盾構(gòu)側(cè)穿廣渠門立交橋

1、北京地鐵7號(hào)線05標(biāo) 盾構(gòu)過廣渠門橋?qū)ｍ?xiàng)方案PAGE PAGE 1目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc349994146 1編制依據(jù) PAGEREF _Toc349994146 h 1 HYPERLINK l _Toc349994147 2工程概況 PAGEREF _Toc349994147 h 1 HYPERLINK l _Toc349994148 2.1區(qū)間整體概況 PAGEREF _Toc349994148 h 1 HYPERLINK l _Toc349994149 2.2廣渠門立交橋概況 PAGEREF _Toc349994149 h 2 HYPERL

2、INK l _Toc349994150 3水文地質(zhì)概況 PAGEREF _Toc349994150 h 5 HYPERLINK l _Toc349994151 3.1下穿段地質(zhì)條件情況 PAGEREF _Toc349994151 h 5 HYPERLINK l _Toc349994152 3.2下穿段水文條件情況 PAGEREF _Toc349994152 h 8 HYPERLINK l _Toc349994153 4施工特點(diǎn)分析 PAGEREF _Toc349994153 h 9 HYPERLINK l _Toc349994154 4.1地質(zhì)條件復(fù)雜 PAGEREF _Toc34999415

3、4 h 9 HYPERLINK l _Toc349994155 4.2小曲線施工 PAGEREF _Toc349994155 h 9 HYPERLINK l _Toc349994156 5施工組織安排 PAGEREF _Toc349994156 h 9 HYPERLINK l _Toc349994157 5.1施工組織機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc349994157 h 9 HYPERLINK l _Toc349994158 5.2工程進(jìn)度安排 PAGEREF _Toc349994158 h 10 HYPERLINK l _Toc349994159 5.3盾構(gòu)設(shè)備選擇 PAGEREF _Toc

4、349994159 h 10 HYPERLINK l _Toc349994160 6盾構(gòu)穿越廣渠門立交橋?qū)ｍ?xiàng)施工措施 PAGEREF _Toc349994160 h 11 HYPERLINK l _Toc349994161 6.1原則 PAGEREF _Toc349994161 h 11 HYPERLINK l _Toc349994162 6.2技術(shù)措施 PAGEREF _Toc349994162 h 12 HYPERLINK l _Toc349994163 6.3過橋監(jiān)測 PAGEREF _Toc349994163 h 17 HYPERLINK l _Toc349994164 6.4機(jī)械設(shè)備

5、保證措施 PAGEREF _Toc349994164 h 20 HYPERLINK l _Toc349994165 6.5異常情況預(yù)防措施 PAGEREF _Toc349994165 h 21 HYPERLINK l _Toc349994166 7施工質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc349994166 h 22 HYPERLINK l _Toc349994167 7.1 盾構(gòu)機(jī)的軸線控制管理 PAGEREF _Toc349994167 h 22 HYPERLINK l _Toc349994168 7.2 注漿管理 PAGEREF _Toc349994168 h 22 HYPERLINK

6、l _Toc349994169 7.3 管片拼裝的管理 PAGEREF _Toc349994169 h 23 HYPERLINK l _Toc349994170 8應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc349994170 h 23 HYPERLINK l _Toc349994171 8.1預(yù)防措施 PAGEREF _Toc349994171 h 23 HYPERLINK l _Toc349994172 8.2專項(xiàng)安全應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc349994172 h 24PAGE 311編制依據(jù)（1）北京市軌道交通七號(hào)線05標(biāo)工程施工圖設(shè)計(jì)廣渠門內(nèi)站廣渠門外站區(qū)間平縱斷面、設(shè)計(jì)總說明設(shè)計(jì)圖（

7、2）北京市軌道交通七號(hào)線05標(biāo)工程廣渠門內(nèi)站廣渠門外站區(qū)間詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告（3）國家或北京市現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的規(guī)定（4）根據(jù)我公司以前類似地段的施工經(jīng)驗(yàn) (5)對(duì)廣渠門橋現(xiàn)狀的檢測評(píng)估報(bào)告2工程概況2.1區(qū)間整體概況 本區(qū)間線路主要沿現(xiàn)狀道路布置，呈東西走向，起點(diǎn)為廣渠門內(nèi)站，線路出站后沿廣渠門內(nèi)大街路中向東延伸，先后穿越廣渠門中學(xué)人行天橋、京山線廣渠門鐵路框架橋、廣渠門立交橋、東護(hù)城河，旁穿領(lǐng)行國際地下車庫及忠實(shí)里2棟16層樓，進(jìn)入廣渠門外大街，在廣渠門外大街與廣和里路交匯處設(shè)置廣渠門外站。區(qū)間隧道覆土1019m，隧道洞身主要穿過的土層有中粗砂4層

8、、圓礫卵石、粉質(zhì)粘土層、粉土2層、細(xì)中砂4。 廣渠門內(nèi)站廣渠門外站盾構(gòu)區(qū)間隧道為：左線K10+671.304K11+705.700，短鏈1.339m，長1033.057m；右線K10+670.154K11+705.700，長1035.546m表2-1 工程范圍及里程表工程名稱里程長短鏈長度（m）備注區(qū) 間 隧 道廣渠門內(nèi)站廣渠門外站 區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)左線K10+671.304.K11+705.700短鏈1.3391033.057區(qū)間平曲線最小轉(zhuǎn)彎半徑為500m，覆土在1019m之間。區(qū)間線路呈V型坡,最大縱坡為18.156，最小縱坡為2。右線K10+670.154K11+705.700/1035.

9、546旁通道/泵房右K11+110處設(shè)一聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，通道長9米。1處2.2廣渠門立交橋概況廣渠門立交橋在廣渠路與南二環(huán)路相交處，廣渠路在上，二環(huán)路在下，立交橋由主橋（包括快、慢車橋南北各兩座），匝道跨河橋（南北兩座）等六座橋組成。快車橋在上，慢車橋在下，均同時(shí)跨越最底部的二環(huán)路和護(hù)城河，組成了一個(gè)三層式立交橋。慢車橋位六跨孔徑為18.5m的簡支梁橋，每座橋長111m，快車橋全長214.2m，分為兩個(gè)部分：中間部分為五孔跨徑18.5m的斜交簡支梁結(jié)構(gòu)，兩端部分為東西轉(zhuǎn)盤。橋梁下部結(jié)構(gòu)為T型墩身，厚0.7m，寬33.5m，基樁為鉆孔灌注樁，樁徑1m，入土深度1724m。慢車橋南北兩側(cè)設(shè)置人行梯

10、道，南扶梯和慢車橋交角94.803，北扶梯和慢車橋交角92.507基礎(chǔ)均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面采用三七灰土換填。隧道與橋樁最近為11.24m，穿越人行梯道樓梯基礎(chǔ)最小覆土12.9m。 圖2-2 廣渠門立交橋平面位置關(guān)系圖圖2-1左線隧道與北側(cè)6#橋樁關(guān)系圖圖2-2右線隧道與南側(cè)5#橋樁關(guān)系圖圖2-2人行樓梯道關(guān)系圖圖2-3左線隧與北側(cè)匝道a、c橋臺(tái)基礎(chǔ)關(guān)系圖圖2-4右線隧道與南側(cè)匝道b、d橋臺(tái)基礎(chǔ)關(guān)系圖3水文地質(zhì)概況3.1下穿段地質(zhì)條件情況 穿越段主要覆土為雜填土、粉質(zhì)填土、粉土、粉質(zhì)粘土、中粗砂、粉細(xì)砂。洞身范圍內(nèi)主要為粉土、粉質(zhì)粘土及少量的圓礫卵石。表3-1 過廣渠門立交橋段地層狀況與巖性表

11、序號(hào)地層編號(hào)地層名稱地層描述及巖性11粉質(zhì)粘土灰色褐黃色，中密密實(shí)，濕，中壓縮性、含云母、氧化鐵、少量姜石，薄層分布24中粗砂褐黃色灰色，密實(shí)，飽和，低壓縮性，連續(xù)分布33粉細(xì)砂灰色褐黃色，中密密實(shí)，飽和，低壓縮性，含云母、氧化鐵，局部夾粉土薄層，不連續(xù)分布。4圓礫卵石雜色，密實(shí)，飽和，低壓縮性，一般粒徑5-30mm，最大不小于80mm，粒徑在2-20mm的含量大于60%，褐黃色中粗砂充填，透鏡體分布5粉質(zhì)粘土棕黃色褐黃色，硬塑軟塑，中高高壓縮性，含氧化鐵、少量云母、姜石，連續(xù)分布。61粘土黃褐色，軟塑硬塑，中壓縮性，含氧化鐵，透鏡體分布。72粉土灰黃色褐黃色，密實(shí)，很濕，中低壓縮性，含氧化鐵

12、、云母、姜石，不連續(xù)分布。 表3-2 區(qū)間隧道巖土主要物理學(xué)參數(shù)表 地層含水率()凝聚力（Kpa）內(nèi)摩擦角（）滲透系數(shù)（m/d）貫標(biāo)天然密度（g/cm）126.827160.6111.96330362.02430422.08802.1524.830170.05182.00133.839160.0011.56220.219280.3192.05圖3-1 廣渠門立交橋左線地質(zhì)縱斷面圖圖3-2 廣渠門立交橋右線地質(zhì)縱斷面圖3.2下穿段水文條件情況 下穿段賦存兩層地下水，地下水類型分別為潛水（二）、承壓水（四）, 潛水（二）主要存在于3粉細(xì)砂層和 4中粗砂層，承壓水（四）主要存在于2粉細(xì)砂層和1中粗砂

13、層，主要接受側(cè)向徑流及越流補(bǔ)給，場區(qū)內(nèi)地下水流向總體由北西向南東流動(dòng)，地下水對(duì)鋼筋混凝土具弱腐蝕性。此段盾構(gòu)穿越地層主要為粉質(zhì)粘土層和2粉土層，滲透系數(shù)為粉質(zhì)粘土層0.01-0.1m/d，2粉土0.1-0.5 m/d。4施工特點(diǎn)分析4.1地質(zhì)條件復(fù)雜按照地質(zhì)勘查報(bào)告，盾構(gòu)穿越地段主要為粉土和粉質(zhì)粘土地層，粉粒含量高，盾構(gòu)掘進(jìn)刀盤容易結(jié)泥餅，造成施工困難。特別是緊鄰盾構(gòu)隧道底部的1中粗砂層和2粉細(xì)砂層，滲透系數(shù)較大，地下水具有承壓性，易造成噴涌現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)盾構(gòu)施工影響大。另外，該區(qū)域同時(shí)還要側(cè)穿東護(hù)城河及部分市政管線，原施工過程中對(duì)部分土層已形成擾動(dòng)，盾構(gòu)穿過時(shí)進(jìn)行2次擾動(dòng)極有可能造成地層沉降過

14、大。4.2小曲線施工 盾構(gòu)穿越立交橋段基本處于R=500m小曲線上，盾構(gòu)施工過程中姿態(tài)控制困難，為了減小對(duì)土體的擾動(dòng)，又不能反復(fù)進(jìn)行糾偏，因此就要求盾構(gòu)操作準(zhǔn)確無誤，盾構(gòu)機(jī)始終處于良好狀態(tài)。由于此段覆土變化較大，對(duì)盾構(gòu)機(jī)各類參數(shù)的控制指標(biāo)也提出了較高的要求。5施工組織安排5.1施工組織機(jī)構(gòu)盾構(gòu)穿越廣渠門立交橋期間成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的施工組織機(jī)構(gòu)，下設(shè)主管施工技術(shù)的項(xiàng)目總工一名、負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工管理的副經(jīng)理一名，并設(shè)立五個(gè)主要部門及兩個(gè)專業(yè)盾構(gòu)施工隊(duì)伍，每個(gè)部門及隊(duì)伍設(shè)一名負(fù)責(zé)人。結(jié)合盾構(gòu)法施工的特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部全員統(tǒng)一思想，確定以下三條施工原則：（1）、以人為本，盾構(gòu)法隧道施工是一種大型設(shè)

15、備的精細(xì)化作業(yè)，其系統(tǒng)性強(qiáng)、流水作業(yè)的特點(diǎn)決定了只要有一個(gè)工序環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)盾構(gòu)施工停滯，要保證盾構(gòu)施工順利進(jìn)行，無論是項(xiàng)目部管理層還是盾構(gòu)伍必須有良好的團(tuán)隊(duì)精神，項(xiàng)目經(jīng)理部在整個(gè)施工過程中將不斷磨合，致力于良好的團(tuán)隊(duì)精神的建立和維持。（2）、以設(shè)備為本，盾構(gòu)隧道施工主要就是盾構(gòu)機(jī)的作業(yè)，在設(shè)備選型上把關(guān)，保證選擇適合本項(xiàng)目實(shí)際情況，具體見盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性分析及施工風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策。（3）、以地質(zhì)為本，盾構(gòu)隧道施工屬于地下工程，施工管理人員、技術(shù)人員及工班必須對(duì)地質(zhì)及水文條件有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，包括地層的厚度、穩(wěn)定性、均勻性、孔隙率及滲透性等，項(xiàng)目部總工程師組織相關(guān)地質(zhì)圖的讀圖分析的學(xué)習(xí)，同

16、時(shí)做好對(duì)作業(yè)工班的地質(zhì)交底工作，配置業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)的土建工程師，在盾構(gòu)掘進(jìn)全過程，尤其是掘進(jìn)通廣渠門立交橋、護(hù)城河過程中對(duì)盾構(gòu)機(jī)前方的地質(zhì)情況做好嚴(yán)密的監(jiān)控和預(yù)測，指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。5.2工程進(jìn)度安排 廣渠門外站站至廣渠門內(nèi)站區(qū)間左右線分別采用兩臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)，掘進(jìn)順序定為先左線后右線，并保證兩臺(tái)盾構(gòu)間距在100m以上，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均在廣渠門外站始發(fā)，在廣渠門內(nèi)站接收，施工工期如表5-2：表5-2 工期計(jì)劃表區(qū)間左線區(qū)間右線整體工期2013年1月28日2013年5月28日2013年2月282013年6月28日過廣渠門立交橋工期2013年3月16日2013年3月15日2013年4月1日2013

17、年4月15日5.3盾構(gòu)設(shè)備選擇本區(qū)間采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)雙線施法掘進(jìn)，一臺(tái)為日本的石川島編號(hào)為469土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，另一臺(tái)為一臺(tái)中國中鐵 CTE6240土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。（1）、盾構(gòu)機(jī)參數(shù)表表5-3 盾構(gòu)機(jī)參數(shù)表 中國中鐵CTE6240盾構(gòu)機(jī)參數(shù)石川島盾構(gòu)機(jī)參數(shù)項(xiàng)目名稱設(shè)計(jì)參數(shù)項(xiàng)目名稱設(shè)計(jì)參數(shù)盾構(gòu)型式土壓平衡盾構(gòu)盾構(gòu)型式土壓平衡盾構(gòu)刀盤形式輻條面板式刀盤形式6輻條式刀盤開口率50刀盤開口率66刀盤驅(qū)動(dòng)功率650KW刀盤驅(qū)動(dòng)功率550KW刀盤轉(zhuǎn)速0-3.0rpm刀盤轉(zhuǎn)速0-1.6rpm最小轉(zhuǎn)彎半徑250m最小轉(zhuǎn)彎半徑2最大總推力31650KN最大總推力37500KN推進(jìn)速度0-80mm/min推進(jìn)速度0

18、-60mm/min開挖直徑6280mm開挖直徑6180mm盾尾直徑6246mm盾尾直徑6150mm額定扭矩4347KNm額定扭矩4254KNm脫困扭矩5255KNm脫困扭矩5105KNm（2）、掘進(jìn)模式選擇 盾構(gòu)機(jī)對(duì)隧道工程的適應(yīng)性除了表現(xiàn)在刀盤與刀具的適應(yīng)性、碴土的流動(dòng)性和止水性之外，掘進(jìn)模式的適應(yīng)性是非常關(guān)鍵的。為了獲得理想的掘進(jìn)效果、保證開挖面穩(wěn)定、有效控制地表沉降及確保地面建筑物安全，必須根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不同的掘進(jìn)工況。根據(jù)廣渠門立交橋區(qū)域的工程地質(zhì)條件，采用土壓平衡模式進(jìn)行隧道掘進(jìn)。該模式的工作原理就是盾構(gòu)機(jī)在土壓平衡狀態(tài)下進(jìn)行隧道掘進(jìn)。刀盤開挖下來的碴土填滿泥土倉，并被裝在切

19、削刀盤后面及隔板上的攪拌臂強(qiáng)制攪拌，借助盾構(gòu)推進(jìn)油缸的推力通過隔板進(jìn)行加壓，產(chǎn)生泥土壓，這一壓力作用于整個(gè)作業(yè)面，使作業(yè)面穩(wěn)定，刀盤切削下來的碴土量與螺旋輸送機(jī)向外輸送量相平衡，維持土倉內(nèi)壓力穩(wěn)定在預(yù)定的范圍內(nèi)。 在盾構(gòu)通過廣渠門立交橋過程中勻速、連續(xù)、均衡施工。掘進(jìn)過程中始終保證土倉壓力與作業(yè)面土壓力的動(dòng)態(tài)平衡，同時(shí)利用螺旋輸送機(jī)進(jìn)行與盾構(gòu)推進(jìn)量相應(yīng)的排土作業(yè)，掘進(jìn)過程中始終維持開挖土量與排土量的平衡，以保持正面土體穩(wěn)定。 另外，做好掘進(jìn)、拼裝等各工序的銜接以及盾構(gòu)隊(duì)作業(yè)班的交接工作，盡量減少非工作時(shí)間。在掘進(jìn)過程中，各關(guān)鍵崗位(盾構(gòu)司機(jī)、管片拼裝工、電瓶車司機(jī)、龍門吊司機(jī))選用有豐富施工經(jīng)

20、驗(yàn)的人員，定崗定人。在施工過程中加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，盡量保證不因機(jī)械故障而停機(jī)，保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)。掘進(jìn)速度應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)交底進(jìn)行，嚴(yán)禁擅自改變，確保盾構(gòu)機(jī)勻速向前掘進(jìn)，減少對(duì)土體擾動(dòng)。6盾構(gòu)穿越廣渠門立交橋?qū)ｍ?xiàng)施工措施6.1原則 盾構(gòu)穿越廣渠門立交橋主要通過控制盾構(gòu)自身的各類參數(shù)保證施工安全，出現(xiàn)的一般性問題也主要以隧道內(nèi)的各種加固措施進(jìn)行處理。當(dāng)存在嚴(yán)重影響道路及河流安全且隧道內(nèi)無法處理的問題時(shí)，需報(bào)告業(yè)主及相關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。6.2技術(shù)措施（1）、設(shè)置試驗(yàn)段 在到達(dá)廣渠門立交橋前50m范圍作為試驗(yàn)段，通過對(duì)試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定合理的掘進(jìn)參數(shù)指導(dǎo)廣渠門立交橋段盾構(gòu)施工。在工程實(shí)施

21、過程中，根據(jù)實(shí)際情況并同出土量進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，土壓力設(shè)定值可作適調(diào)整。（2）、土倉壓力控制根據(jù)廣渠門立交橋區(qū)域的工程地質(zhì)條件，采用土壓平衡模式進(jìn)行隧道掘進(jìn)，在掘進(jìn)中要?jiǎng)蛩?、連續(xù)、均衡施工，土倉上壓力控制在0.080.12MPa之間，根據(jù)地面監(jiān)測情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。（3）、掘進(jìn)參數(shù)控制刀盤轉(zhuǎn)速在0.8-1r/min,掘進(jìn)速度控制在3040mm/min，保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)通過。（4）、出土量控制 盾構(gòu)掘進(jìn)理論出土量：左線V(D/2)2L(6.182)21.236 m3右線V(D/2)2L(6.272)21.237m3其中：D盾構(gòu)外徑（m） L管片長度（m） 松散系數(shù)取1.15-1.2 即左線最終出土量為4

22、1.4-43.2m 右線最終出土量為42.55-44.4 m 可以用量測渣土體積的方法來控制，根據(jù)每掘進(jìn)一斗土的管理行程來嚴(yán)格控制，若出土量出現(xiàn)異常及時(shí)向土建工程師和當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況。（5）、姿態(tài)控制(掘進(jìn)參數(shù)的控制) 嚴(yán)格控制盾構(gòu)的糾偏量。在掘進(jìn)中嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，最大限度減少每次糾偏的幅度，每環(huán)糾偏量不超過4mm。然后根據(jù)每環(huán)的測量結(jié)果和管片四周間隙情況，對(duì)盾構(gòu)機(jī)下一環(huán)的推進(jìn)提供精確依據(jù)，及時(shí)調(diào)整各區(qū)千斤頂?shù)纳扉L量。盾構(gòu)機(jī)操作人員嚴(yán)格執(zhí)行指令，謹(jǐn)慎操作，過橋段左右線都處于R=500m圓曲線上，盡量的使得水平姿態(tài)向圓曲線內(nèi)側(cè)5mm10mm，同時(shí)保持盾構(gòu)機(jī)軸線與設(shè)計(jì)軸線在水平方向和垂直方向

23、偏差在30mm之內(nèi)，一旦出現(xiàn)姿態(tài)偏差過大，立即進(jìn)行調(diào)整，但應(yīng)避免緊急糾偏，糾偏操作逐步進(jìn)行。進(jìn)入曲線段就應(yīng)提前調(diào)整好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，對(duì)初始出現(xiàn)的小偏差及時(shí)糾正，盡量避免盾構(gòu)機(jī)走“蛇”形，并控制每次的糾偏量在4mm以內(nèi)，以減少對(duì)地層的擾動(dòng)，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。（6）、土體改良措施 在下穿廣渠門立交橋段，洞身范圍內(nèi)主要為圓礫卵石、粉質(zhì)粘土層和2粉土層，防止刀盤產(chǎn)生泥餅并降低刀盤扭矩。結(jié)合以往針對(duì)于次類似地層經(jīng)驗(yàn)采用在刀盤面和土倉內(nèi)注入適量泡沫的方法進(jìn)行土體改良。（7）、同步注漿壁后注漿是控制地表沉降、管片上浮和管片錯(cuò)臺(tái)的重要措施。由于盾構(gòu)機(jī)外徑比管片外徑大，管片被推出盾尾后管片與圍巖之間形成施

24、工空隙，壁后注漿即為達(dá)到填充施工空隙的效果。 根據(jù)理論計(jì)算，左線管片與土體間空隙體積為2.07m，右線管片與土體間空隙體積為3.1 m根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，要達(dá)到較好的填充效果，至少應(yīng)保證注漿量在130%150%之間，即左線每環(huán)注漿量在2.73.1m3在前50m試驗(yàn)段掘進(jìn)時(shí)加強(qiáng)地面沉降隆起監(jiān)測，及時(shí)分析數(shù)據(jù)，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和注漿壓力。 根據(jù)盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，左線為雙液漿，凝結(jié)時(shí)間為40S左右，右線同步注漿在施工中，根據(jù)地層條件、地下水情況及周邊環(huán)境等，通過現(xiàn)場試驗(yàn)優(yōu)化確定。同步注漿漿液的主要物理力學(xué)性能應(yīng)滿足下列指標(biāo)：初凝時(shí)間：一般為6小時(shí)，根據(jù)地層條件和掘進(jìn)速度，通過現(xiàn)場試驗(yàn)加入促凝劑及變更配比

25、來調(diào)整初凝時(shí)間。對(duì)于穿護(hù)城河地段需要利用注漿提高早期強(qiáng)度的地段，可通過現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)一步調(diào)整配比和加入早強(qiáng)劑，進(jìn)一步縮短初凝時(shí)間。固結(jié)體強(qiáng)度:1天0.2MPa，28天 2.5MPa。漿液稠度:9-11cm。同步注漿時(shí)必須要做到“掘進(jìn)、注漿同步，不注漿、不掘進(jìn)”，在同步注漿壓力和注漿量方面進(jìn)行雙控，做到適時(shí)、足量。具體注漿參數(shù)還需通過地面沉降信息反饋來確定。（8）盾構(gòu)隧道注漿加固保護(hù)措施在盾構(gòu)通過后，及時(shí)通過拱部新增的注漿孔和原有吊裝孔對(duì)區(qū)間拱部土體進(jìn)行注漿加固（如圖6-2）。圖6-2洞內(nèi)注漿加固示意圖（1）注漿主要技術(shù)參數(shù)如下： 1、注漿管長為5.5m，注漿漿液擴(kuò)散半徑設(shè)計(jì)為0. 2、漿液采用水泥

26、-水玻璃雙液漿，注漿壓力為0.51.5Mpa，a、c橋臺(tái)段加固范圍為第228環(huán)第288環(huán)、349環(huán)360環(huán)。b、d橋臺(tái)段加固范圍為右線第215環(huán)230環(huán)、340環(huán)350環(huán)，注漿點(diǎn)位為該段管片13點(diǎn)。施工時(shí)應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)調(diào)整注漿壓力確保注漿擴(kuò)散半徑。注漿時(shí)機(jī)應(yīng)控制在距離開挖面20m左右。注漿后土體無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為0.51.5Mpa；滲透系數(shù)1.010e-6cm/s 3、注漿管布置根據(jù)不同里程段區(qū)間隧道位置關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，避免出現(xiàn)注漿盲區(qū)，新增注漿孔尺寸及位置參考盾構(gòu)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖相關(guān)圖紙。 4、注漿采用PO.32.5的普通硅酸鹽水泥，注漿配合比控制在0.6（水泥摻入量1080Kg/m）。注漿用

27、水使用生活用水。5、由于隧道凈空及工作面的限制，將注漿管制成3段（2m+2m+1.5m）連接部分過絲，將3節(jié)連在一起。第一節(jié)注漿管不設(shè)置花孔，第二、三節(jié)注漿管設(shè)置花孔，孔徑3mm、凈距500mm，成梅花形布置。 圖6-3 注漿管示意圖6、注漿量：Q=RLn（1+）=1.1m，L為注漿段長，4m；n為地層空隙率，取0.4；為地層填充率，取80%；為損失率，取10% 。在注漿范圍內(nèi)，每環(huán)注漿3個(gè)孔位，每環(huán)注漿量Q=（2）注漿施工工藝： 1、根據(jù)里程、注漿點(diǎn)位合理布置開孔順序。用沖擊鉆將管片注漿部位的吊裝孔打穿。2、將注漿管從管片吊裝孔分節(jié)打入土層中，及時(shí)裝上注漿頭及注漿管，開始注漿。3、二次注漿結(jié)

28、束后，用泵送劑對(duì)注漿管進(jìn)行清洗，避免堵管現(xiàn)象發(fā)生。由于區(qū)間穿越段存在地下水，可能產(chǎn)生涌水、冒砂等現(xiàn)象，可使用止逆閥和螺旋管塞、密封墊圈進(jìn)行防水，因密封圈會(huì)發(fā)生蠕而松弛，在施工過程中需要對(duì)螺旋管塞進(jìn)行二次擰緊。 4、隧道頂部土體加固完成后，取出注漿孔套管，用強(qiáng)度不低于C50的混凝土進(jìn)行封堵，填實(shí)注漿孔。（10）、盾尾密封措施由于盾構(gòu)掘進(jìn)以后盾尾密封修補(bǔ)更換存在困難，因此應(yīng)管理好盾尾密封，確保盾尾密封效果。盾尾密封由3道盾尾刷和兩個(gè)充滿油脂的密封艙組成，如圖下圖。油脂管油脂管盾尾刷盾尾倉圖6-4 油脂管路圖盾尾密封是盾構(gòu)掘進(jìn)的重要保障，在盾構(gòu)始發(fā)前全面更換三道盾尾密封刷，并確保每道盾尾刷手抹6層盾

29、尾油脂，油脂采用進(jìn)口高質(zhì)油脂。在過護(hù)城河前對(duì)盾尾艙進(jìn)行全面檢查，必要時(shí)擊穿管片吊裝孔，逐步打入油脂更換出盾尾艙內(nèi)原有油脂，確保盾尾艙內(nèi)油脂質(zhì)量。在過廣渠門立交橋期間，平均每10環(huán)進(jìn)行一次全面檢查。在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，加強(qiáng)油脂注入，保證注脂壓力大于4bar，并每隔4環(huán)采用手動(dòng)模式補(bǔ)注一圈油脂。在掘進(jìn)過程中，根據(jù)盾尾密封情況隨時(shí)調(diào)節(jié)注脂速度，對(duì)漏漿竄漿的部位加強(qiáng)油脂注入。盾尾密封效果與切口土壓力有一定關(guān)系，當(dāng)外界壓力增大時(shí)，可能導(dǎo)致密封局部出現(xiàn)漏漿漏水等不良后果，因此每次切口土壓調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)盾尾的觀察，一旦出現(xiàn)泄漏立即采取措施，加強(qiáng)油脂注入。盾尾密封還與盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)有一定關(guān)系，盾構(gòu)掘進(jìn)盡量保持四周盾尾間

30、隙均勻，減少管片對(duì)盾尾刷的擠壓。在掘進(jìn)過程中應(yīng)隨時(shí)把殘留在盾尾的渣土和異物清理干凈，防止渣土和異物進(jìn)入盾尾艙，損壞盾尾密封。11、鉸接密封管理盾體中體和盾尾的連接采用鉸接連接，盾尾套入中體內(nèi)，屬于活動(dòng)連接，連接之間的密封即鉸接密封裝置，由2道密封組成，分別為橡膠密封圈和帶空腔的氣囊密封。密封裝置盾尾中體密封裝置盾尾中體圖6-5 鉸接密封鉸接屬于活動(dòng)連接，由于盾構(gòu)掘進(jìn)糾偏使鉸接經(jīng)常性反復(fù)運(yùn)動(dòng)，可能造成部分損壞或磨損，因此在始發(fā)前對(duì)鉸接進(jìn)行全面檢查，對(duì)有磨損的部件進(jìn)行更換。在掘進(jìn)過程中盡量避免緊急糾偏，減少鉸接的磨損。為了保證密封效果，在掘進(jìn)時(shí)控制鉸接伸出長度，控制在10100mm之內(nèi)，若超出10

31、0mm，則立即手動(dòng)調(diào)節(jié)，使鉸接縮回。鉸接密封效果還與盾構(gòu)機(jī)和管片姿態(tài)有關(guān)，糾偏過急和管片姿態(tài)不好都容易造成鉸接伸出量差別大，從而容易擠壓鉸接密封裝置。因此在掘進(jìn)時(shí)控制好盾構(gòu)姿態(tài)，避免頻繁糾偏和緊急糾偏。6.3過橋監(jiān)測1、監(jiān)測頻率從進(jìn)入廣渠門橋前20m開始，距盾構(gòu)機(jī)前、后20m，23次/天；距盾構(gòu)機(jī)前、后50m，1次/3天；監(jiān)測至穩(wěn)定為止。遇險(xiǎn)情加密監(jiān)測。2、沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及預(yù)警值根據(jù)北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系（試行）規(guī)定及工程類比經(jīng)驗(yàn)，制定了區(qū)間隧道穿越廣渠門立交橋的變形控制標(biāo)準(zhǔn)：序號(hào)監(jiān)測項(xiàng)目控制標(biāo)準(zhǔn)總量報(bào)警速率1地表沉/隆+5mm-15mm1mm/d2橋主體結(jié)構(gòu)沉降+3mm-1

32、0mm0.5mm/d3拱頂下沉50mm2mm/d4凈空收斂3Bm （B為隧道跨度）2mm/d3、地表沉降監(jiān)測（1）監(jiān)測點(diǎn)的埋設(shè)地表監(jiān)測點(diǎn)的埋設(shè)， 宜采用標(biāo)準(zhǔn)方法，必須將其埋入原狀土，并做好保護(hù)。在堅(jiān)硬的道路上埋設(shè)時(shí)，用取芯機(jī)鉆孔后打入鋼筋做地表沉降觀測點(diǎn)。圖6-3-1 地表監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)示意圖圖6-3-2 監(jiān)測點(diǎn)布置橫斷面圖立交橋立交橋圖6-3-3監(jiān)測點(diǎn)布置平面圖（2）監(jiān)測方法按變形測量規(guī)程中測站高差中誤差0.5mm的精度要求，用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺由高程監(jiān)測網(wǎng)的控制水準(zhǔn)點(diǎn)按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求對(duì)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)量測。量測所采集的數(shù)據(jù)均為吳淞高程。對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析亦采用此高程。4、橋樁基礎(chǔ)沉降

33、監(jiān)測 （1）監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)按盾構(gòu)掘進(jìn)方向在廣渠門立交橋樁基礎(chǔ)上和匝道橋結(jié)構(gòu)墻上埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)。樁基礎(chǔ)23根一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)；匝道橋結(jié)構(gòu)墻3m一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測點(diǎn)布置如下圖5-3所示。圖6-3-4 建筑物監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)圖（2）監(jiān)測方法按變形測量規(guī)程中測站高差中誤差0.5mm的精度要求，用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺由高程監(jiān)測網(wǎng)的控制水準(zhǔn)點(diǎn)按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求對(duì)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)量測。量測所采集的數(shù)據(jù)均為吳淞高程。對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析亦采用此高程。5、隧道拱頂沉降、凈空收斂拱頂下沉量測值是反映隧道安全和穩(wěn)定的重要數(shù)據(jù)，是圍巖和支護(hù)系統(tǒng)力學(xué)形態(tài)變化的最直接、最明顯的反映，易于實(shí)現(xiàn)量測信息的反饋，拱頂下沉監(jiān)測采用水準(zhǔn)儀、銦鋼尺

34、及鋼掛尺，工時(shí)盡量利用環(huán)片頂部的連接螺栓等構(gòu)件作為固定測點(diǎn)進(jìn)行拱頂下沉量測，施工過程中要保護(hù)好測點(diǎn)，使量測數(shù)據(jù)不中斷。監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理與地面沉降相同。隧道收斂，按照設(shè)計(jì)每1斷面/12m設(shè)一斷面每個(gè)斷面左右1個(gè)測點(diǎn)，監(jiān)測時(shí)采用SLJ-型鋼尺收斂計(jì)。測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求，在盾構(gòu)隧道管片拱頂沉降埋設(shè)帶掛鉤膨脹螺栓掛尺點(diǎn)，管片底部埋設(shè)沉降標(biāo)志 。圖6-3-5 隧道拱頂、拱底沉降點(diǎn)布設(shè)圖6、加強(qiáng)地面巡視安排有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行現(xiàn)場觀察路面及橋身有無明顯變化，并拍攝影像資料提供后期核對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。盾構(gòu)穿越期間每2小時(shí)觀察一次。7、 監(jiān)測的質(zhì)量控制1、建立監(jiān)測專業(yè)組：以項(xiàng)目總工程師為直接領(lǐng)導(dǎo)，建立專業(yè)監(jiān)測小組，由具備

35、豐富施工經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)及有結(jié)構(gòu)受力計(jì)算、分析能力的工程技術(shù)人員組成。除及時(shí)收集、整理各項(xiàng)監(jiān)測資料外，尚需對(duì)這些資料進(jìn)行計(jì)算分析對(duì)比。2、制定詳細(xì)的監(jiān)測計(jì)劃：根據(jù)施工監(jiān)測的要求制定監(jiān)測計(jì)劃，并報(bào)監(jiān)理工程師和業(yè)主。這份報(bào)告的內(nèi)容包括施測方法和計(jì)算方法，操作規(guī)程，觀測儀器設(shè)備的配置和測量專業(yè)人員的設(shè)置等。3、采購元器件及有關(guān)監(jiān)測元件和儀器的標(biāo)定：根據(jù)監(jiān)測計(jì)劃，在施工前，備齊所有的監(jiān)測元件和儀器。并根據(jù)規(guī)范進(jìn)行有關(guān)標(biāo)定工作。4、三角網(wǎng)點(diǎn)和測點(diǎn)的保護(hù)：保護(hù)和保存好本合同范圍內(nèi)全部三角網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)和自己布設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)，使之容易進(jìn)入和通視，防止移動(dòng)和破壞。5、監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集整理（1）監(jiān)測資料主要包括監(jiān)測方案、

36、監(jiān)測數(shù)據(jù)、監(jiān)測日記、監(jiān)測報(bào)表、監(jiān)測報(bào)告、監(jiān)測工作聯(lián)系單、監(jiān)測會(huì)議紀(jì)要。（2）采用專用的表格記錄數(shù)據(jù)，保留原始資料，并按要求進(jìn)行簽字、計(jì)算、復(fù)核。（3）根據(jù)不同原理的儀器和不同的采集方法，采取相應(yīng)的檢查和鑒定手段，包括嚴(yán)格遵守操作規(guī)程、定期檢查維護(hù)監(jiān)測系統(tǒng)，加強(qiáng)上崗人員的培訓(xùn)工作等內(nèi)容。（4）誤差產(chǎn)生的原因及檢驗(yàn)方法：誤差產(chǎn)生主要有系統(tǒng)誤差、過失誤差、偶然誤差等，對(duì)量測產(chǎn)生的各種誤差采用對(duì)比檢驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)等方法進(jìn)行檢驗(yàn)。6、監(jiān)測結(jié)果的分析、處理：對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行處理和反饋，預(yù)測圍巖及結(jié)構(gòu)和支護(hù)狀態(tài)的穩(wěn)定性，提出施工參數(shù)的調(diào)整意見，確保工程的順利施工。監(jiān)測工作應(yīng)分階段、分工序?qū)α繙y結(jié)果進(jìn)行總結(jié)和

37、分析。6.4機(jī)械設(shè)備保證措施 盾構(gòu)始發(fā)前，應(yīng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面檢修與調(diào)試，并請(qǐng)參建各方、生產(chǎn)廠家共同驗(yàn)收，確認(rèn)無誤后方可始發(fā)。盾構(gòu)掘進(jìn)至距廣渠門立交橋區(qū)域30m時(shí)進(jìn)行停機(jī)檢修，主要檢修內(nèi)容為：（1）、盾尾密封油脂注入系統(tǒng)工作應(yīng)正常，盾尾止水密封應(yīng)良好；各種密封油脂注入管道應(yīng)完好，不應(yīng)阻塞。（2）、同步注漿設(shè)備工作應(yīng)正常，注漿管路內(nèi)不應(yīng)固結(jié)，保證注漿管路的通暢。（3）、集中潤滑系統(tǒng)借助于壓力計(jì)檢查潤滑泵工作是否正常。正確的工作狀態(tài)為壓力計(jì)的指針震蕩，否則打開管路并檢查潤滑脂是否泄露。（4）、空壓機(jī)及油水分離器上的空氣潔凈裝置根據(jù)需要排水，并及時(shí)清洗過濾器更換潤滑油。（5）、對(duì)刀盤驅(qū)動(dòng)裝置、主傳動(dòng)裝

38、置進(jìn)行油位檢查，及時(shí)填充潤滑油，并檢查泄漏艙是否有液體泄露。（6）、檢查刀盤驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)密封潤滑點(diǎn)，檢查所有潤滑接頭，潤滑內(nèi)密封，清除內(nèi)密封處的污物和液體。（7）、檢查螺旋輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)密封是否有液體泄漏并檢查螺旋機(jī)的應(yīng)急閘門。（8）、檢查皮帶機(jī)所有滾輪的旋轉(zhuǎn)，刮板和邊緣導(dǎo)板磨損情況。（9）、對(duì)拼裝機(jī)、拼裝機(jī)軌道、旋入軸、報(bào)警燈和報(bào)警喇叭進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行清掃，對(duì)損壞和裂縫進(jìn)行可視檢查。（10）、檢查所有線路，接線端子，控制按鈕，電纜卷盤、傳感器、感應(yīng)器、遙控器等對(duì)損壞部分進(jìn)行修復(fù)和更換。6.5異常情況預(yù)防措施 （1）防止噴涌措施 1、控制好同步注漿，使?jié){液達(dá)到完全封閉襯砌空隙并的目的，避免土

39、倉與管片背后形成水力通道。2、盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制進(jìn)尺、出土量，保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)、均衡、快速通過。 3、向土倉中加入泡沫進(jìn)行碴土改良，準(zhǔn)備好高分子聚合物，如有噴涌前兆發(fā)生（即出土突然變稀，和易性很差，水土分離等），馬上在土倉內(nèi)加入高分子聚合物，拌制比例為58。 （2）防止管片上浮措施1、選擇合適的漿液性能。根據(jù)注漿效果隨時(shí)調(diào)整漿液配比，不斷調(diào)整漿液性能。 2、控制好同步注漿壓力，在略高于注入面的水土壓力下保壓注漿，達(dá)到漿液保滿密實(shí)。3、控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài) ，發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)逐步糾正，不得過急過猛，以免造成管片環(huán)面受力嚴(yán)重不均，使管片錯(cuò)位或上浮。（3）防止盾構(gòu)機(jī)鉸接密封滲漏1、進(jìn)入廣渠門立交橋區(qū)域

40、前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的鉸接密封進(jìn)行檢查，填料磨損嚴(yán)重、通過緊固密封很難恢復(fù)時(shí)，更換預(yù)應(yīng)力填料。 2、鉸接千斤頂?shù)男谐虘?yīng)設(shè)置在中位（75m）。行程伸出量不大于100mm，同時(shí)控制行程差不大于40。以防止千斤活塞接近兩端。3、向鉸接密封處注入足夠的潤滑脂，以保證密封良好。（4）泥餅的預(yù)防措施 1、向刀盤切割面注射足夠的泡沫，設(shè)置合理的注入?yún)?shù)，每環(huán)檢查泡沫發(fā)生器的發(fā)泡情況，如有異常必須馬上修復(fù)，保證土體的改良效果。 2、必要時(shí)，可向螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入泡沫，以減輕碴土的栓塞作用。3、用溫度計(jì)每環(huán)測量土體的溫度，如發(fā)現(xiàn)溫度異常，馬上通知相關(guān)人員，檢查泡沫效果，采取降溫措施，避免高溫產(chǎn)生泥餅。4、加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的

41、出土管理，密切注意開挖面的地質(zhì)情況和刀盤的工作狀態(tài)。 7施工質(zhì)量保證措施7.1 盾構(gòu)機(jī)的軸線控制管理通過一套測量系統(tǒng)隨時(shí)掌握正在掘進(jìn)中盾構(gòu)的位置和姿態(tài)，并通過計(jì)算機(jī)將盾構(gòu)的位置和姿態(tài)與隧道設(shè)計(jì)軸線相比較，找出偏差數(shù)值和原因，下達(dá)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)應(yīng)啟動(dòng)的千斤頂?shù)哪Ｊ健?.2 注漿管理通過漿體、注漿壓力、注漿開始時(shí)間與注漿量的優(yōu)化選擇，達(dá)到能及時(shí)填滿襯砌與周圍地層之間的環(huán)向間隙，防止地層移動(dòng)，增加行車的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)的抗震性。對(duì)漿體的要求：應(yīng)具有能充分填滿間隙的流動(dòng)性；注入后必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)硬化；必須具有超過周圍地層的靜態(tài)強(qiáng)度，保證襯砌與周圍地層的共同作用，減少地層移動(dòng)；具有一定的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度，以滿足抗震要

42、求；產(chǎn)生的體積收縮?。皇艿降叵滤忉尣灰鸩牧系碾x析等。采用同步注漿時(shí)，要求注入的注漿壓力大于該點(diǎn)的靜水壓力和上壓力之和，做到盡量填充而不是劈裂?？紤]盾構(gòu)推進(jìn)過程中糾偏，跑漿和漿體的收縮等因素，實(shí)際注漿量爭取達(dá)到理論值的140以上。為了防止地層中泥水和注漿的漿液從盾尾間隙中漏入盾構(gòu)，同步注漿時(shí)盾尾密封裝置必須完好。定期檢查盾尾油脂艙，及時(shí)清除殼內(nèi)雜物，防止凝固的水泥漿塊進(jìn)入油脂艙，延長密封刷壽命。若出現(xiàn)盾尾漏漿時(shí)，及時(shí)補(bǔ)打油脂，確保盾尾的密封性。7.3 管片拼裝的管理嚴(yán)格控制管片拼裝的垂直度、真圓度、擰緊螺栓的扭矩、曲線地段和修正蛇行時(shí)楔形管片或墊塊的拼裝位置等，防止接縫張開漏水。管片拼裝質(zhì)量

43、直接影響隧道的成型質(zhì)量，拼裝時(shí)控制錯(cuò)臺(tái)量在5mm以內(nèi)，管片之間的縫隙均勻細(xì)小，管片螺栓應(yīng)擰緊，等千斤頂推力達(dá)到一定值后再次進(jìn)行擰緊。管片拼裝之前清理干凈盾尾內(nèi)的渣土，防止渣土遺留在管片縫隙，使管片止水效果下降，造成漏水漏漿。8應(yīng)急預(yù)案8.1預(yù)防措施（1）提前對(duì)施工人員進(jìn)行交底，做到精心施工，同時(shí)加強(qiáng)值班管理、工程監(jiān)測。（2）配備足夠的機(jī)動(dòng)設(shè)備，一旦發(fā)生意外情況，在第一時(shí)間投入工作。（3）盾構(gòu)穿越立交橋期間，安排監(jiān)測人員對(duì)河道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)測。技術(shù)人員根據(jù)沉降變化數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，將指令通過內(nèi)線電話通知盾構(gòu)駕駛室，盾構(gòu)推進(jìn)后的效果又反映到監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化。如此循環(huán)，做到動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)信息化施工

44、。（4）在推進(jìn)前，一定要對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行足夠的調(diào)試，確保盾構(gòu)性能的可靠性。同時(shí)，配備足夠的值班維修人員，及時(shí)處理盾構(gòu)設(shè)備的故障，確保盾構(gòu)推進(jìn)順利進(jìn)行。8.2專項(xiàng)安全應(yīng)急預(yù)案 8.2.1、事故類型及危害程度分析1、地面及橋基礎(chǔ)沉降大地面及橋基礎(chǔ)沉降大，影響道路交通安全。2、盾構(gòu)在粘土中掘進(jìn)，刀盤易結(jié)泥餅刀盤結(jié)泥餅易造成盾構(gòu)掘進(jìn)出土不暢、速度慢、刀盤扭矩大、對(duì)地層擾動(dòng)較大，沉降無法有效控制。3、盾構(gòu)機(jī)故障盾構(gòu)機(jī)故障造成長時(shí)間停機(jī)，土壓無法保證，引起地面沉降。8.2.2、事故應(yīng)急處置1、地面及橋基礎(chǔ)沉降大盾構(gòu)掘進(jìn)過程中加強(qiáng)施工監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)沉降速率超過預(yù)警值及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，主要采取以下措施：（1）、通過

45、管片吊裝孔對(duì)地面沉降超預(yù)警前后5環(huán)范圍進(jìn)行二次注漿。（2）、加密監(jiān)測點(diǎn)布置，加大監(jiān)測頻率。（3）、啟動(dòng)橋體頂升應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)。2、盾構(gòu)在粘土中掘進(jìn)，刀盤易結(jié)泥餅盾構(gòu)掘進(jìn)中發(fā)現(xiàn)螺旋輸送機(jī)出土不暢、刀盤溫度升高、刀盤扭矩大、掘進(jìn)速度緩慢，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，主要采取以下措施：（1）、對(duì)螺旋輸送機(jī)注入泡沫，增加出渣土的順暢。（2）、加大刀盤泡沫注入量、提高刀盤轉(zhuǎn)速，甩掉刀盤上結(jié)塊的渣土。（3）、加大土倉內(nèi)泡沫注入量，充分?jǐn)嚢柰羵}內(nèi)渣土，必要時(shí)加入分散劑。3、盾構(gòu)機(jī)故障盾構(gòu)機(jī)一旦發(fā)生故障，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，主要采取以下措施：（1）、盾構(gòu)機(jī)司機(jī)積極分析故障原因，為維修人員提供詳細(xì)信息。（2）、立即組織維修人

46、員對(duì)盾構(gòu)機(jī)故障進(jìn)行排除。（3）、加大地面監(jiān)測頻率，一旦地面沉降及時(shí)采取洞內(nèi)注漿。（4）、若盾構(gòu)機(jī)故障無法短時(shí)間排除，采取地面注漿加固措施。8.2.3、領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)北北京地鐵七號(hào)線五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部物設(shè)部 郭祥東工程部 王永剛安質(zhì)部 張 雷試驗(yàn)室 劉新花計(jì)財(cái)部 王 強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)理：趙 奇項(xiàng)目副經(jīng)理：張洪軍 劉彩軍 寧法功 劉 曉綜合部 劉建華項(xiàng)目總工 李立華安全副經(jīng)理 戴永青常務(wù)經(jīng)理：王樹旺各工區(qū)專職安全員班組群眾安全監(jiān)督員黨工委書記 鄭克成1.應(yīng)急組織體系應(yīng)急組織體系見上圖2.搶險(xiǎn)應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)應(yīng)急搶險(xiǎn)小組組長： 趙 奇 手機(jī)務(wù)組長：王樹旺 手機(jī)：1391032915

47、7副組長： 鄭克成 手機(jī)李立華 手機(jī)洪軍 手機(jī)永青 手機(jī)員：劉建華，安新江，寧法功，王永剛，劉新花，郭祥東，戴永青，劉彩軍，劉曉 急救援組織機(jī)構(gòu)職責(zé)：a. 組長（趙奇）：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場應(yīng)急救援的指揮工作，復(fù)查和評(píng)估突發(fā)事故（事件）可能發(fā)展的方向，判斷其可能的發(fā)展過程；進(jìn)行應(yīng)急任務(wù)分配和人員調(diào)動(dòng)，有效利用各種應(yīng)急資源，保證在最短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)事故現(xiàn)場的應(yīng)急行動(dòng)；組織人員進(jìn)行事故的分析和處理，協(xié)助上級(jí)部門開展事故調(diào)查，接受上級(jí)及政府有關(guān)部門對(duì)事故的調(diào)查處理；緊急狀態(tài)結(jié)束后，在切實(shí)做好預(yù)防措施和確保安

48、全的情況下，上報(bào)有關(guān)上級(jí)部門，爭取盡快批準(zhǔn)恢復(fù)工地的正常生產(chǎn)；b.常務(wù)組長（王樹旺）：協(xié)助組長進(jìn)行事故現(xiàn)場應(yīng)急救援指揮，對(duì)收集的現(xiàn)場資料進(jìn)行及時(shí)的處理、評(píng)估，為組長對(duì)突發(fā)事故（事件）可能發(fā)展的方向提供最準(zhǔn)確的信息指引，在事故緊急狀態(tài)結(jié)束后做好后續(xù)工作，為組長上報(bào)有關(guān)上級(jí)部門，爭取盡快批準(zhǔn)恢復(fù)工地的正常生產(chǎn)做好保障工作。c.副組長（李立華）技術(shù)組負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)現(xiàn)場方案的制定、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析，及時(shí)了解現(xiàn)場情況，提供最佳搶險(xiǎn)技術(shù)方案；d.副組長（鄭克成）：配合組長進(jìn)行應(yīng)急所需資源（物資、材料、人員、設(shè)備等）的組織、協(xié)調(diào)；3.成員職責(zé)： 現(xiàn)場辦公室（吳雯）：保持與各小組聯(lián)絡(luò)，統(tǒng)一制作現(xiàn)場搶險(xiǎn)人員、搶險(xiǎn)車輛

49、所用標(biāo)識(shí)； 配合做好現(xiàn)場媒體活動(dòng)管理工作；對(duì)現(xiàn)場各類會(huì)議紀(jì)要進(jìn)行匯總，對(duì)各類稿件、專家意見進(jìn)行簽收；起草事故快報(bào)和新聞發(fā)言稿，攝錄現(xiàn)場音像資料等；在重大事件中配合上級(jí)部門工作。 監(jiān)測組(安新江）：負(fù)責(zé)組織對(duì)現(xiàn)場出險(xiǎn)范圍進(jìn)行地質(zhì)條件的探測和勘察；負(fù)責(zé)組織搶險(xiǎn)過程中，周邊環(huán)境及搶險(xiǎn)工程自身變形監(jiān)測；充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用，及時(shí)向應(yīng)急救援小組傳達(dá)事故現(xiàn)場信息；負(fù)責(zé)組織處理后的效果監(jiān)測，以確保險(xiǎn)情得到控制；重大突發(fā)事故中配合其他相關(guān)政府部門工作。 技術(shù)專家組（王永剛）： 負(fù)責(zé)參與制定搶險(xiǎn)方案、分析監(jiān)測數(shù)據(jù)事宜； 及時(shí)了解現(xiàn)場情況，為總指揮重大決策提供最佳搶險(xiǎn)技術(shù)方案； 在重大突發(fā)事故中配合上級(jí)部門組織專家進(jìn)行搶險(xiǎn)方案的定制優(yōu)化。 現(xiàn)場