公路橋梁伸縮裝置的維修與更換技術(shù)指導(dǎo)

1、 HYPERLINK /1928zhangkai 公路橋梁伸縮裝置的維修與更換技術(shù)指導(dǎo)橋梁伸縮裝置是橋梁結(jié)構(gòu)中非常重要的構(gòu)件之一，它不僅要滿足橋梁因溫度變化等因素引起的伸縮變位，而且要滿足橋梁的路用性能。橋梁伸縮裝置出現(xiàn)損壞，就會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)防水、汽車行駛的舒適性，進(jìn)而影響橋梁的正常使用及行車安全，必須進(jìn)行維修和更換。 1 橋梁伸縮裝置破壞形成及原因分析 1.1 破破壞形式式 目前高速公公路使用用的橋梁梁伸縮裝裝置主要要有兩大大類：第第一種，模模數(shù)式伸伸縮裝置置即伸縮縮體由中中梁鋼和和80 mm的的單元橡橡膠密封封帶組合合而成的的伸縮裝裝置；第第二種，梳梳齒板式式伸縮裝裝置即伸伸縮體由由鋼制梳

2、梳齒板組組合而成成的伸縮縮裝置。模模數(shù)式伸伸縮裝置置破壞形形式主要要表現(xiàn)為為：伸縮縮裝置兩兩側(cè)后澆澆混凝土土出現(xiàn)裂裂縫、坑坑槽、異異型鋼材材中梁鋼鋼扭曲、冬冬季拉脫脫斷裂；伸縮裝裝置在夏夏季高溫溫時(shí)頂死死，沒(méi)有有伸縮余余地。梳梳齒板式式伸縮裝裝置破壞壞形式表表現(xiàn)為：伸縮裝裝置錨固固系統(tǒng)出出現(xiàn)松動(dòng)動(dòng)，梳齒齒板錯(cuò)位位，甚至至脫落，伸伸縮裝置置后澆混混凝土出出現(xiàn)局部部或整體體破壞等等。 1.2 橋橋梁伸縮縮裝置破破壞的原原因分析析 橋梁伸縮裝裝置要適適應(yīng)橋梁梁由溫度度變化引引起的伸伸縮，適適應(yīng)橋梁梁由撓度度變化引引起的變變位，具具有良好好的整體體性、高高剛度和和耐久性性以及防防水排水水功能。設(shè)設(shè)計(jì)施

3、工工和養(yǎng)護(hù)護(hù)管理的的任何一一個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)存在缺缺陷或不不足，都都可能造造成伸縮縮裝置的的破壞。橋橋梁伸縮縮裝置破破壞的主主要原因因有以下下幾個(gè)方方面： a)隨著經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展，交交通量的的增大，超超限超載載車輛的的增多不不同程度度地影響響了橋梁梁伸縮裝裝置的使使用，加加快了伸伸縮裝置置的破損損。 b)橋梁伸伸縮裝置置本身的的缺陷造造成伸縮縮裝置的的過(guò)早破破壞。如如某高速速公路黃黃河特大大橋在主主橋與引引橋連接接處選用用D3220型鋼鋼制梳齒齒板式伸伸縮裝置置，20005年年9月建建成通車車。通車車半年后后，伸縮縮裝置出出現(xiàn)破損損，局部部維修11個(gè)月左左右伸縮縮裝置量量混凝土土再次出出現(xiàn)破損損，再次

4、次維修，再再次損壞壞，周而而復(fù)始，平平均每月月維修一一次。到到20008年112月，伸伸縮裝置置整體損損壞，伸伸縮裝置置梳齒板板脫落，嚴(yán)嚴(yán)重影響響行車安安全，不不得已更更壞為進(jìn)進(jìn)口材料料國(guó)內(nèi)組組裝的模模數(shù)式伸伸縮裝置置。究其其原因主主要是梳梳齒板伸伸縮裝置置本身的的缺陷造造成的。第第一，梳梳齒板伸伸縮裝置置錨固系系統(tǒng)僅靠靠單側(cè)錨錨固，且且錨固深深度小，難難以滿足足伸縮裝裝置的高高剛度和和整體性性要求。第第二，伸伸縮裝置置兩側(cè)后后澆筑混混凝土厚厚度小于于20 cm，難難以滿足足伸縮裝裝的耐久久性要求求。第三三，梳齒齒板伸縮縮裝置雖雖然結(jié)構(gòu)構(gòu)形式簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，造造價(jià)較低低，但其其伸縮原原理不科科學(xué)，結(jié)結(jié)

5、構(gòu)形式式落后，難難以滿足足高速公公路的使使用要求求。 c)伸縮量量計(jì)算不不精確，選選擇的伸伸縮裝置置型號(hào)偏偏小，造造成伸縮縮裝置的的破壞。 伸縮量計(jì)算算時(shí)以當(dāng)當(dāng)?shù)卦缕狡骄鶜鉁販赜?jì)算，未未考慮極極端高溫溫或低溫溫對(duì)伸縮縮裝置的的影響，選選擇的伸伸縮裝置置型號(hào)偏偏小或伸伸縮量安安全系數(shù)數(shù)小，造造成伸縮縮裝置工工作不正正常，彈彈性元件件處于長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間極極限狀態(tài)態(tài)提前損損壞，進(jìn)進(jìn)而導(dǎo)致致伸縮裝裝置的整整體損壞壞。 d)有的設(shè)設(shè)計(jì)是將將伸縮裝裝置的錨錨固件置置于橋面面鋪裝層層中，與與主梁連連接的部部分很少少，后澆澆筑混凝凝土厚度度過(guò)薄，在在荷載的的作用下下容易造造成錨固固系統(tǒng)開開焊、混混凝土裂裂縫，最最終

6、導(dǎo)致致混凝土土的局部部或整體體破壞。 e)伸縮裝裝置的施施工安裝裝質(zhì)量直直接影響響伸縮裝裝置的使使用效果果及使用用壽命。施施工時(shí)，對(duì)對(duì)橋梁伸伸縮裝置置施工工工藝要求求重視程程度不夠夠，未能能按施工工工藝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)施工工；錨固固體系焊焊接質(zhì)量量不能保保證；伸伸縮裝置置后澆混混凝土強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)不不到設(shè)計(jì)計(jì)要求，后后澆混凝凝土澆筑筑不密實(shí)實(shí)，出現(xiàn)現(xiàn)蜂窩、空空洞；后后澆混凝凝土養(yǎng)生生不及時(shí)時(shí)或養(yǎng)生生期短；后澆混混凝土模模板漏漿漿造成伸伸縮縫間間隙阻塞塞或頂死死等都可可能造成成伸縮裝裝置的早早期破壞壞。 f)在曲線線橋（彎彎橋）上上安裝伸伸縮裝置置由于梁梁體伸縮縮量不均均勻造成成一頭擠擠死，一一頭張喇喇叭口也也

7、是造成成伸縮裝裝置損壞壞的重要要原因。 2 橋梁伸伸縮裝置置的維修修 橋梁伸縮裝裝置的維維修分局局部維修修和整體體維修，應(yīng)應(yīng)根據(jù)實(shí)實(shí)際情況況分析伸伸縮裝置置損壞原原因，有有針對(duì)性性的制定定維修方方案。 a)如伸縮縮裝置是是因?yàn)槭┦┕r(shí)后后澆筑混混凝土質(zhì)質(zhì)量引起起的局部部損壞，則則鑿除有有問(wèn)題的的混凝土土，重新新按設(shè)計(jì)計(jì)要求施施工規(guī)范范澆筑混混凝土。 b)如伸縮縮裝置因因錨固系系統(tǒng)焊接接質(zhì)量達(dá)達(dá)不到要要求引起起伸縮裝裝置的局局部損壞壞，應(yīng)鑿鑿除混凝凝土，重重新按設(shè)設(shè)計(jì)要求求焊接后后澆筑混混凝土。 c)如伸縮縮裝置因因伸縮量量計(jì)算不不準(zhǔn)確，伸伸縮裝置置選型不不當(dāng)?shù)纫鸬纳焐炜s裝置置整體損損壞，則

8、則應(yīng)考慮慮更換伸伸縮裝置置。3 橋梁伸伸縮裝置置的更換換 舊橋伸縮裝裝置的更更換與新新建橋梁梁伸縮裝裝置的施施工安裝裝要求和和程序有有一定的的差別，應(yīng)應(yīng)根據(jù)原原有伸縮縮裝置的的結(jié)構(gòu)類類型破壞壞形成所所處環(huán)境境。綜合合分析其其破壞原原因，因因地制宜宜制定安安全保通通方案、舊縫拆除方案，預(yù)留槽口處理方案，以及施工安裝方案。 3.1 制制定安全全保通措措施 舊橋伸縮裝裝置更換換都在已已通車的的道路上上施工，施施工前必必須制定定切實(shí)可可行的安安全保通通措施，經(jīng)經(jīng)當(dāng)?shù)芈仿氛块T門、交管管部門批批準(zhǔn)，并并實(shí)施交交通管制制后方可可施工。 3.2 拆拆除損壞壞伸縮裝裝置 拆除舊伸縮縮裝置，首首先應(yīng)將將伸縮裝裝

9、置兩側(cè)側(cè)后澆混混凝土與與橋面（或或路面）混混凝土結(jié)結(jié)合處用用切縫機(jī)機(jī)切齊，然然后用空空壓機(jī)風(fēng)風(fēng)鎬鑿除除舊混凝凝土。鑿鑿除時(shí)，不不能將原原結(jié)構(gòu)的的梁板端端部破壞壞，并盡盡可能保保留原有有的縱向向及豎向向預(yù)留錨錨固鋼筋筋。 3.3 梁梁（板）端端間隙的的處理 拆除舊伸縮縮裝置后后，應(yīng)檢檢查梁（板板）端間間隙是否否滿足要要求，如如不能滿滿足要求求，則應(yīng)應(yīng)處理，避避免出現(xiàn)現(xiàn)梁（板板）端間間隙不能能滿足橋橋梁的伸伸縮要求求。 3.4 整整理、預(yù)預(yù)留槽、預(yù)預(yù)埋筋原有伸縮裝裝置拆除除后，預(yù)預(yù)留槽部部位應(yīng)滿滿足新伸伸縮裝置置對(duì)預(yù)留留槽、預(yù)預(yù)埋筋的的要求，整整理加固固預(yù)留槽槽、預(yù)埋埋筋。 3.5 調(diào)調(diào)整伸縮縮裝

10、置預(yù)預(yù)壓初始始量 伸縮裝置安安裝前，應(yīng)應(yīng)根據(jù)實(shí)實(shí)際施工工安裝氣氣溫，測(cè)測(cè)算出伸伸縮裝置置定位值值，調(diào)整整伸縮裝裝置預(yù)壓壓初始量量，并用用專用夾夾具鎖定定縫寬。 3.6 伸伸縮裝置置吊裝就就位 在伸縮裝置置預(yù)留槽槽、預(yù)埋埋筋都達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)要求后后，就可可以將伸伸縮裝置置吊裝就就位，使使伸縮裝裝置的中中心線與與橋梁中中心線重重合的，其其頂面標(biāo)標(biāo)高，橫橫坡與設(shè)設(shè)計(jì)吻合合，在適適當(dāng)?shù)臏販囟群附咏?，固定定后解除除鎖定。檢檢查伸縮縮裝置的的焊接質(zhì)質(zhì)量、平平整度、順順直度是是否符合合要求，否否則應(yīng)調(diào)調(diào)整。 3.7 澆澆筑混凝凝土 伸縮裝置兩兩側(cè)后澆澆混凝土土澆筑應(yīng)應(yīng)檢查相相關(guān)模板板安裝質(zhì)質(zhì)量，以以及混凝凝土

11、的配配合比，塌塌落度等等是否符符合設(shè)計(jì)計(jì)要求，混混凝土澆澆筑時(shí)應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按按相關(guān)施施工規(guī)范范操作。 3.8 混混凝土養(yǎng)養(yǎng)生 在預(yù)留槽混混凝土澆澆筑完成成后，應(yīng)應(yīng)充分進(jìn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)護(hù)，混凝凝土養(yǎng)護(hù)護(hù)到規(guī)定定時(shí)間，方方可開放放交通。 4 橋梁伸伸縮裝置置更換需需注意的的幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題 4.1 伸伸縮裝置置類型的的選擇 更換伸縮裝裝置與新新建橋梁梁伸縮裝裝置在選選型上有有所不同同，新建建橋梁在在設(shè)計(jì)階階段就根根據(jù)計(jì)算算伸縮量量大小基基本確定定采用的的伸縮裝裝置的類類型。并并可根據(jù)據(jù)其結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)對(duì)梁（板板）端部部作出特殊殊設(shè)計(jì)處處理。更更換伸縮縮裝置，不不僅要考考慮伸縮縮量的大大小、結(jié)結(jié)構(gòu)形式式的優(yōu)劣劣，還應(yīng)

12、應(yīng)考慮原原有伸縮縮裝置的的結(jié)構(gòu)類類型破壞壞原因、施施工難易易程度、使使用效果果以及經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理性，必必須具體體分析，綜綜合考慮慮，因地地制宜選選擇適當(dāng)當(dāng)?shù)纳炜s縮裝置。 4.2 伸伸縮裝置置預(yù)留槽槽口的處處理 當(dāng)新更換的的伸縮裝裝置結(jié)構(gòu)構(gòu)類型與與原伸縮縮裝置不不同時(shí)，對(duì)對(duì)預(yù)留槽槽尺寸要要求也不不同，如如需改變變預(yù)留槽槽尺寸，尤尤其是需需要加大大預(yù)留槽槽尺寸時(shí)時(shí)，就可可能影響響到梁（板板）的預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋，這就就要求具具有相應(yīng)應(yīng)資質(zhì)的的設(shè)計(jì)單單位對(duì)預(yù)預(yù)留槽口口進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)、加加固后方方可安裝裝伸縮裝裝置。 來(lái)源：考試大大4.3 特特殊要求求 維修時(shí)對(duì)混混凝土的的特殊要要求，如如加鋼纖纖維，提提高標(biāo)號(hào)號(hào)或使用用特殊混混凝土等等。 4.4 更更換程序序 更換伸縮裝裝置需在在已通車車的道路路上進(jìn)行行施工，施施工環(huán)境境復(fù)雜。首首先必須須制定詳詳細(xì)的安安全保通通措施，經(jīng)經(jīng)當(dāng)?shù)芈仿氛块T門、交警警部門批批準(zhǔn)并實(shí)實(shí)行交通通管制后后方可施施工；其其次要制制定切合合實(shí)際的的施工組組織設(shè)計(jì)計(jì)，嚴(yán)把把質(zhì)量關(guān)關(guān)，特別別需要注注意的是是半幅施施工中伸伸縮裝置置與預(yù)埋埋鋼筋的的焊接一一定要達(dá)達(dá)到要求求，還要要控制混混凝土的的配合比比、攪拌拌運(yùn)輸、澆澆筑、養(yǎng)養(yǎng)生等多多道工序序的質(zhì)量量，確保保伸縮裝裝置的安安裝質(zhì)量量。 5 結(jié)束語(yǔ)語(yǔ) 橋梁伸縮裝