公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

1、公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施摘要：公路路基強(qiáng)度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的將成 為路面結(jié)構(gòu)的良好支承體系，有利于提高路面整體強(qiáng)度和使 用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，同時(shí)，還可以降低路面工程造 價(jià)和公路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。反之,若路基工程質(zhì)量低劣,將給路面和路基自身留下許多隱患,路面的使用品質(zhì)和使用壽命會(huì)因此而降低,嚴(yán)峻的路基或路面破壞甚至?xí)袛嘟煌?造成重大經(jīng)濟(jì)損失。關(guān)鍵詞:公路路基、施工技術(shù)、質(zhì)量控制措施一、前言公路工程施工是一個(gè)綜合性的復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程,由于道路等級(jí)的不同,路面結(jié)構(gòu)的差異對(duì)施工工藝和質(zhì)量控制提出不同的要求與方法。近年來(lái)，在針對(duì)我國(guó)部分地區(qū)公路病害 的調(diào)查中發(fā)覺(jué)有許多公路病害的發(fā)生是由于路

2、基強(qiáng)度不足引起的. 心施工并實(shí)行合理的檢測(cè)控制手段，才能保證施工的質(zhì)量， 只有把路基的施工質(zhì)量控制好，才能給結(jié)構(gòu)層、面層奠定良 好的基礎(chǔ)。二、路基施工的質(zhì)量要求（一)具有足夠的穩(wěn)定性為防止路基結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地實(shí)行一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性.（二）具有足夠的強(qiáng)度為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變 形,要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。（三)具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降 低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將 發(fā)生周期性?xún)鋈谧饔?，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下 ,

3、 要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。三、路基施工技術(shù)要點(diǎn)（一)填土層的碾壓為了保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，首先應(yīng)在試驗(yàn)段的施工中研究解決影響壓實(shí)的各種因素，制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施。路.一般路段松鋪厚度小于或等于 30cm,（橋涵頭處理松鋪厚度不得大于 15cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度大于或等于 10cm，不同 性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于 50cm(兩層。路基填筑必須全幅填筑，一次到位,嚴(yán)禁幫寬.在碾壓過(guò) 程中，要把含水量控制好，要確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后， 方可進(jìn)行后續(xù)施工.（二) 路基路面排水水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)

4、境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào).在路基施工中，應(yīng)重視施工排水， 防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。地面排水。最通常采納的地面排水設(shè)施是邊溝、.對(duì)于高速公路和一 級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采納漿砌 片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公 路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基,過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn), 去了穿越路線(xiàn)的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊

5、或現(xiàn)澆瀝青混凝土的 攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔2050m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于地勢(shì)平坦地區(qū)，坡外,法是硬化路肩,設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。四、路基質(zhì)量控制措施在高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響 結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化, 對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù) 荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān) 系, 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工 質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。（一）路基土的控制路基一般

6、是用自然土修筑的,在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析, 最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié) 果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì),其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過(guò)選擇塑性指標(biāo) 較小的土來(lái)填筑路基。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工 受氣候、水文等條件影響時(shí)，一般可采納如下方法對(duì)路基土 進(jìn)行穩(wěn)定：（1) 石灰穩(wěn)定路基土此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土 不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采納石灰改良土質(zhì)， 達(dá)到填筑路基的要求。（2）摻加粒料對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段,可采納摻加砂礫、 碎石、爐渣等粒料的方法.（二） 壓實(shí)度

7、控制（1）保證土的最佳含水量, 在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水 量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連 續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變 化。(2）土層填土厚度以不超過(guò) 30 公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采納重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類(lèi)土來(lái) 說(shuō)，采納輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采納重型壓實(shí)得到 的最大干密度小，而最佳含水量又較采納重型壓實(shí)的大，現(xiàn) 行普遍采納的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如 50T 震動(dòng)壓路機(jī),每層壓實(shí)厚度不超過(guò) 30cm，而采納噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能,施工時(shí)土的含水量又可以降低.利用羊

8、角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采納 復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實(shí)功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻，但羊角碾在拖動(dòng)碾壓后，表,會(huì)出現(xiàn)表面不密 光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不 （三）強(qiáng)度控制路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值 反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基 的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技 術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù) 責(zé),一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路.（四）機(jī)械作業(yè)的合理安排應(yīng)依據(jù)工程地形、地貌、路基斷面形狀。用土量、土方 調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線(xiàn)，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī) 3m 以?xún)?nèi)的路堤,可用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填、并配平地基分層整平，土的含 1km 以1km 需增用挖掘機(jī)并裝載機(jī)配自卸車(chē)運(yùn)輸. 構(gòu)，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。五、結(jié)