的反應(yīng)會(huì)變遲鈍。駕駛疲勞疲勞會(huì)使駕駛員駕駛機(jī)能失調(diào)、下降，反應(yīng)時(shí)間增加。飲酒飲酒影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致感覺(jué)模糊，反應(yīng)延遲。安全跟車距離的“2s0.4s， 2s4s。1 s。當(dāng)前車駛過(guò)路邊某一固定的參照物時(shí)，后車駕駛2s（秒）3s、4s【考點(diǎn)五】人的錯(cuò)覺(jué)對(duì)道路運(yùn)輸安全的影響常見的駕駛錯(cuò)覺(jué)主要有：速度錯(cuò)覺(jué)、距離錯(cuò)覺(jué)、彎道錯(cuò)覺(jué)、坡度錯(cuò)覺(jué)、光線錯(cuò)覺(jué)。速度錯(cuò)覺(jué)在市區(qū)道路上對(duì)車速易于高估，在原野道路上易于低估；（；在減速時(shí)易于將車速低估，以致轉(zhuǎn)彎、會(huì)車時(shí)因車

13、速過(guò)快而發(fā)生危險(xiǎn)。距離錯(cuò)覺(jué)同樣的距離，白天看起來(lái)近，而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺(jué)遠(yuǎn)。前面是大車，感覺(jué)距離近；前面是小車，感覺(jué)距離遠(yuǎn)。路上參照物多時(shí)感覺(jué)距離近，參照物少時(shí)感覺(jué)距離遠(yuǎn)。會(huì)車時(shí)，無(wú)論兩車的速度差有多大，總是感覺(jué)會(huì)車地點(diǎn)在兩車距離一半處。1.5m 左右，勤觀察路邊界標(biāo)。彎道錯(cuò)覺(jué)圓弧的長(zhǎng)度越短越感到曲率半徑 小。轉(zhuǎn)彎，所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的。行車中要注意內(nèi)輪差，在彎道須留出足 坡度錯(cuò)覺(jué)在距離很長(zhǎng)的坡道上下坡，會(huì)出現(xiàn)以下幾種錯(cuò)覺(jué)。1）產(chǎn)生好像是在平路上行駛的感覺(jué)。在上坡途中坡度變緩時(shí)，往往也會(huì)以為己變成下坡，若這時(shí)減小油門，易使車輛溜坡。光線錯(cuò)覺(jué)【考點(diǎn)六】酒精、藥物、毒品對(duì)駕駛行

14、為的影響1.酒精酒精對(duì)人的影響酒精影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致感覺(jué)模糊、判斷失誤、反應(yīng)不當(dāng)。 1）酒精會(huì)使人的色彩感覺(jué)功能降低，視覺(jué)受到影響。酒精會(huì)使人的觸覺(jué)、平衡覺(jué)感受降低。0.94%時(shí)，判斷力會(huì)降低25%。醉酒使人的注意力水平降低。醉酒使人的情緒變得不穩(wěn)定，往往不能控制自己的語(yǔ)言和行為。酒后駕車行為管理法規(guī)在車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗(yàn)中規(guī)定：飲酒駕車20mg80mg。醉酒駕車80mg。在中華人民共和國(guó)道路交通安全法中規(guī)定：610002000款。因飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車被處罰，再次飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處 10 日以下拘留，并處 1000元以上 2000 元以下罰款，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。醉

15、酒駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；51550005 年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。醉酒駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證， 依法追究刑事責(zé)任；10藥物（正常藥物、非正常藥物）有些藥物會(huì)改變駕駛員對(duì)外界的反應(yīng)力，如鎮(zhèn)靜劑、安眠藥和具有興奮作用的藥物。精神不振，困倦嗜睡，對(duì)周圍事物反應(yīng)遲鈍。因此，駕駛員在開車前均不應(yīng)服用這類藥物。具有興奮作用的藥物服用后可使大腦處于興奮狀態(tài)，易激動(dòng)，不能控制自己的情緒，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)事物產(chǎn)生幻覺(jué)，在這種情況下開車很危險(xiǎn)。鏈霉素等抗生素也會(huì)使駕駛員產(chǎn)生頭暈、 耳鳴、惡心等副作用，使人體

16、機(jī)能失去平衡，毒品車輛運(yùn)行安全基礎(chǔ)理論【考點(diǎn)一】車輛行駛性能與道路運(yùn)輸安全1.動(dòng)力性概念：指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)受到的由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度， 若使汽車具有盡可能高的平均行駛速度，就必須提高汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。最高車速水平良好路面上所能達(dá)到的最高行駛速度；道路和載荷情況。加速時(shí)間原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間；超車行駛時(shí)，加速時(shí)間越短，行車越安全最大爬坡度滿載時(shí)汽車以一擋在良好的路面上所能通過(guò)的最大坡度；最大爬坡度一般在 30%左右，即坡腳為 16.7最大爬坡度一般在 30%左右，即坡腳為 16.7制動(dòng)性制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指汽車在良好路面上以一定的初速度制

17、動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減 速度，是制動(dòng)性最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。影響制動(dòng)效能的主要因素有：（1）制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式氣壓制動(dòng)的制動(dòng)效能要高于液壓制動(dòng)，鼓式制動(dòng)的制動(dòng)效能 要高于盤式制動(dòng)。盤式制動(dòng)器在液力助力下同樣可以獲得較 高的制動(dòng)效能，而且由于盤式制動(dòng)器一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用， 因而制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)的影響較小效能的穩(wěn)定性比較好，故越來(lái)越得到廣泛應(yīng)用。（2）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間液壓（0.35s）；氣壓（0.6s）；汽車列車、鉸接客車、鉸接無(wú)軌電車（0.8s）（3）路面附著系數(shù)路面附著系數(shù)越高，制動(dòng)效能越高（4）超載率超載率的增加，制動(dòng)效能下降制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性是指車輛制動(dòng)效能的保持能力，一

18、般指制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器的抗熱衰退性和抗水衰退性。在實(shí)際行車過(guò)程中，造成制動(dòng)效能恒定性下降的主要是熱衰退現(xiàn)象，其影響因素有： 1）在長(zhǎng)大下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)低擋低速行駛，采用發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣輔助制動(dòng)。選用耐熱性強(qiáng)的制動(dòng)器摩擦副材料。改進(jìn)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式，如采用盤式制動(dòng)器。加快制動(dòng)器的散熱速度，如貨車制動(dòng)器強(qiáng)制性淋水。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí) 制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏，制動(dòng)跑偏的主要原因有：汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉。前輪定位失準(zhǔn)，車架偏斜，裝載不合理。制動(dòng)過(guò)程中，汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)的現(xiàn)象稱為制動(dòng)

19、側(cè)滑。試驗(yàn)與分析都表明：汽車制動(dòng)時(shí)，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè) 滑。若能使前、后軸車輪同時(shí)抱死，或前軸車輪先抱死、后軸車輪后抱死或不抱死，則能 防止后軸側(cè)滑。汽車制動(dòng)側(cè)滑的影響因素主要有：路面附著系數(shù)。車輛在低附著系數(shù)路面上制動(dòng)易發(fā)生側(cè)滑。車輛受到的橫向力。車輛受到的橫向力越大，越容易發(fā)生側(cè)滑。車輛荷載及荷載轉(zhuǎn)移。ABS操縱性和穩(wěn)定性操縱性是指車輛在行駛過(guò)程中能夠確切地響應(yīng)駕駛員指令的能力；穩(wěn)定性是指汽車在行駛過(guò)程中受到外力擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。（1）汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性車輛響應(yīng)。 不足轉(zhuǎn)向特性。過(guò)度轉(zhuǎn)向特性。半徑為 R 的彎道、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角、行駛速度 V【考點(diǎn)二】

20、車輛結(jié)構(gòu)與道路運(yùn)輸安全1.制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽車的制動(dòng)過(guò)程（流程）駕駛員反應(yīng)時(shí)間（識(shí)別施加）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間（制動(dòng)踏板產(chǎn)生最大制動(dòng)減速度） 由克服制動(dòng)系統(tǒng)自由行程所需時(shí)間和制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間3）持續(xù)制動(dòng)時(shí)間4）制動(dòng)釋放時(shí)間（松開制動(dòng)力消失）制動(dòng)系統(tǒng)的分類行車制動(dòng)系統(tǒng)。是指用以使行駛中的車輛降低車速甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)。駐車制動(dòng)系統(tǒng)。是指用以使停止的汽車能維持在原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)。是指在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證車輛仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)。輔助制動(dòng)系統(tǒng)。是指在行車過(guò)程中能降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能使車輛緊急停住的制動(dòng)系統(tǒng)。輔助制動(dòng)系統(tǒng)主要有：緩速器

21、、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效力最低排氣制動(dòng)效力高一些最有效力的持續(xù)制動(dòng)裝置是緩速器緩速器分為液力緩速器和電渦流緩速器。（JT/T325-2018）液力緩速器的優(yōu)點(diǎn)是：缺點(diǎn)是：接合和分離滯后時(shí)間長(zhǎng)，不工作時(shí)有功率損失，特別是用于掛車時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。電渦流緩速器是一種新型非接觸式減速裝置。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī) 構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的故障有：轉(zhuǎn)向沉重。轉(zhuǎn)向不靈敏。汽車發(fā)飄。行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)的功用是支持全車并保證車輛正常行駛

22、。輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。其常見故障有：行駛跑偏。前輪定位失準(zhǔn)。車輪不平衡。行駛輪胎爆胎。車輛行駛過(guò)程中輪胎突然爆裂，氣壓?jiǎn)适Вコ休d能力。輪胎爆胎的主要原因是：氣壓不足、氣壓過(guò)度、輪胎磨損嚴(yán)重、輪胎突然被扎破或受到猛 烈撞擊。車身車身殼體：非承載式車身：車身通過(guò)橡膠軟墊或彈簧與車架做柔性連接；絕大多數(shù)貨車駕駛室都是非承載式結(jié)構(gòu)。半承載式車身：車身通過(guò)焊接、鉚接或螺釘與車架剛性連接承載式車身：沒(méi)有車架，絕大多數(shù)轎車車身都采用承載式結(jié)構(gòu)車門按其開啟方法可分為：順開式、逆開式、水平滑移式、上掀式、折疊式和外擺式等駕駛員視野和視野盲區(qū)駕駛員視野分為1-6 A、B、CD、E

23、內(nèi)輪差內(nèi)輪差是指車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在， 1-7與其他視野盲區(qū)相比，大型車輛左側(cè)盲區(qū)最小最短，但其左后方依然存在視野盲區(qū)，而且 【考點(diǎn)三】車輛安全技術(shù)車輛安全技術(shù)分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。 1.主動(dòng)安全技術(shù)車輛主動(dòng)安全技術(shù)是指為使車輛安全行駛，盡可能避免道路交通事故發(fā)生而采取的技術(shù)措施。提高和改善制動(dòng)效能1）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS）ABS驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）主要功能是防止汽車在起步、急加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，防止驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)。 4）電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）電子穩(wěn)定控制（ESC）電子穩(wěn)定控制（ESC

24、）是汽車防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展。該系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三大部分組成緩速器。9 m12 t應(yīng)裝必 須1-8緩速器的主要功用是其工作時(shí)形成制動(dòng)阻力，可有效減緩車輛行駛速度。車速控制（車輛巡航控制系統(tǒng)）改善懸架特性和轉(zhuǎn)向性能電子控制懸架速度控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置速度控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)是能夠根據(jù)汽車行駛速度的不同自動(dòng)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（ LDWS）是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。 HUD組成?？v向、橫向2.被動(dòng)安全技術(shù)減輕事故傷害和貨物受損 所采取的技術(shù)措施。車身殼體結(jié)構(gòu)防護(hù)。保險(xiǎn)杠。乘客艙內(nèi)部安全設(shè)計(jì)。安全帶。安

25、全氣囊頭枕。安全玻璃。門鎖與門鉸鏈。道路基本知識(shí)【考點(diǎn)一】道路幾何線形1.平面線形直線圓曲線（最小曲線半徑）緩和曲線超高和加寬縱斷面線形最大縱坡。縱坡長(zhǎng)度。豎曲線。線形綜合協(xié)調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相互協(xié)調(diào)。線形連接應(yīng)協(xié)調(diào)。平曲線與豎曲線組合應(yīng)協(xié)調(diào)?！究键c(diǎn)二】道路橫斷面1.車道寬度和車道數(shù)3.75m3.5m。三車道公路對(duì)行車安全最不利，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免。分車帶路肩其主要作用是：供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停車或作為緊急救援通道用；保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu)；為其他設(shè)施的設(shè)置提供場(chǎng)地；匯集路面排水等?！究键c(diǎn)三】道路安全凈空和道路交叉口1.道路安全凈空道路安全凈空是指路面至上跨橋梁底部、涵洞上方內(nèi)表面或道路上方橫跨物最

26、低點(diǎn)的凈空 高度5m， 4.5m。（既有大型車輛也有小型車輛） 3.5m。2.道路交叉口道路交叉口分為平面交叉和立體交叉，立體交叉又可分為互通式立體交叉和分離式立體交叉?！究键c(diǎn)四】道路交通安全設(shè)施1.交通信號(hào)燈交通標(biāo)志交通標(biāo)志按功能不同分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。主標(biāo)志進(jìn)一步分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁 令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路安全施工標(biāo)志；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志。道路標(biāo)線按設(shè)置方式分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線和其他標(biāo)線；按功能分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線；標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色和黃色。護(hù)欄護(hù)欄是防止行駛中車輛因意外駛出路外或闖入對(duì)向車道而沿道路邊

27、緣或在分隔帶上設(shè)置的 一種安全防護(hù)設(shè)施。設(shè)計(jì)合理的護(hù)欄應(yīng)具備保護(hù)、隔離、緩沖、導(dǎo)向等主要功能；護(hù)欄按設(shè)置位置和保護(hù)對(duì)象的不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、人行道護(hù)欄、橋梁護(hù)欄等；按結(jié)構(gòu)分為剛性、半剛性、柔性護(hù)欄；按照防護(hù)等級(jí)可分為一（C）級(jí)、二（B）級(jí)、三（A）級(jí)、四（SB）級(jí)、五（SA）級(jí)、 六（SS）級(jí)、七（HB）級(jí)和八（HA）級(jí)。隔離柵隔離柵是阻止人畜進(jìn)入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。它可有效 照明設(shè)施視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿道路兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€的用途。防眩光設(shè)施3人行橫道和交通島人行橫道是指在車行道上用斑馬線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿車

28、道的步行范圍。交通島是指為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在兩車道之間設(shè)置的且車輛不能使用的高出路面的島狀設(shè)施。根據(jù)功能差異可分為導(dǎo)流島、分割島、安全島。特殊環(huán)境下車輛運(yùn)行安全【考點(diǎn)一】彎道和交叉路口行車安全1.彎道行車安全彎道行駛會(huì)產(chǎn)生離心力在進(jìn)入彎道行駛時(shí)要注意以下事項(xiàng)：進(jìn)入彎道之前要注意觀察，要看清路標(biāo)和道路狀況；通過(guò)彎道時(shí)應(yīng)該減速、鳴號(hào)、靠右行；。2.交叉路口行車安全交叉路口的主要行車特點(diǎn)有：沖突點(diǎn)多，行人、自行車和非機(jī)動(dòng)車密度大，視距受限。 在通過(guò)互通立交時(shí)：熟悉互通立交的形式及行車路線，按照指路標(biāo)志和標(biāo)線行駛；駛出公路時(shí)應(yīng)當(dāng)在減速車道降低車速，從匝道駛出公路；60km/h遵守立交橋

29、的行車規(guī)定，在立交橋上禁止倒車和停車，如果汽車行至立交橋發(fā)生故障時(shí)，必須想辦法將車移走，以免影響交通；通過(guò)互通立交路段時(shí)應(yīng)適當(dāng)減速，注意觀察入口匝道車輛行駛情況?！究键c(diǎn)二】橋梁、隧道、浮橋的行車安全1.橋梁行車安全大橋橋面容易出現(xiàn)橫風(fēng)，會(huì)對(duì)行車造成影響。橫風(fēng)對(duì)汽車行駛的影響與行駛速度的平方成正比。冬季遇雨雪天，大橋橋面更容易結(jié)冰。對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛尤其是貨運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)，由于裝載后重心會(huì)發(fā)生改變，受橫風(fēng)的影響會(huì)更2.隧道行車安全出現(xiàn)視力的明暗適應(yīng)過(guò)程。提前減速。保持車距。正確使用燈光。禁止超車，不得變更車道。防止疲勞。【考點(diǎn)三】山區(qū)和高原的行車安全1.山嶺重丘道路長(zhǎng)大下坡道路（制動(dòng)失效車 在上坡行駛時(shí)，

30、由于動(dòng)力不足或操作不當(dāng)可能發(fā)生后溜，在坡道上行駛應(yīng)保留足夠行車間距，動(dòng)力性不足的車輛應(yīng)選擇爬坡車道行駛。2.高原道路采用氣壓制動(dòng)的車輛在高原地區(qū)由于空氣稀薄，空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣量不足，使制動(dòng)效能海拔高度升高，水沸點(diǎn)降低，車輛高負(fù)荷工作后容易發(fā)生冷卻液沸騰和發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象，使汽油蒸發(fā)，油路中形成氣阻，對(duì)燃油供給造成影響；大氣壓力降低，輪胎氣壓相對(duì)增大，容易損壞輪胎；駕駛員的高原反應(yīng)也會(huì)對(duì)安全操縱車輛產(chǎn)生影響，易于發(fā)生交通事故?！究键c(diǎn)四】惡劣自然環(huán)境下的行車安全1.陰雨、降雪天氣陰雨天氣。使天空陰暗，能見度降低，道路濕滑，車輛附著性能下降，制動(dòng)性變差，還容易發(fā)生側(cè)滑和跑偏降雪天氣。因路面積雪會(huì)產(chǎn)生冰凍

31、現(xiàn)象，使路面摩擦系數(shù)降低，制動(dòng)距離變長(zhǎng)。車輛 還容易發(fā)生側(cè)滑和跑偏起步和上坡時(shí)容易發(fā)生打 滑，造成起步困難，上坡溜滑引發(fā)事故。大風(fēng)、大霧和沙塵天氣高溫和嚴(yán)寒天氣高溫天氣發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱、輪胎易爆胎、駕駛員易疲勞產(chǎn)生睡意。【考點(diǎn)五】夜間行車安全導(dǎo)致夜間事故率高的主要原因有：夜間行車駕駛員只能看清前照燈所照射的前方空間，對(duì)周圍環(huán)境的視認(rèn)性很差，往往因?yàn)榭床磺宓缆穬蓚?cè)的情況而發(fā)生交通事故；夜間會(huì)車時(shí)，由于對(duì)向前照燈照射，容易使駕駛員產(chǎn)生眩目，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)右側(cè)行人和障礙物，也不能正確判斷對(duì)向車的左邊緣位置，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；夜間交通量小，行車干擾小，使得駕駛員容易超速行駛，一旦發(fā)生緊急情況，極容易導(dǎo)致事

32、故；夜間駕駛會(huì)讓駕駛員感到十分疲勞。人們的生活習(xí)慣就是晚上應(yīng)該睡覺(jué)，在本來(lái)應(yīng)該休息的狀態(tài)下開車會(huì)加速疲勞，人的反應(yīng)是會(huì)變慢的。道路運(yùn)輸勞動(dòng)安全防護(hù)基礎(chǔ)【考點(diǎn)一】駕駛員勞動(dòng)安全1.駕駛員常見職業(yè)病及預(yù)防胃病肩周炎腰痛頸椎痛、急性頸扭傷耳聾、視力疲勞2.駕駛員勞動(dòng)安全管理貫徹中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法和各省市勞動(dòng)安全條例及勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)，保護(hù)勞動(dòng)者的安全和健康，改善勞動(dòng)條件，預(yù)防工傷事故；對(duì)從事特種貨物運(yùn)輸崗位，必須經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)，取得特種作業(yè)資格，持證上崗；對(duì)運(yùn)輸場(chǎng)所照明、噪聲、通風(fēng)、防寒、降溫進(jìn)行監(jiān)控，必須達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)粉塵， 勞動(dòng)保護(hù)規(guī)定。【考點(diǎn)二】駕駛員行車安全防護(hù)超速、超載、超疲勞；發(fā)車前對(duì)

33、隨車攜帶證照、標(biāo)志、車輛燃油、冷卻液、潤(rùn)滑油、制動(dòng)液、輪胎氣壓、機(jī)件潤(rùn)滑、各部件螺絲緊固程度、消防器材進(jìn)行自檢；配合安檢員對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行安檢，安檢合格方可出車；嚴(yán)禁私自越線（改線、繞道）行駛，嚴(yán)禁私自將車交他人行駛；駕駛?cè)藛T白天連續(xù)駕駛時(shí)間4h，夜間連續(xù)駕駛時(shí)間2h，駕駛員一20min8h；【考點(diǎn)三】行車遇險(xiǎn)時(shí)的安全防護(hù)或處置1.車輛碰撞時(shí)的防護(hù)發(fā)生正面碰撞時(shí)若撞擊的部位不在駕駛員一側(cè)或撞擊力量較小時(shí)若撞擊的部位臨近駕駛座位或碰撞力較大時(shí)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)發(fā)生追尾碰撞時(shí)車輛制動(dòng)器失效時(shí)的防護(hù)汽車在高速公路上行駛，如果制動(dòng)失靈，則應(yīng)馬上向緊急停車道變道。汽車在普通的平坦道路上行駛，如果制動(dòng)失靈，則駕

34、駛員應(yīng)把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，保持對(duì)車輛1汽車在下坡過(guò)程中，如果制動(dòng)失靈，首先搶掛低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和駐車制動(dòng)；在進(jìn)入彎道或轉(zhuǎn)彎之前制動(dòng)失靈時(shí)，駕駛員應(yīng)先控制住方向并快速地?fù)屓氲蛽?，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可視情況決定是否利用駐車制動(dòng)。車輛輪胎爆裂時(shí)的防護(hù)行駛中突然爆胎，車輛會(huì)迅速偏斜或危險(xiǎn)地?fù)u擺。此時(shí)駕駛員應(yīng)該采取以下措施。若是后輪胎突爆，車輛會(huì)出現(xiàn)較大顫動(dòng)，但輪胎傾斜度不會(huì)太大，方向也不會(huì)出現(xiàn)大的擺動(dòng)。這時(shí)，只要輕踩制動(dòng)，讓汽車緩緩?fù)Ｏ?，就不?huì)出現(xiàn)意外；若前輪胎突爆，車輛則立即出現(xiàn)跑偏或嚴(yán)重?fù)u擺。此時(shí)，不要驚慌，應(yīng)雙手用力控制切忌緊 急制動(dòng)，否則會(huì)釀成翻車等事故。車輛火災(zāi)防護(hù)（ 1）車輛火災(zāi)預(yù)防技術(shù)措施1

35、災(zāi)預(yù)防防止燃油泄漏嚴(yán)格控制火源避免燃油靜電2預(yù)防排氣尾管在各種行駛狀態(tài)下不應(yīng)漏氣、冒火星在排氣管排出廢氣方向上不應(yīng)有可燃物，不應(yīng)正對(duì)輪胎、后橋等；油罐車等運(yùn)送危險(xiǎn)品的車輛應(yīng)將排氣管布置在車輛前部。3）電氣系統(tǒng)的火災(zāi)預(yù)防車輛線路中的通電導(dǎo)線（包括蓄電池接柱），各接頭要經(jīng)常進(jìn)行檢查和緊固；車輛電路中的保險(xiǎn)裝置，是用來(lái)保護(hù)電氣設(shè)備和導(dǎo)線的，應(yīng)按規(guī)定的電流數(shù)值選用熔斷器；防止靜電火源的產(chǎn)生。4）汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性汽車內(nèi)飾材料的“阻燃整理”。所謂“阻燃整理”，不是指整理后的材料在接觸火源時(shí)不會(huì)燃燒，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度 減緩，不形成大面積燃燒，離開火焰后能很快自熄，不再燃燒或陰燃

36、。汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性（GB8410-2006）要求：汽車的內(nèi)飾材料在火焰作用下，水平方向燃燒速率不超過(guò) 100mm/min。（2）行駛中失火的防護(hù)馬上停車熄火，切斷油源，關(guān)閉油箱開關(guān)，并立即設(shè)法離開駕駛室；載客車輛要及時(shí)打開車門，組織乘客迅速下車；如果著火范圍比較小，可用車上現(xiàn)有物品覆蓋或用滅火器滅火，防止火情擴(kuò)大；如果貨車起火危及車上貨物時(shí)，應(yīng)在撲救的同時(shí)迅速卸貨；無(wú)論何種情況，都必須做好油箱的防火防爆工作。道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)與隱患排查【考點(diǎn)一】道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)道路安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)是指道路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生安全生產(chǎn)事故的可能性。風(fēng)險(xiǎn)源第一類風(fēng)險(xiǎn)源第二類風(fēng)險(xiǎn)源第三類風(fēng)險(xiǎn)源，包含管理組織人

37、的不安全行為和失誤。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是指發(fā)現(xiàn)、確認(rèn)和描述風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程，風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)包括風(fēng)險(xiǎn)原因和潛在后果的辨識(shí)。確定風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)范圍風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法問(wèn)卷調(diào)查。事先準(zhǔn)備好一系列問(wèn)題，通過(guò)到現(xiàn)場(chǎng)察看和與人員交談的方式，來(lái)獲取職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)源的信息?，F(xiàn)場(chǎng)觀察。通過(guò)對(duì)作業(yè)環(huán)境的現(xiàn)場(chǎng)觀察，可發(fā)現(xiàn)存在的風(fēng)險(xiǎn)源。saftyceckisSC安全檢查。故障樹分析。根據(jù)系統(tǒng)可能發(fā)生的或已經(jīng)發(fā)生的事故結(jié)果，去尋找與事故發(fā)生有關(guān)的原因、條件和規(guī)律。正常失效發(fā)展變化過(guò)程，并預(yù)測(cè)各種可能結(jié)果的方法。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)內(nèi)容、環(huán)境、管理四要素進(jìn)行主要致險(xiǎn)因素分析。從業(yè)人員安全意識(shí)、安全與應(yīng)急技能、安全行為或狀態(tài)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、工作場(chǎng)

38、所等設(shè)施設(shè)備的安全可靠性。影響安全生產(chǎn)外部要素的可知性和應(yīng)對(duì)措施。安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)、工作機(jī)制及安全生產(chǎn)管理制度合規(guī)和完備性。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（或其量的大小、 級(jí)別，以及是否可接受或可容許。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系確定可能性指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。可能性統(tǒng)一劃分為五個(gè)級(jí)別，分別是：極高、高、中等、低、極 低1-1。表 1-1 可能性判斷標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)可能性級(jí)別發(fā)生的可能性取值區(qū)間1極高極易（9，102高易（6，93中等可能（3，64低不大可能（1，35較低極不可能（0，1后果嚴(yán)重程度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。后果嚴(yán)重程度統(tǒng)一劃分為四個(gè)級(jí)別，分別是：特別嚴(yán)重、嚴(yán)重、較嚴(yán)重、不嚴(yán)重。后果嚴(yán) 重程度等級(jí)取值見表 1-2。表1-2后果嚴(yán)重程度等級(jí)

39、取值表后果嚴(yán)重程度等級(jí)后果嚴(yán)重程度取值特別嚴(yán)重10嚴(yán)重5較嚴(yán)重2不嚴(yán)重1風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)DLD=xC重大風(fēng)險(xiǎn)是指一定條件下易導(dǎo)致特別重大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)； 較大風(fēng)險(xiǎn)是指一定條件下易導(dǎo)致重大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)；一般風(fēng)險(xiǎn)是指一定條件下易導(dǎo)致較大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)； 較小風(fēng)險(xiǎn)是指一定條件下易導(dǎo)致一般安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)取值區(qū)間重大（55,100較大（20,55一般（5,20風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)取值區(qū)間重大（55,100較大（20,55一般（5,20較?。?,5整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)（領(lǐng)域范圍不同等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)量閾值 （領(lǐng)域（領(lǐng)域整體風(fēng) 險(xiǎn)等級(jí)達(dá)定級(jí)別。風(fēng)險(xiǎn)管控措施技術(shù)控制行為控制即控制人為失誤，

40、減少人不正確行為對(duì)危險(xiǎn)源的觸發(fā)作用。管理控制建立健全危險(xiǎn)源管理的規(guī)章制度。明確責(zé)任，定期檢查。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的日常管理。抓好信息反饋，及時(shí)整改隱患。搞好危險(xiǎn)源控制管理的基礎(chǔ)建設(shè)工作。搞好危險(xiǎn)源控制管理的考核評(píng)價(jià)與獎(jiǎng)懲。（3）管理控制建立健全危險(xiǎn)源管理的規(guī)章制度。明確責(zé)任，定期檢查。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的日常管理。抓好信息反饋，及時(shí)整改隱患。搞好危險(xiǎn)源控制管理的基礎(chǔ)建設(shè)工作。搞好危險(xiǎn)源控制管理的考核評(píng)價(jià)與獎(jiǎng)懲?！究键c(diǎn)二】道路運(yùn)輸隱患排查1.隱患的定義和分級(jí)隱患的定義安全生產(chǎn)隱患（運(yùn)輸企業(yè)或單位生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位（運(yùn)輸企業(yè)或單位）是隱患治理的責(zé)任主體，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位（運(yùn)輸企業(yè)或單 位隱患的分級(jí)隱患分為重大隱患和一般隱患

41、兩個(gè)等級(jí)。（道路運(yùn)輸一般隱患是指除重大隱患外，可能導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故發(fā)生的隱患。道路運(yùn)輸隱患表現(xiàn)形式人、車、法、物、環(huán)五個(gè)方面人人的不安全行為；車運(yùn)輸車輛的不安全狀態(tài)； 法制度管理上的缺陷；物物的不安全狀態(tài)；環(huán)作業(yè)環(huán)境不符合要求。人的隱患表現(xiàn)（主要為駕駛員和押運(yùn)員1）不遵守安全操作規(guī)程，違章作業(yè)；技術(shù)水平、身體狀況等不符合崗位要求的人員上崗作業(yè)；對(duì)習(xí)慣性違章操作不以為然，對(duì)隱患的存在抱有僥幸心理；不正確佩戴個(gè)人安全防護(hù)用品或放棄不用等；不積極參加安全培訓(xùn)。車輛的隱患表現(xiàn)車輛自身的安全防護(hù)裝置缺少、不全或長(zhǎng)期損壞待修；車輛的設(shè)計(jì)存在缺陷，容易導(dǎo)致造成事故；危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛安全防護(hù)裝置的質(zhì)量存在缺陷，

42、起不到防護(hù)作用；車輛缺乏定期維護(hù)，沒(méi)有維護(hù)記錄或記錄不全；車載消防器材不合格或己過(guò)期，特種設(shè)備己過(guò)檢驗(yàn)期或未檢驗(yàn)使用。管理上的隱患表現(xiàn)安全生產(chǎn)相關(guān)規(guī)章制度不完善、不健全；管理者自身安全素質(zhì)不高，只重視生產(chǎn)而對(duì)事故隱患視而不見、監(jiān)管不力；員工因缺乏必要的安全教育培訓(xùn)而導(dǎo)致安全意識(shí)不強(qiáng)；安全管理中不按制度辦事，以人情、義氣代替規(guī)章、原則；各級(jí)主管人員發(fā)現(xiàn)員工不安全行為時(shí)講解不清、態(tài)度惡劣、語(yǔ)氣蠻橫，不僅不容易使員工認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤，而且會(huì)讓員工產(chǎn)生逆反心理，繼續(xù)違章；勞動(dòng)組織不合理；沒(méi)有事故防范和應(yīng)急措施，或者不健全；對(duì)事故隱患整改不力，經(jīng)費(fèi)不落實(shí)。物的隱患表現(xiàn)危貨品的裝載方法不當(dāng)；罐體等容器與危貨品不相

43、匹配；危貨品封裝不當(dāng)；危貨品超載裝運(yùn)；危貨品與其他貨物混裝。作業(yè)環(huán)境的隱患表現(xiàn)危貨品裝車環(huán)境不良，溫度過(guò)離或過(guò)低、通風(fēng)不良；各類安全警示、指示標(biāo)志缺少、不明確或指示混亂；運(yùn)輸線路規(guī)劃和運(yùn)輸時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)；道路環(huán)境隱患，如道路設(shè)計(jì)隱患、交通管理隱患等。道路運(yùn)輸隱患排查具體范圍經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。人員資質(zhì)及設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。安全生產(chǎn)管理制度合規(guī)性。掛靠或代管運(yùn)輸設(shè)備安全管理。設(shè)備設(shè)施及作業(yè)場(chǎng)所、作業(yè)活動(dòng)安全管理。人員安全管理。是否通過(guò)培訓(xùn)、教育、檢查及獎(jiǎng)懲等各項(xiàng)措施落實(shí)安全文化建設(shè)。重大危險(xiǎn)源安全管理。突發(fā)事件應(yīng)急管理。事故管理。道路運(yùn)輸隱患排查的方式和方法隱患排查的方式綜合檢查。綜合檢查是以落實(shí)崗位安全責(zé)任制為

44、重點(diǎn)，各部門共同參與的全面檢查。企業(yè)每年至少組織檢查或抽查一次。專業(yè)檢查。專業(yè)檢查主要是對(duì)壓力容器、電器設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、安全裝備、監(jiān)測(cè)儀器、 危險(xiǎn)品等進(jìn)行專業(yè)檢查，以及新車運(yùn)營(yíng)前、新裝備竣工及試用轉(zhuǎn)等時(shí)期進(jìn)行的專項(xiàng)檢查。季節(jié)性檢查。季節(jié)性檢查是根據(jù)各季節(jié)點(diǎn)開展的專項(xiàng)檢查。春季安全大檢查以防雷、防 節(jié)假日檢查。節(jié)假日檢查主要是節(jié)前對(duì)安全、保衛(wèi)、消防、生產(chǎn)設(shè)備、備用設(shè)備、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行檢查，應(yīng)做好營(yíng)運(yùn)客車的節(jié)假日檢查工作。日常檢查。日常檢查包括班組、崗位員工的交接班檢查和班中巡回檢查，以及基層單位隱患排查的方法SCA，safetychecklistanalysis）是開展事故隱患排查最直接、最簡(jiǎn)單

45、、最便于發(fā)動(dòng)全員參與的方法。安全檢查表的編制主要是依據(jù)以下四個(gè)方面的內(nèi)容：國(guó)家、地方的相關(guān)安全法規(guī)、規(guī)定、規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)、企業(yè)的規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)，以及企業(yè)安全生產(chǎn)操作規(guī)程。國(guó)內(nèi)外行業(yè)、企業(yè)事故統(tǒng)計(jì)案例，以及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。行業(yè)及企業(yè)安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，特別是本企業(yè)安全生產(chǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，引發(fā)事故的各種潛在不安全因素及成功杜絕或減少事故發(fā)生的成功經(jīng)驗(yàn)。系統(tǒng)安全分析的結(jié)果，如采用事故樹分析方法找出的不安全因素，或作為防止事故控制點(diǎn)源列入檢查表事故隱患整改及報(bào)告對(duì)于一般事故隱患，可以由道路運(yùn)輸企業(yè)（車間、分廠、區(qū)隊(duì)等）負(fù)責(zé)人或者有關(guān)人員立 即組織整改隱患的現(xiàn)狀及其產(chǎn)生原因；隱患的危害程度和整改難易程度分析；

46、隱患的治理方案。人員進(jìn)行整改落實(shí)。對(duì)于重大事故隱患，企業(yè)主要負(fù)責(zé)人應(yīng)組織制定并實(shí)施事故隱患治理 方案。重大事故隱患治理方案應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：治理的目標(biāo)和任務(wù)；采取的方法和措施；經(jīng)費(fèi)和物資的落實(shí)；負(fù)責(zé)治理的機(jī)構(gòu)和人員；治理的時(shí)限和要求；安全措施和應(yīng)急預(yù)案。安全隱患的基本處理程序安全隱患的處理程序大致包括“登記一整改一復(fù)查一銷案”四個(gè)環(huán)節(jié)。按照“定時(shí)間、定 負(fù)責(zé)人、定資金來(lái)源、定完成期限”這“四定”原則，落實(shí)隱患處理具體要求。3）整改復(fù)查對(duì)于一般隱患可以由整改部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行復(fù)查后報(bào)上級(jí)部門核查，或者由上級(jí)部門進(jìn)行復(fù)查。對(duì)于重大隱患，則需要由公司的安全生產(chǎn)委員會(huì)或者上級(jí)主管部門聯(lián)合復(fù)查確認(rèn)。第2章道

47、路旅客運(yùn)輸安全技術(shù)道路旅客運(yùn)輸安全生產(chǎn)基礎(chǔ)【考點(diǎn)一】道路旅客運(yùn)輸安全生產(chǎn)特點(diǎn)道路旅客運(yùn)輸由于易發(fā)生重特大交通事故涉及風(fēng)險(xiǎn)因素多現(xiàn)階段面臨生存和安全管理雙重壓力【考點(diǎn)二】道路旅客運(yùn)輸安全管理基本要求1.安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)客運(yùn)企業(yè)及分支機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法設(shè)置安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。，負(fù)責(zé)人及分支機(jī)構(gòu)的主要負(fù)責(zé)人。根據(jù)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范規(guī)定，擁有 20 輛（含）以上客運(yùn)車輛的客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，且配備專職安全管理人員，并提供必要的工作條件。擁有 20 輛以下客運(yùn)車輛的客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備專職安全管理人員，并提供必要的工作條件。300（含以下客運(yùn)車輛的企業(yè)，按照3011300客運(yùn)車輛的企業(yè)，按照

48、每增加 100 輛車，需要增加 1 人的標(biāo)準(zhǔn)配備?？瓦\(yùn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)人和安全管理人員應(yīng)當(dāng)具備與本企業(yè)所從事的道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活 動(dòng)相適應(yīng)的安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力，并經(jīng)縣級(jí)以上交通運(yùn)輸管理部門對(duì)其安全生產(chǎn)知識(shí) 和管理能力考核合格，或者取得注冊(cè)安全工程師（道路運(yùn)輸安全）執(zhí)業(yè)資格并經(jīng)屬地縣級(jí) 以上交通運(yùn)輸管理部門報(bào)備。客運(yùn)車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)取得“運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證”的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，是所屬營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)管理工作的責(zé)任主體。20（含技術(shù)管理人員20輛技術(shù)管理人員，提供必要的工作條件。專業(yè)車輛技術(shù)管理人員原則上501的標(biāo)準(zhǔn)配備，最低不少于 1 人。安全生產(chǎn)工作會(huì)議1，研究解決安全生產(chǎn)中的重大問(wèn)題，安排部署階段性安

49、全生產(chǎn)工作。1，通報(bào)和布置落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作。擁有20 輛（含）以下客運(yùn)車輛的客運(yùn)企業(yè)，安全生產(chǎn)工作會(huì)議可與安全例會(huì)一并召開。3（含安全投入客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)保障安全生產(chǎn)投入，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，按照不低于上一年度實(shí)際營(yíng)業(yè)收入 1.5% 的比例提取、設(shè)立安全生產(chǎn)專項(xiàng)資金，建立獨(dú)立的合賬，?？顚Ｓ谩０踩a(chǎn)專項(xiàng)資金主要用于：完善、改造、維護(hù)安全運(yùn)營(yíng)設(shè)施和設(shè)備支出；道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)和升級(jí)改造，以及具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置與視頻監(jiān)控裝置的購(gòu)置、安裝和使用等支出；配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援器材、設(shè)備和開展應(yīng)急演練支出；開展安全風(fēng)險(xiǎn)管控和事故隱患排查、評(píng)估、監(jiān)控和整改支

50、出；安全生產(chǎn)檢查、評(píng)價(jià)、咨詢和安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)支出；配備和更新現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)用品支出；安全宣傳、教育、培訓(xùn)和安全獎(jiǎng)勵(lì)等支出；安全生產(chǎn)適用的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新裝備的推廣應(yīng)用支出；安全設(shè)施設(shè)備檢測(cè)檢驗(yàn)支出；其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。安全生產(chǎn)責(zé)任制安全生產(chǎn)責(zé)任制內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：主要負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)責(zé)任、目標(biāo)及考核標(biāo)準(zhǔn)；分管安全生產(chǎn)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)責(zé)任、目標(biāo)及考核標(biāo)準(zhǔn)；管理科室、分支機(jī)構(gòu)及其負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)責(zé)任、目標(biāo)及考核標(biāo)準(zhǔn)；車隊(duì)和車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的安全生產(chǎn)責(zé)任、目標(biāo)及考核標(biāo)準(zhǔn)；崗位從業(yè)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任、目標(biāo)及考核標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)駕駛員安全管理【考點(diǎn)一】駕駛員聘用方法和條件中華人民

51、共和國(guó)道路運(yùn)輸條例（2019取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證；60；通過(guò)公安部門的安全背景核查，無(wú)交通肇事犯罪記錄、無(wú)危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄、無(wú)交通3內(nèi)無(wú)致人死亡且負(fù)事故同等及以上責(zé)任交通責(zé)任事故記錄；經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門規(guī)定的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)及應(yīng)用能力訓(xùn)練，并經(jīng)設(shè)區(qū)的市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門考試合格，取得從業(yè)資格證。另外，客運(yùn)駕駛員上崗必須取得從業(yè)資格證，國(guó)家對(duì)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危 險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員實(shí)行從業(yè)資格考試制度。從業(yè)資格是對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)人員所從事的特 定崗位職業(yè)素質(zhì)的基本評(píng)價(jià)駕駛員存在下列情況之一的，客運(yùn)企業(yè)不得聘用其駕駛客運(yùn)車輛：（1）無(wú)有效的、適用的機(jī)動(dòng)車駕駛證和從業(yè)資格證件，以及誠(chéng)

52、信考核不合格或被列入黑名單的；（2）36 個(gè)月內(nèi)發(fā)生道路交通事故致人死亡且負(fù)同等以上責(zé)任的；（3）最近 3 個(gè)完整記分周期內(nèi)有 1 個(gè)記分周期交通違法記滿 12 分的；（4）3620%50%（20%）以上123（5）有吸食、注射毒品行為記錄，或者長(zhǎng)期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的，以及發(fā)現(xiàn)其他職業(yè)禁忌的。企業(yè)也可以根據(jù)實(shí)際情況開展駕駛適宜性檢測(cè)【考點(diǎn)二】駕駛員崗前培訓(xùn)客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立駕駛員崗前培訓(xùn)制度理論培訓(xùn)道路交通安全和安全生產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī)、安全行車知識(shí)和技能、交通事故 案例警示教育、職業(yè)道德、安全告知知識(shí)、交通事故法律責(zé)任規(guī)定、防御 性駕駛技術(shù)、傷員急救常識(shí)等安全與應(yīng)急處置知識(shí)、企業(yè)有關(guān)

53、安全運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)定等內(nèi)容。實(shí)際駕駛操作培訓(xùn)熟悉車輛性能、客運(yùn)線路、駕駛操作以及服務(wù)要求24，也可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求和培訓(xùn)要求，適當(dāng)增加理【考點(diǎn)三】駕駛員日常安全培訓(xùn)12根據(jù)道路運(yùn)輸駕駛員繼續(xù)教育辦法的規(guī)定，道路旅客運(yùn)輸駕駛員繼續(xù)教育周期為 2 年。道路運(yùn)輸駕駛員在每個(gè)周期接受繼續(xù)教育的時(shí)間累計(jì)應(yīng)不少于 24 學(xué)時(shí)。駕駛員繼續(xù)教育以接受道路運(yùn)輸企業(yè)組織并經(jīng)縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)備案的培訓(xùn)為主。 不具備條件的運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸駕駛員的繼續(xù)教育工作，由其他繼續(xù)教育機(jī)構(gòu)承擔(dān)。繼續(xù)教育還包括以下形式：繼續(xù)教育還包括以下形式：經(jīng)許可的道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)機(jī)構(gòu)組織的繼續(xù)教育；經(jīng)交通運(yùn)輸部或省級(jí)交通

54、運(yùn)輸主管部門備案的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程繼續(xù)教育；經(jīng)省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)認(rèn)定的其他繼續(xù)教育形式?？瓦\(yùn)駕駛員的繼續(xù)教育包括：9【考點(diǎn)四】駕駛員從業(yè)行為定期考核客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立駕駛員從業(yè)行為定期考核制度，考核周期應(yīng)不大于 3 個(gè)月。違法駕駛情況駕駛員的違法駕駛行為記錄交通事故情況負(fù)次要或者以上責(zé)任的交通事故；道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的違規(guī)駕駛情況服務(wù)質(zhì)量與駕駛員相關(guān)服務(wù)質(zhì)量事件和有責(zé)投訴情況；安全運(yùn)營(yíng)情況駕駛員累計(jì)安全運(yùn)行里程；安全操作規(guī)程執(zhí)行情況對(duì)車輛“三檢”制度、開車前向旅客的安全告知、規(guī)范行車、規(guī)范操作等作業(yè)規(guī)程的執(zhí)行情況；參加教育與培訓(xùn)情況駕駛員日常安全教育培訓(xùn)、繼續(xù)教育等考核周期通常

55、分為月度、季度和年度幾種?？瓦\(yùn)企業(yè)對(duì)駕駛員考核的3客運(yùn)駕駛員從業(yè)行為定期考核應(yīng)與誠(chéng)信考核相結(jié)合 道路旅客運(yùn)輸駕駛員誠(chéng)信考核內(nèi)容包括：安全生產(chǎn)情況：安全生產(chǎn)責(zé)任事故情況。遵守法規(guī)情況：違反道路運(yùn)輸相關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章的有關(guān)情況。服務(wù)質(zhì)量情況：服務(wù)質(zhì)量事件和有責(zé)投訴的有關(guān)情況。駕駛員誠(chéng)信考核等級(jí)分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格四個(gè)等級(jí)。【考點(diǎn)五】駕駛員信息檔案管理客運(yùn)駕駛員信息檔案實(shí)行一人一檔制，且應(yīng)及時(shí)更新?？瓦\(yùn)駕駛員信息檔案管理主要包括：檔案的分類、檔案材料的收集、分類歸檔、檔案的維 護(hù)和保管、檔案查閱、檔案銷毀、相關(guān)部門的職責(zé)、保障措施、違規(guī)處罰措施等內(nèi)容。客運(yùn)駕駛員信息檔案應(yīng)當(dāng)包括：駕

56、駛員基本信息、體檢表、安全駕駛信息、交通事故信息、 交通違法信息、內(nèi)部獎(jiǎng)懲、誠(chéng)信考核信息等?！究键c(diǎn)六】駕駛員調(diào)離和辭退客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立駕駛員調(diào)離和辭退制度。調(diào)離是指因駕駛員不符合崗位要求或因用人單位業(yè)務(wù)需要，將駕駛員調(diào)離現(xiàn)有崗位的行為。辭退是指用人單位由于某種原因與職工解除勞動(dòng)關(guān)系的一種強(qiáng)制措施。【考點(diǎn)七】駕駛員安全告誡制度客運(yùn)駕駛員安全告誡制度是指客運(yùn)企業(yè)指定專人或委托客運(yùn)站在企業(yè)所在地或汽車客運(yùn)站， 對(duì)每天出車前的駕駛員進(jìn)行安全告知和提醒的現(xiàn)場(chǎng)安全管理措施。目的對(duì)于包車客運(yùn)和旅游客運(yùn)的駕駛員，由企業(yè)安全管理人員在發(fā)車前通過(guò)當(dāng)面觀察、查驗(yàn)、 交談，對(duì)其進(jìn)行安全提醒和教育，對(duì)異常情況進(jìn)行處置。

57、對(duì)于班線客運(yùn)客運(yùn)企業(yè)安全管理人員應(yīng)每天對(duì)所有出車的駕駛員分別至少進(jìn)行一次安全告誡。為了規(guī)范客運(yùn)駕駛員安全告誡制度，企業(yè)應(yīng)建立安全告誡制度，保存告誡記錄。告誡記錄應(yīng)有以下內(nèi)容道路客運(yùn)車輛安全技術(shù)管理【考點(diǎn)一】車輛選用和報(bào)廢客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立客運(yùn)車輛選用管理制度。企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，統(tǒng)一選型、客運(yùn)企業(yè)不得使用己達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)不合格、非法拼（改）裝等不符合運(yùn)行安全技術(shù)條件的客車以及其他不符合國(guó)家規(guī)定的車輛從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。達(dá)到規(guī)定使用年限的；經(jīng)修理和調(diào)整后，仍不符合機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車有關(guān)要求的；經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在

58、用車有關(guān)要求的；在3內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的。機(jī)動(dòng)車使用年限起始日期按照注冊(cè)登記日期2變更使用性質(zhì)或者轉(zhuǎn)移登記的機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照下列有關(guān)要求確定使用年限和報(bào)廢：營(yíng)運(yùn)載客汽車與非營(yíng)運(yùn)載客汽車相互轉(zhuǎn)換的，按照營(yíng)運(yùn)載客汽車的規(guī)定報(bào)廢，但小、15；不同類型的營(yíng)運(yùn)載客汽車相互轉(zhuǎn)換，按照使用年限較嚴(yán)的規(guī)定報(bào)廢?！究键c(diǎn)二】客運(yùn)車輛安全關(guān)鍵部件安全技術(shù)要求1.轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向軸4000kg營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)具有不足轉(zhuǎn)向特性。10km/h25m245N。制動(dòng)系營(yíng)運(yùn)客車所有車輪應(yīng)安裝盤式制動(dòng)器。營(yíng)運(yùn)客車所有的行車制動(dòng)器應(yīng)具備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整功能。9 m的營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝備緩速裝置采用氣壓制動(dòng)的營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)安裝氣壓顯示裝置、限壓裝置

59、，并可實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)安裝保持壓縮空氣干燥、油水分離裝置。行駛系營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎。營(yíng)運(yùn)客車安裝單胎的車輪應(yīng)安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或胎壓報(bào)警裝置，并能通過(guò)儀表臺(tái)向駕 駛員顯示相關(guān)信息。車身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、出口（GB1 75782013）的規(guī)定。按該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)后，座椅的調(diào)整和鎖止裝置應(yīng)能保持鎖止?fàn)顟B(tài)， 座椅與車輛固定件不應(yīng)失效；以汽油為燃料的營(yíng)運(yùn)客車，其燃油箱不應(yīng)發(fā)生泄漏。2-3艙。不論撤離艙口數(shù)量有多少，只能計(jì)為 1 個(gè)應(yīng)急出口。表2-3出口的最少數(shù)量乘客及車組人員的數(shù)量人出口的最少數(shù)量個(gè)182916317305314574589m右側(cè)9m客車結(jié)構(gòu)安全要求（GB 13094-2

60、017）要求的應(yīng)急門。9m27m9m11擊碎玻璃式應(yīng)急窗。9m27m9m 11營(yíng)運(yùn)客車踏步區(qū)不應(yīng)設(shè)置座椅GB 13094-2017安全防護(hù)裝置燃油箱應(yīng)固定牢靠，其安裝位置應(yīng)使其在車輛前、后碰撞事故中受到車身結(jié)構(gòu)的保護(hù)。營(yíng)運(yùn)客車所有座椅均應(yīng)裝備符合機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)ISOFIX（GB 14166-2013）規(guī)定的安全帶裝備的安全帶應(yīng)為 三點(diǎn)式。裝備電渦流緩速器的營(yíng)運(yùn)客車，安裝部位的上方應(yīng)裝具有阻燃性的隔熱裝置，并應(yīng)加裝溫度報(bào)警系統(tǒng)。營(yíng)運(yùn)客車在設(shè)計(jì)和制造上應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)或采暖裝置的排氣不會(huì)進(jìn)入客艙，營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)有通風(fēng)換氣裝置。營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝備至少兩個(gè)停車楔（如三角墊木。【考點(diǎn)三】