地鐵的實習報告模板合集十篇

1、地鐵的實習報告模板合集十篇地鐵的實習報告模板合集十篇在日常生活和工作中，報告的用處越來越大，其在寫作上具有一定的竅門。在寫之前，能夠先參考范文，下面是我精心整理的地鐵的實習報告10篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。地鐵的實習報告篇1一、實習目的：通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習，我們學生把握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識能否到家。此次的地鐵實習工作不僅能穩(wěn)固我們所學知識，同時我們學生可以以學到書本上沒有的知識或教師課堂講不到的專業(yè)知識。通過此次的地鐵實習工作能夠加強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的效

2、勞目標，以懇切的效勞態(tài)度效勞乘客。希望通過此次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取難得珍貴的實習經歷體驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。二、實習單位及崗位介紹：廣州地鐵GuangZhouMetro是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通。現(xiàn)有1號線西朗廣州東站、2號線嘉禾望崗廣州南站、3號線機場南體育西路、天河客運站番禺廣場、4號線黃村金洲、5號線滘口文沖、8號線鳳凰新村萬勝圍、廣fo線魁奇路西朗及APM線赤崗塔林和西正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里含廣fo線fo山段。但遠遠無法知足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州

3、地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。廣州地鐵含APM線和廣fo線大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。廣州地鐵20 xx年20 xx年發(fā)展規(guī)劃：20 xx-20 xx年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、增進都市圈一體化發(fā)展；二是落實“中調戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網和提升線網效勞水平；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間構造；四是與土地綜合利用相結合，增進功能區(qū)建設，提升城市整具體表現(xiàn)出代化水平；五是支穩(wěn)重大項目建設及城市新

4、經濟增加極發(fā)展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業(yè)的連續(xù)發(fā)展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。據(jù)此原則，經反復研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入20 xx-20 xx年間施行：一3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，重要為亞運城效勞。二4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11、7公里。重要功能為支持南沙臨港經濟區(qū)發(fā)展。三7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11、3公里。重要功能為與一期共同加強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。四8號線北

5、延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15、0公里。重要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。五11號線環(huán)線：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42、4公里。重要功能為串聯(lián)城市重要交通集散點，完善線網構造，提升效勞水平。六13號線東西快線一期：由魚珠至新塘段，線路長28、3公里。重要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)絡。七13號線東西快線二期：由魚珠至凰崗段，全長31、5公里。重要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)絡。八14號線首期及支線從化線及知識城線：主線嘉禾至街口段及支

6、線新和至知識城段知識城線，主線長51、2公里，知識城線長13、4公里。重要功能為落實城市“北優(yōu)發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。九16號線荔城線：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31、7公里。重要功能為貫徹城市“東進發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。十21號線：由增城廣場至黃村，重要功能為連接增城于市區(qū)。廣州地鐵20 xx年規(guī)劃方案：我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)絡同時，出力提升中心城區(qū)軌道交通的效勞水平，加密中心城區(qū)線網，同時支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達。規(guī)劃線網構造由“環(huán)形線+放射線+X對角線構成，并構建由13

7、號線與3號線構成的十字快線，支持“兩軸兩帶南部產業(yè)拓展軸、北部優(yōu)化發(fā)展軸，東部產業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動帶的產業(yè)發(fā)展。與此同時，為貫徹（珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要20 xx-2020年），預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，加強了線網的開放性。在20 xx年線網基礎上，20 xx年線網增長了3號線東延段番禺廣場清流、4號線南、北延段金洲-資訊園，黃村-水西、5號線東延段文沖-黃埔客運港、6號線東延段香雪-永和、7號線廣州南站大沙東、8號線北延段文化公園-白云湖、10號線天河客運站東沙、11號線環(huán)線、12號線槎頭大學城南、13號線凰崗新塘東西快線、14號及支線從化線及知識城線、16號

8、線新塘-荔城，荔城線、20號線廣州南站琶洲，新客站聯(lián)絡快線和白鵝潭聯(lián)絡快線廣州南站白鵝潭，線網總里程677公里。三、實習內容及經過：為期兩個星期的地鐵實習工作大略能夠分為兩個經過：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明搭車引導。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行細心巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！第一部分：地鐵站務員以地鐵站務員工作任務：根據(jù)票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，根據(jù)地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀況。堅持積極的工

9、作態(tài)度與熱情，不斷提升個人效勞水平。工作范圍履行下列工作任務：負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。負責從售票機采集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。負責站廳和站臺等處的站務工作，自動向需要幫助的乘客提供效勞。負責車站售票設備和其它設備的操作。監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。監(jiān)控設備的維修情況。1、崗位的重要工作介紹根據(jù)票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。堅持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人效勞水平。2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)站務員工作要求認真負責，堅持積極向上，對乘客要熱情周密，保證高水平的效勞質量。1、穿著打扮

10、平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。2、無論能否當班，穿戴制服均視為上崗。3、效勞牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。4、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。5、鞋襪要標準，堅持干凈。6、頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神豐滿。8、自動熱情，懇切周密，文明禮貌，全面效勞做到“四心，重點照料做到“四鼓勁。第二部分地鐵列車巡視員：巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內格外顯眼。一路尾隨，深深感遭到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸講被漠視、穿

11、梭人群時遞來的異樣目光。覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不睬會我，但也不會難受，由于我也盡力了。那最開心的是事呢“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我講謝謝；問路的，也知道如何走，我自己也開心起來。曾屢次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度堅持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大略6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。來到廣州火車站，上車的人多了很多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿還是那樣往前進，漸漸

12、地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集。作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明搭車，告知乘客勿在車廂內飲食，留意衛(wèi)生，為有需要的乘客老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦讓座。四、實習總結及領會：為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經歷體驗的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以懇切的態(tài)度效勞每一位需要幫助的乘客以及竭力協(xié)助地鐵工作人員處理碰到的各種情況，進而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解

13、到地鐵的環(huán)境溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖此次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學生而言，親身到地鐵站去，是一種提早認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。地鐵的實習報告篇2一、實習單位及地址名稱：南京地鐵地址：南京地鐵寧天城際公司簡介：南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于20 xx年8月1日開通運營，標記色為橙色。地鐵s8號線途徑浦口區(qū)和六合區(qū)，南起橋北地區(qū)，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，將來將延伸至天長市。線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設置17座車站，其中地下站6座

14、、高架站11座；列車采取4節(jié)編組的b型鼓型列車。s8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵。二、實習時間20 xx年8月1日20 xx年8月30日三、實習目的20 xx年第二屆青奧會在南京舉行?！盀榇_保平安青奧，根據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公循分局在南京地鐵實行全面安檢，采用站站安檢、全線巡查的形式，在站廳和通道進行適當圍閉設置安檢點，布置多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專業(yè)安檢設備，根據(jù)逢包必檢，逢疑必查的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經過安檢點進站搭車。四、實習內容地鐵作為公

15、路運輸?shù)囊环N工具，它不只節(jié)省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，十分是像北京、上海、南京等這些大城市來講，是交通運輸系統(tǒng)的主要一部分，是不可或缺的一部分。此次我的實習單位南京地鐵，實習地點是南京地鐵s8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余，學習了解了地鐵車站的工作運營管理的相關知識，了解了地鐵車站的運營效勞牽涉到的物流部分。我實習的內容能夠分成了下面幾個階段：1、了解熟悉安檢設備儀器的使用方法和留意事項，把握安檢的詳細流程，了解安檢工作的各種情況處理。2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客承受安檢。3、了解地鐵車站附近飯店訂餐形式，認識對于飯店來講，什么樣的訂

16、單處理適宜以及成本較低。4、認識生產品料搬運系統(tǒng)。五、實習領會光陰似箭，光陰似箭。大約四周的專業(yè)實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業(yè)知識在實際運用中有了更好的把握外，對物流效勞以及企業(yè)運營管理也有了更多的領會。5.1在途運輸能夠作為一種庫存，在一定水平上緩解倉庫壓力相信作為一個物流企業(yè)，它的目標是“知足客戶需要，降低效勞成本。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產或者市場的，我們運輸工具是選最適宜的相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉運次數(shù)選擇起碼的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理。譬如，當我們的客戶忽然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用

17、狀況，而且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨能夠考慮下適當延長運輸路線，增長在途庫存，延緩產品進倉時間。這樣，不只能夠減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還能夠產品不進倉直接配送。固然講，在今天，各個企業(yè)都在苦思著怎樣降低控制庫存成本，又或者怎樣實現(xiàn)“零庫存，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實現(xiàn)的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個方法。但必需認識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實現(xiàn)補給訂貨所必須的。從企業(yè)物流管理的角度來看，在途庫存給供給鏈增加了兩種復雜性：第一，固然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產；第二，在途庫存存在高度的不

18、確定因素，由于企業(yè)不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。5.2關于控制的經濟性原則地鐵的自動售檢票系統(tǒng)，簡稱afc系統(tǒng)，是實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全經過的自動處理。該系統(tǒng)通常包含自動控制、計算機網絡通信、現(xiàn)金自動辨別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統(tǒng)。該系統(tǒng)的收費原理是通過對乘客的一卡通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。由于一個完好的交易經過必需有進、出站記錄，只要構成一個完好的交易記錄，能力進行下一次交易。但假如某乘客在某個站點進去，

19、20分鐘后在同一站點出站，這時候怎樣去衡量這位乘客能否搭乘了地鐵，能否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢？南京地鐵規(guī)定從同一個站進出，收費2元。進站后120分鐘內必需出站。也即是講，在這段時間內，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區(qū)分乘客能否乘坐地鐵免費游覽的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。5.3商品銷售必需考慮客戶采購的物流成本物料和效勞的采購成本是商品銷售成本的重要構成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰(zhàn)略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供給鏈管理水平，在物料和效勞方面，可使采購成本降低

20、612，運輸成本降低510，各環(huán)節(jié)總體庫存降低1030，供給鏈運作費用降低515。如今市場競爭劇烈，產品生產周期逐步縮短，消費者的產品需求日益多樣化，產品技術條理不斷提升，假如企業(yè)無法節(jié)約能源、有效開源，降低采購制作成本，提升顧客效勞水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有安身之地。是故，降低采購成本會是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購是必需考慮到商品采購的物流成本。采購一般能夠分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢價采購和即時即制采購。怎樣去采購，采取什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。5.4認識生產品料搬運系統(tǒng)現(xiàn)代物料作為降低能耗、提升生產率以外的第三

21、利潤源已經越來越被社會和企業(yè)所看重，隨著我國第三方物料的快速發(fā)展，越來越多的制作企業(yè)為了降低成本、集中精神提升核心競爭力，將本身非核心業(yè)務外包，轉而將留意力專注于提升生產品流的效率，在生產品流中物料搬運是主要環(huán)節(jié)之一。固然物料的裝卸搬運是制作企業(yè)生產經過中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車間之間、工廠之間互相銜接不可缺少的，能夠講只要生產線在運作，物料搬運就存在。生產企業(yè)內部的物料搬運牽涉到路徑選擇，各搬運區(qū)域搬運工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點考慮，一個系統(tǒng)包括有多個子系統(tǒng)模塊，一個子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化，并不表示是全部系統(tǒng)最優(yōu)，只要通過從全部系統(tǒng)全局考慮

22、的最優(yōu)，才是最優(yōu)。六、總結通過此次實習，我不只穩(wěn)固了專業(yè)知識，對物流效勞有了更深刻的了解，而且學習了其他課外知識，增加了見識，對人生有了新的領悟。學院：經貿學院專業(yè)：物流鐵路姓名：時松俊聯(lián)絡方式：1835181xxxx篇二：辭職報告地鐵的實習報告篇3尊重的單位領導：很遺憾我在這個時候向公司提出辭職報告。去的雖然去了，來的雖然來著；去來的中間，又如何地匆匆呢？我到機場安檢旅檢已經工作了三年了，恰是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的改變。在安檢，我學會了忍讓的面對事物，細致的分析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的教師和最要好的同學，更有對我無微不至關心的同事。但，嚴重的超時

23、、超負荷運讓渡我的身體無法蒙受，現(xiàn)已多處存在多處病患?！巴げ煌恨o職報告辭職報告尊重的領導：我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職。在公司工作10個月中，我學到了許多知識，也一直與同事堅持著良好的關系。非常感謝公司給予我這樣的時機在良好的環(huán)境中工作和學習，也要謝謝你的照料和指點以及同事的幫助。我辭職的原因重要有兩點：第一點是上班較為不方便，我本人是寓居在溪口鎮(zhèn)，而工作的地點在奉化，天天往返較為不便。地鐵的實習報告篇4時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲許多。讓自己也領會很深。在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了許多關于在地鐵中從

24、事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來很多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了全部地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務的時候，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室堅持聯(lián)絡。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必需做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必需要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必需要與車控室獲得聯(lián)絡，根據(jù)指導工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是

25、禁止攜帶本身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種形式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都能夠通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中重要負責車控室坐臺工作，能夠通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀況，負責車站內部聯(lián)絡與外界聯(lián)絡的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在碰到緊急情況下，

26、協(xié)助值班站優(yōu)點理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結客值工作總體是對現(xiàn)金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，也知道了該如何去處理一些突發(fā)事件，必需要以“安全為前提，保證車站的正常運作。自己必需堅持工作的熱情去面對每一個崗位，只要用心去做，我相信就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必需留意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能參加杭州地鐵做預備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提

27、升。地鐵的實習報告篇5尊重的領導們師傅們：此時此刻，能夠認識軸瓦廠的師傅們，認識軸瓦廠的領導們，認識全部軸瓦廠的同事前輩們，是我終生的榮幸。我都不知道怎樣去表達我對這些時間來的感受以及對你們的愛，感激你們這些時間來對我的照料謝謝你們！這一次是我自己為自己下的決定，這個世界是那么的多姿多彩，我想我該啟程了。記得剛畢業(yè)那會老是奢望馬上就能找到自己理想中的工作。然而，我錯了，許多好工作是無法等來的，我告訴自己必需選擇一份工作作為歷練，工人也好，清潔工也罷。職業(yè)旅程中的第一份工作，無疑是踏入社會這所大學的起點。也許我找了一份差強人意的工作，可我從來沒嫌棄過，我必需好好地沉淀自己，從這份工作中吸取到有價

28、值的營養(yǎng)，厚積薄發(fā)。正如打工皇帝唐駿講：我覺得有兩種人不要跟別人爭利益和價值回報。第一種人就是剛剛進入企業(yè)的人，頭5年千萬不要講你能不能多給我一點兒工資，最主要的是能在企業(yè)里學到什么，對發(fā)展是不是有利小企業(yè)看老板，中企業(yè)看制度，大企業(yè)看文化。光陰飛逝，前輩就是前途，一想到這句話，我不由自立得害怕起來。固然我不知道以后能干什么，以后會發(fā)生什么。但是有一點我很明白，我不甘心。面對多元的社會，我經常有無力感。面對多變的社會，我方向迷茫，學歷雖然主要，但更主要的是代表時間的閱歷，能力和判定力。我心里一直有個問題想問各位領導和師傅們：您能否希望您的兒女在流水線上干一輩子，您能否希望您的兒女沒有任何人生夢

29、想和目的，成天在流水線上工作？我曾經由于年幼浪費過許多時間，由于無知浪費許多時機，而時間卻一點一點地流逝，等晃過神來才恍然大悟。經過這一年多來的磨練，我明白了許多，看著師傅們繁忙得工作，又是板扳手又是擰螺絲的，我淡然了。我在想，我能否明白我自己終究在干什么，這個是我想做的事情嗎？想了很久我給自己得出一個答案，師傅們的如今就是我的將來，這個，不是我想要的。我的人生應該由我做主，命運由己不由人。不能夠活在別人的嘴里，不能夠活在別人的眼里，而是把命運握在自己手里。別人總把我講成是：沒有背景，沒有學歷，沒有經歷體驗，沒有社會關系，是個無可救藥的樂觀主義者，以至還到了無視現(xiàn)實的地步。我安然承受。我想講我

30、自己就是最大的背景，沒有錢、沒有經歷體驗、沒有閱歷、沒有社會關系，這些都不可怕。沒有錢，能夠通過辛勤勞動去賺；沒有經歷體驗，能夠通過理論操作去總結；沒有閱歷，能夠一步一步去積累；沒有社會關系，能夠一點一點去編織。但是，沒有夢想、沒有思路才是最可怕的，才讓人感到恐懼，很想逃避!我堅信積極正面的想法，鼓勵的言辭和行為，永遠比尖酸刻薄的批評和披著忠言外衣的冷水，能成就更多的生命，成就更多的事業(yè)。我們的領導以及政府都在為我們共同的利益而努力，而我們也必需相信自己有照料自己，實現(xiàn)夢想的能力。別人能夠看不起我自己，沒關系。但是絕對不能夠看不起的我的夢想，“自信心比黃金更主要，不是嗎？我想我還年輕，應該做自

31、己喜歡做的事業(yè)。我如今能夠什么都不怕，也沒有任何壓力和負擔。可是我怕隨著年齡的增加，等年紀上去了還天天想著房子、工作、養(yǎng)家糊口這些俗事兒。工人不是每個人想當?shù)?，但是有一點能夠肯定，我們被社會的環(huán)境所感染，不自發(fā)的去做工人，我們已不自發(fā)地習慣被環(huán)境推著走。是我們去改變生活，還是生活改變我們？思路決定出路！一只菜鳥它想飛往一個想要飛去的地方，但是它又舍不得離開養(yǎng)育自己的那片森林，森林里許多的伙伴勸告它不要離開，外面的世界很危險，將有無數(shù)挑戰(zhàn)和挫折在等著你，你隨時會跌倒。但是菜鳥堅信挫折和失敗并不可怕，從失敗中汲取經歷體驗繼續(xù)前進，放棄才是真正的可怕。菜鳥的腦海中老是閃爍著那副自己成功后的畫面，最終

32、菜鳥朝著夢想飛了出去想到這里，我心有點嗚咽，09年的金融危機沒有任何單位愿意承受我，可菲特爾莫古公司卻沒有嫌棄我，為我打造了一個鍛煉場所，這已讓我感謝不盡，你們的大恩盛德我永遠無法忘懷。請您諒解我做出的決定，也原諒我采用的暫別方式，希望你們能夠支持我，也希望我們能再有共事的時機。我衷心祝賀自己的將來就像菲特爾莫古軸瓦的業(yè)績一樣一路飆升！公司領導及各位同事工作順利！身體健康地鐵的實習報告篇6尊重的領導：今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的關心、關心來到了武漢地鐵項目部，自己不勝感謝。我知道我浪費了貴公司一個很好的培養(yǎng)人才的時機，深表愧疚。由于家里的緣故，我不得不困難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩

33、個姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時行孝，不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個這樣的時機。給貴公司造成的不便，我深感負疚。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短。祝賀公司興隆發(fā)達！辭職人：xx20 xx年12月19日地鐵的實習報告篇7實習名稱：畢業(yè)實習實習地點：成都地鐵實習20 xx年3月4日3月8日指點教師：xxxxxx姓名：xxxxxx學號：xxxxx實習目的與任務：1.了解成都地鐵運營管理的重要內容；2.參觀成都地鐵站技術設備情況；3.了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的重要內容；4.了解站務員、行車值班員、值班站

34、長的工作內容和職責范圍及實習。實習內容：成都城市軌道交通共規(guī)劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內預留線4條共132公里。20 xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；20 xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，構成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵守“安全、準點、快捷、舒坦的目標，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提升運能，更好地知足乘客出行需要。同時，根據(jù)“交通先行戰(zhàn)略部署，公司正積極推進2號線二期東西延線、4號線一期工程、

35、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。根據(jù)計劃，成都地鐵將在20 xx年建成5條線路，運營里程到達150公里。本次實習內容重要有成都地鐵運營管理的重要內容；地鐵技術設備情況；車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的重要內容；站務員、行車值班員、值班站長的重要工作內容及實習。1.城市軌道交通運營管理內容：包含運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。2.車站技術設備：3.車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的重要內容(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包含列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。2車站客運作業(yè)：包含售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺效勞和客流組織等。4站務員

36、、行車值班員、值班站長的重要工作內容及實習1站務員：地鐵站務員其工作描繪敘述為：根據(jù)票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，根據(jù)地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀況。其重要履行下列工作任務：-負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。-負責從售票機采集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。-負責站廳和站臺等處的站務工作，自動向需要幫助的乘客提供效勞。-負責車站售票設備和其它設備的操作。-監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。-監(jiān)控設備的維修情況。2行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備

37、的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設備儀器來傳遞信息，協(xié)調各部門各工種之間的工作。地鐵行車值班員的職責及工作范圍：行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵照“三交，三不交的原則。分別是交調度命令、交有關指導、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時向相關部門發(fā)送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車批示管理工作，當發(fā)生突發(fā)事件時，負責現(xiàn)場批示和信息匯報工作，布置站務員到現(xiàn)場確認詳細

38、工作，并向值班站長匯報有關情況。3值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。其重要職責及工作范圍：-協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作；-在值班時間內負責管理、監(jiān)督、布置及記錄車站所有有關客運效勞工作及協(xié)調維修事項的布置；-充足利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優(yōu)質、安全的客運效勞，并調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。實習心得：這是我第一次經歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于承受挑戰(zhàn)是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增加見識，鍛煉自

39、己的才華，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們重要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的重要任務是監(jiān)控全部車站的運作，自動向本班值班站長匯報本班設備、設備的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設備、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時根據(jù)相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔

40、子和責任卻一點兒也不輕?；叵氪舜紊鐣嵙暬顒樱覍W到了許多，從我接觸的每個人身上學到了許多社會經歷體驗，自己的能力也得到了提升，而這些在學校里是學不到的。此次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生難得珍貴的財富。在今后我要加入更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已領會社會更多方面！地鐵的實習報告篇8一、實習目的和重要任務1、了解車輛構造、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網。2、了解城軌交統(tǒng)統(tǒng)信系統(tǒng)構成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉轍機、信號機;了解CBTC。3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設計車站布局;把握軌

41、道交通運營本能機能部門的工作職責以及相關流程;了解車站環(huán)控設備及行車組織及調度。4、了解地鐵工務分公司的重要設備及線路維護經過。二、實習設備與場景要求實習地點為上海申通地鐵集團龍陽路及張江基地，實習設備為現(xiàn)場設備。三、相關知識要點1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛構造部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場;供電設備及接觸網。2、上海城市軌道信號基本構造;城軌交統(tǒng)統(tǒng)信系統(tǒng)構成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);轉轍機、信號機;CBTC。3、上海城市軌道運營基本原理;車站環(huán)控設備;行車組織及調度。4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的重要設備及線路維護經過。四、實習內容和實習經過六月二十五號我們正式開始了我

42、們的大一基礎實習，這天的發(fā)動大會上教師們對我們的實習做出了及規(guī)定，讓我們嚴格遵照實習基地的規(guī)章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。張江的地鐵實訓基地，我們在教師帶率領下學習了有關知識，接觸到有關車站值班，CBTC以及供電方面的知識。教師介紹，張江實訓基地是由于張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由教師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，和地鐵的區(qū)域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入ID號碼能力正式開始工

43、作，再就是地鐵站內的FAS(火災自動報警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導向系統(tǒng)(白進黃出)、AFC(自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全經過的自動化系統(tǒng)。)當中側重提到了人工以、自動售票機和檢票機(分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低，十分是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采取的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。教師還講以前還有分單雙向閘機，但是由于后來有了安檢就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責任重大。每

44、時每刻都要留意防火，平常還要加入消防演練，要熟悉和把握各種消防器材擺放的位置的純熟使用，每逢節(jié)假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發(fā)生后車輛怎樣調度，各種故障怎樣排除，行車作業(yè)計劃怎樣調整，全憑值班員處理!值班員不僅要做詳細工作，而且要對全部線路營運、調度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。接著就是教師的CBTC(以通信技術為基礎的列車運行控制系統(tǒng))。它的特點是用無線通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行控制。CBTC的突出優(yōu)點是能夠實現(xiàn)車地之間的雙

45、向通信，而且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，大量減少區(qū)間敷設電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，能夠大幅度提升區(qū)間通過能力，靈敏組織雙向運行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅能夠實現(xiàn)列車運行控制，而且能夠綜合成為運行管理，由于雙向無線通信系統(tǒng)，既能夠有安全類信息雙向傳輸，可以以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀況、油耗參數(shù)等等大量機車、工務、電務等有關信息。下列圖為緊急制動按鈕最后是教師帶我們去學習供電知識，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為下面幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng)

46、;動力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。1、外部電源地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kV側引入兩回電源，根據(jù)地鐵設計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。2、主變電所主變電所的功能是承受城網高壓電源(通常為110kV)，經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。3、牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的功能是將溝通中壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電

47、。4、動力照明供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)的功能是將溝通中壓(35kV或10kV)降壓變成溝通220/380V電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。5、雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保衛(wèi)情況進行監(jiān)測。6、電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接觸網設備進行遠程數(shù)據(jù)收集和監(jiān)控，實現(xiàn)對全部供電系統(tǒng)的運營調度和管理。龍陽路實訓基地則教師帶我們學習。我們學習了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、調度、轉轍機、信號機。車輛是以檢修車為模板講解評說的，重要講了車底的轉向架、變電器、車內的駕駛室、緊急制動以及車廂內的各

48、種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構造。這是接觸網，大體分為剛性接觸網和柔性接觸網，剛性接觸網多用在隧道內接觸網載流面積大，供能更穩(wěn)，構造也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內能夠節(jié)省大量空間。地鐵的實習報告篇9間如光陰似箭，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱苦而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。在這幾個星期以來，固然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊教師以及校領導的細心關注和付出。在這里也要深深的感激教師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以愈加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學習工作。經過理論的學習，我對安全操作意識愈加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要留意安全，只要安全能力確保一切工作順利的開展。實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，怎樣在實際崗位中詳細的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作能力將自己的理論知識與實際結合，能力更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有愈加深刻的了解與認識。在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值