瀝青混合料施工講座3課件

1、 砂石集料在土木工程中，主要以礦質(zhì)混合料的形式與結(jié)合料組配使用。 組配要求：多種集料按照一定的比例搭配起來(lái)，以達(dá)到 較高的密實(shí)度 和 較大的摩擦力。 可采用的級(jí)配類型：有連續(xù)級(jí)配 和 間斷級(jí)配 兩種。礦質(zhì)混合料的組成設(shè)計(jì)方法礦質(zhì)混合料的組成設(shè)計(jì)方法主要有數(shù)解法與圖解法兩大類。1.數(shù)解法用數(shù)解法解礦質(zhì)混合料組成的方法很多，最常用的方法有試算法和正規(guī)方程法。 試算法適用于34種礦料組配，正規(guī)方程法可用于多種礦料組成，所得結(jié)果準(zhǔn)確，但計(jì)算較為繁雜，不如圖解法簡(jiǎn)便。 （1）試算法 1）按題意作下列兩點(diǎn)假設(shè)： 設(shè)A、B、C三種集料在混合料M中的用量比例分別為 X、Y、Z，則 又設(shè)混合料M中某一級(jí)粒徑（i

2、）要求的含量為M（i）， A、B、C三種集料中該粒徑的含量分別為： A(i)、 B(i) 、 C(i) 。則： 2）計(jì)算步驟 計(jì)算A集料在礦質(zhì)混合料中的用量比例 首先，找出A集料占優(yōu)勢(shì)含量的某一粒徑，如粒徑（i），而忽略B、C集料在此粒徑的含量，即B集料和C集料該粒徑的含量aB(i)和aC(i)均等于零。 A集料在混合料中的用量： 校核調(diào)整 按以上計(jì)算的配合比計(jì)算合成級(jí)配，如不在要求的級(jí)配范圍內(nèi)，應(yīng)調(diào)整。 重新計(jì)算和復(fù)核配合比，經(jīng)幾次調(diào)整，直到符合要求為止。 如經(jīng)計(jì)算確不能滿足級(jí)配要求時(shí)，可摻加某些單粒級(jí)集料，或調(diào)換其它原始集料。 2.圖解法 （1）基本原理 通常級(jí)配曲線圖采用半對(duì)數(shù)坐標(biāo)圖繪制

3、，所繪出的級(jí)配范圍中值為一拋物線。 圖解法中，為使要求級(jí)配中值呈一直線，采用縱坐標(biāo)的通過(guò)量（Pi）為算術(shù)坐標(biāo)，而橫坐標(biāo)的粒徑采用(d/D)n表示，則繪出的級(jí)配曲線中值為直線。 如圖：（2）計(jì)算步驟 1）繪制級(jí)配曲線坐標(biāo)圖 2）確定各種集料用量 兩相鄰級(jí)配曲線重疊，等分； 兩相鄰級(jí)配曲線相接，連分； 兩相鄰級(jí)配曲線相離，平分。 1009080706050403020100Pi(%)di（mm）9879574533241712616.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075碎石石屑砂礦粉碎石 36%石屑 31%砂 25%礦粉 8%AABBCCMNR級(jí)配中值線3）校核

4、按圖解所得的各種集料用量，校核計(jì)算所得合成級(jí)配是否 符合要求。如不能符合要求，即超出級(jí)配范圍，應(yīng)調(diào)整各集料的用量。 配合比調(diào)整原則： 對(duì)高速公路和一級(jí)公路，宜在工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍內(nèi)計(jì)算 13組粗細(xì)不同的配合比，繪制設(shè)計(jì)級(jí)配曲線，分別位于工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的上方、中值及下方。設(shè)計(jì)合成級(jí)配不得有太多的鋸齒形交錯(cuò)，且在0.30.6mm范圍內(nèi)不出現(xiàn)“鴕峰”。當(dāng)反復(fù)調(diào)整不能滿意時(shí)，宜更換材料設(shè)計(jì)。 級(jí)配曲線向下調(diào)整(粗):增加通過(guò)率小的用量 級(jí)配曲線向上調(diào)整(粗):減小通過(guò)率小的用量圖8.7 礦質(zhì)混合料配合比計(jì)算圖 礦質(zhì)混合料配合比設(shè)計(jì)工程實(shí)例 試采用圖解法設(shè)計(jì)某高速公路用細(xì)粒式瀝青混凝土的礦質(zhì)混合料配合比

5、。 1.原始資料 （1）現(xiàn)有碎石、石屑、砂和礦粉四種礦質(zhì)集料，現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行篩分如下表：材料名稱篩孔尺寸（方篩孔）/mm16.O13.29.54.752.361.180.60.30.150.075通過(guò)百分率/%碎 石1009426OOOOOOO石 屑100100100804017OOOO砂1001001001009490763817O礦 粉10010010010010010010010010083（2）確定礦質(zhì)混合料的工程級(jí)配范圍如下表： 級(jí)配類型篩孔尺寸(方孔篩)/mm16.O13.29.54.752.361.180.60.30.150.075細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）1009510070

6、884868365324411830122281648級(jí)配中值100987957453324171261009080706050403020100Pi(%)di（mm）9879574533241712616.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075碎石石屑砂礦粉碎石 36%石屑 31%砂 25%礦粉 8%AABBCCMNR級(jí)配中值線 3.校核 （1）計(jì)算得合成級(jí)配結(jié)果，并繪制合成級(jí)配曲線； （2）調(diào)整配合比。 配合比調(diào)整原則： 對(duì)高速公路和一級(jí)公路，宜在工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍內(nèi)計(jì)算 13組粗細(xì)不同的配合比，繪制設(shè)計(jì)級(jí)配曲線，分別位于工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的上方、中值及下方。設(shè)

7、計(jì)合成級(jí)配不得有太多 的鋸齒形交錯(cuò)，且在0.30.6mm范圍內(nèi)不出現(xiàn)“鴕峰”。當(dāng)反復(fù)調(diào)整不能滿意時(shí)，宜更換材料設(shè)計(jì)。 級(jí)配曲線向下調(diào)整(粗):增加通過(guò)率小的用量 級(jí)配曲線向上調(diào)整(粗):減小通過(guò)率小的用量 級(jí)配曲線向下調(diào)整:原級(jí)配: 碎石:石屑:砂:礦粉 = 36%:31%:25%:8%。增加通過(guò)率小的用量:方案1:碎石:石屑:砂:礦粉 =46%:31%:15%:8%方案2:碎石:石屑:砂:礦粉 =36%:41%:15%:8%最終方案:碎石:石屑:砂:礦粉=41%:36%:15%:8%。 按此結(jié)果重新計(jì)算合成級(jí)配，計(jì)算結(jié)果如表3.4(表中括號(hào)部分)并繪圖，可見調(diào)整后的合成級(jí)配曲線光滑、平順，且

8、接近級(jí)配曲線的下限。4.75mm2.36mm原篩分方案1方案2方案3碎石46%36%41%00000000原篩分方案1方案2方案3石屑31%41%36%8024.832.828.84012.416.414.4原篩分方案1、2、3砂15%100159414.1原篩分方案1、2、3礦粉8%10081008方案1方案2方案347.8 (58)(4868)55.8 51.834.5 (45)(3653)38.5 36.5（1）計(jì)算合成級(jí)配結(jié)果表 （表3.4）第8章 瀝青混合料（二）確定瀝青混合料的最佳瀝青用量1.初選設(shè)計(jì)級(jí)配根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組級(jí)配的馬歇爾試件，測(cè)定VMA

9、，初選一組滿足或接近設(shè)計(jì)要求的級(jí)配作為設(shè)計(jì)級(jí)配。2.馬歇爾試驗(yàn)1）預(yù)估油石比或?yàn)r青用量制備馬歇爾試件，首先應(yīng)根據(jù)礦質(zhì)混合料的合成毛體積相對(duì)密度和合成表觀密度等物理常數(shù)，預(yù)估瀝青混合料適宜的瀝青摻加量。表8.9 密級(jí)配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)指標(biāo)單位高速公路、一級(jí)公路其他等級(jí)公路行人道路夏炎熱區(qū)（1-1、1-2、1-3、1-4區(qū)）夏熱區(qū)及夏涼區(qū)（2-1、2-2、2-3、2-4、3-2區(qū)）中輕交通重載交通中輕交通重載交通擊實(shí)次數(shù)（雙面）次755050試件尺寸mm101.6mm63.5mm空隙率VV深約9Omm以內(nèi)%354624353624深約90mm以下%36243636穩(wěn)定度MS

10、不小于kN853流值FLmm241.5424.52424.525礦料間隙率VMA/%不小于設(shè)計(jì)空隙率/%相應(yīng)于以下公稱最大粒徑/mm的最小VMA及VFA技術(shù)要求/%26.5191613.29.54.752101111.5121315311 1212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719瀝青飽和度VFA/%557065757085注： 對(duì)空隙率大于5%的夏炎熱區(qū)重載交通路段，施工時(shí)應(yīng)至少提高壓實(shí)度1個(gè)百分點(diǎn)。 當(dāng)設(shè)計(jì)的空隙率不是整數(shù)時(shí)，由內(nèi)插確定要求的VMA最小值。 對(duì)改性瀝青混合料，馬歇爾試驗(yàn)的流值可適當(dāng)放寬。 （1）計(jì)算礦料

11、混合料的合成毛體積相對(duì)密度sb。式中：Pl、P2、Pn一各種礦料成分的配合比，其和為100； 1、2、N一各種礦料相應(yīng)的毛體積相對(duì)密度，按公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程JTJ058-2000規(guī)定的方法測(cè)定，機(jī)制砂及石屑也可以用篩出的2.364.75mm部分的毛體積相對(duì)密度代替，礦粉（含消石灰、水泥）以表觀相對(duì)密度代替。 （4）確定礦料的有效相對(duì)密度對(duì)非改性瀝青混合料，宜以預(yù)估的最佳油石比拌和兩組的混合料，采用真空法實(shí)測(cè)最大相對(duì)密度，取平均值。然后由下式反算合成礦料的有效相對(duì)密度se。式中： se合成礦料的有效相對(duì)密度； Pb 試驗(yàn)采用的瀝青用量，%； t試驗(yàn)瀝青用量條件下實(shí)測(cè)得到的最大相對(duì)密度，無(wú)量綱；

12、 b瀝青的相對(duì)密度（25/25），無(wú)量綱。 2）制備馬歇爾試件 以預(yù)估的油石比為中值，按一定間隔（對(duì)密級(jí)配瀝青混合料通常為0.5%，對(duì)瀝青碎石混合料可適當(dāng)縮小間隔為0.3%0.4%），取5個(gè)或5個(gè)以上不同的油石比分別成型馬歇爾試件。每一組試件的試樣數(shù)按現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程的要求確定，對(duì)粒徑較大的瀝青混合料，宜增加試件數(shù)量。 5個(gè)不同油石比不一定選整數(shù)，例如預(yù)估油石比為4.8%，可選3.8%、4.3%、4.8%、5.3%、5.8%等油石比制備試件。需要時(shí)，可同時(shí)實(shí)測(cè)出最大相對(duì)密度。3）測(cè)定計(jì)算物理指標(biāo)（1）測(cè)定試件的毛體積相對(duì)密度和吸水率。采用表干法測(cè)定壓實(shí)瀝青混合料試件的毛體積相對(duì)密度f(wàn)和吸水率Sa，

13、取平均值。重力G拉力F, 浮力 f G=F+f f=GF 密實(shí)的瀝青混合料試件的毛體積相對(duì)密度,按下式計(jì)算，取3位小數(shù)。 式中： 試件的毛體積相對(duì)密度，無(wú)量綱； 干燥試件的空中質(zhì)量，g； 試件的表干質(zhì)量，g。式中： 試件的吸水率，%； 試件的水中質(zhì)量，g。對(duì)吸水率大于2%的試件，宜改用蠟封法測(cè)定的毛體積相對(duì)密度。對(duì)吸水率小于0.5%的特別致密的瀝青混合料，在施工質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，允許采用水中重法測(cè)定的表觀相對(duì)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，鉆孔試件也采用相同方法。但配合比設(shè)計(jì)時(shí)不得采用水中重法。試件的吸水率是指試件吸水體積占瀝青混合料毛體積的百分率，取1位小數(shù)。（2）確定瀝青混合料的最大理論相對(duì)密度 在成型馬歇爾

14、試件的同時(shí)，采用真空法實(shí)測(cè)各組瀝青混合料的最大理論相對(duì)密度t。當(dāng)只對(duì)其中一組油石比測(cè)定最大理論相對(duì)密度時(shí)，也可按下式計(jì)算其他不同油石比時(shí)的最大理論相對(duì)密度t。式中：t相對(duì)于計(jì)算油石比Pa或?yàn)r青用量Pb時(shí)，瀝青混合料的最大理論相對(duì)密度，無(wú)量綱； Pa所計(jì)算的瀝青混合料中的油石比，%； Pb所計(jì)算的瀝青混合料的瀝青用量，Pb=Pa/（1+Pa），%； Ps所計(jì)算的瀝青混合料的礦料含量，Ps=100-Pb，%； se、b意義同前。 （3）計(jì)算試件的空隙率、礦料間隙率、有效瀝青的飽和度等體積指標(biāo) 按下式計(jì)算瀝青混合料試件的空隙率VV、礦料間隙率VMA、有效瀝青的飽和度VFA等體積指標(biāo)，取1位小數(shù)，進(jìn)行

15、體積組成分析。 瀝青混合料體積組成VCA粗集料細(xì)集料、礦粉VMA吸附瀝青有效瀝青有效瀝青VFA 空隙VV2、瀝青混合料的物理指標(biāo) 壓實(shí)瀝青混合料的空隙率 礦料及瀝青以外的體積占試件總體積的百分率空隙率是最重要的設(shè)計(jì)指標(biāo)不能通過(guò)增加瀝青用量，來(lái)減小空隙率 壓實(shí)瀝青混合料的礦料間隙率 試件全部礦料以外的體積占試件總體積的百分率首先設(shè)計(jì)合理的VMA，不能通過(guò)增加瀝青用量，來(lái)減小空隙率壓實(shí)瀝青混合料中的瀝青飽和度 試件礦料間隙中以外扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝青部分的體積在VMA中所占的百分率油石比（瀝青用量）瀝青摻加量可以采用油石比或?yàn)r青用量表示。油石比：指瀝青占礦料總量的百分比。瀝青用量：指瀝

16、青占瀝青混合料總量的百分比。式中：VV試件的空隙率，%； VMA試件的礦料間隙率。%； VFA試件的有效瀝青飽和度（有效瀝青含量占VMA的體積比例），%； f、t、Ps、sb 意義同前。4）測(cè)定力學(xué)變形指標(biāo)采用馬歇爾試驗(yàn)儀，測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度及流值。5）確定最佳瀝青用量（或油石比）（1）繪制瀝青用量與物理力學(xué)指標(biāo)關(guān)系圖按圖2的方法，以油石比或?yàn)r青用量為橫坐標(biāo)，以馬歇爾試驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)為縱坐標(biāo)，將試驗(yàn)結(jié)果繪制成圓滑的曲線。確定均符合熱拌瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青用量范圍OACminOACmax。選擇的瀝青用量范圍必須涵蓋設(shè)計(jì)空隙率的全部范圍，并盡可能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍，并使密度及穩(wěn)定度曲線出現(xiàn)峰

17、值。如果沒有涵蓋設(shè)計(jì)空隙率的全部范圍，試驗(yàn)必須擴(kuò)大瀝青用量范圍重新進(jìn)行。表8.9 密級(jí)配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)指標(biāo)單位高速公路、一級(jí)公路其他等級(jí)公路行人道路夏炎熱區(qū)（1-1、1-2、1-3、1-4區(qū)）夏熱區(qū)及夏涼區(qū)（2-1、2-2、2-3、2-4、3-2區(qū)）中輕交通重載交通中輕交通重載交通擊實(shí)次數(shù)（雙面）次755050試件尺寸mm101.6mm63.5mm空隙率VV深約9Omm以內(nèi)%354624353624深約90mm以下%36243636穩(wěn)定度MS 不小于kN853流值FLmm241.5424.52424.525礦料間隙率VMA/%不小于設(shè)計(jì)空隙率/%相應(yīng)于以下公稱最大粒徑/

18、mm的最小VMA及VFA技術(shù)要求/%26.5191613.29.54.752101111.5121315311 1212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719瀝青飽和度VFA/%557065757085注： 對(duì)空隙率大于5%的夏炎熱區(qū)重載交通路段，施工時(shí)應(yīng)至少提高壓實(shí)度1個(gè)百分點(diǎn)。 當(dāng)設(shè)計(jì)的空隙率不是整數(shù)時(shí)，由內(nèi)插確定要求的VMA最小值。 對(duì)改性瀝青混合料，馬歇爾試驗(yàn)的流值可適當(dāng)放寬。 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 毛 體 積 密 度 2.40 2.36 2.3

19、2 2.28 2.24 2.20 穩(wěn) 定 度 14 12 10 8 6a1a2 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 空 隙 率 10 8 6 4 2 0 流 值 5 4 3 2 1 a33.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.03.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 飽 和 度 80 70 60 50 40 30a4 礦 料 間 隙 率 18.0 17.0 16.0 15.0 14.0 13.03.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0穩(wěn)定度空隙率流值飽和度間隙率OACm

20、in OACmax（2）根據(jù)試驗(yàn)曲線，確定瀝青混合料的最佳瀝青用量OACl。在關(guān)系曲線圖8.6上求取相應(yīng)于密度最大值、穩(wěn)定度最大值、目標(biāo)空隙率（或中值）、瀝青飽和度范圍的中值的瀝青用量a1、a2、a3、a4。按下式取平均值作為OAC1。如果在所選擇的瀝青用量范圍未能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍，則按下式求取其他三項(xiàng)的平均值作為OAC1。對(duì)所選擇試驗(yàn)的瀝青用量范圍，密度或穩(wěn)定度沒有出現(xiàn)峰值（最大值經(jīng)常在曲線的兩端）時(shí)，可直接以目標(biāo)空隙率所對(duì)應(yīng)的瀝青用量a3均作為OAC1，但OAC1必須介于OACminOACmax的范圍內(nèi)，否則應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。（3）確定瀝青混合料的最佳瀝青用量OAC2。以各項(xiàng)指

21、標(biāo)均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（不含VMA）的瀝青用量范圍OACminOACmax的中值作為OAC2。（4）最佳瀝青用量OAC通常情況下取OACl及OAC2的中值作為計(jì)算的最佳瀝青用量OAC。 計(jì)算得到的最佳瀝青用量OAC，從圖8.6中得出所對(duì)應(yīng)的空隙率VV值和礦料間隙率VMA值，檢驗(yàn)是否能滿足熱拌瀝青混合料規(guī)定的最小VMA值的要求。OAC宜位于VMA凹形曲線最小值的貧油一側(cè)。當(dāng)空隙率不是整數(shù)時(shí)，最小VMA按內(nèi)插法確定，并將其畫入圖8.6中。 檢查圖2中相應(yīng)于此OAC的各項(xiàng)指標(biāo)是否均符合馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（5）根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和公路等級(jí)、氣候條件、交通情況，調(diào)整確定最佳瀝青用量OAC。調(diào)查當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)條件相接近的

22、工程的瀝青用量及使用效果，論證適宜的最佳瀝青用量。檢查計(jì)算得到的最佳瀝青用量是否相近，如相差甚遠(yuǎn)，應(yīng)查明原因，必要時(shí)重新調(diào)整級(jí)配，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。對(duì)炎熱地區(qū)公路以及高速公路、一級(jí)公路的重載交通路段，山區(qū)公路的長(zhǎng)大坡度路段，預(yù)計(jì)有可能產(chǎn)生較大車轍時(shí)，宜在空隙率符合要求的范圍內(nèi)將計(jì)算的最佳瀝青用量減小0.1%0.5%作為設(shè)計(jì)瀝青用量。此時(shí)，除空隙率外的其他指標(biāo)可能會(huì)超出馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，配合比設(shè)計(jì)報(bào)告或設(shè)計(jì)文件必須予以說(shuō)明。但配合比設(shè)計(jì)報(bào)告必須要求采用重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)組合等方式加強(qiáng)碾壓，以使施工后路面的空隙率達(dá)到未調(diào)整前的原最佳瀝青用量時(shí)的水平，且滲水系數(shù)符合要求。如果試驗(yàn)段

23、試拌試鋪達(dá)不到此要求時(shí)，宜調(diào)整所減小的瀝青用量的幅度。對(duì)寒區(qū)公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳瀝青用量可以在OAC的基礎(chǔ)上增加0.1%0.3%，以適當(dāng)減小設(shè)計(jì)空隙率，但不得降低壓實(shí)度要求。6）檢驗(yàn)最佳瀝青用量時(shí)的粉膠比和有效瀝青膜厚度（1）計(jì)算瀝青結(jié)合料被集料吸收的比例及有效瀝青含量 瀝青結(jié)合料被集料吸收的比例及有效瀝青含量按下式計(jì)算。包含開口孔隙不含開口孔隙式中：Pba瀝青混合料中被集料吸收的瀝青結(jié)合料比例，%； Pbe瀝青混合料中的有效瀝青用量，%； se、sb、b、Pb、Ps意義同前。式中：FB粉膠比，瀝青混合料的礦料中0.075mm通過(guò)率與有效瀝青含量的比值，無(wú)量綱； P0.075

24、礦料級(jí)配中0.075mm的通過(guò)率（水洗法），%； Pbe有效瀝青含量，%。粉膠比宜控制在0.61.6,對(duì)于最大公稱粒徑13.219mm,粉膠比控制在0.81.2mm范圍內(nèi)。計(jì)算集料的比表面和瀝青混合料的瀝青膜有效厚度分別按下兩式的方法計(jì)算集料的比表面，估算瀝青混合料的瀝青膜有效厚度。各種集料粒徑的表面積系數(shù)按表4采用。 式中：SA集料的比表面積，m2/kg；Pi各種粒徑的通過(guò)百分率，%；FAi相應(yīng)于各種粒徑的集料的表面積系數(shù)，如表4所列；DA瀝青膜有效厚度m；Pbe、b意義同前。篩孔尺寸（mm）191613.29.54.753.261.180.60.30.150.075集料比表面總和m2/kg

25、表面積系數(shù) FAi0.00410.00410.00410.00410.00410.00820.01640.02870.06140.12290.3277通過(guò)百分率 Pi（%）1009285766042322316126比表面 FAiPi（m2/kg）0.410.410.410.410.250.340.520.660.981.471.976.60表4 集料的表面積系數(shù)計(jì)算示例各種公稱最大粒徑混合料中大于4.75mm尺寸集料的表面積系數(shù)FA均取0.0041，且只計(jì)算一次，4.75mm以下部分的FAi如表4所示。7）配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)對(duì)用于高速公路和一級(jí)公路的密級(jí)配瀝青混合料，需在配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上現(xiàn)行規(guī)

26、范要求進(jìn)行各種使用性能的檢驗(yàn)，不符合要求的瀝青混合料，必須更換材料或重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。其他等級(jí)公路的瀝青混合料可參照?qǐng)?zhí)行。配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)按計(jì)算確定的設(shè)計(jì)最佳瀝青用量在標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行。如按照前述要求的調(diào)整方法，將計(jì)算的設(shè)計(jì)瀝青用量調(diào)整后作為最佳瀝青用量，或者改變?cè)囼?yàn)條件時(shí)，各項(xiàng)技術(shù)要求均應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，不宜照搬。（1）高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)對(duì)公稱最大粒徑等于或小于19mm的混合料，按規(guī)定方法進(jìn)行車轍試驗(yàn)，動(dòng)穩(wěn)定度應(yīng)符合表5的要求。 注：對(duì)公稱最大粒徑大于19mm的密級(jí)配瀝青混凝土或?yàn)r青穩(wěn)定碎石混合料，由于車轍試件尺寸不能適用，不宜按本規(guī)范方法進(jìn)行車轍試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)。如需要檢驗(yàn)可加厚試件厚度或采用大型馬歇爾

27、試件。 表8.10 瀝青混合料車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度技術(shù)要求氣候條件與技術(shù)指標(biāo)相應(yīng)于下列氣候分區(qū)所要求的動(dòng)穩(wěn)定度 /次mm-1七月平均最高氣溫 /及氣候分區(qū) 302030 10005001000250500 2501.潮濕區(qū)2.濕潤(rùn)區(qū)3.半干區(qū)4.干旱區(qū)浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度 /% 不小于普通瀝青混合料8075改性瀝青混合料8580SMA混合料普通瀝青75改性瀝青80凍融劈裂試驗(yàn)的殘留強(qiáng)度比 /% 不小于普通瀝青混合料7570改性瀝青混合料8075SMA混合料普通瀝青75改性瀝青80表8.11 瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗(yàn)技術(shù)要求（3）低溫抗裂性能檢驗(yàn) 對(duì)公稱最大粒徑等于或小于19mm的混合料，按規(guī)定方

28、法進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn)，其破壞應(yīng)變宜符合表7的要求。表8.12 瀝青混合料低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變（）技術(shù)要求 氣候條件與技術(shù)指標(biāo)相應(yīng)于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應(yīng)變 /年極端最低氣溫 /及氣候分區(qū) -9.01.冬嚴(yán)寒區(qū)2.冬寒區(qū)3.冬冷區(qū)4.冬溫區(qū)1-12-11-22-23-21-32-31-42-4普通瀝青混合料 不小于260023002000改性瀝青混合料 不小于300028002500（4）滲水系數(shù)檢驗(yàn)利用輪碾機(jī)成型的車轍試件進(jìn)行滲水試驗(yàn)檢驗(yàn)的滲水系數(shù)宜 符合表8的要求。第8章 瀝青混合料 滲水試驗(yàn)檢驗(yàn)的滲水系數(shù)宜符合表8.13的要求。表8.13 瀝青混合料試件滲水系數(shù) /mlmin-1技術(shù)要求

29、級(jí)配類型滲水系數(shù)要求 /mlmin-1密級(jí)配瀝青混凝土 不大于120SMA混合料 不大于80OGFC混合料 不小于實(shí)測(cè)（5）鋼渣活性檢驗(yàn)對(duì)使用鋼渣的瀝青混合料，應(yīng)按規(guī)定的試驗(yàn)方法檢驗(yàn)鋼渣的活性及膨脹性試驗(yàn)，鋼渣瀝青混凝土的膨脹量不得超過(guò)1.5%。根據(jù)需要，可以改變?cè)囼?yàn)條件進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)，如按調(diào)整后的最佳瀝青用量、變化最佳瀝青用量OAC0.3%、提高試驗(yàn)溫度、加大試驗(yàn)荷載、采用現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)密度進(jìn)行車轍試驗(yàn)，在施工后的殘余空隙率（如7%8%）的條件下進(jìn)行水穩(wěn)定性試驗(yàn)和滲水試驗(yàn)等，但不宜用規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行合格評(píng)定。二. 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，用工程實(shí)際使用的材料按現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法，

30、優(yōu)選礦料級(jí)配、確定最佳瀝青用量，符合配合比設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)要求，以此作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定各冷料倉(cāng)的供料比例、進(jìn)料速度及試拌使用，進(jìn)入生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，對(duì)間歇式拌和機(jī)，應(yīng)按規(guī)定方法取樣測(cè)試各熱料倉(cāng)的材料級(jí)配，確定各熱料倉(cāng)的配合比，供拌和機(jī)控制室使用。同時(shí)選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉(cāng)的供料大體平衡。并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量OAC、OAC0.3%等3個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和試拌，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)及從拌和機(jī)取樣試驗(yàn)綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的結(jié)果的差值不宜大于0.2%。對(duì)連續(xù)式拌和機(jī)可省略生產(chǎn)

31、配合比設(shè)計(jì)步驟。三.生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段拌和機(jī)按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，同時(shí)從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料合成級(jí)配中，至少應(yīng)包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過(guò)率接近優(yōu)選的工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中值，并避免在0.30.6mm處出現(xiàn)“駝峰”。對(duì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比，宜再次進(jìn)行車轍試驗(yàn)和水穩(wěn)定性檢驗(yàn)。為保證施工質(zhì)量，還需確定施工級(jí)配允許波動(dòng)范圍。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)配合比及質(zhì)量管理要求中各篩孔的允許波動(dòng)范圍，制訂施工用的級(jí)配控制范圍，用以檢查瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量。經(jīng)設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比在施工過(guò)程中不得隨意變

32、更。生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)跟蹤檢測(cè)，嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，如遇材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測(cè)瀝青混合料的礦料級(jí)配、馬歇爾技術(shù)指標(biāo)不符要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比，使瀝青混合料的質(zhì)量符合要求并保持相對(duì)穩(wěn)定，必要時(shí)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。二級(jí)及二級(jí)以下其他等級(jí)公路熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)可按上述步驟進(jìn)行。當(dāng)材料與同類道路完全相同時(shí)，也可直接引用成功的經(jīng)驗(yàn)。第8章 瀝青混合料第8章 瀝青混合料瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)工程實(shí)例題目 試設(shè)計(jì)某高速公路瀝青混凝土路面用瀝青混合料的配合組成。原始資料1.道路等級(jí) 高速公路；2.路面類型 瀝青混凝土；3.結(jié)構(gòu)層位 三層式瀝青混凝土的上面層；4.氣候條件 13區(qū)； 第8章 瀝青混合料5

33、.材料性能（1）瀝青材料 可供應(yīng)A級(jí)70號(hào)和90號(hào)兩種道路石油瀝青。經(jīng)檢驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)性能均符合要求。（2）礦質(zhì)材料1）碎石和石屑 石灰石軋制碎石，飽水抗壓強(qiáng)度12OMPa，洛杉磯磨耗率12%，粘附性（水煮法）級(jí)，視密度2.70g/cm3 。2）砂 黃砂，細(xì)度模量屬中砂，含泥量及泥塊量均 10001000500500250 302030 10005001000250500 2501.潮濕區(qū)2.濕潤(rùn)區(qū)3.半干區(qū)4.干旱區(qū)浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度 /% 不小于普通瀝青混合料8075改性瀝青混合料8580SMA混合料普通瀝青75改性瀝青80凍融劈裂試驗(yàn)的殘留強(qiáng)度比 /% 不小于普通瀝青混合料7570改性

34、瀝青混合料8075SMA混合料普通瀝青75改性瀝青80表8.11 瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗(yàn)技術(shù)要求表8.12 瀝青混合料低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變（）技術(shù)要求 氣候條件與技術(shù)指標(biāo)相應(yīng)于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應(yīng)變 /年極端最低氣溫 /及氣候分區(qū) -9.01.冬嚴(yán)寒區(qū)2.冬寒區(qū)3.冬冷區(qū)4.冬溫區(qū)1-12-11-22-23-21-32-31-42-4普通瀝青混合料 不小于260023002000改性瀝青混合料 不小于300028002500第8章 瀝青混合料 滲水試驗(yàn)檢驗(yàn)的滲水系數(shù)宜符合表8.13的要求。表8.13 瀝青混合料試件滲水系數(shù) /mlmin-1技術(shù)要求級(jí)配類型滲水系數(shù)要求 /mlmin-1密

35、級(jí)配瀝青混凝土 不大于120SMA混合料 不大于80OGFC混合料 不小于實(shí)測(cè)第8章 瀝青混合料 TRUCKING OPERATIONSBegin with One Truck on September 2, 2003Phase in All Trucks by October 1, 2003Target Completion by September 30, 2005汽車載荷試驗(yàn)第8章 瀝青混合料2003 RESEARCH PLAN2003Structural Experiment結(jié)構(gòu)試驗(yàn)第8章 瀝青混合料STRUCTURAL SECTION LAYOUT6英寸厚的密級(jí)配碎石基層最佳瀝青含量

36、下的改性瀝青混合料最佳瀝青含量+05%情況下的改性瀝青混合料Strain Gauges Between HMA Layers 在HMA層面之間安裝應(yīng)變儀Layout of Gauges儀器布置Pressure Cells壓力盒Strain Gauges應(yīng)變儀Completed Instrumentation完工的儀器站Gauge Locations儀器位置Data Collection Box數(shù)據(jù)采集器Solar Power太陽(yáng)能 各層瀝青混合料應(yīng)滿足所在層位的功能性要求，便于施工，不容易離析。各層應(yīng)連續(xù)施工并連結(jié)成為一個(gè)整體。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料結(jié)構(gòu)組合及級(jí)配類型的設(shè)計(jì)不合理時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修改、調(diào)整，以

37、確保瀝青路面的使用性能。 瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應(yīng)與壓實(shí)層厚度相匹配。對(duì)熱拌熱鋪密級(jí)配瀝青混合料，瀝青層一層的壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.53倍，對(duì)SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的22.5倍，以減少離析，便于壓實(shí)。第8章 瀝青混合料8.3 其他瀝青混合料8.3.1 常溫瀝青混合料 采用液體瀝青或乳化瀝青，與礦質(zhì)混合料常溫拌制而成， 亦稱為冷鋪瀝青混合料。 我國(guó)常以乳化瀝青作為結(jié)合料，拌制乳化瀝青混凝土混合料或乳化瀝青碎石混合料。常溫瀝青混合料的優(yōu)點(diǎn)： 施工方便、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。目前我國(guó)經(jīng)常采用的常溫瀝青混合料，以乳化瀝青碎石混合料為主。

38、第8章 瀝青混合料1.常溫瀝青碎石混合料的類型及選擇 常溫瀝青碎石混合料的類型，按其結(jié)構(gòu)層位決定，通常路面的面層采用雙層式時(shí)，下面層采用粗粒式瀝青碎石AM30，或特粗式瀝青碎石AM40；上面層選用較密實(shí)的細(xì)粒式瀝青碎石AM10、AM13或中粒式瀝青碎石AM16。2.常溫瀝青碎石混合料的配合組成設(shè)計(jì)（1）礦質(zhì)混合料級(jí)配組成 （2）瀝青用量第8章 瀝青混合料3.常溫瀝青碎石混合料的應(yīng)用 對(duì)于乳化瀝青碎石混合料適用于一般道路的瀝青路面面層、修補(bǔ)舊路坑槽，及作一般道路舊路改建的加鋪層用。 高速公路、一級(jí)公路、城市快速路和主干路等，常溫瀝青碎石混合料一般只適用于瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或平整層。 第8章 瀝青混

39、合料8.3.2 瀝青稀漿封層混合料 瀝青稀漿封層混合料是由乳化瀝青、石屑（或砂）、添加劑和水等拌制而成的一種具有流動(dòng)性的瀝青混合料，簡(jiǎn)稱瀝青稀漿混合料。1.瀝青稀漿封層混合料的組成瀝青稀漿封層混合料的材料組成如下：（1）結(jié)合料乳化瀝青，常用陽(yáng)離子慢凝乳化瀝青。（2）集料級(jí)配石屑（或砂）組成礦質(zhì)混合料，最大粒徑為10mm、5mm或3mm。（3）填料為提高集料的密實(shí)度，需摻加石粉和石灰（或粉煤灰）等填料。第8章 瀝青混合料（4）水為潤(rùn)濕集料，使稀漿混合料具有要求的流動(dòng)度需摻加適量的水。（5）添加劑為調(diào)節(jié)稀漿混合料的和易性和凝結(jié)時(shí)間需添加各種助劑，如氯化銨、氯化鈉、硫酸鋁、水泥、熱石灰等。2.瀝青稀

40、漿封層混合料的類型及應(yīng)用瀝青稀漿封層混合料按其用途和適應(yīng)性分為以下三種類型：（1） ES-1型 （2）ES-2型 （3）ES-3型 第8章 瀝青混合料8.4施工工藝要點(diǎn)1、拌和廠地面要硬化，細(xì)集料加頂棚；2、宜采用間歇式拌和機(jī)；3、必須配備自記打印設(shè)備，拌和過(guò)程中必須逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度，進(jìn)行施工質(zhì)量的總量檢驗(yàn)。4、選擇適宜的篩孔很重要，二次篩分的振動(dòng)篩最大篩孔宜小于混合料的最大粒徑，且略大于公稱最大粒徑，其安裝角度應(yīng)認(rèn)真調(diào)整，使級(jí)配符合試件要求，超過(guò)公稱最大粒徑的量不大于5(我國(guó)規(guī)范規(guī)定的通過(guò)率是95100)。 從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以

41、減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。 運(yùn)輸車的標(biāo)準(zhǔn)載重不宜小于15噸、車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合液。 運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，夏季運(yùn)輸時(shí)間短于0.5h時(shí)，也可不蓋。但對(duì)改性瀝青或SMA混合料，任何情況都必須覆蓋。 施工過(guò)程中攤輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車在等候卸料，開始攤鋪時(shí)等候卸料的運(yùn)料車不宜少于5輛。 攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤輔機(jī)前l(fā)030cm處停住，不得撞擊攤輔機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空擋，靠攤輔機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。 為了解決瀝青路面施工過(guò)程中的交叉污染，本規(guī)范作了一系列規(guī)定。對(duì)運(yùn)料車的輪胎要求干凈是首次列入，這在國(guó)外似乎是常識(shí)，但我國(guó)許多工程往往很成問題，必須下功夫改進(jìn)。 近年來(lái)在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，一種稱為轉(zhuǎn)運(yùn)車的

42、裝置已經(jīng)開始越來(lái)越多地出現(xiàn)在瀝青路面施工中，它介于運(yùn)料車與攤鋪機(jī)之間，運(yùn)料車將混合料卸在轉(zhuǎn)運(yùn)車上，轉(zhuǎn)運(yùn)車一邊對(duì)混合料進(jìn)行二次拌和，一邊與攤鋪機(jī)完全同步前進(jìn)，向攤鋪機(jī)供料。由于運(yùn)料車的混合料不直接卸在攤鋪機(jī)上，可有效地改善混合料的離析和溫度不均的問題。這是國(guó)外提高瀝青路面綜合質(zhì)量的重要措施，最近我國(guó)一些地方已經(jīng)開始使用此類設(shè)備，有望取得良好效果。 攤鋪瀝青混合料應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離忻。 攤輔機(jī)自動(dòng)找平時(shí)，中、下面層宜采用一側(cè)

43、鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。表面層宜采用攤鋪層前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。經(jīng)攤鋪機(jī)初步壓實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡的要求。 用機(jī)械攤鋪的混合料，不應(yīng)用人工反復(fù)修整。人工找補(bǔ)或更換混合料應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行。 當(dāng)高速公路和一級(jí)公路施工氣溫低于1OC 、其他等級(jí)公路施工氣溫低于5C時(shí)，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。 有些工程出于平整度的考慮，不切實(shí)際的采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全幅攤鋪的方法，容易造成離析，振搗力較小，壓實(shí)不均勻。國(guó)外普遍采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)式的攤鋪方式，這種特別加長(zhǎng)的攤鋪機(jī)是國(guó)外廠商專門為中國(guó)特制的。規(guī)范修改準(zhǔn)備限制一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不大于6m8m，高速公路必須采用兩臺(tái)

44、攤鋪機(jī)梯隊(duì)式的攤鋪方式。相鄰兩幅之間應(yīng)有5l0cm左右寬度的攤鋪重疊。相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)宜相距1030m，且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻，影響熱接縫。 全幅攤鋪的缺點(diǎn) 攤鋪機(jī)的重量和馬力是一定的，攤鋪寬度越大，平均到混合料層上的振搗力越小，混合料的鋪筑初始?jí)簩?shí)度也小。初始?jí)簩?shí)度越大，混合料鋪筑后的溫度下降越慢，可以采用較重型的壓路機(jī)靠近攤鋪機(jī)碾壓，并爭(zhēng)取到更長(zhǎng)的壓實(shí)時(shí)間，壓實(shí)更好。 全幅攤鋪的初始?jí)簩?shí)度小，容易散熱，溫度下降快，重型壓路機(jī)不能緊跟攤鋪機(jī)碾壓，輕型壓路機(jī)初壓反而容易產(chǎn)生推擁，反而影響平整度，混合料降溫快使可壓實(shí)時(shí)間縮短，影響壓實(shí)效果。所以寬幅攤鋪非但不能提高平整度，反而影響平整度和壓

45、實(shí)度。全幅攤鋪的缺點(diǎn)由于攤鋪寬度大，螺旋布料器運(yùn)送混合料距離過(guò)長(zhǎng)，不可避免地會(huì)造成粗細(xì)集料的離析，而集料離析是路面造成局部損壞的根本原因；混合料在螺旋布料器運(yùn)送過(guò)程中，在空中反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，越往邊上溫度下降越多，導(dǎo)致溫度不均和壓實(shí)度不一樣；全幅攤鋪的缺點(diǎn)有些攤鋪機(jī)的攤鋪機(jī)接長(zhǎng)部分只是懸掛在攤鋪機(jī)上的，沒有與中間部分相同的振搗裝置，表面上看起來(lái)很平整，實(shí)際上邊緣與中間的壓實(shí)程度不一樣，邊緣壓下去多，反而影響橫向平整度。事實(shí)證明，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的接縫很容易調(diào)整得一點(diǎn)都看不出來(lái)，相反寬幅攤鋪機(jī)的攤鋪面倒經(jīng)?？梢娪胁簧倏v向的離析印痕存在。萬(wàn)一拌和樓供料跟不上，兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪可以只停一臺(tái)，全幅攤鋪就只能停止攤鋪，

46、而攤鋪機(jī)的停止和起步對(duì)攤鋪質(zhì)量及平整度影響最大。 生產(chǎn)SMA混合料尚應(yīng)符合以下要求： 1 拌和機(jī)必須配備有纖維穩(wěn)定劑投料裝置，根據(jù)纖維的品種和形狀的不同，可選擇采用適當(dāng)?shù)姆绞脚c拌和周期同步添加，纖維不加熱，在拌和過(guò)程中必須充分分散，與瀝青混合料拌和均勻。 2 松散的絮狀纖維宜采用風(fēng)送設(shè)備自動(dòng)打散上料，并在噴入瀝青的同時(shí)或稍后噴入拌和鍋內(nèi)與瀝青混合料拌和，拌和時(shí)間一般需要延長(zhǎng)5s以上。 3 顆粒纖維宜采用專用設(shè)備自動(dòng)上料，纖維應(yīng)在粗集料投入的同時(shí)加入，經(jīng)58s的干拌，再投入礦粉，總的干拌時(shí)間應(yīng)比普通瀝青混合料增加510s。 生產(chǎn)SMA混合料尚應(yīng)符合以下要求：4 當(dāng)工程量很小，且缺乏機(jī)械添加纖維設(shè)

47、備，只能由人工添加時(shí)，顆粒纖維可將每拌一鍋所需的數(shù)量換算成體積由人工量取直接投入拌和鍋中拌和；絮狀纖維可預(yù)先分裝成塑料小包，按照每拌一鍋所需的數(shù)量，添加一包或兩包，包裝纖維用的塑料袋應(yīng)能在拌和過(guò)程中遇熱熔化。5 拌和SMA混合料的拌和機(jī)應(yīng)有良好的密閉性，防止纖維、石粉飛揚(yáng)，影響添加數(shù)量?；旌狭系膲簩?shí) 壓實(shí)是瀝青路面施工中最重要的一個(gè)工序！ 現(xiàn)在，壓實(shí)不足是一個(gè)比較突出的問題！是導(dǎo)致瀝青路面早期損壞的重要原因。 有些單位對(duì)壓實(shí)度的重要性認(rèn)識(shí)不足。追求平整度和擔(dān)心構(gòu)造深度使壓實(shí)受到影響。 一些工程主管部門互相攀比，提出了一些不切實(shí)際的平整度要求和獎(jiǎng)懲措施，導(dǎo)致片面追求平整度，放松了對(duì)壓實(shí)度的控制。

48、這些工程的共同點(diǎn)是通車以后平整度迅速衰減，面層壓實(shí)變形明顯。 有的工程擔(dān)心影響平整度和構(gòu)造深度而不用振動(dòng)壓路機(jī)，但輪胎壓路機(jī)的噸位又偏輕(國(guó)外一般大于25噸)。 這些工程盡管壓實(shí)度的測(cè)定數(shù)據(jù)都合格，但其真實(shí)性有懷疑，有的不按照規(guī)范要求的方法測(cè)定壓實(shí)度(不隨機(jī)取樣)，或隨意調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度。 保證基層及中、下面層的平整度達(dá)到要求。通常情況下每鋪筑一層最多只能提高平整度0.3左右（標(biāo)準(zhǔn)差）。 應(yīng)采用比較長(zhǎng)的平衡梁、滑靴（或拖杠）控制方式的自動(dòng)找平裝置。 保證連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪，但不可采用全幅攤鋪方式。必須有足夠的配套的拌和能力，且運(yùn)料車的數(shù)量有富余，“寧可運(yùn)料車等候攤鋪，也不能攤鋪機(jī)等候運(yùn)料車”

49、，必須采用大噸位運(yùn)料車供料。 碾壓要保持均衡，速度要慢，折返時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，方向要漸漸地改變，碾壓時(shí)保持直線方向行走，壓路機(jī)的折返點(diǎn)不得在同一個(gè)斷面上。 對(duì)橋涵、通道等構(gòu)造物的接頭處，要進(jìn)行特殊處理；對(duì)軟土路段，要采取預(yù)壓等防止不均勻沉降的措施；對(duì)匝道及港灣式緊急停車帶等攤鋪機(jī)和壓路機(jī)難以按正常施工工藝操作的部位，要輔以小型機(jī)械或人工仔細(xì)操作，以避免各種原因造成的跳車。 除了迫不得已的情況外，所有工序都必須由機(jī)械連續(xù)穩(wěn)定的操作，避免人工修正。 所有機(jī)械不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。原則上所有機(jī)械，尤其是壓路機(jī)從開始碾壓進(jìn)入角色后便不能停機(jī)休息，直至一天的施工結(jié)束后開出現(xiàn)場(chǎng)。 應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合

50、方式及碾壓步驟，為達(dá)到最佳碾壓結(jié)果。瀝青混合料壓實(shí)應(yīng)采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式。我國(guó)必須化大力氣推廣應(yīng)用大噸位的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉壓實(shí)，這對(duì)于路面密水，防止早期水損害損壞特別有效！壓路機(jī)的數(shù)量要與攤鋪匹配，鋪筑雙車道高速公路瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不得少于4臺(tái)5臺(tái)，且連續(xù)碾壓不休息。 初壓應(yīng)緊跟在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓從外側(cè)向中心碾壓，在外側(cè)有超高的路段則由低向高碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/31/2輪寬，壓完全幅為一遍。初壓通常宜碾壓1遍或2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，在坡道上碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪由低向高處碾壓。 復(fù)壓宜

51、采用重型的輪胎壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，并不宜少于46遍。復(fù)壓后路面達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡。 終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。不宜少于2遍，并無(wú)輪跡。 壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)，并大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。 碾壓過(guò)程中有一些問題特別應(yīng)該注意：普遍存在壓路機(jī)碾壓速度過(guò)快的問題；普遍存在碾壓過(guò)程中噴水過(guò)多的問題，噴水必須是霧狀的，不得自流的，噴嘴必須經(jīng)常檢查有沒有堵塞。對(duì)輪胎壓路機(jī)，不必灑水。開始碾壓之前必須將輪胎預(yù)熱，除了開始階段可能會(huì)沾輪要

52、注意清理外，很快輪胎發(fā)熱了就不會(huì)沾輪了。 瀝青混合料的離析、不均勻(包括級(jí)配及溫度)是導(dǎo)致早期損壞時(shí)局部發(fā)生破壞的重要原因， 例如： 混合料最大集料粒徑大； 運(yùn)輸過(guò)程：運(yùn)料車噸位過(guò)小、卸料時(shí)運(yùn)料車不移動(dòng)、不加蓋篷 布等。 攤鋪階段：寬度過(guò)大(全幅攤鋪)、攤鋪機(jī)等候時(shí)間長(zhǎng)、攤鋪機(jī)停頓，不連續(xù)、攤鋪不均勻，攤鋪機(jī)型號(hào)不一樣。 壓實(shí)階段：壓路機(jī)碾壓不及時(shí)、遍數(shù)不均勻，壓實(shí)度不一致。 以上都是造成級(jí)配和溫度不均勻的因素。 瀝青混合料的離析透層油或下封層 透層油必須起到固結(jié)、封閉、與基層連接成為一體的作用。在半剛性基層上灑布陽(yáng)離子乳化瀝青透層油時(shí)經(jīng)常透不下去，形成油皮，施工車輛破壞較多，透層油沒有起到應(yīng)

53、有的作用，封不住水。這也是瀝青路面早期損壞的重要原因。現(xiàn)在做下封層時(shí)，實(shí)際上是在噴灑乳化瀝青后撒石屑或砂子，厚度太薄，這并不能叫下封層，還只能叫透層油。為了做好半剛性基層上透層油，宜采用煤油稀釋的中凝液體瀝青，或采用陰離子乳化瀝青，為了使透層油好透一些，并減少唧漿，上基層最好采用水泥穩(wěn)定碎石，少用二灰碎石，要求至少透下去不少于5mm。 粘層油對(duì)加強(qiáng)瀝青層與瀝青層之間的粘結(jié)十分重要。 必須強(qiáng)化灑布粘層油的規(guī)定。同時(shí)特別注意不得污染瀝青層。 開挖中央分隔帶、埋設(shè)管道、綠化、埋設(shè)路緣石等可能污染瀝青面層的工序必須安排在基層施工過(guò)程中同步完成，嚴(yán)禁在瀝青面層鋪筑過(guò)程中或鋪筑后將挖出的土堆放在瀝青面層上

54、造成污染。 施工質(zhì)量管理實(shí)行全面質(zhì)量管理，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行嚴(yán)格的目標(biāo)管理、工序管理與崗位責(zé)任制度，對(duì)施工各階段的質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制、評(píng)定，達(dá)到所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。 施工企業(yè)自檢，監(jiān)理檢查與認(rèn)定，政府部門(質(zhì)檢站)監(jiān)督，工程建設(shè)單位(業(yè)主)全面負(fù)責(zé)。 包括工程施工前、施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與質(zhì)量控制，以及各施工工序間的檢查及工程交工后的質(zhì)量檢查驗(yàn)收。施工質(zhì)量管理 材料質(zhì)量檢查 工程開始前以及施工過(guò)程中必須對(duì)材料來(lái)源、材料質(zhì)量、數(shù)量、供應(yīng)計(jì)劃、材料場(chǎng)堆放及儲(chǔ)存條件等進(jìn)行檢查。 施工前材料的質(zhì)量檢查應(yīng)以同一料源、同一次購(gòu)入并運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)(或儲(chǔ)入同一瀝青罐、池)的相同

55、規(guī)格品種的集料、瀝青為一批進(jìn)行檢查。瀝青在每一批試驗(yàn)后應(yīng)留樣封存?zhèn)洳椋瑪?shù)量不宜少于4kg。 材料試驗(yàn)結(jié)果及據(jù)此進(jìn)行的配合比設(shè)計(jì)的結(jié)果應(yīng)向監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督部門提出正式報(bào)告，取得正式認(rèn)可后可使用。 現(xiàn)在瀝青和集料的假冒偽劣情況都很嚴(yán)重，不得以投標(biāo)時(shí)提供的質(zhì)量檢驗(yàn)單代替到貨以后的檢測(cè)。監(jiān)理應(yīng)進(jìn)駐到采石場(chǎng)料場(chǎng)。 施工過(guò)程中，高速公路和一級(jí)公路瀝青路面的施工宜按規(guī)范附錄G的方法，利用計(jì)算機(jī)實(shí)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理 檢驗(yàn)項(xiàng)目 拌和廠：馬歇爾試驗(yàn)(密度、空隙率、穩(wěn)定度)、礦料級(jí)配與油石比的抽提篩分及總量檢驗(yàn)結(jié)果。 現(xiàn)場(chǎng)：平整度、壓實(shí)度、厚度、構(gòu)造深度、寬度、橫坡、高程。 壓實(shí)度問題 我國(guó)現(xiàn)行施工規(guī)范對(duì)壓實(shí)度

56、的要求規(guī)定有缺陷。 國(guó)外通常要求符合下列3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或根據(jù)情況選擇其中1個(gè)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)： a)實(shí)驗(yàn)室馬歇爾密度的96； b)實(shí)測(cè)最大理論相對(duì)密度的92； c)試驗(yàn)路鉆孔密度的99。 現(xiàn)在還有人提出直接采用路面壓實(shí)后的空隙率控制壓實(shí)度(如要求不超過(guò)6或8)。 實(shí)際上以馬歇爾密度為標(biāo)準(zhǔn)，或以最大理論密度為標(biāo)準(zhǔn)，或以壓實(shí)后的空隙率為標(biāo)準(zhǔn)，都是可以換算的。關(guān)鍵是設(shè)計(jì)空隙率的問題。例如，當(dāng)空隙率等于4.17，要求壓實(shí)度為馬歇爾密度的96，與最大理論密度的92是相同的。當(dāng)空隙率小于4.17，要求壓實(shí)度為馬歇爾密度的96，意味著比控制最大理論密度的92要高，相反當(dāng)空隙率大于4.17時(shí)，要求壓實(shí)度為馬歇爾密度的96，意味著比控制最大理論密度的92要低。如果某混合料的設(shè)計(jì)空隙率為8時(shí)，達(dá)到馬歇爾密度的96，實(shí)際上只達(dá)到最大理論密度的88.3，要求達(dá)到最大理論密度的92，則